JPS60111025A - 車両用電子制御装置取付構造 - Google Patents
車両用電子制御装置取付構造Info
- Publication number
- JPS60111025A JPS60111025A JP21848783A JP21848783A JPS60111025A JP S60111025 A JPS60111025 A JP S60111025A JP 21848783 A JP21848783 A JP 21848783A JP 21848783 A JP21848783 A JP 21848783A JP S60111025 A JPS60111025 A JP S60111025A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electronic controller
- electronic control
- control device
- integrated circuit
- air flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用電子制御装置に係り、特に車両用エン
ジンの吸入空気量を計測する吸入空気量計測器に接続さ
れる電子制御装置の取付構造に関する。
ジンの吸入空気量を計測する吸入空気量計測器に接続さ
れる電子制御装置の取付構造に関する。
（従来技術）
従来、この種の電子制御装置としては、例えば、特開昭
５８−３２９３３号公報に開示されているように、別体
にて製作した吸入空気量計測器と共に別々にエンジンの
混合気生成部に取付け°Ｃ１この吸入空気量計測器の計
測吸入空気量に依存して作動させるようにしたものがあ
る。しかしながら、このような構成にあっては、エンジ
ンの作動に伴にエンジンルーム内の温度が非常に高くな
り易いため、電子制御装置の放熱対策を特別に講じる必
要がある。
５８−３２９３３号公報に開示されているように、別体
にて製作した吸入空気量計測器と共に別々にエンジンの
混合気生成部に取付け°Ｃ１この吸入空気量計測器の計
測吸入空気量に依存して作動させるようにしたものがあ
る。しかしながら、このような構成にあっては、エンジ
ンの作動に伴にエンジンルーム内の温度が非常に高くな
り易いため、電子制御装置の放熱対策を特別に講じる必
要がある。
（発明の目的）
本発明は、このようなことに対処してなされたもので、
この目的とするところは、車両用エンジンに絹付けた吸
入空気量計測器にその構造を有効に活用して電子制御装
置を取付けるようにした車両用電子制御装置取付構造を
提供することにある。
この目的とするところは、車両用エンジンに絹付けた吸
入空気量計測器にその構造を有効に活用して電子制御装
置を取付けるようにした車両用電子制御装置取付構造を
提供することにある。
（発明の構成）
かかる目的の達成にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内に吸
入される空気流を通過させる筒体ど、この筒体の外壁に
一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に収容
されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測する計
測機構と、前記収容部に糾付６ｊられて前記計測機構を
覆蓋する蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続される
電子制御装置において、この電子制御装置なハイブリッ
ト集積回路により形成して、このハイブリット集積回路
を前記収容部内にて前記筒体の夕）壁に温石するように
したことにある。
車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内に吸
入される空気流を通過させる筒体ど、この筒体の外壁に
一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に収容
されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測する計
測機構と、前記収容部に糾付６ｊられて前記計測機構を
覆蓋する蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続される
電子制御装置において、この電子制御装置なハイブリッ
ト集積回路により形成して、このハイブリット集積回路
を前記収容部内にて前記筒体の夕）壁に温石するように
したことにある。
（発明の効果）
しかして、このように本発明な構成したことにより、前
記ハイブリット集積回路からの放熱エネルへ゛−が、車
外から前記筒体内に吸入される新鮮な？、り気流に夕＝
１し当該筒体の外壁を介して効率よくＩＬ；達されるの
で、このＩｎ電子制御装置が前記筒体内の吸入空気単に
より適正に冷却されることとなり、その結果、電子制御
装置に通常必要とされる放熱構造を省略し得る。
記ハイブリット集積回路からの放熱エネルへ゛−が、車
外から前記筒体内に吸入される新鮮な？、り気流に夕＝
１し当該筒体の外壁を介して効率よくＩＬ；達されるの
で、このＩｎ電子制御装置が前記筒体内の吸入空気単に
より適正に冷却されることとなり、その結果、電子制御
装置に通常必要とされる放熱構造を省略し得る。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器３０
が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０トノ
間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器３
０は、第１図及び第２図に示すごとく、熱導伝特性のよ
い材料からなるハウジング３１を有しており、このハウ
ジング３１はその内部にて流通管路３１ａ及びダンパ一
部３１ｂを並設してなり、ハウジンク３１の第２図にて
図示上壁３１ｃには、ケーシング部３１ｄが形成されて
いる。流通管路３１ａは吸気管１０の開口端部１１とエ
アクリーナ２０の吐出口２１との間に連結されてエアク
リーナ２０から吸気管１０内へ空気流の流入を許容する
。
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器３０
が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０トノ
間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器３
０は、第１図及び第２図に示すごとく、熱導伝特性のよ
い材料からなるハウジング３１を有しており、このハウ
ジング３１はその内部にて流通管路３１ａ及びダンパ一
部３１ｂを並設してなり、ハウジンク３１の第２図にて
図示上壁３１ｃには、ケーシング部３１ｄが形成されて
いる。流通管路３１ａは吸気管１０の開口端部１１とエ
アクリーナ２０の吐出口２１との間に連結されてエアク
リーナ２０から吸気管１０内へ空気流の流入を許容する
。
また、吸入空気量Ｂ１測器３０は、ハウジング３１内に
その上壁３１ｃの中央から垂下する環状のボス部３０ｅ
内に両ベアリング３２．３２を介し回動可能に軸支した
ロット３３と、流通管路３１ａ内に配設され°Ｃロッド
３３に空気流の流通方向に揺動可能に連結した揺動板３
４と、ケーシング部：３ ｌ ｄ内に収容されてロット
３３の上部に連結した１測４ＱｔＢｉ３５とを有してお
り、揺動板３４は、流通管ＶＭ３１ａ内に空気流が存在
しないとさ、計測機も１４３５に設けた板状コイルスプ
リング３５ａの及撥力を受４プて流体管路を開成し、流
通管路３１ａ内に空気流が存在するとき、この空気流の
量に応じてコイルスプリング３５ａに抗して揺動し当該
空気流の吸気管１０内への流入を許容する。
その上壁３１ｃの中央から垂下する環状のボス部３０ｅ
内に両ベアリング３２．３２を介し回動可能に軸支した
ロット３３と、流通管路３１ａ内に配設され°Ｃロッド
３３に空気流の流通方向に揺動可能に連結した揺動板３
４と、ケーシング部：３ ｌ ｄ内に収容されてロット
３３の上部に連結した１測４ＱｔＢｉ３５とを有してお
り、揺動板３４は、流通管ＶＭ３１ａ内に空気流が存在
しないとさ、計測機も１４３５に設けた板状コイルスプ
リング３５ａの及撥力を受４プて流体管路を開成し、流
通管路３１ａ内に空気流が存在するとき、この空気流の
量に応じてコイルスプリング３５ａに抗して揺動し当該
空気流の吸気管１０内への流入を許容する。
計測機構３５は、前記エンジンの制御用電子制御装置４
０（第２図及び第３図参照）と一体的に形成した抵抗パ
ターン３５ｂ（第３図番１１す）と、ロット３３の上部
に固着した回動子３５ｃと、この回動子３５ｃの下面に
固着されて抵抗パターン３５ ｂに摺接する摺動子３５
ｄを有しＣおり、揺動板３４の揺動角度、即ちロット３
３の回動角度に対応する回動子３５ｃの回動角度に応し
た摺動（：３５ ｄの抵抗パターン３５ｂ上におりる摺
接移動量な、吸入空気量を表わす計測電圧として抵抗パ
ターン３５ｂの各出力端子に導出するようになっている
。なお、コイルスブリンク３５ａは、内支柱３５ｅ、３
５ｅによりロット３３の上端に支持された支持板３５ｆ
の下面に固着してなる受承部材３５ｇ内に糾付けられて
いる。また、第１図及び第２図にて符号３６は、ケーシ
ング部３１ｄを覆蓋してなる蓋体な示す。
０（第２図及び第３図参照）と一体的に形成した抵抗パ
ターン３５ｂ（第３図番１１す）と、ロット３３の上部
に固着した回動子３５ｃと、この回動子３５ｃの下面に
固着されて抵抗パターン３５ ｂに摺接する摺動子３５
ｄを有しＣおり、揺動板３４の揺動角度、即ちロット３
３の回動角度に対応する回動子３５ｃの回動角度に応し
た摺動（：３５ ｄの抵抗パターン３５ｂ上におりる摺
接移動量な、吸入空気量を表わす計測電圧として抵抗パ
ターン３５ｂの各出力端子に導出するようになっている
。なお、コイルスブリンク３５ａは、内支柱３５ｅ、３
５ｅによりロット３３の上端に支持された支持板３５ｆ
の下面に固着してなる受承部材３５ｇ内に糾付けられて
いる。また、第１図及び第２図にて符号３６は、ケーシ
ング部３１ｄを覆蓋してなる蓋体な示す。
電子制御装置４０は、ケーシング部３１ｄ内にてハウジ
ング３１の上壁３１ｃに固着したハイブリッド集積回路
基＆４１を有しており、このハイブリッド集積回路基様
４１の」−面には、水晶発振器４２．マイクロコンピュ
ータ４；３、前記エンジンのインジェクタ駆動用パワト
ランジスタ４４等の各種半導体素子及び複数の外部接続
端子４５〜４５が、吸入空気量計測器３０における計測
機構３５の抵抗パターン３５ｂと共に配設されている（
第３図参照）。かかる場合、抵抗パターン３５ｂの各出
力端子と前記各種半導体素子との間の接続、及びこれら
各種半導体素子と各外部接続端子４５〜４５との間の接
続は、ハイブリット集積回路基板４１の下面にて形成し
た適宜な配線パターンζこよりなされている。また、ハ
イブリッド集積回路基板４１の各外部接続端子４５〜４
５には、ケーシング部３１ｄの固壁にシール部材３７ａ
を介して嵌４した外部回路接続用コネクタ３７の各１、
字状のコネクタビンｐ−ｐが接続されている。
ング３１の上壁３１ｃに固着したハイブリッド集積回路
基＆４１を有しており、このハイブリッド集積回路基様
４１の」−面には、水晶発振器４２．マイクロコンピュ
ータ４；３、前記エンジンのインジェクタ駆動用パワト
ランジスタ４４等の各種半導体素子及び複数の外部接続
端子４５〜４５が、吸入空気量計測器３０における計測
機構３５の抵抗パターン３５ｂと共に配設されている（
第３図参照）。かかる場合、抵抗パターン３５ｂの各出
力端子と前記各種半導体素子との間の接続、及びこれら
各種半導体素子と各外部接続端子４５〜４５との間の接
続は、ハイブリット集積回路基板４１の下面にて形成し
た適宜な配線パターンζこよりなされている。また、ハ
イブリッド集積回路基板４１の各外部接続端子４５〜４
５には、ケーシング部３１ｄの固壁にシール部材３７ａ
を介して嵌４した外部回路接続用コネクタ３７の各１、
字状のコネクタビンｐ−ｐが接続されている。
なお、ハイブリツ！・集Ｔ、ｌ’１回路４１のド面は適
宜な絶縁塗料の塗イσによりハウジング３１の上壁３１
Ｃから絶縁されている。
宜な絶縁塗料の塗イσによりハウジング３１の上壁３１
Ｃから絶縁されている。
このように構成した本実施例においては、電子制御装置
４０からの放熱エネルギーが、吸入空気Φ工）側型；３
０における流通管路３］ａ内に当該車両の外部すらエア
フィルタ２０を通り吸入される幻ｉ館な空気流ζこ灼し
流通管路３１の上壁３１ｃを介して仝）Ｊ率、１、く伝
達されるので、電子制御装置４０に対する冷却作用が、
前記エンジンの作動に伴うエンジンルーム内の温度の影
響を受けることなく、前記吸入空気流により適性に行な
われる。換汀すれは、電Ｙ・制御装置４０を薄板状のハ
イブリット集積回路により形成して吸入空気量計測器３
０における流通管路３１の上壁−３１ｃにケーシング部
３１ｄ内にて固着したので、流通管路３１内の空気流の
冷却能力を電子制御装＠４０に対し有効に活用でき、そ
の結果、この種電子制御装置４０においてエンジンルー
ム内の温度との関連により通常必要となる放熱構造を特
別に設ける必要がない。
４０からの放熱エネルギーが、吸入空気Φ工）側型；３
０における流通管路３］ａ内に当該車両の外部すらエア
フィルタ２０を通り吸入される幻ｉ館な空気流ζこ灼し
流通管路３１の上壁３１ｃを介して仝）Ｊ率、１、く伝
達されるので、電子制御装置４０に対する冷却作用が、
前記エンジンの作動に伴うエンジンルーム内の温度の影
響を受けることなく、前記吸入空気流により適性に行な
われる。換汀すれは、電Ｙ・制御装置４０を薄板状のハ
イブリット集積回路により形成して吸入空気量計測器３
０における流通管路３１の上壁−３１ｃにケーシング部
３１ｄ内にて固着したので、流通管路３１内の空気流の
冷却能力を電子制御装＠４０に対し有効に活用でき、そ
の結果、この種電子制御装置４０においてエンジンルー
ム内の温度との関連により通常必要となる放熱構造を特
別に設ける必要がない。
また、上述したごとく、電子制御装置４０を薄板状のハ
イブリット′集積回路により形成して吸入空気量計測器
３０のケーシング部３１ｄ内にその余剰空間を活用して
収容するようにしたので、この種電子制御装置のエンジ
ンルーム内における取伺が非密に容易になる。また、上
述したごとく、吸入空気量計測器３０における計測機構
３５の抵抗パターン３５ｂを電子制御装置４０のハイブ
リット集積回路基板４１の上面に形成して前記各種半導
体素子に対しハイブリット集積回路４１の下面にて適宜
な配線パターンにより接続するようにしたので、吸入空
気量計測器３０と電子制御装置４０どの間の接続に通常
使用されるコネクタ及びワイ゛１・−ハーネスがま一層
たく不鼎となり、コスト低減に役立つとともに前記ワイ
ヤーハーネスに起因するノイズ、電托降ド、コネクタの
接続不良等を招くことなく電子制御装置の適性な作動（
例えば、燃利哨的時間の演算作動）を確保し得る。また
、電子制御装置４０にはコネクタ３７を介し多数の検出
器が接続されるので、これら各検出器と電子制御装置４
０との間を接続するワイヤーハーネスも短くなることは
勿論である。
イブリット′集積回路により形成して吸入空気量計測器
３０のケーシング部３１ｄ内にその余剰空間を活用して
収容するようにしたので、この種電子制御装置のエンジ
ンルーム内における取伺が非密に容易になる。また、上
述したごとく、吸入空気量計測器３０における計測機構
３５の抵抗パターン３５ｂを電子制御装置４０のハイブ
リット集積回路基板４１の上面に形成して前記各種半導
体素子に対しハイブリット集積回路４１の下面にて適宜
な配線パターンにより接続するようにしたので、吸入空
気量計測器３０と電子制御装置４０どの間の接続に通常
使用されるコネクタ及びワイ゛１・−ハーネスがま一層
たく不鼎となり、コスト低減に役立つとともに前記ワイ
ヤーハーネスに起因するノイズ、電托降ド、コネクタの
接続不良等を招くことなく電子制御装置の適性な作動（
例えば、燃利哨的時間の演算作動）を確保し得る。また
、電子制御装置４０にはコネクタ３７を介し多数の検出
器が接続されるので、これら各検出器と電子制御装置４
０との間を接続するワイヤーハーネスも短くなることは
勿論である。
なお、前記実施例においては、吸入空気量計測器３０に
おりる流通管路３１の上壁３１ｃをそのまま利用して電
子制御装置４０を固着した例について説明したが、これ
に代えて、例えば、第４図又は第５図に示すことく、流
通管路８１内にて−Ｌｌ！、’ｊ ：３１ （：に放熱
フィンＦ１又はＦ２を形成すれば、゛；：′、、’ｒ、
制御装置４０の冷ブ３１ ｔｒ＜放ｔ）Ａ−１インｒ−
’ １叉ハｒｒ２の放Ｗｉｔ ｌ’＋川及び空気流、の
冷却作用の相乗作用に基さより一層促進される。
おりる流通管路３１の上壁３１ｃをそのまま利用して電
子制御装置４０を固着した例について説明したが、これ
に代えて、例えば、第４図又は第５図に示すことく、流
通管路８１内にて−Ｌｌ！、’ｊ ：３１ （：に放熱
フィンＦ１又はＦ２を形成すれば、゛；：′、、’ｒ、
制御装置４０の冷ブ３１ ｔｒ＜放ｔ）Ａ−１インｒ−
’ １叉ハｒｒ２の放Ｗｉｔ ｌ’＋川及び空気流、の
冷却作用の相乗作用に基さより一層促進される。
また、前記実施例においては、ヘーンを吸入空気量計測
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を適用して
実施しても、前記実施例と同様の効果が得られる。
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を適用して
実施しても、前記実施例と同様の効果が得られる。
第１図は本発明を適用したヘーン型吸入空気量計測器の
エンジンの吸器管及びエアクリーナに対する組付状態図
、第２図は第１図における吸入空気量計測器の電子制御
装置との関連による断面図、第３図は第２図における電
子制御装置の計測機構との関連による平面図、並びに第
４図及び第５図はそれぞれ第２図における吸入空気量計
測器の部分的変形例を示す要部断面図である。 符号の説明 ｌＯ・・・吸器管、３０・・・吸入空気量計測器、３１
争・・ハウジング、３１ａ−や・流通管路、３１ｃ・・
・土壁、３１ｄ・・・ケーシング部、３５・・・計測機
構、３６・・・蓋体、４０・・・電子制御装置。
エンジンの吸器管及びエアクリーナに対する組付状態図
、第２図は第１図における吸入空気量計測器の電子制御
装置との関連による断面図、第３図は第２図における電
子制御装置の計測機構との関連による平面図、並びに第
４図及び第５図はそれぞれ第２図における吸入空気量計
測器の部分的変形例を示す要部断面図である。 符号の説明 ｌＯ・・・吸器管、３０・・・吸入空気量計測器、３１
争・・ハウジング、３１ａ−や・流通管路、３１ｃ・・
・土壁、３１ｄ・・・ケーシング部、３５・・・計測機
構、３６・・・蓋体、４０・・・電子制御装置。
Claims (1)
- 車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内に吸
入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外壁に
一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に収容
されて前記筒体を通過する吸入空気流の革を計測する計
測機構と、前記収容部に糾（ｔ ＣＪられて前記計測機
構を覆蓋する蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続さ
れる電子制御装置において、この電子制御装置をハイブ
リッド集積回路に、ｊ、り形成して、このハイブリッド
集積回路を前記収容部内にて前記筒体の外壁に添着する
、Ｌうにしたことを特徴とする車両用電子制御装置数イ
」構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21848783A JPS60111025A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21848783A JPS60111025A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60111025A true JPS60111025A (ja) | 1985-06-17 |
Family
ID=16720692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21848783A Pending JPS60111025A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60111025A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193165U (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-08 | ||
| EP0596392A1 (en) * | 1992-10-29 | 1994-05-11 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Internal combustion engine air supply device |
-
1983
- 1983-11-18 JP JP21848783A patent/JPS60111025A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193165U (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-08 | ||
| EP0596392A1 (en) * | 1992-10-29 | 1994-05-11 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Internal combustion engine air supply device |
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