JPS6035145A - エンジンの加速補正装置 - Google Patents
エンジンの加速補正装置Info
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- JPS6035145A JPS6035145A JP14400483A JP14400483A JPS6035145A JP S6035145 A JPS6035145 A JP S6035145A JP 14400483 A JP14400483 A JP 14400483A JP 14400483 A JP14400483 A JP 14400483A JP S6035145 A JPS6035145 A JP S6035145A
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- JP
- Japan
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- acceleration
- engine
- time
- negative pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの加速補正装置に関するものであ
る。
る。
一般にエンジンの加速補正装置は、エンジンの加速時に
おいては燃料の供給遅れに起因して加速のもたつきが生
ずることから、加速時の燃料供給量を増量補正してエン
ジンの加速性を改善するためのものである。そしてこの
加速補正装置の１つとして、従来、特開昭５４−２２０
２１号公報に示されるように、スロットル弁開度の変化
からエンジンの加速状態を検出し、補正燃料を供給する
ようにしたものがある。この従来の加速補正装置では、
この補正燃料の供給により良好な応答性が得られるとい
う利点があるが、スロットル開度の大きな領域において
はスロットル弁下流の吸気通路が大気圧に近くなって吸
入空気量もあまり変化せず、加速補正をほとんど必要と
しないにもかかわらず、加速補正を行なうため、制御効
率の面で好ましくないという問題があった。
おいては燃料の供給遅れに起因して加速のもたつきが生
ずることから、加速時の燃料供給量を増量補正してエン
ジンの加速性を改善するためのものである。そしてこの
加速補正装置の１つとして、従来、特開昭５４−２２０
２１号公報に示されるように、スロットル弁開度の変化
からエンジンの加速状態を検出し、補正燃料を供給する
ようにしたものがある。この従来の加速補正装置では、
この補正燃料の供給により良好な応答性が得られるとい
う利点があるが、スロットル開度の大きな領域において
はスロットル弁下流の吸気通路が大気圧に近くなって吸
入空気量もあまり変化せず、加速補正をほとんど必要と
しないにもかかわらず、加速補正を行なうため、制御効
率の面で好ましくないという問題があった。
このような問題を解消する方法としては、スロットル弁
下流の吸気負圧の変化からエンジンの加速状態を検出す
ることが考えられるが、この場合、負圧センサは通常吸
気脈動等の除去のため平湯用のフィルターを有している
ので、この平滑用フィルターによって検出遅れが生じ、
応答性が悪いという問題が生ずる。
下流の吸気負圧の変化からエンジンの加速状態を検出す
ることが考えられるが、この場合、負圧センサは通常吸
気脈動等の除去のため平湯用のフィルターを有している
ので、この平滑用フィルターによって検出遅れが生じ、
応答性が悪いという問題が生ずる。
この発明は、かかる問題点に鑑み、応答遅れなく、効率
の良い加速補正を行なうことのできるエンジンの加速補
正装置を提供せんとするものである。
の良い加速補正を行なうことのできるエンジンの加速補
正装置を提供せんとするものである。
そこでこの発明は、エンジンの加速補正装置において、
第１図の機能ブロック図に示されるように、加速検出手
段４６によりスロットル開度センサ１３の出力からエン
ジンの加速開始時を、負圧センサ１２の出力から加速終
了時をそれぞれ検出し、この検出した加速開始時から加
速終了時までの間、補正手段４７によって燃料供給手段
４を駆動して補正燃料の供給を行なうようにしたもので
ある。
第１図の機能ブロック図に示されるように、加速検出手
段４６によりスロットル開度センサ１３の出力からエン
ジンの加速開始時を、負圧センサ１２の出力から加速終
了時をそれぞれ検出し、この検出した加速開始時から加
速終了時までの間、補正手段４７によって燃料供給手段
４を駆動して補正燃料の供給を行なうようにしたもので
ある。
〔実施例〕
以下、この発明の実施例を図について説明する。
第２図は本発明の一実施例によるエンジンの加速補正装
置を示す。図において、１はエンジンで、該エンジン１
の吸気通路２にはスロットル弁３が設けられ、該スロッ
トル弁３上流の吸気通路２には燃料供給手段である燃料
噴射弁４が配設され、該燃料噴射弁４には燃料ポンプ５
により燃料タンク６の燃料がレギュレータ７を介して供
給されるようになっている。また上記吸気通路２の上流
端はエアクリーナ８に接続されている。一方、エンジン
１の排気通路９には排気浄化用の触媒１０が介設されて
いる。
置を示す。図において、１はエンジンで、該エンジン１
の吸気通路２にはスロットル弁３が設けられ、該スロッ
トル弁３上流の吸気通路２には燃料供給手段である燃料
噴射弁４が配設され、該燃料噴射弁４には燃料ポンプ５
により燃料タンク６の燃料がレギュレータ７を介して供
給されるようになっている。また上記吸気通路２の上流
端はエアクリーナ８に接続されている。一方、エンジン
１の排気通路９には排気浄化用の触媒１０が介設されて
いる。
また図中、１１はクランクシャフトの回転角を検出する
クランク角センサ、１２は吸気通路２のスロットル弁３
の下流の圧力を検出する負圧センサ、１３はスロットル
弁３の開度を検出するスロットル開度センサ、１４は排
気ガスの０２ａ度を検出する０２センサ、１５はスター
タスイッチがオンとなったときに“１″となるスタータ
スイッチ信号である。
クランク角センサ、１２は吸気通路２のスロットル弁３
の下流の圧力を検出する負圧センサ、１３はスロットル
弁３の開度を検出するスロットル開度センサ、１４は排
気ガスの０２ａ度を検出する０２センサ、１５はスター
タスイッチがオンとなったときに“１″となるスタータ
スイッチ信号である。
また１６は入出力インターフェース１７．ＣＰｏｌＢ及
びメモリ１９によって構成されたコントロールユニット
で、上記メモリ１９にはＣＰＵｌ８の演算処理のプログ
ラムや各燃料モード毎の基本燃料噴射パルス（以下基本
パルスという）のマツプ及びエンジン回転数と加速状態
とに応じた臨時燃料噴射パルス（以下臨時パルスという
）のマツプ等が格納されている。また上記ＣＰＵ１Ｂは
エンジンの運転状態に応じて燃料モードを設定し、該モ
ードにおける基本パルスをメモリ】９から読み出して燃
料噴射弁４に加え、さらにスロットルＢＦ１度センサ１
３の出力によりエンジンの加速開始時を、負圧センサ１
２の出力により加速終了時を検出し、エンジンの加速時
にはエンジン回転数と加速状態とに応じた臨時パルスを
メモリ１９から読み出し、該臨時パルスを上記検出され
た加速開始時から加速終了時までの間所定のタイミング
でもって燃料噴射弁４に加えるというようにして燃料噴
射の制御を行なうものである。
びメモリ１９によって構成されたコントロールユニット
で、上記メモリ１９にはＣＰＵｌ８の演算処理のプログ
ラムや各燃料モード毎の基本燃料噴射パルス（以下基本
パルスという）のマツプ及びエンジン回転数と加速状態
とに応じた臨時燃料噴射パルス（以下臨時パルスという
）のマツプ等が格納されている。また上記ＣＰＵ１Ｂは
エンジンの運転状態に応じて燃料モードを設定し、該モ
ードにおける基本パルスをメモリ】９から読み出して燃
料噴射弁４に加え、さらにスロットルＢＦ１度センサ１
３の出力によりエンジンの加速開始時を、負圧センサ１
２の出力により加速終了時を検出し、エンジンの加速時
にはエンジン回転数と加速状態とに応じた臨時パルスを
メモリ１９から読み出し、該臨時パルスを上記検出され
た加速開始時から加速終了時までの間所定のタイミング
でもって燃料噴射弁４に加えるというようにして燃料噴
射の制御を行なうものである。
なお以上のような構成において、上記ＣＰＵ １８が第
１図の加速検出手段４６及び補正手段４７の機能を実現
するものとなっている。
１図の加速検出手段４６及び補正手段４７の機能を実現
するものとなっている。
次に第４図を用いて本装置のおおまかな動作について説
明する。ここで第４図（ａｌ〜ｔｅｌはそれぞれエンジ
ンの加速時におけるスロットル開度センサの出力、吸気
負圧センサの出力及び加速補正の期間を示す図である。
明する。ここで第４図（ａｌ〜ｔｅｌはそれぞれエンジ
ンの加速時におけるスロットル開度センサの出力、吸気
負圧センサの出力及び加速補正の期間を示す図である。
イグニッションスイッチがオンされ、かつスタータスイ
ンチがオンされて、エンジン１がクランキングされると
、クランク角センサ１１はクランクシャフトの回転角を
、負圧センサ１２はスロットル弁３下流の吸気負圧を、
スロットル開度センサ１３はスロットル弁３０開度を、
０２センサ１４は排気ガス中の０２濃度をそれぞれ検出
し、各センサ１１〜１４の出力及びスタータスイッチ信
号１５がコントロールユニット１６に入力される。
ンチがオンされて、エンジン１がクランキングされると
、クランク角センサ１１はクランクシャフトの回転角を
、負圧センサ１２はスロットル弁３下流の吸気負圧を、
スロットル開度センサ１３はスロットル弁３０開度を、
０２センサ１４は排気ガス中の０２濃度をそれぞれ検出
し、各センサ１１〜１４の出力及びスタータスイッチ信
号１５がコントロールユニット１６に入力される。
するとこのコントロールユニット１６内のＣＰ ｔＪ１
８はエンジン１の運転状態に応じて始動モード。
８はエンジン１の運転状態に応じて始動モード。
始動後モード、燃料カットモード、ノーマルモード、フ
ィードバックモードの各燃料モードの設定を行ない、こ
の設定した燃料モードにおける基本パルスをめて、それ
を燃料噴射弁４に加えて燃料噴射制御を行なう。
ィードバックモードの各燃料モードの設定を行ない、こ
の設定した燃料モードにおける基本パルスをめて、それ
を燃料噴射弁４に加えて燃料噴射制御を行なう。
そしてエンジン１が加速状態になると、ＣＰ ０１８は
エンジン回転数と要求加速度とから臨時パルス幅をめ、
第４図（ａｌに示すスロットル開度センサ１３の出力か
らエンジンｌの加速開始時ｔ１を第４図１０）の立上り
として検出したときは上記臨時パルスを燃料噴射弁４に
加えて、加速時の燃料増量を行ない、また第４図中）に
示す負圧センサ１２の出力からエンジンｌの加速終了時
ｔ２を第４図（Ｃ１に示すパルスの立下りとして検出し
たときは、上記臨時パルスの出力を終了する。
エンジン回転数と要求加速度とから臨時パルス幅をめ、
第４図（ａｌに示すスロットル開度センサ１３の出力か
らエンジンｌの加速開始時ｔ１を第４図１０）の立上り
として検出したときは上記臨時パルスを燃料噴射弁４に
加えて、加速時の燃料増量を行ない、また第４図中）に
示す負圧センサ１２の出力からエンジンｌの加速終了時
ｔ２を第４図（Ｃ１に示すパルスの立下りとして検出し
たときは、上記臨時パルスの出力を終了する。
次に第３図を用いて動作を詳細に説明する。ここで第３
図は上記ＣＰＵＩ ８の燃料噴射制御のフローチャート
を示す。
図は上記ＣＰＵＩ ８の燃料噴射制御のフローチャート
を示す。
エンジン１がクランキングされると、ＣＰＵｌ８は、該
ＣＰＵＩ Ｂ内のレジスタ等を初期化（ステップ２２）
したのち、入力情報である各センサ１１〜１４の出力及
びスタータスイッチ信号１５を読み込み（ステップ２３
）、この読み込んだ入力情報に基づいて燃料モードとし
て始動モード。
ＣＰＵＩ Ｂ内のレジスタ等を初期化（ステップ２２）
したのち、入力情報である各センサ１１〜１４の出力及
びスタータスイッチ信号１５を読み込み（ステップ２３
）、この読み込んだ入力情報に基づいて燃料モードとし
て始動モード。
始動後モード、燃料カットモード、ノーマルモード又は
フィードバックモードのいずれを設定すべきか判定しく
ステップ２４〜２７）、その判定結果に応じてステップ
２８〜３２のいずれかに進んで各燃料モードの設定を行
ない、次にクランク角センサ１１の出力であるエンジン
回転数から同期噴射のタイミングか否かを判定しくステ
ップ３３）、同期噴射のタイミングの場合はステップ３
４に進んで同期噴射の出力処理、即ち上記設定燃料モー
ドにおける基本パルスをメモリ１９から読み出しこれを
インターフェース１７を介して出力する処理を行なって
ステップ３５に進み、同期噴射のタイミングでない場合
はステップ３３から直接ステップ３５に進み、該ステッ
プ３５でタイマ割込みか否か、即ち所定のタイミングに
なったか否かを判定し、タイマの割込みでない場合はス
テップ２３に戻る。
フィードバックモードのいずれを設定すべきか判定しく
ステップ２４〜２７）、その判定結果に応じてステップ
２８〜３２のいずれかに進んで各燃料モードの設定を行
ない、次にクランク角センサ１１の出力であるエンジン
回転数から同期噴射のタイミングか否かを判定しくステ
ップ３３）、同期噴射のタイミングの場合はステップ３
４に進んで同期噴射の出力処理、即ち上記設定燃料モー
ドにおける基本パルスをメモリ１９から読み出しこれを
インターフェース１７を介して出力する処理を行なって
ステップ３５に進み、同期噴射のタイミングでない場合
はステップ３３から直接ステップ３５に進み、該ステッ
プ３５でタイマ割込みか否か、即ち所定のタイミングに
なったか否かを判定し、タイマの割込みでない場合はス
テップ２３に戻る。
このステップ３５においてタイマの割込みと判定された
場合は、ステップ３６に進んでスロットル開度センサー
３及び負圧センサー２の両出力を読み込んだのち、レジ
スタ内のスロットル開度及び負圧の値を書き替え（ステ
ップ３７）、さらに今回と前回のスロットル開度の差（
ＴＶＯ−ＴＶＯＩ）が判定値α以上か否かにより加速判
定を行ない（ステップ３８）、加速状態でない場合はス
テップ３９に進んでカウンタに、負圧センサ系の遅れに
対応した時間ＴＡ（第４図＋８） （ｂ）参照）をセッ
トし、ステップ２３に戻る。
場合は、ステップ３６に進んでスロットル開度センサー
３及び負圧センサー２の両出力を読み込んだのち、レジ
スタ内のスロットル開度及び負圧の値を書き替え（ステ
ップ３７）、さらに今回と前回のスロットル開度の差（
ＴＶＯ−ＴＶＯＩ）が判定値α以上か否かにより加速判
定を行ない（ステップ３８）、加速状態でない場合はス
テップ３９に進んでカウンタに、負圧センサ系の遅れに
対応した時間ＴＡ（第４図＋８） （ｂ）参照）をセッ
トし、ステップ２３に戻る。
そして加速状態と判定された場合は、ステップ４０に進
んでスロットル開度の変化量からエンジン１の要求加速
度をめたのち、エンジン回転数と要求加速度に応じた臨
時パルスをメモリー９から読み出しくステップ４１）、
さらに上記カウンタに上記遅れ時間ＴＡを測るためのダ
ウンカウントを行なわせ（ステップ４２）、そのカウン
タの値がＯか否かを判定しくステップ４３）、カウント
値が０でない場合はステップ４５に進んで非同期噴射の
出力処理、即ち上記臨時パルスの出力を行なってステッ
プ２３に戻る。またカウント値がＯになった時、即ち時
間ＴＡが経過した時はステップ４４に進んで今回と前回
の吸気負圧の差（ＭＡＰ −ＭＡＰ １ ’）が加速終
了判定値β以上か否かにより加速終了判定を行ない、加
速終了時でない場合はステップ４５に進んで非同期噴射
の出力処理を行なった後ステップ２３に戻り、加速終了
時と判定された場合は直接ステップ２３に戻ることによ
って非同期噴射を終了する。
んでスロットル開度の変化量からエンジン１の要求加速
度をめたのち、エンジン回転数と要求加速度に応じた臨
時パルスをメモリー９から読み出しくステップ４１）、
さらに上記カウンタに上記遅れ時間ＴＡを測るためのダ
ウンカウントを行なわせ（ステップ４２）、そのカウン
タの値がＯか否かを判定しくステップ４３）、カウント
値が０でない場合はステップ４５に進んで非同期噴射の
出力処理、即ち上記臨時パルスの出力を行なってステッ
プ２３に戻る。またカウント値がＯになった時、即ち時
間ＴＡが経過した時はステップ４４に進んで今回と前回
の吸気負圧の差（ＭＡＰ −ＭＡＰ １ ’）が加速終
了判定値β以上か否かにより加速終了判定を行ない、加
速終了時でない場合はステップ４５に進んで非同期噴射
の出力処理を行なった後ステップ２３に戻り、加速終了
時と判定された場合は直接ステップ２３に戻ることによ
って非同期噴射を終了する。
以上のような本実施例の装置では、スロットル開度の変
化から加速開始を、検出して加速補正を開始するように
したので、応答遅れなく、加速時の燃料増量を開始する
ことができる。また吸気負圧の変化から加速終了を検出
して加速補正を終了するようにしたので、たとえスロッ
トル開度が変化しても吸入空気量の変化がほとんどなく
なり、加速補正の必要がな（なった場合には、直ちに加
速補正を終了させることができ、従来装置のように無駄
な加速補正を行なうことがなく、加速補正の効率を大幅
に向上できる。
化から加速開始を、検出して加速補正を開始するように
したので、応答遅れなく、加速時の燃料増量を開始する
ことができる。また吸気負圧の変化から加速終了を検出
して加速補正を終了するようにしたので、たとえスロッ
トル開度が変化しても吸入空気量の変化がほとんどなく
なり、加速補正の必要がな（なった場合には、直ちに加
速補正を終了させることができ、従来装置のように無駄
な加速補正を行なうことがなく、加速補正の効率を大幅
に向上できる。
なお上記実施例では燃料供給手段として燃料噴０
射弁を用いた場合について説明したが、これは気化器で
あってもよい。
あってもよい。
以上のように本発明によれば、エンジンの加速時に燃料
供給量を補正するようにしたエンジンの加速補正装置に
おいて、スロットル開度の変化から補正燃料の供給開始
時を、吸気負圧の変化から補正燃料の供給終了時をそれ
ぞれ決定するようにしたので、応答遅れなく、効率のよ
い加速補正を行なうことができる効果がある。
供給量を補正するようにしたエンジンの加速補正装置に
おいて、スロットル開度の変化から補正燃料の供給開始
時を、吸気負圧の変化から補正燃料の供給終了時をそれ
ぞれ決定するようにしたので、応答遅れなく、効率のよ
い加速補正を行なうことができる効果がある。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例によるエンジンの加速補正装置の構成
図、第３図は上記装置におけるＣＰ０１８の演算処理の
フローチャートを示す図、第４図は上記装置の動作を説
明するための図である。 １・・・エンジン、４・・・燃料噴射弁（燃料供給手段
）１２・・・負圧センサ、１３・・・スロットル開度セ
ンサ、１８・・・ＣＰＵ、４６・・・加速検出手段、４
７・・・補正１ 手段。 特許出願人 東洋工業株式会社（外１名）代理人 弁理
士 早 瀬 憲 − ２
本発明の一実施例によるエンジンの加速補正装置の構成
図、第３図は上記装置におけるＣＰ０１８の演算処理の
フローチャートを示す図、第４図は上記装置の動作を説
明するための図である。 １・・・エンジン、４・・・燃料噴射弁（燃料供給手段
）１２・・・負圧センサ、１３・・・スロットル開度セ
ンサ、１８・・・ＣＰＵ、４６・・・加速検出手段、４
７・・・補正１ 手段。 特許出願人 東洋工業株式会社（外１名）代理人 弁理
士 早 瀬 憲 − ２
Claims (1)
- （１） エンジンへ燃料を供給する燃料供給手段と、ス
ロットル弁開度を検出するスロットル開度センサと、吸
気通路のスロットル弁下流の吸気負圧を検出する負圧セ
ンサと、上記スロットル開度センサの出力によりエンジ
ンの加速開始時を、上記負圧センサの出力により加速終
了時を検出する加速検出手段と、該加速検出手段による
加速開始検出時上記燃料供給手段による補正燃料の供給
を開始させ加速終了検出時上記補正燃料の供給を終了さ
せる補正手段とを備えたことを特徴とするエンジンの加
速補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58144004A JPH0625549B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | エンジンの加速補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58144004A JPH0625549B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | エンジンの加速補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035145A true JPS6035145A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0625549B2 JPH0625549B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=15352071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58144004A Expired - Lifetime JPH0625549B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | エンジンの加速補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625549B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62107248A (ja) * | 1985-10-31 | 1987-05-18 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| EP0314081A2 (en) * | 1987-10-27 | 1989-05-03 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine with improved control characteristics at transition of engine driving condition |
| EP0316772A2 (en) * | 1987-11-10 | 1989-05-24 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine with improved transition characteristcs |
| US6550457B1 (en) | 2001-09-28 | 2003-04-22 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Electronic fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59168233A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-21 | Toyota Motor Corp | 電子式燃料噴射制御方法 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP58144004A patent/JPH0625549B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59168233A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-21 | Toyota Motor Corp | 電子式燃料噴射制御方法 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62107248A (ja) * | 1985-10-31 | 1987-05-18 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPH0447130B2 (ja) * | 1985-10-31 | 1992-08-03 | Mazda Motor | |
| EP0314081A2 (en) * | 1987-10-27 | 1989-05-03 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine with improved control characteristics at transition of engine driving condition |
| US4947816A (en) * | 1987-10-27 | 1990-08-14 | Japan Electronic Control Systems Company, Limited | Control system for internal combustion engine with improved control characteristics at transition of engine driving condition |
| EP0316772A2 (en) * | 1987-11-10 | 1989-05-24 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine with improved transition characteristcs |
| US4986245A (en) * | 1987-11-10 | 1991-01-22 | Japan Electronic Control Systems Company, Limited | Control system for internal combustion engine with improved transition characteristics |
| US6550457B1 (en) | 2001-09-28 | 2003-04-22 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Electronic fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0625549B2 (ja) | 1994-04-06 |
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