JPS6034545A - 二室形エンジン支持体の絶縁隔膜 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、円環状ゴム膜とバランスウェイトとして中央
に設けられた金属円板とから成シ、これらの円環状ゴム
７漠および中央金属円板が互に固く貼着接続され、上側
液室の上側範囲に１つの膜室を区画するためＶＣｇ密に
固定されているような特に自動車に対する威圧減衰作用
をもった二室形エンジ／支持体の減結合隔膜に関する。

〔従来技術とその問題点〕

−４にはエラストマ材料から形成されるこの撞の減結合
噛１漢・まドイツ連邦共和国特許出、顆公開第３０２４
０９１号公報で知られている。

非虜に柔かい円環状ゴム膜と中央の金属製バランスウェ
イトとから成る減結合隔膜Ｖよ特願昭５８−２２３９９
９号明細書に記載されている。かかる減結合隔１ｄによ
って、ｆｆ、圧的に減衰されるエンジン支持体において
音響の最適遮萌並びに励起された振動の最適絶縁全保証
するために、約０．１鴫の大きさの小さな振幅の減、結
合が確実に保証されるようにしなければならない。

円環状ゴム膜が非常に柔かい平らなリング板あるいは波
打ちリング板として形成されている従来の一般的な実施
形態の場合、金属製バランスウェイトが比較的大きな変
位の際に支持体の上側端面壁に衝突し、それによって望
ましくないＩｔｌｉｌ−を発生するというおそれがある
。史にこの実施つ１ソ聾の場合バランスウェイトの振動
行程を把握し正確に規定することＶｉ極めて困雌である
。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、バランスウェイトの垂直方向の撮動運
動に対する行８１ｔｉｌＪ限体を形成し、それによって
正確１（規定きれた最大変位を達成ないし調整できるよ
うにしだ減結合１尭膜を作ることＶこある。

〔発明の一要点と効果〕

本発明によればこの目的１・ま、円環状ゴム！漢かその
上面およびＦ面にそれぞれ表面にｉＪシて斤に円錐状に
傾斜しかつ減、結合Ｉ４膜の水平中心平面の近くまで延
びている２つの同心的な環状溝を有している仁とによっ
て達成される。

このような円錐状の環状溝を配置することによって、ま
ず所定の行程範囲においてバランスウェイトの比較的自
由な垂直運動を可能にし、続いて隔＋１の上面および下
面にかける対角線上に対向する２つの環状溝がそれぞれ
押しつぶされてその溝側面が互に当接するようになシ、
それによって中実の円環状ゴム、Ａの残留弾性自体は別
にしてもバランスウェイトのそれ以上の垂直運動を妨げ
るという効果が得られる。

本発明の好適な実施態様は特許請求の範囲第２項以下に
記載しである。

〔実施例〕

次に本発明の一実施例の構成および動作態様を図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図から明らかなように、二基形エンジン支持体は王
としてエンジン側上澁奈毒ｊ１１ら成シ、両罠は作動液
で（Ｉ４だされており、弾力的に支持式れかつ敢り開口
４をもった中間板３で仕切られている。上側室１は弾性
ゴム材料製の厚肉で中空円錐状の室壁５ＶＣよって形成
されておシ、との室壁５の上側端面ばねじ棒７が取付け
られているエンジン支持板（３ＶＣよって閉鎖され、そ
の下側外１．’Ｉｔ　ＦｔｌＩはリング状のサポート体
８に貼着接続されている。

下側室２は同様に弾性ゴム材料製のたとえばカップ状室
壁９によって形成されている。

エンジン支持板６の下面には円筒状中空室」０がｊ模室
として形成され、この中空室１０は上１円室１に対して
減結合隔ｒｄ　１１によって閉鎖されている。この隔膜
１１は円環状ゴム膜１２お↓び中央の金属製バランスウ
ェイト１３とから成り、これらは互に貼着接続されてい
る。円４状ゴム模１２の外周（はエンジン支持板６の中
に保持し１６ｊ定するための金属リング１４で取囲まれ
ている。

本発明によれば円環状ゴム、’！　１２　？よ上面に互
ＶＣ円錐状ＶＣ傾斜している２つの、環状溝Ｊ、５．１
６ｆ有し、−ト面にこれらの環状溝１．５．Ｊ、６に対
して対称的に配置された環状溝１７．１８を有している
。

減結合隔膜１１の左半部を拡大断面図で示した第２図か
ら明らかなように、中心平面１．９に対して互に対称的
に対向している外側の両方のｉＪ伏溝１５．１７は約２
０°の角度で円１１１　ＩＣ傾斜し、内側の両方の環状
溝１６．１８は同じ角度で外側に傾斜シテいる。バラン
スウェイト１３の所望の許容変位に応じて、これらの環
状溝１５〜１８の傾斜角は好適にｌは１５〜３０°の範
囲内にある。その場合環状溝ｊ５〜１８は垂直方向にお
ける比較的大きな運動を保証するためにそれぞれ溝底部
が断面円形部２０に拡大されている。これらの環状溝１
５〜１−８の深さと幅との比率は約３：１〜４二１でな
ければならず、それによって同様に許容される変位の大
きさが決められる。

これらの環状前１５〜１８０作用について第３図を参照
して説明する。撮動支持されたバランスウェイト１３が
励振周波数によって励起されると、このバランスウェイ
ト１３が運動し、円・乗法ゴム膜１−２を傾けさせる。

図面（Ｃ示したバランスウェイト１３の運動状弗におい
て所だの行程後に対角線上に対向している円錐状の環状
溝１５と１８は押しつぶされ、その場合それらの荷側面
は互いに軽く当接している。環状前のこのような閉鎖お
よびそれに伴なって生ずる円環状ゴム膜１２の１４接材
料範囲の相互の当接によって、バランスウェイト１３に
作用する力は比較的小さいために、バランスウェイト１
３の垂直ｒテ程の明確な制限か生ずる。それによって規
定された行程制限が達せられ。

、ＩＪ１室の上側端面へのバランスウェイト１３の衝突
は避けられる。

同じようにしてバランスウェイト１３が下方に移動した
。場合、今まで＋ｉｉｌいていた環状溝ｔｔＩ′、１　
（ｉと１７が今〕度は閉鎖し、それＶこよって下方＼の
、規定された行程′１Ｂ１１限が生ずる。

行程″ｆＩｔ！Ｉ　ｉ展を正確に規定するためには、す
なわち溝が閉鎖された場合の中実ゴム体の残留弾性力？
最小にするためには比較的高いショア硬度のゴムを使用
すると良い。なぜならバランスウェイトＪ３の運動可能
性は環状溝の切込みが比較的深いため相対向する縛基底
２０間に残された材料節、囲２１（１）厚みによっても
規定されるからである。

【図面の簡単な説明】

第１図Ｉま本発明に基づく二室形エンジン支持体の全体
の断面図、第２図は第１図における二基１杉エンジン支
持体の減結合４膜の左半部の拡大断面図、笥３図・・ま
バランスウェイトか−その上１００終端位置に変位した
状昨の第２図に相応した断面図である。 １・・エンジン側上側室、２・・・下側室、３・・・中
間板、■１・・・ｊ桶１漢、１２・・・円環状ゴム、摸
、１３・・・バランスウェイト（金属円板）、１４・・
金属リング、１５．１６，１７．１８・・・環状Ｙイ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）円環状ゴム１換とバランスウェイトとして中央に設
   けられた金属円板とから成り、これらの円環状ゴム模お
   よび中央全域円板が互に固く貼着接続され、上側液室の
   上側範囲に１つの膜室γ区画するために液密に固定され
   ているような漱圧減良作用をもった二基形エンジン支持
   体の滅結合隔２偵において、円環状ゴムＳ漠（１２）が
   その上面および下面にそれぞれ表面に対して岳に円、錐
   状に傾斜しかつ減結合堝膜（］１）の水平中心平面（１
   つ）の近くまで延びている２つの同心的な環状鍔（１５
   ゜１６；１７，１８）を有していることを特徴とする二
   基形エンジン支持体の減結合噛・摸。 ２）４状＾（］　５．’１．６　；］　７．　１８）が
   膚底部に断面円形の拡大部（２υ）？７ｎしている　；
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の１４＋漢
   。 ３）各環状溝（１，５，１６；１７，１８）が上面およ
   び下面から中心平面（１９）に対して対称的に延びてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自模。 ４）環状溝（１，５，１，６；１７．　１８）の傾斜角
   が１５〜３０°、好ましくは２０〜２５°であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１偵ないし第３項のいずれ
   かに記載の噛Ｉ漠。 ５）環状ｍ（１５，１６；１７，１８）の深さと幅の比
   率か約３：１〜４：］であることを特徴とする特許請求
   の範囲第１頃ないし第４項のいずれかに記載の隔膜。 ６９　円璋状ゴム戻（１２）が固く貼４接続された金属
   リング（１４）で取囲まれていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項、ケいし第５項のいずれかに記載の隔
   ノ莫。