JPS6032030B2 - 多段気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器に係り、さらに詳しくは、機関の吸気マ
ニホルドへ流入する空気流の制限をもたらすことなく燃
料を効率良く気化する多段気化器に関するものである。

機関の排ガスによって加熱された吸気マニホルドのフロ
アの近くまで管によって気化器の吸気通路を延長させる
ことによって燃料の気化を促進させるように構成された
気化器が知られている。しかし、このように管が吸気マ
ニホルドのフ。アの近くまで延びていると、通常の４箇
式気化器では二次吸気通路から何本かのシリンダへの流
れが前記管と壁との間の狭い間隙または該管の下端と吸
気マニホルドのフ。アとの間の狭い間隙を通らなければ
ならないので、該何本かのシリンダへの空気の流れが制
限されることになる。これは気化器の空気吸入量を過度
に制限するものであって、好ましくない。従って、本発
明の主目的は、燃料の迅速気化を行なう一次吸気通路と
空気流を制限しない構造にされた二次吸気通路とを備え
た多段気化器を提供することである。

本願の第１番目の発明の多段気化器は上記目的を達成す
るものであり、この気化器は、それぞれが上端に空気入
口と下端に排出口とを有する一次吸気通路及び二次吸気
通路と、これら両吸気通路の軸線に対してほゞ直角に延
びていて且つ、該−次及び二次吸気運路の下方排出端部
の真下に位置するとともに該下方排出端部と整合するエ
ンジン排気ガス加熱フロアを有して該フロアへ燃料を飛
散させて燃料の加熱気化を促進させるようになっている
吸気マニホルドとを備え、前記一次吸気通路は燃料を吸
気マニホルドへ誘導するために燃料を受け入れる燃料計
量ベンチュリを備え、前記一次吸気通路の下方排出端部
は、前記フロアの近くまで該吸気マニホルド内に延びて
いるが該フロアとの間に間隙を残していて、該一次吸気
通路と該フロアとの間の間隙からエンジン・シリンダへ
向けて混合気が流れることを許容しながら、前記フロア
に当たった混合気を気化するようになっており、前記二
次吸気通路の下方排出端部は、該一次吸気通路の下方部
分と同○的に該下方部分を囲んでおり且つ前記一次吸気
通路の下方排出端部よりも上方の位置で終っていて、該
一次吸気通路の下方排出端部が該フ。

アの近くまで延びていることによって形成された前記間
隙の外側で該マニホルド内に二次空気を排出させるよう
になっており、更に、該二次吸気通路を通る空気流を制
御するための制御装置が備えられていることを特徴とす
る。ところで、上記の気化器によれば二次吸気通路を通
る吸入空気量は十分に確保されるが、一次吸気通路の下
方排出端部と吸気マニホルドのフロアとの間の間隙が常
時一定に設定されていたのでは機関の加速性の点で問題
がある。

従って、本発明の第２の目的は、上記の気化器において
、一次吸気通路を通る吸入空気量が増加する時これに応
じて一次吸気通路の下方排出機部と吸気マニホルドのフ
ロアとの間の間隙が大きくなるようにすることである。

本願の第２番目の発明による多段気化器は上記第２の目
的を達成するものであり、該第２番目の発明は、第１番
目の発明の全構成要件を備えた多段気化器の一次吸気通
路の下方排出端部が吸気マニホルドのフロアに対して進
退沼動可能な管と、一次吸気通路を通る吸入空気量の変
化に応じて該管を摺動させる装置とを含むことを特徴と
する。本願の第１番目と第２番目の発明は、それぞれ上
記の構成を備えることによって、燃料の迅速気化を達成
しつつも円滑な吸気を達成し、機関の加速性能の向上に
効果がある。本発明の他の目的、特徴および利点は望ま
しい実施態様を示す図面と共に以下の詳細な記載からさ
らに明白になるだろう。

第１図は機関吸気マニホルド１２上に固定配置される２
段式、下向き気化器１０を示す。

マニホルド・ランナー１４はエンジンの各シリンダへ混
合気を供給すべく気化器１０の縦軸に対して直角に延び
ている。この場合のマニホルド・フロア１６は、該フロ
ア１６及び気化器１０の直下に配置された排気ガス・ク
ロスオーバー流路１８を流れる排気ガスによって周知の
如く加熱される。このフロア１６は、後で詳述するよう
に、ホット・スポットを提供して気化器からの燃料混合
体を気化する。気化器は普通のェア・ホーン部２０、主
燃料計量体部２２、および絞り体部２４を有し（これら
は全て適当な機構で共に固定される）、これらの部分内
で、一次吸気通路２８を固定する中心穴２６が延びてい
る。

一次吸気通路２８は、通常のェァ・クリーナー（図示せ
ず）から空気を受け入れるようになっている空気入口３
０を有する。従って一次吸気通路は本質的に大気圧に開
放されている。通常のチョーク弁３２はェア・ホーン部
２０に回転自在に取り付けられてエンジンの低温作動時
の空気流を制御する。一次吸気通路２８の主燃料計量体
部２２はベンチュリ３４上方の流路の中心に配置されて
いる小面積の一対の第２および第３ベンチュリ３６，３
８と協働する定面積の主ベンチュリ３４を含む。

主燃料計量流路４川ま通常のフロート・ボウル４２へ蓮
通された流路（図示せず）から燃料を第３ベンチュリ３
８へ供給する。フロート・ボウル４２は、通常の燃料ポ
ンプへ蓮通された流路５０からの燃料の供給を制御する
燃料流入弁４８の下側へ枢着されたレバー４６に取り付
けられた普通のフロ−ト４４を含む。燃料流路と協働す
る適当な空気孔５２，５４が燃料と空気とのェマルジョ
ンをベンチュリ３８へ提供する。絞り体部２４は、気化
器吸気通路２８を閉鎖または開くために軸５８に回転自
在に取り付けられた普通の絞り弁５６を含む。

一次器吸気通路２８は、図示の如く絞り体部２４下部へ
プレスばめした薄肉金属管６０によって気化器の下縁を
越えて延びている。第２の管６１は管６０内に摺動自在
に取り付けられ、かつ吸気マニホルド１２内へ延びて飛
散表面を構成するフロア１６に極めて近接できるように
なっている。管６１は、絞り弁５６の回動時に垂直移動
できるようにレバー６２によって絞り弁５６の耳部６３
へ枢着される。絞り弁５６が開く時にベンチュリ３４，
３６，３８を介して吸入される燃料は空気と混合して管
６１の下方端部へ流下する。

この時点で、軽い空気粒子はエンジンの吸い込みによっ
て９００転向してマニホルド・ランナー１４に沿って横
方向に流れてエンジンのシリンダへ向う。重い燃料粒子
は遠心力によって落下してフロア１６の表面に当って飛
散する。そしてそれは前述の如くクロスオーバ一流路１
８を通るエンジン排気ガス流で加熱される。かくて、燃
料粒子は気化され、それらは後続の空気／燃料混合気の
流れによって、また気化された燃料に作用するマニホル
ドの吸い込み作用によって、エンジンのシリンダへ運ば
れる。管６１は一次空気流の流れを過度に制限すること
なく絞り弁５６によってできる限りフロア１６に近接す
るように移動されるので、エンジンの作動条件により要
求される絞り弁の小開度吸気及び大開度吸気の両方が達
成される。管６１の下方端部は、気化のため最大量の燃
料を飛散表面へ送るべくフロア１６にできる限り接近し
、同時にエンジンが要請する流量を満足させる必要があ
る。従って、管６１は絞り弁５６の開度に比例して上昇
し一次吸気通路２８の流量を増加する。従って、管６１
の下方端部とフロア１６との間の可変断面積スペース（
または間隙）８４が一次吸気速路２８を通る空気流量を
所望のものとするための設計要素であることがわかる。
ここで、エンジンに必要な総燃料はすべて一次吸気速路
２８の主ベンチュリを介して供給されることに注目され
たい。

空気流を増大させたい場合には、二次吸気通路６４によ
ってそれが達成される。二次吸気遍路６４は、空気入口
３０と同様に通常の空気浄化装置へ連結するため空気入
口３０に平行かつ横にずれて配置されている空気入口６
６を備える。空気入口６６から空気は主燃料計量体部２
２内の流路６８へ流れ、次に、大きな二次空気流通断面
積を提供するために図示の如く一次吸気通路２８の下方
部分と同心的でかつそれを囲む環状の流路部７０へ流れ
る。二次吸気通路６４の下方排出端部は、絞り体部２４
の下縁で終る。すなわち吸気マニホルド１２の上端と気
化器取付けフランジ７２との接続点またはその近くで終
る。この構造では、二次空気は余り制限されずに吸気マ
ニホルド１２へ流入して、管６１の下方端部とマニホル
ド・フロア１６との間隙８４を通されないことは明らか
である。

従って、この構造によれば、マニホルド‘こ直列式に混
合気を流す必要のある平行穴を備えた通常の４箇式或い
は２箇式多段気化器の場合に生じる二次空気流の制限を
もたらさない。二次空気流はばね８２によって点線で示
す閉鎖位置へ通常押し付けられているポベット弁８０で
制御される。

ポベット弁８川ま員圧で、または必要ならば機械的に作
動される。負圧作動式の場合には、二次空気の供給が気
化器を通る空気流に応答して開始されるように例えばタ
ップをベンチュリ部に備えるようにすることもできる。
気化器および吸気マニホルド自体の構造や作動の詳細は
周知であり、また本発明の理解のためには不必要と考え
られるのでこれ以上記述しない。

エンジン・シリンダへ供給する混合気に適当な空燃比を
保証するために必要な余分の燃料を供給すべく、ポベッ
ト弁８０の閉口時にベンチュリ３８へ燃料を放出する二
次燃料供給装置を設けることを指摘すれば十分と考える
。しかし、このように一次吸気通路２８への燃料の供給
量が増加しても間隙８４をその分だけ広げなければなら
ないということはない。なぜなら、空気量が１５部増加
してもそれに対応する燃料の増加はわずかに１部にすぎ
ないからである。第１図は可動の管６１を備えた定面積
ベンチュリを有する気化器の例を示したものであるが、
第２図は、可変面積ベンチュリ型気化器を使用したもの
において、一次吸気通路の下方に延びる排出部を垂直移
動させ、一次吸気通路からマニホルドへの流れに対する
可変間隙を提供するようにされた気化器の例を示す。

さらに詳しくは、第２図に示す気化器は一次吸気通路２
１２を画定する中心穴２１０を有する本体部２００を含
み、垂直可動スリーブ２１６を中心穴２１０内に摺動自
在に取り付けている。

該スリーブ２１６の上端は定面積ベンチュリ２１８を形
成している。スリーブ２１６の下方織部２２０は第１図
の可動の管６１と同様にかつ同一目的で吸気マニホルド
・フロア２２２に極めて近接して延びている。中心に固
定されて取付けられたプラグ２２４がベンチュリ２１８
と協働する。

プラグ２２４はベンチュリ２１８との間に下方に向って
収数し次に開拡する環状の流れ通路２２６を提供するよ
うに図示の形状になっている。プラグ２２４は燃料流路
２３０と２３２を備える上部材２２８へ固定される。前
記流路２３０，２３２は管略２３４を介して例えば通常
のフロート・ボウルの如き適当な燃料供給源や圧力下の
燃料源へ蓮通される。プラグ２２４は、最小断面積部分
、すなわち収数−開拡形流れ通路２２６のうちののど部
、で燃料を吸引する一対の横流路２３６を有する。プラ
グ２２４およびベンチュリ２１８の輪郭は、吸気マニホ
ルド‘こ員圧が発生する殆んど全てのエンジン作動範囲
にわたって音速流が形成されるようになっていることを
注目されたい。一次吸気通路２１２への空気の供給はェ
ア・クリーナー（図示せず）へ接続された空気入口２３
８で行なわれる。

摺敷自在のベンチュリ・スリ−プ２１６は、例えば絞り
リンク仕掛けに連結することによって、閉口２１４内で
可動である作動部材２４０によって垂直移動するように
なっている。従って、通常の加速ペダルを庄下すると図
示のアイドル速度位置からスリーブ２１６が上方へ垂直
移動して収数−開拡形流れ通路２２６を徐々に広げ空気
流並びに流路２３６からの燃料を増してエンジンが要求
している混合気の増量を行う。スリ−プ２１６が上昇す
るとスリーブの下方端部２２０とフロア２２２との間隙
２２３が増して流れ通路２２６の面積の増加に比例して
混合気の流量が増大する。逆に、加速ペダルをゆるめる
とベンチュリ２１８は下方へ移動しエンジンの要求に従
って収数−開拡形環状の流れ通路２２６および間隙２２
３の面積が徐々に減少する。

かくて、スリーブ２１６およびスリーブの下方端部２２
０を流れる空気と燃料との混合気が吸気マニホルドの加
熱フロア２２２に当って飛散し、それによってエンジン
・シリンダへ送られる燃料が気化される。第２図におけ
る二次吸気通路６４の構造および作用は第１図に示すも
のと基本的に同一であるから、説明をくり返さない。

要するに、機械的或いは負圧作動によるポベット弁８０
の関口時に空気入口２３８を通る空気流が第１図に関し
て前述した如く、流れが制限されることなく、二次空気
を二次吸気適路６４そしてスリーブ２１６の下方織部２
２０のまわりの吸気マニホルドへ流下させる。以上の説
明から、本発明により、燃料を気化し「 しかも二次空
気流を制限しない態様で吸気マニホルドへ連結される多
段気化器が提供されることは明らかである。

発明を望ましい実施態様で記載説明したが、発明の範囲
を逸脱することなく種々の変化および改良がありうるこ
とは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の気化器の縦断面図、第２図
は別の実施例の縦断面図である。 １０・・・・・・気化器、１２・・・・・・吸気マニホ
ルド、１４……マニホルド・ランナー、１６……フロア
、１８・・・・・・クロスオーバー流路、２０・・・・
・・ェア・ホーン部、２２・・・・・・主燃料計量体部
、２４・・・・・・絞り体部、２８・・・・・・−次吸
気通路、３０・・・・・・空気入口、３２……チョーク
弁、３４，３６，３８……ベンチュリ、４０・・・・・
・主燃料計量流路、４２・・・・・・フロート・ボウル
、４４”””フロート、５６……絞り弁、５８……軸、
６０，６１……管、６２……レバー、６３…・・・耳部
、６４・・・…二次吸気遍路、６６・・・・・・空気入
口、８０・・・・・・ポベツト弁、８２・・・・・・ば
ね、８４・・・・・・間隙、２００・・・・・・本体部
、２１０・・・・・・中心穴、２１２…・・・一次吸気
遍路、２１６……スリーブ、２１８……ベンチユリ、２
２０・・・・・・スリーブの下方端部、２２２・・・・
・・フロア、２２３……間隙、２２４……プラグ、２２
６・・…・収数−開拡形の流れ通路、２３０，２３２，
２３４，２３６・・・・・・燃料流路、２４０・・・・
・・作動部材。 Ｆｌ（三．・ＦＩＧ．２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ それぞれが上端に空気入口と下端に排出口とを有す
   る一次吸気通路及び二次吸気通路と、これら両吸気通路
   の軸線に対してほゞ直角に延びていて且つ、該一次及び
   二次吸気通路の下方排出端部の真下に位置するとともに
   該下方排出端部と整合するエンジン排気ガス加熱フロア
   を有して該フロアへ燃料を飛散させて燃料の加熱気化を
   促進させるようになつている吸気マニホルドとを備え、
   前記一次吸気通路は燃料を吸気マニホルドへ誘導するた
   めに燃料を受け入れる燃料計量ベンチユリを備え、前記
   一次吸気通路の下方排出端部は、前記フロアの近くまで
   該吸気マニホルド内に延びているが該フロアとの間に間
   隙を残していて、該一次吸気通路と該フロアとの間の間
   隙からエンジン・シリンダへ向けて混合気が流れること
   を許容しながら、前記フロアに当たつた混合気を気化す
   るようになつており、前記二次吸気通路の下方排出端部
   は、該一次吸気通路の下方部分と同心的に該下方部分を
   囲んでおり且つ前記一次吸気通路の下方排出端部よりも
   上方の位置で終つていて、該一次吸気通路の下方排出端
   部が該フロアの近くまで延びていることによつて形成さ
   れた前記間隙の外側で該マニホルド内に二次空気を排出
   させるようになつており、更に、該二次吸気通路を通る
   空気流を制御するための制御装置が備えられていること
   を特徴とする多段気化器。 ２ それぞれが上端に空気入口と下端に排出口とを有す
   る一次吸気通路及び二次吸気通路と、これら両吸気通路
   の軸線に対してほゞ直角に延びていて且つ、該一次及び
   二次吸気通路の下方排出端部の真下に位置するとともに
   該下方排出端部と整合するエンジン排気ガス加熱フロア
   を有して該フロアへ燃料を飛散させて燃料の加熱気化を
   促進させるようになつている吸気マニホルドとを備え、
   前記一次吸気通路は燃料を吸気マニホルドへ誘導するた
   めに燃料を受け入れる燃料計量ベンチユリを備え、前記
   一次吸気通路の下方排出端部は、前記フロアの近くまで
   該吸気マニホルド内に延びているが該フロアとの間に間
   隙を残していて、該一次吸気通路と該フロアとの間の間
   隙からエンジン・シリンダへ向けて混合気が流れること
   を許容しながら、前記フロアに当たつた混合気を気化す
   るようになつており、前記二次吸気通路の下方排出端部
   は、該一次吸気通路の下方部分と同心的に該下方部分を
   囲んでおり且つ前記一次吸気通路の下方排出端部よりも
   上方の位置で終つていて、該一次吸気通路の下方排出端
   部が該フロアの近くまで延びていることによつて形成さ
   れた前記間隙の外側で該マニホルド内に二次空気を排出
   させるようになつており、更に、該二次吸気通路を通る
   空気流を制御するための制御装置を備え、前記一次吸気
   通路の下方排出端部は、該フロアに対して進退摺動可能
   な管と、該一次吸気通路を通る吸入空気量の変化に応じ
   て該管を摺動させる装置とを含むことを特徴とする多段
   気化器。