JP2017503990A - 自動車用の流体を温度調節するための電気デバイス、ならびに関連する暖房および／または空調機器 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用の流体を温度調節するための電気デバイスに関し、前記デバイスは、少なくとも１つの第１の電気加熱手段（１６）を有する包囲体（１３）、およびコア（１１）と包囲体（１３）との間に流体循環空間を画定するように、包囲体（１３）内に配置されたコア（１１）を備える、少なくとも１つの熱モジュール（３）を備える。本発明によれば、熱モジュール（３）のコア（１１）は、流体を加熱するための少なくとも１つの第２の電気的手段を備える。

Description

本発明は、自動車用の流体を温度調節するための電気デバイスに関する。具体的には、それは電気加熱デバイスからなる。本発明は、より具体的には、自動車の暖房および／または空調システムに適用可能である。

通常、自動車の車室を暖房すること、または同様に曇り除去もしくは氷除去を行うことを目的とした空気の再加熱は、熱交換器を通過する空気流によって、より正確には、空気流と流体との間の熱交換によって、達成される。前記流体は、熱機関の場合、概して冷却液からなる。

しかしながら、自動車の車室の迅速かつ効率的な暖房を確実にするには、具体的には、極寒条件で自動車を使用する前の、あるいは非常に急速な温度の上昇が必要とされる場合の、車室の再暖房または氷除去もしくは曇り除去には、この暖房方法は不適切または不十分であると判明する場合がある。

さらに、電気自動車の場合、暖房機能は、もはや熱交換器における冷却液の循環によって行われていない。車室を暖房するための水回路を想定することは可能である。しかしながら、この暖房方法もまた、自動車の車室の迅速かつ効率的な暖房を確実にするには不適切または不十分であると判明する場合がある。

さらに、追加の水回路の体積およびコストを削減するために、ヒートポンプとして動作する空調ループを電気自動車に使用することも知られている。このように、空調ループは、冷却液によって従来通りに空気流を冷却できるようにすることによって、この場合は空気流を再加熱するために使用される。このために、凝縮器等の空調ループの蒸発器を使用することが都合がよい。

しかしながら、この暖房方法もまた、不適切または不十分であると判明する場合がある。実際に、ヒートポンプとして作用する場合の空調ループの性能は、外気温の条件に依存する。例えば、外気が非常に低い温度を有する場合、この空気を熱エネルギーの源として使用することはできない。

従来技術のこれらの欠点を克服するために、既知の解決策は、熱交換器または水回路または同様に空調ループに加えて、流体を温度調節するためのさらなる電気デバイス、例えば、電気加熱デバイスからなる。

そのような電気加熱デバイスは、上流の流体、例えば、熱機関の冷却液、または電気自動車の車室を暖房するための水回路用の水、または同様に空調ループの冷却液等を加熱するように適合され得る。

既知の様式において、流体を温度調節するためのさらなる電気デバイスは、例えば、加熱される流体と接触する１つ以上の熱モジュールを備える。

より正確には、熱モジュールは、コアと包囲体との間に流体のための循環空間を画定するために、コアと、コアを取り囲む包囲体の形態である加熱素子とを備えてもよい。包囲体は、例えば円筒状であり、したがって熱エネルギーの源である。

既知の解決策によれば、加熱素子は、電気加熱手段、例えば、加熱素子の外表面上の抵抗トラックの形態でシルクスクリーン印刷によってもたらされる、１つ以上の発熱抵抗体を有する。

一般的に、コアと円筒状の包囲体との間の循環空間における流体の軸方向の流れは、包囲体と流体との間の熱伝達を低減する。したがって、加熱素子と、コアと加熱素子を形成する包囲体との間を流れる流体との間の熱交換の効率を高めるためには、円筒状の包囲体の形態である加熱素子の軸に平行な流体の流れを回避することが好ましい。

既知の解決策は、循環空間内を流れる流体の螺旋運動を生じさせることである。例えば、円筒状の包囲体の形態である加熱素子と、この円筒状の包囲体内を流れる流体との間の熱交換は、このようにして増加される。

これを達成するために、その外表面上に実質的に螺旋状の溝を有するコアを提供することが提案されている。この螺旋状の溝は、熱伝達を高めるために流体の旋回を引き起こすことができる。しかしながら、そのような解決策を用いた場合、流体循環空間の入口における速度の均一性の欠如、および大きな損失水頭が指摘されている。

代替の解決策によれば、特に文献、欧州特許第２６０７１２０号からの電気デバイスが知られており、前記電気デバイスは、１つ以上の熱モジュールを備え、そのコアはセラミックでできており、かつ加熱素子を担持し、そのようなコアは、加熱コアと包囲体との間に流体のための循環空間を画定するために、コアを取り囲む包囲体内に配置される。セラミックのコアを使用するこのような技術は特殊である。

さらに、体積を減少させることおよび熱性能を向上させることは、自動車産業における継続的な課題である。

本発明は、単純な様式で熱性能を向上させることが可能であり、かつより小さい体積を有する、流体を温度調節するための電気デバイスを提案することにより、従来技術の欠点を少なくとも部分的に克服することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、自動車用の流体を温度調節するための電気デバイスに関し、前記デバイスは、少なくとも１つの熱モジュールを備え、熱モジュールは、
少なくとも１つの電気加熱手段を備える包囲体と、
コアと包囲体との間に流体のための循環空間を画定するために、包囲体内に配置されたコアとを備え、
熱モジュールのコアは、流体を加熱するための少なくとも１つの第２の電気的手段を備えることを特徴とする。これにより、第２の電気加熱手段から流体への熱伝達が可能となり、誘導回路内で循環することができる。

よって、そのような温度調節のためのデバイスを用いると、流体は、包囲体上の電気加熱手段から流体への熱伝達、および加熱される流体のための循環空間内に浸漬されたコア上に提供される電気加熱手段から流体への熱伝達の両方によって加熱される。

当然ながら、２つの電気加熱手段は、一緒にまたは個別に、加熱される流体の加熱に関与し得る。

これにより、流体のための循環空間外にある包囲体上の電気加熱手段のみを伴う、または加熱される流体のための循環空間内に浸漬されたコア上の電気加熱手段のみを伴う既知の解決策に対して熱伝達を向上させることが可能となる。

単一の熱モジュールを用いた場合、得られる熱収率は、単一の熱モジュールがより小さい体積を有する２つの熱モジュールを伴う従来技術の解決策によって得られるものと同様である。

本発明の一態様によれば、コアは、セラミック材料等の電気絶縁および熱伝導材料でできた第２の電気加熱手段のための支持体を備える。

第２の電気加熱手段は、少なくとも１つの抵抗トラックを備えてもよく、コアは、抵抗トラック上に配置された、セラミック材料等の電気絶縁および熱伝導材料でできた保護膜を備えてもよい。

保護膜は、例えば、第２の電気加熱手段のための支持体と同じ材料でできている。

よって、加熱される流体に関連して熱モジュールのコア上に装着された第２の電気加熱手段の熱伝導性を高めるのに役立つため、コアは、熱性能を変化させることなく流体に関連して電気絶縁性を確保しながら、加熱される流体の回路内における第２の電気加熱手段の設置を可能にする。

本発明の別の態様によれば、第１の電気加熱手段を担持する包囲体および第２の電気加熱手段を担持するコアは、共通の制御手段によって制御することが可能であり、より一層複雑な構造を得ることが可能である。

一実施形態によれば、コアは、関連する制御手段に接続すること、および対応するコアのための支持体の材料内にオーバーモールドすることが可能な２つの端子を有する。コア上に装着された第２の電気加熱手段を制御手段に接続するためにインターフェースまたはさらなるケーブルを提供する必要はない。具体的には、コアは、支持体材料内にオーバーモールドされた端子を介して制御手段に直接接続されてもよく、電流が第２の電気加熱手段に到達することを可能にする。

本発明の別の態様によれば、第１の電気的手段は、循環空間外にある包囲体の外表面上の抵抗トラックの形態で設置される。

本発明の別の態様によれば、前記デバイスは、それぞれ、流体のための循環空間と流体連通し、縦軸に沿ってデバイスの両側に対向する様式で配置された、少なくとも１つの流体流入口筐体および少なくとも１つの流体流出口筐体を備える。コアの縦軸に沿った、デバイスの両側におけるこの流体流入口および流体流出口の対向する配置は、自動車内への設置を容易にする。

この方向が下から上に向かう場合、自動車内へのデバイスの設置に関連して、熱モジュールの性能を低下させる可能性がある流体循環空間内における気泡形成のリスクが低減される。

本発明のさらに別の態様によれば、コアは、その外表面上に少なくとも１つの溝を備える。

本発明はまた、上で定義されたように流体を温度調節するための電気デバイスを備えることを特徴とする、自動車用の暖房および／または空調設備にも関する。

本発明のさらなる特徴的な特性および利点は、非限定例として提供される以下の説明を読むことによって、また添付の図面から、より明確に分かるであろう。

自動車用の第１の実施形態による、概略化および簡略化された形態の電気流体加熱デバイスを示す。 図１の第１の実施形態による加熱デバイスの加熱モジュールの分解斜視図である。 図１の第１の実施形態による加熱デバイスの概略側面図である。 第２の実施形態による加熱デバイスの概略側面図である。 図１および３ａの加熱デバイスの上面図の概略図である。

これらの図において、同一の要素は同じ参照番号を有する。

図１は、自動車の暖房および／または空調設備用の流体のための電気加熱デバイス等の、流体を温度調節するデバイス１の第１の実施形態を示す。

温度調節デバイス１は、例えば、車室を暖房するために自動車の流体加熱回路内に配置された流体の加熱を可能にする、さらなる加熱デバイスである。

一例によれば、温度調節デバイス１は、冷却液を加熱するために、ヒートポンプとして機能することができる空調ループの熱交換器の上流に配置される。

別の例によれば、温度調節デバイス１は、熱機関の冷却液を熱伝達流体として使用する熱交換器の上流に配置される。

そのような温度調節デバイス１はまた、電気推進式またはハイブリッド車両のための、バッテリーパックまたは燃料電池と称されることもある電気エネルギー貯蔵デバイスの温度制御を目的として、熱交換器の上流に提供されてもよい。

温度調節デバイス１は、熱モジュール３を備える。

熱モジュール３の電力供給を制御するために、温度調節デバイス１はまた、少なくとも１つの制御手段５を備える。

図示される温度調節デバイス１は、流体流入口７および流体流出口９をさらに備える。

図２を参照すると、熱モジュール３は、コア１１と、コア１１を取り囲む包囲体１３とを備える。したがって、コア１１は、包囲体１３内に配置され、中心コア１１とも言及される。

図３ａおよび４からよく分かるように、中心コア１１および包囲体１３は、中心コア１１と包囲体１３との間に、流体、例えば、加熱される流体のための循環空間１５を画定する。中心コア１１の外表面および包囲体１３の内表面は、したがって、この例では加熱される流体である流体循環体積を画定する。

再び図１および２を参照すると、包囲体１３は、例えば、実質的に円筒状の形状で、または代替として、実質的に平行六面体の形状で形成される一方で、縦軸Ａに沿って延在している。熱モジュール３の包囲体１３は、２つの対向する端部を有する：第１の端部は、流体流入口７の側に配置され、第２の対向する端部は、流体流出口９の側に配置される。

したがって、温度調節モジュール３は、実質的に円筒状であるか、またはさもなければ実質的に平行六面体であり得る一方で、縦軸Ａに沿って延在している包囲体１３によって略画定された形状を有する。

包囲体１３は、包囲体１３と循環空間１５内を循環する流体との間の熱交換によって流体を加熱するように、制御手段５によって制御することが可能である。

この目的のために、包囲体１３は、図２に概略的に示される発熱抵抗体等の、少なくとも１つの第１の電気加熱手段１６を有する。この発熱抵抗体は、抵抗トラックの形態で設置されてもよい。抵抗トラックは、例えば、包囲体１３の外表面、すなわち、中心コア１１に面した包囲体１３の内表面の反対側の表面上に、シルクスクリーン印刷によってもたらされる。第１の電気加熱手段１６を形成する抵抗トラックは、したがって、加熱される流体のための循環空間１５の外側にある。

本実施形態によって、抵抗体によって発生した熱が、包囲体１３の壁を通して加熱される流体に伝達される。

図３ａを参照すると、包囲体１３は、この目的のために、制御手段５を介して第１の電気加熱手段１６を電位に接続するための２つの端子１７を備える。したがって、端子１７は、電流が第１の電気加熱手段１６に到達することを可能にする。

端子１７は、例えば、制御手段５上にクリップ留めされ得る可撓性トングの形態で、または同様に、例えば、制御手段５上にはんだ付けされ得る接続ワイヤの形態で設計されてもよい。

この目的のために、図２の例によれば、包囲体１３は、抵抗トラック１６の端部に接続された電気接続端子１６’を有する。制御手段５は、端子１７を介してこれらの接続端子１６’に電気接続される。
さらに、包囲体１３内の温度を測定するために、温度センサＣが提供されてもよい。これは、ＮＴＣ（負温度係数）プローブ等のサーミスタであってもよく、その抵抗は、温度とともに均一に低下する。この温度センサＣは、包囲体１３の外表面上にろう付けまたははんだ付けされてもよい。

この場合、制御手段５は、加熱の設定点と温度センサによって測定された温度との関数として、発熱抵抗体への供給を制御する。

図２および３を参照すると、中心コア１１は、それ自体が、縦軸Ａに沿って延在する実質的に円筒状の形状に形成されてもよい。

中心コア１１および包囲体１３は、図４に概略的に示されるように同心円状にあってもよい。

熱モジュール３の中心コア１１は、長手方向に対向する２つの端部を有する：第１の端部は、流体流入口の側に配置され、第２の対向する端部は、流体流出口の側に配置される。

温度調節デバイス１は、中心コア１１上に装着された第２の電気加熱手段１８をさらに備える。次いで、中心コア１１は、加熱包囲体１３に加えて、加熱体または加熱棒も形成する。

したがって、循環空間１５は、中心コア１１の単一または複数の第２の電気加熱手段１８の周囲に画定される。そのため、循環空間１５内を循環している加熱される流体に第２の電気加熱手段１８を浸漬することによって、熱が等しく発生する。この実施形態によって、第２の電気加熱手段１８によって発生した熱は、加熱される流体に直接伝達される。流体を迅速に加熱することができる。

中心コア１１と、中心コア１１が浸漬される流体との間の熱交換によって循環空間１５内を循環している流体を加熱するために、第２の電気加熱手段１８を制御手段５によって制御することが可能である。

これは、例えば、中心コア１１上に装着された第２の電気加熱手段１８と、包囲体１３上に装着された第１の電気加熱手段１６とによって共有される、制御手段５であってもよい。したがって、包囲体１３および中心コア１１は、同じ制御手段５によって制御され得る。

さらに、第１の実施形態によれば、中心コア１１の外表面は、縦軸Ａに平行な軸方向の循環空間を画定するように、溝を有しない場合がある。具体的には、加熱される流体の体積中に加熱体も形成する中心コア１１の浸漬により効率を改善することができるため、例えば、熱伝達を向上させるために螺旋状の流体循環を提供する必要はない。

当然ながら、図３ｂに示す第２の実施形態によれば、中心コア１１がその外表面上に少なくとも１つの溝１２を備えるように準備することが可能である。

図３ｂに示した例によれば、溝１２は、実質的に螺旋状であってもよい。この場合、循環空間１５は、流体のための実質的に螺旋状の経路を画定する。これは、伝達のさらなる向上を可能にする。

さらに、中心コア１１は、例えば、第２の電気加熱手段１８のための支持体１９を有する。

したがって、支持体１９は、例えば、記載されるように加熱するために、温度調節デバイス１内への第２の電気加熱手段１８の配置を可能にする機能を有する。

支持体１９は、電気絶縁および熱伝導材料からできている。

支持体１９は、本体２１、および本体２１の一方の端部、より具体的には中心コア１１の第１の端部の水平面上に、基部または台座２３を有してもよい。

本体２１は、実質的に円筒状の形状を有してもよく、基部２３は、例えば、実質的に円形状を有してもよい。本体２１は、例えば、中実円筒等の中実の本体である。

第２の電気加熱手段１８は、例えば、支持体１９上、より具体的には支持体１９の本体２１上に形成される、少なくとも１つの電気抵抗トラックを有してもよい。

さらに、記載される実施形態によれば、中心コア１１は、電気抵抗トラック上に設けられた保護膜（図中では見えない）を有する。これは、抵抗トラックを保護するように支持体１９の周囲に巻かれた可撓性の膜であってもよい。この保護膜は、熱伝導および電気絶縁材料から形成される。有利には、これは支持体１９と同じ材料、例えば、セラミック材料で作製される。

支持体１９および保護膜は、第２の電気加熱手段１８と中心コア１１の周囲の流体との間の熱伝達に寄与するさらなる機能を有する。

コア１１ａまたは１１ｂを形成するアセンブリ、すなわち、抵抗トラック上に設けられた支持体１９および保護膜は、オーブンを通過させることによって単一の部品として形成されてもよい。

中心コア１１は、制御手段５を介して第２の電気加熱手段１８を電位に接続するための２つの端子２５をさらに備える。したがって、端子２５は、電流が第２の電気加熱手段１８に到達することを可能にする。

端子２５は、例えば、制御手段５にクリップ留めされ得る可撓性トングの形態で、または同様に、例えば、制御手段５にはんだ付けされ得る接続ワイヤの形態で設計されてもよい。

端子２５は、例えば、支持体１９のセラミック材料上に、例えば、オーバーモールドされてもよい。これは配線を簡略化する。このように、支持体１９は、端子２５を介して第２の電気的手段１８と制御手段５とを相互接続する機能を果たす。

このようにして、中心コア１１は、第２の電気加熱手段１８を支持し、かつ端子を支持および保護して、第２の電気加熱手段１８と制御手段５との間の接続を確保するという機械的機能、ならびに流体循環空間１５に関連して第２の電気加熱手段１８を電気絶縁する機能、また同様に流体に関連して第２の電気加熱手段１８の熱の熱伝導率を確保する機能を同時に果たす。

さらに、中心コア１１を収容する包囲体１３は、図４に概略的に示される距離ｅを保って中心コア１１の本体２１の周囲に配置される。これは、示した例において縦軸Ａに対して外側の距離ｅである。

この距離ｅは、中心コア１１の本体２１の外表面と、包囲体１３の内表面とを隔て、循環空間１５の体積を画定すること、ひいては流体循環空間の範囲を定めることを可能にする。

距離ｅは、循環空間１５の体積が一定となるように、示した例の包囲体１３の全長にわたって一定であってもよい。代替として、循環空間１５に沿って流量が変更されるように、距離ｅが変化してもよい。

さらに、この距離ｅは、例えば、中心コア１１の直径を変更することによって、熱性能を向上させるように適合されてもよい。具体的には、狭い流体循環空間１５の場合、流体の通過速度が増加し、速度が増加すると、結果として損失水頭が増加する。一方、加熱される流体のための循環空間が大き過ぎると、損失水頭は減少するが、流体とエンベロープとの間の熱交換は、性能の面で満足できるものではない。

中心コア１１の本体２１と包囲体１３との間の距離ｅの範囲は、満足のいく熱交換を提供する一方で、同時に損失水頭を最小限に抑える循環空間１５の体積を特定するように選択される。このように特定される循環空間１５の体積は、流体が十分に迅速に通過して熱を吸収するのに十分に小さく、損失水頭を減少させるためには十分に大きい。

図１、３ａ、および３ｂに示す実施形態によれば、制御手段５は、それ自体が、例として温度調節デバイス１の側面上に配置される。

上述のように、制御手段５は、一方が中心コア１１によって担持され、他方が包囲体１３によって担持された２つの電気加熱手段１６および１８に共通であってもよい。

制御手段５は、プリント基板３１（ＰＣＢ）等の少なくとも１つの電気回路支持体を備えてもよい。制御手段５は、具体的には、電気回路３１のための支持体上に装着された電子部品および／または電気部品を備える。これらの電子部品および／または電気部品は、例えば、包囲体１３上に提供される第１の電気加熱手段１６、または中心コア１１上に提供される第２の電気加熱手段１８に接続されたマイクロコントローラおよび電気接点を備えてもよい。制御手段５は、少なくとも１つの電源スイッチ３３をさらに備えてもよい。

前述の通り、温度調節デバイス１は、流体を取り込むための少なくとも１つの流体流入口７と、流体を排出するための少なくとも１つの流体流出口９とをさらに備える。

示した例によれば、流体流入口７は、流体流入口筐体３５を備えてもよい。

図３ａまたは３ｂに示した例によれば、電源スイッチ３３は、流体流入口筐体３５に近接する一方で、流体流入口筐体３５と熱的に接触した状態で配置されてもよく、そのようにして、デバイス１に進入する流体との熱交換によって電源スイッチ３３の冷却を可能にする。

流体流入口筐体３５は、包囲体１３に固定される。密封手段３６は、流体流入口筐体３５と包囲体１３との間に配置されてもよい（図３ａまたは３ｂを参照）。密封手段３６は、例えば、包囲体１３の長手方向端部の水平面上に配置される。

さらに、中心コア１１は、その基部２３によって流体流入口筐体３５と組み立てられてもよい。密封手段３７は、中心コア１１の基部２３と流体流入口筐体３５との間に配置されてもよい。

流体流入口筐体３５はまた、流体流入管３８とともに提供されてもよい。流入管３８は、例えば、流体流入口筐体３５から突出して配置される。流入管３８は、示した例において、熱モジュール３の縦軸Ａに対して実質的に半径方向に延在する。

図示した例において、流体流入口筐体３５は、流入管３８、および熱モジュール３の循環空間１５と流体連通した流体流入ダクト３９を有する。これは、図３ａまたは３ｂの矢印によって概略的に示されるように、流体が流入管３８から循環空間１５内へと流れることを可能にする。

流体流出口筐体４１も、同様に流体流出口９に提供され得る。

この流体流出口筐体４１は、包囲体１３に固定される。図１、３ａ、および３ｂに示す実施形態によれば、流体流出口筐体４１は、流体流入口筐体３５の反対側に配置される。

密封手段４２は、包囲体１３と流体流出口筐体４１との間に有利に提供される。

流体流出口筐体４１は、流体流出管４３を備える。流出管４３は、例えば、流体流出口筐体４１から突出して配置される。より具体的には、流出管４３は、示した例において、熱モジュール３の縦軸Ａに対して実質的に垂直に延在する。

当然ながら、他の配置が想定され得る。例として、流体流出口筐体４１および流体流入口筐体３５が、熱モジュール３の同じ側に配置されてもよいか、またはさもなければ、流入管３８および流出管４３が、同じ側もしくは２つの対向する側に配置されてもよいか、またはさもなければ、流出管４３が、例えば、縦軸Ａに実質的に平行な方向に延在してもよい。

図示した例において、流体流出口筐体４１は、熱モジュール３内の循環空間１５、および流体流出管４３と流体連通した流体流出ダクト４５を有する。

よって、流体流入口筐体３５から入ってくる流体は、流体流出ダクト４５内を循環することによって、次いで流出管４３を通って放出される前に、流体流入ダクト３９内、次いで熱モジュール３内の循環空間１５内を循環することができる。

このように設計された温度調節デバイス１は、従来技術の特定の解決策と比較してより小さい体積を示す一方で、同時に熱伝達を増加させることによって損失水頭を制限することができる。

具体的には、第１または第２の実施形態による中心コア１１はまた、本発明によれば、その中に中心コア１１が配置される加熱包囲体１３に加えて、加熱体または加熱棒も形成する。

例えば、抵抗トラックの形態で実現される第２の電気加熱手段１８によって発生した熱は、中心コア１１が浸漬される流体に直接伝達される。さらに、第１の電気加熱手段１６によって発生した熱も、包囲体１３の壁を通して流体に伝達される。包囲体１３上に装着された第１の電気加熱手段１６と中心コア１１の周囲の包囲体１３内の流体との間の熱伝達は、このようにして中心コア１１上に装着された第２の電気加熱手段１８と中心コア１１の周囲の流体との間の熱伝達と組み合わされる。

当然ながら、第１の電気加熱手段１６および第２の電気加熱手段１８は、両方とも加熱される流体の加熱に関与し得るが、個別に等しく関与してもよい。

このようにして、単一の加熱包囲体１３および単一の加熱コア１１を備える単一の熱モジュール３を用いて、２つの熱モジュールが提供される従来技術の解決策において得られる電力と同様の加熱力を得ることが可能であり、またこれは、小型の構造によって得られる。

Claims (10)

1. 自動車用の流体を温度調節するための電気デバイス（１）であって、前記デバイス（１）は、少なくとも１つの熱モジュール（３）を備え、前記熱モジュール（３）は、
   少なくとも１つの電気加熱手段（１６）を備える包囲体（１３）と、
   コア（１１）と前記包囲体（１３）との間に流体のための循環空間（１５）を画定するために、前記包囲体（１３）内に配置された前記コア（１１）とを備え、
   熱モジュール（３）の前記コア（１１）は、前記流体を加熱するための少なくとも１つの第２の電気的手段（１８）を備えることを特徴とする、電気デバイス（１）。
2. 前記コア（１１）は、セラミック材料等の電気絶縁および熱伝導材料でできた前記第２の電気加熱手段（１８）のための支持体（１９）を備える、請求項１に記載のデバイス。
3. 前記第２の電気加熱手段（１８）は、少なくとも１つの抵抗トラックを備え、前記コア（１１）は、前記抵抗トラック上に配置された、セラミック材料等の電気絶縁および熱伝導材料でできた保護膜を備える、請求項１または２に記載のデバイス。
4. 前記保護膜は、前記第２の電気加熱手段（１８）のための前記支持体（１９）と同じ材料でできている、請求項２および３に記載のデバイス。
5. 前記第１の電気加熱手段（１６）を担持する前記包囲体（１３）および前記第２の電気加熱手段（１８）を担持する前記コア（１１）は、共通の制御手段（５）によって制御することが可能である、請求項１から４のいずれか一項に記載のデバイス。
6. 前記コア（１１）は、関連する制御手段（５）に接続すること、および対応する前記コア（１１）のための前記支持体（１９）の材料内にオーバーモールドすることが可能な２つの端子（２５）を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載のデバイス。
7. 前記第１の電気的手段（１６）は、前記循環空間（１５）の外側に前記包囲体（１３）の外表面上の抵抗トラックの形態で設置される、請求項１から６のいずれか一項に記載のデバイス。
8. それぞれ、前記流体のための前記循環空間（１５）と流体連通し、縦軸Ａに沿って前記デバイス（１）の両側に対向する様式で配置された、少なくとも１つの流体流入口筐体（３５）および少なくとも１つの流体流出口筐体（４１）を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載のデバイス。
9. 前記コア（１１）は、その外表面上に少なくとも１つの溝（１２）を備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のデバイス。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の流体を温度調節するための少なくとも１つのデバイス（１）を備えることを特徴とする、自動車用の暖房および／または空調設備。

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