CN105557065A - 用于机动车辆的流体加热装置和对应的加热和/或空调设备 - Google Patents

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CN105557065A CN201480037337.8A CN201480037337A CN105557065A CN 105557065 A CN105557065 A CN 105557065A CN 201480037337 A CN201480037337 A CN 201480037337A CN 105557065 A CN105557065 A CN 105557065A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的用于加热流体的电装置，该装置包括：-至少一个加热模块(3)，该加热模块(3)包括金属加热体(7)，该加热体(7)具有以加热迹线(17)的形式在所述加热体(7)的表面上生产的至少一个电加热器(17)；-用于所述加热模块(3)的控制器(5)，该控制器(5)包括电子和/或电气元件。根据本发明，所述控制器(5)的至少一个电子和/或电气元件(19)布置在所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)的所述表面(15)上并与所述加热迹线(17)电接触。本发明还涉及一种包括这种装置的加热和/或空调设备。

Description

用于机动车辆的流体加热装置和对应的加热和/或空调设备
本发明涉及一种用于机动车辆的用于电加热流体的装置。本发明更具体地适用于包括这种加热装置的机动车辆加热和/或空调单元。
用来加热车辆内部的空气通常通过使空气流经过热交换器，更具体地说通过空气流和流体之间的热交换而变暖。在内燃发动机的情况下，该流体一般为冷却剂。
可以证实，这种加热方法不适合于或不足以确保加热机动车辆内部以及除雾和除霜。
然而，期望一种方法，该方法用于快速且有效地加热车辆内部，特别是用于在非常寒冷环境下或者甚至在温度非常迅速升高时在使用之前使车辆内部变暖或对车辆进行除霜或除雾。
此外，在电动车辆的情况下，已经不再通过使冷却剂循环通过热交换器来实现加热功能。然而，可以设置水回路来加热车辆内部，但是该加热方法同样可以证明不适合于或不足以确保快速且有效地加热车辆内部。
此外，为了减少附加水回路的尺寸和成本，对于电动车辆来说，还已知的实践是使用以热泵模式操作的空调环路。因而，在这种情况下使用传统上允许利用制冷剂对空气流进行冷却的空调环路来加热该空气流。
然而，该加热方法可以证明不适合或不够。这是因为作为热泵的空调环路的性能依赖于外部天气条件。例如，当外部空气温度过低时，该空气不能被用作热能来源。
一个已知的解决方案是给热交换器或水回路或甚至空调环路添加附加的电加热装置。
该附加的电加热装置可以适合于在上游加热流体，所述流体诸如为内燃发动机冷却剂或电动车辆内部加热水回路的水或甚至空调环路的制冷剂。
在已知方式中，该附加的电加热装置包括一个或多个与待加热流体接触的加热模块。
更具体地说，加热模块可以包括加热体，该加热体可以被供电以形成热能来源，由此限定供待加热流体循环的容积。
根据一个已知的解决方案，加热体具有电加热器，例如通过以电阻迹线的形式在加热体的表面上进行丝网印刷所生产的一个或多个加热电阻。
该加热体可以为基本扁平形状，例如矩形，或者作为替代方案，可以以围绕芯部的圆筒状护套的形式生产。
然而，能够加热含有乙二醇的水之类的流体的加热体需要控制器，该控制器包括电源开关以控制向与其相连的加热模块的电力供应。该电源开关电连接至诸如丝网印刷在加热体上的电阻迹线之类的电加热器，以允许或阻止向这些电加热器供应电力。
该电源开关的断开和/或闭合可以通过微控制器进行。
除了该电源开关外，该控制器的电子和/或电气元件尤其可以包括微控制器、电连接装置或甚至例如电化绝缘装置，该电连接装置包括将电阻迹线连接至例如电源开关的电连接器、例如连接至车辆蓄电池的高压电源连接器和例如连接至车辆的网路(称为低压网路)的低压连接器。
控制器一般远程地位于诸如印刷电路板之类的电路支撑件上，该电路支撑件尤其包含用于将加热体上的电阻迹线连接至电路支撑件的系统。
因此，这在电路支撑件上导致了一定量的体积，该电路支撑件必须承载所有电子和/或电气元件，并且具有例如位于印刷电路板上的多个导电迹线，由此增加了热事故的风险。
而且，由该电路支撑件承载的电子和/或电气元件(特别是电源元件)在操作时产生热。如果由该电路支撑件承载的电子和/或电气元件超过了例如大约200℃到250℃的最大阈值温度，例如在元件发生内部故障的情况下，元件加热到显著程度，因此存在支撑件着火的风险，这是由于支撑件一般是由可燃的树脂制成的。
根据一个已知的解决方案，设置形成散热器的附加金属元件来消散由电路支撑件承载的控制器的电子和/或电气元件产生的热。
因此，本发明的目的在于至少部分地减轻现有技术的这些缺点。
为此，本发明的一个主题是一种用于机动车辆的用于电加热流体的装置，该装置包括：
-至少一个加热模块，该加热模块包括金属加热体，该加热体具有以加热迹线的形式在所述加热体的表面上生产的至少一个电加热器；
-用于控制所述加热模块的控制器，该控制器包括电子和/或电气元件，
其特征在于，所述控制器的至少一个电子和/或电气元件布置在所述加热体的具有所述加热迹线的所述表面上并与所述加热迹线电接触。
根据本发明的一个实施方式，所述控制器的所述至少一个电子和/或电气元件是电源电子和/或电气元件。
用来流过所述加热体的待加热流体一般至多处于大约120℃的温度，因此该加热体通过向该流体放出热而变冷却。
因此，所述加热体执行将待加热流体加热的功能。根据一个实施方式，由所述加热迹线产生的热例如通过所述加热体的壁而被直接传递至待加热流体，从而使得热损失最小，并且减小了装置的热惯性。流体能够被迅速加热。
另外，因为所述加热体承载控制器的至少一些电子和/或电气元件，因此该加热体也与印刷电路板类似的方式执行电子控制功能的一些功能。
最后，所述加热体还用作用于其承载的电子和/或电气元件的散热器。具体地，例如由铝或不锈钢制成的金属加热体由待加热流体冷却，由此可以消除由该加热体承载的元件产生的热。不再有设置用于消散控制器的一些电子和/或电气元件的热的附加元件的任何需要。
因而，所有或一些控制电子器件、流体的加热、附装至加热体的控制器的元件的热的消散都组合在同一个支撑件上，在该例中，该支撑件为所述加热体。
另外，将所述控制器的至少一些电子和/或电气元件布置在所述加热体上并与所述加热迹线电接触使得可以消除用于在控制电子器件和所述加热迹线之间提供互连的系统。
根据本发明，所述控制器的布置在所述加热体的具有所述加热迹线的表面上的所述至少一个电子和/或电气元件与所述加热体直接或间接地电接触。
根据一个实施方式，所述电子和/或电气元件被软焊至所述加热体的所述表面。
作为替代方案，所述电子和/或电气元件利用热粘合剂粘合至所述加热体的所述表面。
根据本发明的一个方面，所述加热迹线是通过丝网印刷生产的。因此，将所述加热迹线丝网印刷到所述加热体上被用来例如使用软焊或粘合将一些元件重新定位到所述加热体上。
根据一个优选实施方式，所述加热体的具有所述加热迹线和所述至少一个电子和/或电气元件的所述表面是基本平坦的。由于是平坦的，所述加热体的表面允许设置大尺寸元件，尤其是需要冷却的电源电子元件。
根据本发明的一个实施方式，所述加热体具有第一壁和第二壁，在该第一壁和该第二壁之间限定供待加热流体循环的容积，并且所述加热体的具有所述加热迹线的所述表面是所述第二壁的外表面。因此，所述加热迹线和所述控制器的被重新定位到所述加热体上的元件被布置在所述容积的外部，待加热流体在该容积中循环。
根据一个实施方式，所述加热体具有将所述加热迹线和所述至少一个电子和/或电气元件电连接的至少一个导电迹线。所述加热迹线和所述控制器的至少部分之间的电连接可以以一种简单且不是特别笨重的方式实现，而无需特殊的连接器。
所述加热模块可以包括位于所述加热体和所述加热迹线之间的电绝缘层，从而避免电损失。
根据本发明的另一个方面，布置在所述加热体上的所述电子或电气元件是能够允许或阻止向所述电加热器供应电力的电源开关，诸如为功率晶体管。因而，由这种电源元件产生的热能够通过所述加热体本身容易地消散。
根据本发明的一个实施方式，所述加热模块包括布置在所述加热体上位于所述加热迹线和所述电源开关之间的热断流器。直接布置在所述加热体上的断流器能够在异常情况下一旦所述加热体达到预定阈值温度(例如大约150℃)就迅速地中断所述加热迹线的电力供应，从而避免损坏所述加热体并避免损坏包括该加热体的所述加热模块。
根据一个具体实施方式，所述电加热器包括以丝网印刷的电阻迹线的形式生产的加热电阻。
优选地，待加热流体是诸如水或者含有乙二醇的水之类的液体。
所述控制器可以包括印刷电路支撑件，并且所述加热模块包括连接器，该连接器能够将所述印刷电路支撑件既机械地连接至所述加热体又电连接至布置在所述加热体上的所述至少一个电子和/或电气元件。用于所述控制器的没有重新定位在所述加热体上的其余元件的该附加支撑件与现有技术的解决方案相比得以简化，并且该支撑件上的电迹线和元件的减少意味着能够使得热故障的风险最小。
所述装置可以布置在用于加热所述车辆的内部的加热回路中。
本发明还涉及一种用于机动车辆的加热和/或空调单元，其特征在于，该加热和/或空调单元包括如上限定的加热装置。
通过阅读以非限制性例示实施例给出的如下说明并且研究单幅附图，本发明的进一步特征和优点将变得更加清楚明显，该单幅附图是根据本发明的流体加热装置的加热模块的示意图。
本发明涉及一种用于机动车辆的用于电加热流体的装置1，装置1用于加热和/或空调单元。
电加热装置1例如是附加的加热装置，该附加的加热装置用于加热布置在回路中的流体，该流体用于加热车辆的流体以便加热内部。
根据一个实施例，电加热装置1位于能够作为热泵操作的空调环路的热交换器的上游，从而能够加热制冷剂。
根据另一个实施例，电加热装置1布置在利用内燃发动机冷却剂作为热传递流体的热交换器的上游。
这种电加热装置1还可以设置在用来调节电动或混合车辆的电能存储装置(有时也称为蓄电池组)的温度的热交换器的上游。
所描绘的电加热装置1包括至少一个加热模块3和用于控制对加热模块3供应电力的控制器5。
当然，该电加热装置可以被设置成包括单个加热模块或若干个加热模块，这取决于要求。
参照该单幅附图，加热模块3包括加热体7。
加热模块3可以以壳体的形式生产，加热体7可以为基本平行四面体形。
作为替换，加热模块3可以为基本圆筒状，在这种情况下，加热体7可以以基本圆筒状护套的形式生产。
加热体7由诸如铝或不锈钢之类的金属材料制成。
根据图示的实施方式，加热体7具有两个相对的壁：第一壁9和第二壁11，在第一壁9和第二壁11之间限定供待加热流体循环的容积13。循环容积13因此限定在加热体7的两个壁9、11的彼此相面对定位的表面之间。
加热体7的第二壁11具有与循环容积13相反的外表面15。
此外，加热体7具有至少一个以加热迹线17的形式生产的电加热器。根据所描述的实施方式，加热迹线17是例如通过在加热体7的第二壁11的外表面15上进行丝网印刷而产生的。然而，根据一个具体实施方式，丝网印刷的迹线可以位于加热体的内表面上。该迹线可以为加热电阻17。加热电阻17可以以电阻迹线17的形式生产。根据优选实施方式，电阻迹线17位于用于待加热流体的循环容积13的外部。
通过该实施方式，由加热迹线17产生的热通过加热体7的壁被直接传递至待加热流体，由此使热损失最小并且降低装置的热惯性，这意味着流体因而能够被迅速地加热。
电绝缘层18设置在加热体7的外表面15和加热迹线17之间。
控制器5通过控制加热迹线17的电力供应而控制加热体7。
为此，控制器5包括电源电子和/或电气元件，该元件包括能够允许或阻止加热迹线17的供电的至少一个电源开关19，诸如功率晶体管。
电源开关的断开和/或闭合可以通过微控制器进行。
除了电源开关19之外，控制器5的电子和/或电气元件可以通过非限制性实施例的方式而包括微控制器、例如连接至车辆的蓄电池并被构造成管理加热功率的额定电压为大约250V到450V的高压电源连接器、用于管理加热控制的额定电压为大约12V的低压电源连接器、用于低压连接器及元件与高压连接器及元件之间的电绝缘的元件，诸如反激转换器，该电绝缘元件允许在低压网路和高压网路之间在两个方向上进行信息传送。
控制器5的电子和/或电气元件中的至少一个元件布置在加热体7的外表面15上。该外表面15有利地为基本平坦，从而提供能够布置电子和/或电气元件的大的表面面积，因而允许容易地消散所述元件的功率，该元件因而能够总是得到冷却。
根据另一个实施方式，加热体的表面为圆筒状，并且控制器15的电子和/或电气元件中的所述至少一个元件根据加热体的曲率尤其经由支撑件布置在该外表面上。
更具体地说，控制器5的电子和/或电气元件中的至少一个元件直接布置在加热体7的外表面15上的电绝缘层18上，而没有插设任何支撑件或连接器。
该布置使得控制器5的电子和/或电气元件(或多个电子和/或电气元件)被布置成直接或间接地与丝网印刷的迹线17电接触。与加热迹线17的电连接例如经由导电迹线20实现。
根据一个替换形式的实施方式，控制器5的所有电子和/或电气元件都布置在加热体7的第二壁11的外表面15上。
当不是这种情况时，在加热体7的第二壁11的外表面15上布置至少一个或若干个产生热和需要散热器的电子和/或电气元件，该电气元件一般是诸如电源开关19之类的电源元件。
诸如电源开关19之类的电源元件的这种布置是有利的，因为该元件像电阻迹线17一样位于高压，从而在此处进行电连接。
控制器5的一个或多个电子和/或电气元件在加热体7上的布置可以通过软焊或甚至通过粘合(例如使用热粘合剂)来实现。
与其中控制装置远离加热模块3重新定位的现有技术方案相比，通过本发明的解决方案，控制器5的电子和/或电气元件能够重新定位在加热体7上，加热体7因而形成了用于由布置在加热体7的表面上的控制器5的电子和/或电气元件(或多个电子和/或电气元件)发出的热的散热器。具体地说，在操作时达到大约100℃的温度的加热体7形成了用于不能超过例如大约150℃的阈值温度的电子和/或电气元件的冷源。
此外，通过所使用的流体流量(该流体流量例如为大约300l/h到2000l/h)，加热体7的温度为大约100℃或甚至为105℃，布置在加热体7上的电子和/或电气元件的温度因此基本为大约100℃到105℃，但是保持低于电子和/或电气元件的最大工作温度(该最大工作温度例如为大约150℃)。
另外，不需要附加的散热器来消散由电子和/或电气元件产生的热。
此外，布置在加热体7上的电子和/或电气元件发生故障的情况下，发生热事故的风险急剧降低，这是因为电子和/或电气元件借助于由金属制成的不可燃的加热体7而得到冷却。
此外，当不是所有电子和/或电气元件都直接布置在加热体7上时，诸如印刷电路板(英文首字母称为PCB)之类的电路支撑件21能够支承控制器5的没有布置在加热体7的第二壁11的外表面15上的电子和/或电气元件。
为此，可以设置连接器23，连接器23可以机械连接至加热体7和电路支撑件21，并且通过例如导电迹线20电连接至布置在加热体7上的电子和/或电气元件。
因此，与其中电路支撑件21承载所有元件的现有技术方案相比，不再承载布置在加热体7上的一些电子和/或电气元件的这种电路支撑件21制造起来更简单。
因而，与现有技术的解决方案相比，电路支撑件21具有更少的电迹线，并且与现有技术的解决方案相比降低了热事故的风险。
此外，电阻迹线17可以为固定值。
作为替代方案，可以设置温度传感器(没有在图中示出)来测量加热体7的温度；该温度传感器可以是热敏电阻，诸如PTC(正温度系数)探头，该PTC探头的电阻随着温度升高而急剧增加。
在这种情况下，基于加热指令和由温度传感器测量的温度对加热迹线17进行供电。
该温度传感器也可以布置在加热体7上，例如软焊、铜焊或粘合至加热体7的第二壁11的外表面15。
根据另一个替代形式，该温度传感器可以是NTC(负温度系数)探头，该NTC探头的电阻随着温度升高而均匀地下降。
此外，可以为电气和/或电子元件设置例如至少一个热断流器(未在图中示出)，该热断流器应定位在加热体7上，能够在加热体7的温度达到预定温度阈值时切断电流供应，该温度阈值对加热模块3的正确操作至关重要。
为此，该热断流器例如通过软焊或粘合布置在电阻迹线17和电源开关19之间或者替代地布置在电源开关19和电路支撑件21之间。
该热断流器(未示出)直接布置在加热体7的第二壁11的外表面15上，因此布置在供待加热流体循环的容积13外部。
该热断流器(未示出)直接布置在加热体7的第二壁11的外表面15上，因此布置在供待加热流体循环的容积13外部。
该热断流器(未示出)可以布置在加热体7上的导电迹线20上。
当然，该热断流器(未示出)由导电材料制成，从而允许其在正常操作过程中传送电流，并且能够在加热体7的与热断流器接触的区域达到预定温度阈值(例如大约为150℃)时至少部熔化。
该热断流器的材料被选择成具有与加热体7的正常操作温度范围相容的操作温度范围，并且具有与加热体7的临界预定温度阈值对应的熔点，从而避免该热断流器过早熔化。
在过热的情况下(这意思就是说，在加热体7达到预定温度阈值的情况下)，该热断路器(未示出)熔化，从而使得电阻迹线17和电源开关19之间的或电路支撑件21和电源开路19之间不再进行电连接。向采取丝网印刷迹线17的加热电阻供应电力的电路因此断开。电流的供应被中断。
因而，在循环容积13中没有待加热的流体(诸如包含乙二醇的水)或该流体的流量过低的情况下，因为与流体的热传递不足或者甚至不存在，因此加热体7经历温度增加，所以一旦加热体7的温度达到温度阈值，热断流器(未示出)就因为加热体7的温度上升而中断电阻迹线17的电力供应。
因而，通过将需要冷却的电子和/或电气元件重新定位在金属加热体7上，加热体7用作汲取这些电子和/或电气元件消散的热的辐射器或散热器。无需附加元件来消散由这些元件产生的热。
布置在加热体7上的电子和/或电气元件始终由该加热体7冷却，并且因为加热体7是由金属制成的，所以该加热体7是不可燃的，这与传统的电子板不同。
因而，即使在安装在加热体上的元件发生故障的情况下，也使得热故障的风险最小。
即使在仍然需要电路支撑件21的情况下，不存在一些电子和/或电气元件(尤其是电源元并且在该电路支撑件21上的电迹线的减少使得电路支撑件21的制造更简单，并且相对于热事故的风险来说使得组装更可靠。
温度传感器也可以直接布置在加热体7上，因而提供流体温度的估计。
最后，热断流器也可以布置在加热体7上，从而能够中断加热迹线17(诸如电阻迹线17)的电力供应。在流体循环容积13中没有流体或流体流量过低的情况下，在达到有着损坏加热体7的风险的临界温度之前，热断流器不会由于加热体7的温度升高而不中断加热迹线17的电力供应。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的用于电加热流体的装置(1)，该装置(1)包括：
至少一个加热模块(3)，该加热模块(3)包括金属加热体(7)，该加热体(7)具有以加热迹线(17)的形式在所述加热体(7)的表面(15)上生产的至少一个电加热器(17)；
用于控制所述加热模块(3)的控制器(5)，该控制器(5)包括电子和/或电气元件，
其特征在于，所述控制器(5)的至少一个电子和/或电气元件(19)布置在所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)的所述表面(15)上并与所述加热迹线(17)电接触。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述控制器的所述至少一个电子和/或电气元件是电源电子和/或电气元件。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其中，所述加热迹线(17)是通过丝网印刷生产的。
4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)和所述至少一个电子和/或电气元件(19)的所述表面(15)是基本平坦的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加热体(7)具有第一壁(9)和第二壁(11)，在该第一壁(9)和该第二壁(11)之间限定供待加热流体循环的容积(13)，并且在该装置中，所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)的所述表面是所述第二壁(11)的外表面。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加热体(7)具有将所述加热迹线(17)和所述至少一个电子和/或电气元件(19)电连接的至少一个导电迹线(20)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，布置在所述加热体(7)上的电子或电气元件是能够允许或阻止向所述电加热器(17)供应电力的电源开关(19)，所述电源开关(19)诸如为功率晶体管。
8.根据权利要求6所述的装置，其中，所述加热模块(3)包括布置在所述加热体(7)上位于所述加热迹线(17)和所述电源开关(19)之间的热断流器。
9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述电加热器(17)包括以丝网印刷的电阻迹线的形式生产的加热电阻。
10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述控制器(5)包括印刷电路支撑件(21)，并且其中，所述加热模块(3)包括连接器(23)，该连接器(23)能够将所述印刷电路支撑件(21)既机械地连接至所述加热体(7)又电连接至布置在所述加热体(7)上的所述至少一个电子和/或电气元件(19)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的装置，该装置布置在用于加热所述机动车辆的内部的加热回路中。
12.一种用于机动车辆的加热和/或空调单元，其特征在于，该加热和/或空调单元包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的电加热装置(1)。
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