JPS6026836A - 変速機のギア位置のシフト指示方法 - Google Patents
変速機のギア位置のシフト指示方法Info
- Publication number
- JPS6026836A JPS6026836A JP13418583A JP13418583A JPS6026836A JP S6026836 A JPS6026836 A JP S6026836A JP 13418583 A JP13418583 A JP 13418583A JP 13418583 A JP13418583 A JP 13418583A JP S6026836 A JPS6026836 A JP S6026836A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- determined
- gear position
- shift
- vehicle
- Prior art date
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速機のギア位置のシフ１へ指示方法に関す
るものである。
るものである。
多段手動変速機を有する内燃エンジンｆ」車輌において
、現在のギア位置を判別ザると共に車速を検出し、判別
されたギア位置に対応づ−る許容車速範囲を決定し、検
出された車速か該γ［容車速範囲外にあるときギア位置
のシフ１−を運転者に指示する方法が知られているく特
開昭５３−５９１０７号及び特開昭５７−６１８４．９
号）。この方法に従ってギア位置を選定することにより
、モード燃費のみならず、市場での実走燃費を向上でき
るのである。
、現在のギア位置を判別ザると共に車速を検出し、判別
されたギア位置に対応づ−る許容車速範囲を決定し、検
出された車速か該γ［容車速範囲外にあるときギア位置
のシフ１−を運転者に指示する方法が知られているく特
開昭５３−５９１０７号及び特開昭５７−６１８４．９
号）。この方法に従ってギア位置を選定することにより
、モード燃費のみならず、市場での実走燃費を向上でき
るのである。
かかるシフト指示方法にＪ５いて、従来は、車輌の加減
速に拘わらず、所定時点における車速（車速の瞬時値）
でギア位置のシフトを指示していたので、車輌の実走状
態に見合ったギア位置を指示し１ｑないという欠点があ
った。
速に拘わらず、所定時点における車速（車速の瞬時値）
でギア位置のシフトを指示していたので、車輌の実走状
態に見合ったギア位置を指示し１ｑないという欠点があ
った。
本発明は、上述した点に鑑みなされたものであり、車ｊ
中のみならず車輌の加減速状態をも加味してシフトの指
示を行なうことにより、車輌の実走状態に見合ったギア
位置を指示し得る変速機のギア位置のシフト指示方法を
提供することを目的とする。
中のみならず車輌の加減速状態をも加味してシフトの指
示を行なうことにより、車輌の実走状態に見合ったギア
位置を指示し得る変速機のギア位置のシフト指示方法を
提供することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明覆る
。
。
第１図は本発明の一実施例を示刀−システムブロック図
である。本図において、１は車速Ｖに応じた周波数パル
スを発生ずる■センサであり、例えば図示せぬスピード
メータ内に設けられてスピードメータケーブルの１回転
当り４パルスを発生゛りるリードスイッチからなる。２
は例えばイグニッションタイミングに同期してエンジン
回転数ＮＥに応じた周波数パルスを発生するＮＥセンザ
、３３゜４及び５はエンジンの吸気管内のスロットル弁
下流の吸気圧（負圧）ＰＢが例えば−６００ｍｍＨｇ、
−１５０ｍｎ＋ｆ−Ｉ（Ｉ及び−５０ｍｍ’ｌ−１ａを
超えると各々オフどなるＰ８スイッチ、６はエンジンの
冷ＭＩ水温Ｔｗが例えば７５℃を超えたとぎオフとなる
ＴＷスイッチ、７はクラッチが切れたとき（クラッチを
踏み込んだとき）オンとなるタラッヂスイッヂである。
である。本図において、１は車速Ｖに応じた周波数パル
スを発生ずる■センサであり、例えば図示せぬスピード
メータ内に設けられてスピードメータケーブルの１回転
当り４パルスを発生゛りるリードスイッチからなる。２
は例えばイグニッションタイミングに同期してエンジン
回転数ＮＥに応じた周波数パルスを発生するＮＥセンザ
、３３゜４及び５はエンジンの吸気管内のスロットル弁
下流の吸気圧（負圧）ＰＢが例えば−６００ｍｍＨｇ、
−１５０ｍｎ＋ｆ−Ｉ（Ｉ及び−５０ｍｍ’ｌ−１ａを
超えると各々オフどなるＰ８スイッチ、６はエンジンの
冷ＭＩ水温Ｔｗが例えば７５℃を超えたとぎオフとなる
ＴＷスイッチ、７はクラッチが切れたとき（クラッチを
踏み込んだとき）オンとなるタラッヂスイッヂである。
これらセン９−１，２及びスイッチ３〜７の各デジタル
出力は制御回路８に入力される。
出力は制御回路８に入力される。
制御回路８は、例えばマイクロコンピュータ等のいわゆ
るマイクロプロセツサにより構成され、後述づ−るプロ
グラムに従って、上記レン゛す１，２及びスイッチ３〜
７の各出力を基にして車輌の実走状態を判定し、ランプ
９を点灯けしめることによって変速機のギア位置のシフ
ｌ−を運転者に指示する制御をなす。
るマイクロプロセツサにより構成され、後述づ−るプロ
グラムに従って、上記レン゛す１，２及びスイッチ３〜
７の各出力を基にして車輌の実走状態を判定し、ランプ
９を点灯けしめることによって変速機のギア位置のシフ
ｌ−を運転者に指示する制御をなす。
制御回路８には、ディジタル演箇処理を行うＣＰＵ（中
央演算回路）１０が含まれている。このＣＩ）ＵｊＯに
は入出力パス１１が接続され、この入出力バス１′１を
介してｃｐｕｌｏにデータ信号或いはアドレス（ｉ号が
入出力するようになされている。入出力ハス１１には、
デジタル入力モジュール１２、Ｍｌ〕Ｘ（マルヂブレク
ザ）１３、ＲＯＭ（リード・オンリ・メモリ）１４、Ｒ
ＡＭ （ランダム・アクレス・メモリ）１５及びランプ
９を駆動する駆動回路１６が各々接続され−Ｃいる。Ｍ
ＰＸ１３はレベル修正回路１７を介して入力されるセン
サ１，２及びスイッチ３へ−７の各出力信号のいずれか
一つの信号をＣＰＵ １０の命令に応じて選択的にデジ
タル入力モジコール１２に中継供給するスイッチである
。ＣＰＵ １０にはクロック発生器１８から分周器１９
を介してクロックパルスが供給されている。
央演算回路）１０が含まれている。このＣＩ）ＵｊＯに
は入出力パス１１が接続され、この入出力バス１′１を
介してｃｐｕｌｏにデータ信号或いはアドレス（ｉ号が
入出力するようになされている。入出力ハス１１には、
デジタル入力モジュール１２、Ｍｌ〕Ｘ（マルヂブレク
ザ）１３、ＲＯＭ（リード・オンリ・メモリ）１４、Ｒ
ＡＭ （ランダム・アクレス・メモリ）１５及びランプ
９を駆動する駆動回路１６が各々接続され−Ｃいる。Ｍ
ＰＸ１３はレベル修正回路１７を介して入力されるセン
サ１，２及びスイッチ３へ−７の各出力信号のいずれか
一つの信号をＣＰＵ １０の命令に応じて選択的にデジ
タル入力モジコール１２に中継供給するスイッチである
。ＣＰＵ １０にはクロック発生器１８から分周器１９
を介してクロックパルスが供給されている。
次に、本発明ににるギア位置のシフ１へ指示方法の手順
を第２図−・第４図のフローヂｐ−１〜に従って説明す
′る。
を第２図−・第４図のフローヂｐ−１〜に従って説明す
′る。
第２図にａ３いて、初期化（ステップ１）の後、所定の
周期（例えば２０ｍ５毎）で起動されて、先ず記憶され
た車速■を読み出しくステップ２）、更に記憶されたエ
ンジン回転数ＮＥを読み出づ−（ステップ３）。この記
憶された車速Ｖ及びエンジン回転数ＮＥは次のＪζうに
してめておく。す゛なわち、Ｖヒンサ１からのパルスは
割込信号としてもＣＰＵ１０に入力され、ＣＰＵｌ０は
その割込毎に今回と前回のパルス間の時間を計測し、そ
の訓測時間の所定回（例えば４回）の平均値を幹出し、
ＲＡＩＶ１１５に記憶させる。Ｎａセンリ−２からのパ
ルスもＣＰＵ１０への割込信号となり、Ｖセンサ１と同
様にして回転数の平均値がＲＡＭ１５に記憶される。次
いで、起動周期より長い所定のＩ’、、１１！ＩＩ（例
えば４００ｍ５） ｆｆｌに、加（減）速度Ａ（−八Ｖ
／△１〉の計篇（ステップ４）及びギア位置Ｋ（−ＮＥ
／Ｖ）のｔ１算（ステップ５）を行なう。そして第３図
及び第４図のフローチ１？−１〜に従って、各ギア位置
毎に予め定められた定数との比較によってシフト指示を
与える。
周期（例えば２０ｍ５毎）で起動されて、先ず記憶され
た車速■を読み出しくステップ２）、更に記憶されたエ
ンジン回転数ＮＥを読み出づ−（ステップ３）。この記
憶された車速Ｖ及びエンジン回転数ＮＥは次のＪζうに
してめておく。す゛なわち、Ｖヒンサ１からのパルスは
割込信号としてもＣＰＵ１０に入力され、ＣＰＵｌ０は
その割込毎に今回と前回のパルス間の時間を計測し、そ
の訓測時間の所定回（例えば４回）の平均値を幹出し、
ＲＡＩＶ１１５に記憶させる。Ｎａセンリ−２からのパ
ルスもＣＰＵ１０への割込信号となり、Ｖセンサ１と同
様にして回転数の平均値がＲＡＭ１５に記憶される。次
いで、起動周期より長い所定のＩ’、、１１！ＩＩ（例
えば４００ｍ５） ｆｆｌに、加（減）速度Ａ（−八Ｖ
／△１〉の計篇（ステップ４）及びギア位置Ｋ（−ＮＥ
／Ｖ）のｔ１算（ステップ５）を行なう。そして第３図
及び第４図のフローチ１？−１〜に従って、各ギア位置
毎に予め定められた定数との比較によってシフト指示を
与える。
第３図及び第４図において、まず、現在のギア位置が判
別され（ステップ６〜１０）、各ギア位置毎に、Ｔｗセ
セン６からの冷却水温信号に応じて、各ギア位置に対応
したｙ（容車速範囲を決定り−る判定車速の切り換えが
行われる。ずなわら、ステップ６においてギア位置Ｋが
１１（ＬＯＷ）と判別されると、冷却水温１−ｗが例え
ば７５°Ｃより高いか否かが判別され（ステップ１１）
、水温が低い（ＴＷ≦７５℃）と判別された場合には車
速Ｖが例えば１５ ｍｐｂ （ｍ１ｌｅ ｐｅｒ ｈｏ
ｕｒ）より高いか否かが判別され（ステップ１２）、水
温が高い（Ｔｗ＞７５°Ｃ）と判別された場合に（よ車
速ｖが例えば７ｍｐ、ｈより高いか否かが判別さ４する
〈ステップ１３）。判定車速（よ冷却水溜： ｌ−Ｗ
ｂ’ （Ｉ入（Ｘ（？高車速に設定される。ステップ１
２又１；Ｌ １３ において、車速Ｖが判定中速以下（
■≦１５ｍｐｈ又（よ７ｍｐＨ）と判別された場合には
、ギア位置をシフ１−する必要がないので、ステップ１
４（第４図）ｌ＼移行しギア位置のシフ１〜指示をなづ
一ランプ９をオフとする。
別され（ステップ６〜１０）、各ギア位置毎に、Ｔｗセ
セン６からの冷却水温信号に応じて、各ギア位置に対応
したｙ（容車速範囲を決定り−る判定車速の切り換えが
行われる。ずなわら、ステップ６においてギア位置Ｋが
１１（ＬＯＷ）と判別されると、冷却水温１−ｗが例え
ば７５°Ｃより高いか否かが判別され（ステップ１１）
、水温が低い（ＴＷ≦７５℃）と判別された場合には車
速Ｖが例えば１５ ｍｐｂ （ｍ１ｌｅ ｐｅｒ ｈｏ
ｕｒ）より高いか否かが判別され（ステップ１２）、水
温が高い（Ｔｗ＞７５°Ｃ）と判別された場合に（よ車
速ｖが例えば７ｍｐ、ｈより高いか否かが判別さ４する
〈ステップ１３）。判定車速（よ冷却水溜： ｌ−Ｗ
ｂ’ （Ｉ入（Ｘ（？高車速に設定される。ステップ１
２又１；Ｌ １３ において、車速Ｖが判定中速以下（
■≦１５ｍｐｈ又（よ７ｍｐＨ）と判別された場合には
、ギア位置をシフ１−する必要がないので、ステップ１
４（第４図）ｌ＼移行しギア位置のシフ１〜指示をなづ
一ランプ９をオフとする。
一方、ステップ１２又は１３に（）−３（′Ｘで、車）
朱■が判定車速より高いと判別されると、車輌カー減〕
朱中（Ａ＜−０，５ｎ＋ｐｌ）／ｓ ＞であるか否ｊｙ
’＋が判″ＡＩＪされ（ステップ１５）、減速中の場合
）こ（まステップ１４へ移行し、減速中でない揚台には
エンジン回転数ＮＥが例えば６０００ ｐｐｍより高（
ＩＸｂ１否ｂＸが判別される（ステップ１６〉。ステッ
プ１６においてＮＥ≦６００ Ｏｒｐｍと判別されると
、１及気管内スロツ１〜ル弁下流の吸気圧Ｐｓが例え（
ま−５０ｍｔｎｌ−１（ｌより高いか否かが判別され（
ステップ１７ ） 、Ｐ Ｂ≧−５Ｑ ｕ＋ｍ１−１
（ｌの場合にはステ・ノブ１４へ移行Ｊる。ＰＢ ＜
−５０ｍｍｌ−１（Ｊの判定は、ＰＢが−５ＯｎｌｍＨ
！ＩＩを超えるとオフとなるＰｓスイッヂ５の出〕ｊに
応じて行なわれる。
朱■が判定車速より高いと判別されると、車輌カー減〕
朱中（Ａ＜−０，５ｎ＋ｐｌ）／ｓ ＞であるか否ｊｙ
’＋が判″ＡＩＪされ（ステップ１５）、減速中の場合
）こ（まステップ１４へ移行し、減速中でない揚台には
エンジン回転数ＮＥが例えば６０００ ｐｐｍより高（
ＩＸｂ１否ｂＸが判別される（ステップ１６〉。ステッ
プ１６においてＮＥ≦６００ Ｏｒｐｍと判別されると
、１及気管内スロツ１〜ル弁下流の吸気圧Ｐｓが例え（
ま−５０ｍｔｎｌ−１（ｌより高いか否かが判別され（
ステップ１７ ） 、Ｐ Ｂ≧−５Ｑ ｕ＋ｍ１−１
（ｌの場合にはステ・ノブ１４へ移行Ｊる。ＰＢ ＜
−５０ｍｍｌ−１（Ｊの判定は、ＰＢが−５ＯｎｌｍＨ
！ＩＩを超えるとオフとなるＰｓスイッヂ５の出〕ｊに
応じて行なわれる。
ステップ１７においてＰａ’ ＜ −５０ｍｍ１−１ｇ
と判別されると、ＰＢ＜ −６０Ｏｎ＋ｍｔ−１ｇの判
別が行なわれ（ステップ１８） 、ＰＢ＜−６００ｍｍ
１−ｔｏと判別された場合には例えば２秒のタイマ３が
セツ１〜され（ステップ１９）、Ｌ、かる後ステップ１
４へ移行づ−る。ＰＢ＜ −６００１１１ｍｌ−１（］
の判定は、（〕Ｂが一６００ｍｍ１−１ｏを超えるとオ
フとなるＰａスイッヂ３の出力に応じて行なわれる。Ｐ
θ≧−６００ｍｍ１−１ｃ＋ど判別された場合には、タ
イマ３がセットされた時間を経過したか否かが判別され
（ステップ２０）、経過していない場合にはステップ１
／′Ｉへ移行Ｊ−る。すなわち、一度Ｐｅ＜−６００ｍ
ｍ１−ＩＱになると、２秒のタイマ３がセットされ、こ
のタイマ３にレットされた時間が経過するまでの間ラン
プっけ点灯しない。
と判別されると、ＰＢ＜ −６０Ｏｎ＋ｍｔ−１ｇの判
別が行なわれ（ステップ１８） 、ＰＢ＜−６００ｍｍ
１−ｔｏと判別された場合には例えば２秒のタイマ３が
セツ１〜され（ステップ１９）、Ｌ、かる後ステップ１
４へ移行づ−る。ＰＢ＜ −６００１１１ｍｌ−１（］
の判定は、（〕Ｂが一６００ｍｍ１−１ｏを超えるとオ
フとなるＰａスイッヂ３の出力に応じて行なわれる。Ｐ
θ≧−６００ｍｍ１−１ｃ＋ど判別された場合には、タ
イマ３がセットされた時間を経過したか否かが判別され
（ステップ２０）、経過していない場合にはステップ１
／′Ｉへ移行Ｊ−る。すなわち、一度Ｐｅ＜−６００ｍ
ｍ１−ＩＱになると、２秒のタイマ３がセットされ、こ
のタイマ３にレットされた時間が経過するまでの間ラン
プっけ点灯しない。
ステップ１６においてＮＥ＞６００Ｏｒｌ）ＩＩＩと判
別されるか、又はステップ２０においてタイマ３にセッ
トされた時間が経過したと判別される件、クラッチスイ
ッチ７がオンか否かが判別され（ステップ２１）、クラ
ッチスイッチ７がオンと判別されＩＣ場合には例えば１
．５秒のタイマ４がセツ１へされ（ステップ２２）、Ｌ
かる後ステップ１４へ移行する。クラッチスイッチ７が
オフと判別されると、タイマ４にセットされた時間が経
過したか否かが判別され（ステップ２３）、経過してい
ない場合にはステップ１４へ移行する。すなわち、一度
クラッチが踏み込まれスイッチ７がΔンとなると、１．
５秒のタイマ４がセツ１〜され、このタイマ４にセツｉ
〜された時間が経過するまでの間ランプっは点灯しない
。タイマ４にセットされた時間が経過したと判別される
と、後述Ｊ−るタイマ１にセツ１−された時間が経過し
たか否かが判別され（ステップ２４）、経過していない
場合にはステップ１４へ移行し、経過した場合にはラン
プ９が点灯しギア位置のシフト指示をなす（ステップ２
５）。
別されるか、又はステップ２０においてタイマ３にセッ
トされた時間が経過したと判別される件、クラッチスイ
ッチ７がオンか否かが判別され（ステップ２１）、クラ
ッチスイッチ７がオンと判別されＩＣ場合には例えば１
．５秒のタイマ４がセツ１へされ（ステップ２２）、Ｌ
かる後ステップ１４へ移行する。クラッチスイッチ７が
オフと判別されると、タイマ４にセットされた時間が経
過したか否かが判別され（ステップ２３）、経過してい
ない場合にはステップ１４へ移行する。すなわち、一度
クラッチが踏み込まれスイッチ７がΔンとなると、１．
５秒のタイマ４がセツ１〜され、このタイマ４にセツｉ
〜された時間が経過するまでの間ランプっは点灯しない
。タイマ４にセットされた時間が経過したと判別される
と、後述Ｊ−るタイマ１にセツ１−された時間が経過し
たか否かが判別され（ステップ２４）、経過していない
場合にはステップ１４へ移行し、経過した場合にはラン
プ９が点灯しギア位置のシフト指示をなす（ステップ２
５）。
次に、ステップ７においてギア位置Ｋが２速＜２ｎｄ）
と判別されると、冷却水温Ｔ ｗが７５℃より高いか否
かが判別され（ステップ２６）、ＴＷ≦７５℃づ゛なり
ち冷却水温が低いど判別された場合には車速Ｖが例えば
３０ｍｐｈより高いか否かが判別され（ステップ２７）
、Ｔｗ＞７５℃すなわち冷却水温が高いと判別された場
合には車速Ｖが例えば２１ ｍｐｌ）より高いか否かが
判別される（ステップ２８）。ステップ２７又は２８に
おいで、車速Ｖが判定車速以下（Ｖ≦３Ｑｍｐｂ又は２
１ｍｐｈ）と判別された場合にはステップ１４へ移行し
、車速Ｖが判定車速より高いと判別された場合にはステ
ップ１５へ移行し、その少はギア位置１〈が１速の揚台
と同じ動作が行なわれる。
と判別されると、冷却水温Ｔ ｗが７５℃より高いか否
かが判別され（ステップ２６）、ＴＷ≦７５℃づ゛なり
ち冷却水温が低いど判別された場合には車速Ｖが例えば
３０ｍｐｈより高いか否かが判別され（ステップ２７）
、Ｔｗ＞７５℃すなわち冷却水温が高いと判別された場
合には車速Ｖが例えば２１ ｍｐｌ）より高いか否かが
判別される（ステップ２８）。ステップ２７又は２８に
おいで、車速Ｖが判定車速以下（Ｖ≦３Ｑｍｐｂ又は２
１ｍｐｈ）と判別された場合にはステップ１４へ移行し
、車速Ｖが判定車速より高いと判別された場合にはステ
ップ１５へ移行し、その少はギア位置１〈が１速の揚台
と同じ動作が行なわれる。
ステップ８においてギア位置Ｋが３速（３ｒｄ）と判別
されると、冷却水温Ｔｗが７０℃より高いか否かが判別
され〈ステップ２９）、冷却水温ＴＷが低いと判別され
た場合には車速Ｖが例えば３ｇｍｐｔ＋より高いか否か
が判別され（ステップ３０）、高いと判別された場合に
は車速Ｖが例えば２３ｍ ｐ ｂより高いか否かが判別
される（ステップ３１）。ステップ３０又は３１におい
て車速Ｖが判定車速以下（Ｖ≦３０ｍｐｂ又は２３ ｍ
ｐｌ＋ ）と判別された場合にはステップ１４へ移行タ
ーる。
されると、冷却水温Ｔｗが７０℃より高いか否かが判別
され〈ステップ２９）、冷却水温ＴＷが低いと判別され
た場合には車速Ｖが例えば３ｇｍｐｔ＋より高いか否か
が判別され（ステップ３０）、高いと判別された場合に
は車速Ｖが例えば２３ｍ ｐ ｂより高いか否かが判別
される（ステップ３１）。ステップ３０又は３１におい
て車速Ｖが判定車速以下（Ｖ≦３０ｍｐｂ又は２３ ｍ
ｐｌ＋ ）と判別された場合にはステップ１４へ移行タ
ーる。
一方、ステップ３０においてＶ〉３０…ｐｌ＋と判別さ
れた場合には、車速Ｖが例えば４５ｍｐｈより高いか否
かが判別され（ステップ３２）、又ステップ３１におい
てｙ＞２３ｍｐｈと判別された場合には、車速Ｖが例え
ば４０ｍｐｈより高いか否かが判別されろくステップ３
３）。ステップ３２において■≦４５ｍｐｈと判別され
るか、又はステップ３３において■≦４０ｍｐｈと判別
されると、車軸ｌｆｉ’フルーＸ状ｒｔＥ （−０，５
ｍｐｈ ／Ｓ ＜Ａ ＜０．５＋１１１１１ｈ ／ｓ
）であるか否かが判別され（ステップ３４）、クルーズ
状態でなければステップ１４へ移行し、クルーズ状態で
あれば吸気圧Ｐｅが例えば−１５０ｍｍｌ−Ｉｇより高
いか否かが判別される（ステップ３５ ） 、 Ｐａ
＜ −１５，０ｍｍ１−１ｇの判定は、ＰＢが−１５０
ｍｍ１−１ （Ｊを超えるとＡ）となるＰ［３スイツチ
４の出力に応じて行なわれる。Ｐａ上−１５０ｍｍＨｏ
と判別された場合には、例えば３秒のタイマ２をセット
しくステップ３６）、しかる後ステップ１４へ移行づる
。ＰＥＩ＜−１５０＋１１ｔｌ１日Ｑと判別されると、
タイマ２にレットされた時間が経過したか否かが判別さ
れ〈ステップ３７）、経過した場合にはステップ１８へ
移行し、経過していない場合にはステップ１４へ移行す
る。ずなわち、一度ＰＢ≧−１５０ｍｍＨｏになると、
３秒のタイマ２がセットされ、このタイマ２にセットさ
れた時間が経過までの間ランプ９は点灯しない。
れた場合には、車速Ｖが例えば４５ｍｐｈより高いか否
かが判別され（ステップ３２）、又ステップ３１におい
てｙ＞２３ｍｐｈと判別された場合には、車速Ｖが例え
ば４０ｍｐｈより高いか否かが判別されろくステップ３
３）。ステップ３２において■≦４５ｍｐｈと判別され
るか、又はステップ３３において■≦４０ｍｐｈと判別
されると、車軸ｌｆｉ’フルーＸ状ｒｔＥ （−０，５
ｍｐｈ ／Ｓ ＜Ａ ＜０．５＋１１１１１ｈ ／ｓ
）であるか否かが判別され（ステップ３４）、クルーズ
状態でなければステップ１４へ移行し、クルーズ状態で
あれば吸気圧Ｐｅが例えば−１５０ｍｍｌ−Ｉｇより高
いか否かが判別される（ステップ３５ ） 、 Ｐａ
＜ −１５，０ｍｍ１−１ｇの判定は、ＰＢが−１５０
ｍｍ１−１ （Ｊを超えるとＡ）となるＰ［３スイツチ
４の出力に応じて行なわれる。Ｐａ上−１５０ｍｍＨｏ
と判別された場合には、例えば３秒のタイマ２をセット
しくステップ３６）、しかる後ステップ１４へ移行づる
。ＰＥＩ＜−１５０＋１１ｔｌ１日Ｑと判別されると、
タイマ２にレットされた時間が経過したか否かが判別さ
れ〈ステップ３７）、経過した場合にはステップ１８へ
移行し、経過していない場合にはステップ１４へ移行す
る。ずなわち、一度ＰＢ≧−１５０ｍｍＨｏになると、
３秒のタイマ２がセットされ、このタイマ２にセットさ
れた時間が経過までの間ランプ９は点灯しない。
ステップ３２においてｙ＞４５ｍｐｂと判別されるか、
又はステップ３３においてＶ＞４０ｍｐｈと判別される
と、車輌が減速中（Ａ ＜−０、５ｍｐｈ／Ｓ ）であ
るか否かが判別され（ステップ３８）、減速中であれば
ステップ１４へ移行し、減速中でな（プればステップ１
８へ移行する。ステップ１８以後の動作は先述した通り
である。
又はステップ３３においてＶ＞４０ｍｐｈと判別される
と、車輌が減速中（Ａ ＜−０、５ｍｐｈ／Ｓ ）であ
るか否かが判別され（ステップ３８）、減速中であれば
ステップ１４へ移行し、減速中でな（プればステップ１
８へ移行する。ステップ１８以後の動作は先述した通り
である。
次に、ステップ９においてギア位置Ｋが４速（４ｔ１１
）と判別されると、Ｔｗ＞７５°Ｃの判別が行なわれ（
ステップ３９）、ＴＷ≦７５℃と判別された場合には車
速Ｖが例えば４７ｍｐｈより高いか否かが判別され（ス
テップ４０） 、Ｔｗ ＞７５℃と判別された場合には
４５ｍｐｈより高いか否かが判別される（ステップ４１
）。ステップ４０又は４１において車速Ｖが判定車速以
下（Ｖ≦４７ｍｐｈ又は４．５１１１１）ｈ ）と判別
されＩＣ場合にはステップ１４へ移行し、ステップ４０
においてＶ＞４７ｍ ｐ ｈと判別された場合には更に
車速Ｖが５０ｍｐｌ］より高いか否かが判別され（ステ
ップ４２）、ステップ４１においてＶ ＞ ４５ ｍｌ
）ｈと判別された場合には車速Ｖが４６ ｍｐｌ＋ Ｊ
：り高いか否かが判別される〈ステップ４３）。そして
ステップ４２又は４３において車速Ｖが判定車速以下（
Ｖ≦５Ｑｍｐｈ又は４６ｍｐｈと判別されるとステップ
３４へ移行し、Ｖ ＞ ５０ ｍｐｈ又は４６…ｐｌ＋
と判別されるとステップ３８へ移行する。
）と判別されると、Ｔｗ＞７５°Ｃの判別が行なわれ（
ステップ３９）、ＴＷ≦７５℃と判別された場合には車
速Ｖが例えば４７ｍｐｈより高いか否かが判別され（ス
テップ４０） 、Ｔｗ ＞７５℃と判別された場合には
４５ｍｐｈより高いか否かが判別される（ステップ４１
）。ステップ４０又は４１において車速Ｖが判定車速以
下（Ｖ≦４７ｍｐｈ又は４．５１１１１）ｈ ）と判別
されＩＣ場合にはステップ１４へ移行し、ステップ４０
においてＶ＞４７ｍ ｐ ｈと判別された場合には更に
車速Ｖが５０ｍｐｌ］より高いか否かが判別され（ステ
ップ４２）、ステップ４１においてＶ ＞ ４５ ｍｌ
）ｈと判別された場合には車速Ｖが４６ ｍｐｌ＋ Ｊ
：り高いか否かが判別される〈ステップ４３）。そして
ステップ４２又は４３において車速Ｖが判定車速以下（
Ｖ≦５Ｑｍｐｈ又は４６ｍｐｈと判別されるとステップ
３４へ移行し、Ｖ ＞ ５０ ｍｐｈ又は４６…ｐｌ＋
と判別されるとステップ３８へ移行する。
ステップ１０においてギア位置Ｋが５速＜ ５ ｔｈ）
と判別されると、例えば０．５秒のタイマ１がセラ１〜
され（ステップ４４）、Ｌかる後ステップ１４へ移行す
る。ずなわら、一度５速と判別されると、５速から仙の
ギア位置にシフトされてもＯ３５秒間ランプ９は点灯し
ない。ステップ１０においてギア位冒Ｋが５速（５ｔｈ
）ではないにュー１〜ラルンと判別されると、ステップ
１４に移行ザる。ステップ１４又は２５の終了後はステ
ップ２（第２図）へ戻り、上述した一連の動作が前記所
定の起動周期で繰り返される。
と判別されると、例えば０．５秒のタイマ１がセラ１〜
され（ステップ４４）、Ｌかる後ステップ１４へ移行す
る。ずなわら、一度５速と判別されると、５速から仙の
ギア位置にシフトされてもＯ３５秒間ランプ９は点灯し
ない。ステップ１０においてギア位冒Ｋが５速（５ｔｈ
）ではないにュー１〜ラルンと判別されると、ステップ
１４に移行ザる。ステップ１４又は２５の終了後はステ
ップ２（第２図）へ戻り、上述した一連の動作が前記所
定の起動周期で繰り返される。
なお、上記実施例においては、エンジン温度を検出する
のに、エンジンの冷ＩＪ水温を検出したが、潤滑溝でも
良く、吸気管内のスロットル弁下流の吸気湿度を検出し
ても良く、又エンジン温度に限定されることなく環境温
度であるエンジン近傍の大気湿度を検出し、この検出温
度に応じて許容車速範囲を決定することも可能である。
のに、エンジンの冷ＩＪ水温を検出したが、潤滑溝でも
良く、吸気管内のスロットル弁下流の吸気湿度を検出し
ても良く、又エンジン温度に限定されることなく環境温
度であるエンジン近傍の大気湿度を検出し、この検出温
度に応じて許容車速範囲を決定することも可能である。
また、車輌の加減速は単位時間当りの車速の変化で判別
されるのであるが、単位時間当りの車速の変化が零を含
む所定範囲内にあるとき、すなわちクルーズ状態のとき
は、加速時の許容車速上限値よりも低い許容車速上限値
とすることも可能である。更に、エンジン負荷を検出し
、エンジン負荷が高いときの許容車速上限値を低いとき
の許容車速上限値よりも高く設定することも可能である
。
されるのであるが、単位時間当りの車速の変化が零を含
む所定範囲内にあるとき、すなわちクルーズ状態のとき
は、加速時の許容車速上限値よりも低い許容車速上限値
とすることも可能である。更に、エンジン負荷を検出し
、エンジン負荷が高いときの許容車速上限値を低いとき
の許容車速上限値よりも高く設定することも可能である
。
なお、上記実施例にＪｕｌブる手動変速機は、ギア位置
をクラッヂペダルなしで切り換え１！するセミΔ−ト式
のものを含む。
をクラッヂペダルなしで切り換え１！するセミΔ−ト式
のものを含む。
以上説明したように、本発明によれば、車速のみならず
車輌の加速及び減速をも判別し、その判別結果に基づい
てギア位置のシフト指示を行なうようにしたので、車輌
の実走状態に見合ったギア位置を指示でき、常に安定し
た運転性能が１ｑられると共に、燃費を向上できる。
車輌の加速及び減速をも判別し、その判別結果に基づい
てギア位置のシフト指示を行なうようにしたので、車輌
の実走状態に見合ったギア位置を指示でき、常に安定し
た運転性能が１ｑられると共に、燃費を向上できる。
第１図は本発明の一実施例を示すシステムブロック図、
第２図、第３図及び第４図は本発明によるシフト指示方
法の手順を示ずフローヂ１ノート図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・車速センサ ２・・・・・・エンジン回転数センサ ３．４．５・・・・・・吸気圧スイッチ６・・・・・・
冷却水温スイッチ ７・・・・・・クラッチスイッチ ８・・・・・・制御回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
第２図、第３図及び第４図は本発明によるシフト指示方
法の手順を示ずフローヂ１ノート図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・車速センサ ２・・・・・・エンジン回転数センサ ３．４．５・・・・・・吸気圧スイッチ６・・・・・・
冷却水温スイッチ ７・・・・・・クラッチスイッチ ８・・・・・・制御回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 く１） 多段手動変速機を有する内燃エンジン付車輌に
おいて、現在のギア位置を判別すると共に車速を検出し
、判別されたギア位置に対応する許容車速範囲を決定し
、検出された車速が該許容車速範囲外にあるどきギア位
置のシフトを運転者に指示層る変速機のギア位置のシフ
ト指示方法であって、車輌の加速及び減速をも判別し、
その判別結果に基づいてシフト指示を行なうことを特徴
と覆る変速機のギア位置のシフト指示方法。 （２） ギア位置は車速とエンジン回転数との比から演
算してめられることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の変速機のギア位置のシフ１〜指示方法。 （３） 車輌の加減速は単位時間当りの車速の変化で判
別されることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
２項記載の変速機のギア位置のシフト指示方法。 （４） 単位時間当りの車速の変化が零を含む所定範囲
内にあるとぎは、加速時の許容車速上限値よりも低い許
容車速上限値とすることを特徴とする特許請求の範囲第
３項記載の変速１幾のギア位置のシフ１〜指示方法。 （５） 多段手動変速酸を右づる内燃エンジン付車輌に
おいて、現在のギア位ｎを判別すると共に車速を検出し
、判別されたギア位置に対応する許容車速範囲を決定し
、検出された車速が該許容車速範囲外にあるとぎギア位
置のシフトを運転者に指示する変速機のギア位置のシフ
１へ指示方法であって、エンジン負荷を検出し、エンジ
ン負荷が高いときの許容車速上限値を低いときの許容車
速上限値よりも高く設定すると共に、車輌の加速及び減
速を判別し、その判別結果に幕づいてシフト指示を行う
ことを特徴とする変速機のギア位置のシフト指示方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13418583A JPS6026836A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 変速機のギア位置のシフト指示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13418583A JPS6026836A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 変速機のギア位置のシフト指示方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026836A true JPS6026836A (ja) | 1985-02-09 |
| JPS6323414B2 JPS6323414B2 (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=15122422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13418583A Granted JPS6026836A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 変速機のギア位置のシフト指示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026836A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630501A1 (fr) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | Daimler Benz Ag | Procede et dispositif pour commander l'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne entrainant un vehicule |
| JP2006307877A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシフト指示方法 |
| JP2006307876A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシフト指示方法 |
| JP2007283702A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Fuji Kasei Kogyo Kk | 無機質発泡板製造方法、および、断熱壁構築工法 |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP13418583A patent/JPS6026836A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630501A1 (fr) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | Daimler Benz Ag | Procede et dispositif pour commander l'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne entrainant un vehicule |
| JP2006307877A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシフト指示方法 |
| JP2006307876A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシフト指示方法 |
| JP4489632B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のシフト指示方法 |
| JP4633530B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2011-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のシフト指示方法 |
| JP2007283702A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Fuji Kasei Kogyo Kk | 無機質発泡板製造方法、および、断熱壁構築工法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323414B2 (ja) | 1988-05-16 |
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