JPS6029379A - 自動二輪車等の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等の懸架装置に関するものである。

一般に自動二輪車や自動三輪車（以下、自動二輪車等と
いう）に設ける懸架装置は、スプリングによる弾性機構
と、流体の流動抵抗を利用する減衰機構とを組合せて構
成されている。この弾性機構の弾性力や減衰機構の減衰
力は車輌の乗車感を左右する重要なものであるため、そ
れらを調節する調節機構と共に、両者の調節を互いにバ
ランスさせるための連動機構を設けることが望ましい。

ところが、このような連動機構を設けると懸架装置自体
が大型化するため、懸架装置を車輌中央部に設けるよう
にした機種の自動二輪車等では、他の機器の設置スペー
スを制約してしまう問題を生ずる。また懸架装置が車輛
内部に位置するため、上記連動機構の操　′作のために
は手を機体臭まで入れる必要があり、調節操作やメンテ
ナンス作業をやり（くするという問題がある。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、他の機器に設置スペ
ース上の制約を与えることなく、かつ操作性やメンテナ
ンス作業を容易にし、しかも調節幅の極めて広い自由度
の高い調節を可能にする自動二輪車等のむ架装置を提供
せんとすることにある。

上記目的を達成する本発明は、スプリングによる弾性機
構と流体の流動抵抗を利用する減衰機構とからなり、か
つ前記弾性機構には弾性力調節機構を、また前記減衰機
構には減衰力調節機構を設けた：Ｕ架装置を車輌中央に
設けた自動二輪車等において、前記弾性力調節機構の操
作部と前記減衰力ｌ１ＩＩｉＩ節機構の操作部をそれぞ
れ動力伝達手段を介して車輌側部に設け、両操作部は連
動機構を介して少なくとも一方の操作により互いに連動
すると共に、前記連動機構を解除して少なくとも一方だ
けの単独操作が可能であることを特徴とするものである
。

以下、本考案を図に示す実施例により説明する。

第１図及び第２図は、本考案による懸架装置を設りた自
動二輪車を要部のみ示すものである。

これらの図において、１はヘッドパイプ、２はヘッドパ
イプ１から後方へ延長する主フレーム、３はダウンチュ
ーブである。主フレーム２とダウンデユープ３との後端
が連結された連結部４には、後輪を支持するための後ア
ーム６が軸５を中心に揺動可能に枢支されている。

７はスプリング７ａの弾性機構と油圧シリンダ７ｂの減
衰機構からなる懸架装置であり、上端が主フレーム２に
枢支され、下端が後アーム６とダウンチューブ３との間
に掛渡したリンク８．８に枢支されている。車輌側部に
は、主フレーム２に対し詳細を後述する操作部９が固定
されている。この操作部９は、上記スプリング７ａの弾
性力調節機構の操作部と油圧シリンダ７ｂの減衰力調節
機構の操作部とを一体に組込んでおり、この操作部９の
遠隔操作によりそれぞれを調節できるようになっている
。

第３図に示すように、油圧シリンダ７ｂはシリンダＩＯ
とこのシリンダ１０に摺動自在に嵌合するピストン１１
からなり、ピストン１１に連結した中空ロッド１２が上
方へ延長している。

中空ロッド１２の上端にはブラケット１３が固定され、
そのブラケット１３にネジ環１４が螺合している。さら
にネジ環１４にはスプロケット１５とバネ受け１６とが
固定され、バネ受け１６は案内筒１８を介して上記スプ
リング７ａの上端を受けている。スプリング７ａの下端
はシリンダ１０側に固定されたハネ受け１７に支持され
ている。そのため、外部動力の伝達手段であるチェノ２
３を介して上記スプロケット１５に回転力を入力すると
、ネジ環１４が回動してバネ受け１６が上下動し、スプ
リング７ａの弾性力を調節する弾性力調節機構になって
いる。

ピストン１１には貫通孔１７と、この貫通孔１７を閉塞
する弁板１８が設けてあり、シリンダ１０内を上部油圧
室１０ａと下部油圧室１０ｂとに区分している。また中
空ロッド１２下端には、上部油圧室１０ａと下部油圧室
１０ｂとを連通ずるオリフィス１９が設けである。ピス
トン１１が衝撃力ζより上下動すると、弁板１８並びに
オリフィス１９を介して油が上部油圧室１０ａと下部油
圧室１０ｂとの間を流動し、その流動抵抗により減衰力
を発生する。

上記オリフィス１９には針弁２０が対向し、針弁２０の
上端は中空ロッド１２の中心を通ってブラケット１３ま
で貫通し、調節ロッド２１のテーパ面２１ａに当接して
いる。この調節ロッド２１が外部動力の伝達手段である
ワイヤ２４から回転力を入力して回動すると、ネジ２１
ｂにより図の左右に微小移動し、テーパ面２１ａと針弁
２０上端との当接位置を変化さセ・る。

このため針弁２０は上下方向に変位してオリフィス１９
の開口面積を変化させ、かつオリフィス１９を通過する
油の流量が変化して上記流動抵抗、即ち減衰力が調節さ
れる。即ち、上記構成は減衰機構の減衰力調節機構にな
っている。

第４．　５．　６図は上述した操作部９の詳細を示すも
のである。図において２５は取付板、２５ａはその上に
装着した覆板である。一体の取付板２５と覆板２５ａと
を貫通するように、前述した弾性力調節機構の操作部と
なる操作軸２６が取付けられている。この操作軸２６は
取付板２５に対してはネジ２６ａを介して上下に螺進可
能に蜆合し、かつ下端にスプロケット２７を固定し、チ
ェノ２３を動力伝達手段として上記弾性力調節機構のス
プロケット１５と連動する。この連動により操作軸２６
とネジ環１４とは同じ距離だけ上下に移動を行う。

操作軸２５の上端にはキャップ２８が嵌着され、このキ
ャンプ２８は内側突起２８ａと操作軸２５上端との間に
張設したスプリング２９により雷時下方へ付勢され、ま
た弾性力に抗して鎖線で示すように上方へ引き上げるこ
とができる。キャンプ２８の内壁には縦方向の凹溝３０
が設けられ、覆板２５ａ側に設けた凸条３１と係合可能
になっている。これらが保合状態にあるときは操作軸２
Ｇは回動不能の状態になる。

一方、操作軸２６の中間大径部には二つの横孔３２．３
２が互いにクロスするように穿設され、いずれか一方の
孔３２に操作レバー３３を差し込み回動すると、上記操
作軸２６を回動することができる。操作レバー３３を差
し込むときは、上記キャップ２８を孔３２が見える位置
まで引き上げればよい。

３５は油圧シリンダ７ｂの減衰力調節機構の操作部とな
る操作軸であり、取付板２５及び覆板２５ａに回動自在
に軸支されている。操作軸３５は上端に操作用の摘まみ
３６を固定し、下端に傘歯車３７を設けて傘歯車３８に
噛合させ、この傘歯車３８に連結したワイヤ２４を動力
伝達手段として減衰力調節機構の調節ロッド２１を回動
させる。

一方、この操作軸３５の中間部には環状歯車３９が嵌合
し、さらに環状歯車３９は上記操作軸２６上の歯車２６
ｂと噛合し、両軸を連動可能にしている。環状歯車３９
と操作軸３５とは、操作軸３５側に保持されたボール４
０とスプリング４１からなるトルクリミッタを介して嵌
合し、また環状歯車３９はボール４２とスプリング４３
とにより一定の制動力が与えられている。

上記ボール４０はスプリング４１により環状歯車３９内
面のＶ溝に付勢されているため、所定トルク範囲内の動
力を伝達することができ、また上記ボール４２はスプリ
ング４３により取付板２５の円錐穴に付勢されているた
め、所定の制動力を与えることができるようになってい
る。

上述した装置において、操作軸３５を回動すると、傘歯
車３７．３Ｂ、ワイヤ２４を介して調節ロッド２１が回
動して軸方向に微動する。

そのため針弁２０がオリフィス１９の開口面積を変え、
減衰力を調節する。このとき環状歯車３９は回動不能状
態の操作軸２６上の歯車２６ｂに噛合しているため、操
作軸３５の回転トルクはボール４０とスプリング４１の
トルクリミッタで逃げてしまい、回転することはない。

一方、操作軸２６を回動すると、スプロケット２７．チ
ェノ２３．スプロケソ（・１５を介してネジ環１４が回
動し上下方向に移動する。そのためハネ受げ１６が上下
方向に移動してスプリング７ａの弾性力を調節する。上
記操作軸２６の回動は同時に歯車２６ｂを介して環状歯
車３９を駆動するため、ボール４０とスプリング４１の
トルクリミッタを介して操作軸３５が回動する。そのた
め上記操作軸３５を操作したときと同様に、減衰力調節
機構を同時に連動調節することができる。もし、このと
き減衰力の調節まで必要でないときは、操作軸３５を回
動した量だけ元の位置に戻せばよい。

このように上述の装置は、懸架装置７が車輛中央部にあ
るが、弾性力調節機構や減衰力調節機構を車輌側部に設
けた操作部９で遠隔操作できるため、操作部９が他の機
器のスペースを制約することがなく、また操作のため車
輛内側まで手を伸ばさなくてよいため、操作が簡単であ
り、メンテナンス作業を容易にする。また弾性力調節機
構と減衰力調節機構との操作部が、連動機構を介するこ
とにより少なくとも一方の操作で相互に連動調節したり
、また連動機構を解除して少なくとも一方だけを調節す
ることが可能であるから、極めて調節幅の広い自由度の
高い調節ができる。

上述したように本発明は、スプリングによる弾性機構と
流体の流動抵抗を利用する減衰機構とからなり、かつ前
記弾性機構には弾性力調節機構を、また前記減衰機構に
は減衰力調節機構を設けた懸架装置を車輛中央に設けた
自動二輪車等において、前記弾性力調節機構の操作部と
前記減衰力調節機構の操作部をそれぞれ動力伝達手段を
介して車輌側部に設け、再操作部は連動機構を介して少
なくとも一方の操作により互いに連動すると共に、前記
連動機構を解除して少なくとも一方だ＆、ｌの単独操作
が可能であるので、操作部が他の機器にスペース上の制
約を与えることがないと共に、操作性やメンテナンス作
業を容易にし、しかも調節幅の極めて広い自由度の高い
調節を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による辺架装置を設けた自動二輪車を要
部のみ示した側面図、第２図は同要部の平面図、第３図
は本発明の実施例による懸架装置の縦断面図、第４図は
同懸架装置の操作部を第５図のＩＶ−ｆｆ矢視により示
すＩｌ？断面図、第５図は同操作部の平面図、第６図は
第５図のＶｌ−ＶＩ矢視による縦断面図である。 ７・・懸架装置、　７ａ・・スプリング（弾性機構）、
７ｂ・・油圧シリンダ（減＊機構）、１４・・ネジ環、
１５．２７・・スプロケット、１６・・バネ受け、１９
・・オリフィス、　２０・・針弁、　２１・・調節ロッ
ド、２４・・ワイヤ、　９・・操作部、　２６，３５・
・操作軸、　２６ｂ・・歯車、　３９・・環状歯車、　
３７．３８・・傘歯車、　４０・・ボール、　４１・・
スプリング。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スプリングによる弾性機構と流体の流動抵抗を利用する
   減衰機構とからなり、かつ前記弾性機構には弾性力調節
   機構を、また前記減衰機構には減衰力調節機構を設けた
   懸架装置を車輌中央に設けた自動二輪車等において、前
   記弾性力調節機構の操作部と前記減衰力調節機構の操作
   部をそれぞれ動力伝達手段を介して車輛側部に設け、両
   操作部は連動機構を介して少なくとも一方の操作により
   互いに連動すると共に、前記連動機構を解除して少なく
   とも一方だけの単独操作が可能であることを特徴とする
   自動二輪車等の懸架装置。