JPS6026723B2 - タイヤチエン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は交互に立てて及び横たえて配置されたチェンリ
ンクから成り、これによって網目を形成し、網目区画部
分はそれぞれ少なくとも一つの立てて配置されたチェン
リンクを有し、その結合点はそれぞれ機たえて配置され
たチェンリンクによって形成されている、走行部分とサ
イドチェンを備えたタイヤチエンに関する。

この種のタイヤチェンの公知のものでは網目面は結合点
を形成する各タイヤチェンによって囲まれた面よりも大
きい。

それによってタイヤチェソは給合点の範囲内に小さな関
口を有し、その結果タイヤはタイヤチェンのこの範囲内
で損傷及び早期の摩耗から保護される。しかし網目によ
って形成された開口は実質上大きく、その結果タイヤチ
ェンのこの範囲においてタイヤは、鉱山或は石切場での
場合のように、例えば石の多い路面上での運転の場合に
容易に損傷され又は早期に摩耗する。従ってタイヤはこ
の種のタイヤチェンでは不均一に摩耗する。本発明はこ
の種のタイヤチェンがタイヤがタイヤチェンを被せられ
て均一に摩耗するように形成することを課題の基礎とす
る。

交互に立てて配置され及び簾たえて配置されたチェンリ
ンクから成る走行部分と側方部分とを備えたタイヤチェ
ンが網目を形成し、その網目の側面は各々少なくとも一
つの立てて配置されたチェンリンクを有し、そしてその
結合点は各々横たえて配置されたチェンリンクによって
形成されかつ各々立てて配置されたチェンリンクによっ
て相互に結合されており、その際結合点は縦長のチェン
リンクから形成されており、チェンリンクの縦軸線はタ
イヤチェンの長手方向に位置することによって解決され
る。

本発明の構成のために、タイヤチェンはその全長及び全
中に亘つて、網目及び結合点によって形成された略同一
大きさの関口を有する。

それによってタイヤの均一な摩耗が達成され、その結果
タイヤの使用期間は対応した小さい網目面及び結合点面
の場合実質的に高められることができる。従って本発明
のタイヤチェンは特に石の多い路面上での使用に適する
、そのわけはタイヤチェンはか〉る条件下でタイヤの最
適の保護を保証するからである。本発明を次に図示の実
施例に基いて詳しく説明する。

本発明のタイヤチェンは交互に立てて及び横たえて配置
されて網目３を形成するチェンリンク１及び２から成る
。

第１図による実施形では立てて配設されたチェンリンク
１はスタツドリンクによって形成されており、その摩耗
側はスタッドリンクの両端からその中心方向に広くなっ
ており、その結果摩耗側はスタッドリンクの長さの中央
において最大中を有する。横たえて配置されたチェンリ
ンク２はタイヤチェンの結合点４を形成し、そしてそれ
ぞれその縦軸線５がチェンの長手方向（矢印６）に位置
する縦長のチェンリンクによって形成されている。縦長
のチェンリンク２は長孔として形成されており、二つ平
行にかつ縦軸線５に沿ったチェンリンク部分７及び８を
有し、チヱンリンク部分７及び８はそれぞれ二つの網目
３の網目区画部分を形成する。各縦長のチェンリンク２
中にそれぞれ４つのスタッドリンク１が係入する。タイ
ヤチェンが緊張された場合、これらのスタッドリンク１
はそれぞれ直線のチェンリンク部分７又は８からこれと
結合され、轡曲されたチェンリンク部分９又は１０への
移行部に位置する。各綱目３の網目区画部分１１〜１８
は４つのスタツドリンク１によって、チェン長手方向６
に対して機に対向した二つの縦長のチェンリンク２の直
線リンク部分７，８によって及びチェン長手方向に対向
位置する二つの縦長のチェンリンク２の轡曲されたチェ
ンリンク部分９，１０１こよって形成されている。この
ような構成のために各網目３は略矩形で、その角が立て
て配置されたスタッドリンク１によって斜めに区画され
ている。スタツドリンク１の摩耗側の特別の形成のため
にスタッドリンクはその広い範囲を網目閉口に進入させ
、一方スタツドリンクは他方では端部分２０，２１を僅
かだけ縦長のチェンリンク２のリンク閉口１９中に係入
させている。タイヤチェンの結合点での縦長のチェンリ
ンクの配設のために網目３の面及びこのリンク関口に進
入するスタッドリンク１の端部分２１又は２０を除いた
りンク閉口１９の面に対応する自由リンク開口面は略同
じ大きさである。

タイヤチェンのこの開口は縦長のチェンリンク２及びス
タッドリソク１の大きさに応じて大きく或は小さく選ば
れることがきる。第１図に示された実施形ではそれぞれ
隣接した縦長のチェンリンク２、従って結合点はそれぞ
れ一つのスタッドリンク１によって相互に結合されてお
り、この結果タイヤチェンの高度の保護を保証する目の
細いチェン網が得られる。チェンの長手方向（矢印６）
に及びチェンの長手方向に垂直に網目３の閉口及び自由
リンク開口が結合点に交互に現われる。結合点での縦長
のチェンリンクの使用によってこの結合点がリングリン
クによって形成されている公知のタイヤチェンと比較し
てチェンリンクの著しい節約が達成される。

特に第１図に示すように縦長のチェンリンクがその縦軸
線５がチェン長手方向６に対して平行に位置するチェン
連鎖において配設されている場合に、所定のチェン長に
対して著しく少ない数のチェンリンクを必要とするのみ
でその結果タイヤチヱンの製造コストは削減される。チ
ェンリンクの節約の外、結合点に円形チェンリンクを用
いる公知のタイヤチェンに対して著しい重量節約も達成
され、その筋約量は３０％もになりうる。所定のチエン
長に対してチェンリンクの数が僅かであるためタイヤチ
ェンはより短時間で組立てられ、かつ溶接され、このこ
とは同時に製造コストに好都合に作用する。タイヤチェ
ンの重量が少ないために運転中タイヤチェンをタイヤか
ら特上げるような大な遠心力は生じない。

本発明のチェンはタイヤ上により安全に装着され、かつ
タイヤの高度の保護を保証する。縦長のチェンリンクは
円形のチェンリンクに比して、対応した円形のチェンリ
ンクよりも高い引張力を収容することができるという大
きな利点を有する。

タイヤチェンは使用中に引張応力をかけられるので縦長
のチェンリンクの上記利点は特に好適である。タイヤチ
ェンの内部摩耗はタイヤチェンの重量の少ないこと又は
遠Ｄ力の小さいこと及び縦長のチェンリンクの使用のた
めに著しく減少され、その結果タイヤチェンの寿命は延
ばされる。このことは利用者にとって大きな利益である
、そのわけはそれによって一つかつ同一のタイヤチェン
がタイヤよりも３〜５倍長い使用期間を有するからであ
る。更に内部摩耗は尚チェンが少ない結合点を有するこ
とによって減少され、その結果タイヤチェンは所定の時
間内での伸びが少なく、それによって度々再緊張させる
必要はない。第１図によるタイヤチェンでは網目３の相
互対向した結合点の間のチェンの長手方向に対して穣に
測った間隔２４は同一網目の相互対向した二つの結合点
の間のチェン長手方向に測った間隔２３よりも小さい。
更に縦長のチェンリンク２のチェン長手方向に測つた網
中２２は網目の相互対向した二つのスタツドリンク１の
間の間隔２５と略同じである。それによって網目閉口は
結合点開□と略同一輪郭を有する。第２図による実施形
では横たえて配置されかつ結合点４ａを形成するチェン
リンク２ａは楕円形に形成されており、かつそれぞれ立
てて配置されたチェンリンクｌａによって相互に結合さ
れている。

この立てて配置されたチェンリンクｌａは摩耗ローラに
よって形成されており、そのリンク関口中にそれぞれ二
つの楕円形チェンリンク２ａが係入している。この実施
形でも各楕円形チェンリンク２ａ中にそれぞれ４つの摩
耗ローラｌａが係入する。網目面は更に横たえて配置さ
れたチェンリンク２ａによって区画された自由なりンク
関口面に対応し、リンク閉口面は摩耗ローラーａの端部
分２０ａ，２１ａの面を除外して楕円形のチェンリンク
２ａのリンク閉口１９ａの面に対応している。網目３ａ
及び従って網目側１１ａ，１３ａ，１５ａ，１７ａは結
合点を形成する楕円形チェンリンク２ａによって区画さ
れている。この実施形では楕円形チェンリンク２ａは相
互に僅かな間隔のみを有し、その結果非常に目の細いチ
ェン網が得られる。摩耗ローラｌａは楕円形チェンリン
ク２ａのリンク関口１９ａに僅かだけ進入し、かつ実際
上網目面の角を形成する。第２図によるタイヤチェンは
その他は第１図によるタイヤチヱンと同様に形成されて
いる。第３図は最孔形のチェンリンク２ｂが摩耗ローラ
ｌｂによって直接相互に結合されている実施形を示す。

立てて配置されたチェンリンクを形成する摩耗ローラｌ
ｂは比較的短く、かつ摩耗ローフｌｂの中は縦長のチェ
ンリンク２ｂの直径の２倍よりも僅かだけ大きいので摩
耗ローラによって相互に結合されたチヱンリンクは僅か
な相互間隔に配置されている。従って網目３ｂ及び網目
区画部分１１ｂ，１３ｂ，１５ｂ，１７ｂは立てて配置
された最孔状チェンリンク２ｂによってのみ形成されて
いる。この実施形でも網目３ｂの面は横たえて配置され
たチェンリンク２ｂによって区画された自由なりンク関
口面と略同一大きさあり、自由なりンク関口面は摩耗ロ
ーラｌｂのリンク閉口中に進入した端部２０ｂ，２１ｂ
の面を除外してリンク関口１９の面に対応している。前
記の両実施形に対応して網目の中２４ｂは網目長さ２３
ｂより小さく、その際網目面は狭い側が円形に角を取ら
れた略矩形の輪郭を有する。更に結合点４ｂを形成する
長孔状チェンリンク２ｂのチェン縦方向に測った宮中２
２ｂは前記の二つの実施形に対応して、網目３ｂの相互
対向した二つの摩耗ローラｌｂの間で測った網目面の両
対角線を形成する目中２５ｂと略同じ大きさである。第
３図による実施形は前記の実施形が結合点の範囲におい
ても網目の範囲においても略同じ大きさの関口を有し、
その結果均一摩耗又はタイヤの均一摩耗が保証されてい
る。立てて配置したチェンリンクのために各スタッド形
及び滑りリング形が使用される。

その上本発明のタイヤチェンは菱形の、蜂の巣形の域は
類似の網目形状を有することができる。サイドチェン及
びタイヤチェンの緊張リンクはタイヤチェンの走行部分
と同一チヱンリンク、即ち結合点における縦長のチェン
リンク及びチェンリンクを結合する縦配置のチェンリン
クとから成ることができる。タイヤチェンは有利な方法
で二つの相異るチエンリンク形からのみなることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤチェンの第１実施形の１部分、
第２図は本発明のタイヤチェンの第２実施形の１部分、
そして第３図は本発明のタイヤチェンの第３実施例の１
部分を示す。 図中符号、２・・・・・・横たえて配置のチェンリンク
、４・・・・・・結合点。 行９・プ 〜 奪 〇９．３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 交互に立てて及び横たえて配置されたチエンリンク
   から成り、これによつて網目を形成し、網目区画部分は
   それぞれ少なくとも一つの立てて配置されたチエンリン
   クを有し、その結合点はそれぞれ横たえて配置されたチ
   エンリンクによつて形成されている、走行部分とサイド
   チエンを備えたタイヤチエンにおいて、 交互に立てて
   配置され及び横たえて配置されたチエンリンク１，２か
   ら成る走行部分と側方部分とを備えたタイヤチエンが網
   目３を形成し、その網目の側面１１〜１８は各々少なく
   とも一つの立てて配置されたチエンリンク１を有し、そ
   してその結合点４は、各々横たえて配置されたチエンリ
   ンク２によつて形成されかつ各々立てて配置されたチエ
   ンリンク１によつて相互に結合されており、その際結合
   点４は縦長のチエンリンク２から形成されており、チエ
   ンリンクの縦軸線５はタイヤチエンの長手方向６に位置
   することを特徴とするタイヤチエン。 ２ 結合点４を形成する横たえて配置されたチエンリン
   ク２のチエン長手方向６に測つて目巾２２が網目３の相
   互に対向して立てて配置した二つのチエンリンク１の間
   で測つた目巾２５に略対応している、特許請求の範囲第
   １項記載のタイヤチエン。 ３ 結合点４が楕円形又は長円形のチエンリンク２によ
   つて形成されている特許請求の範囲第１項又は第２項記
   載のタイヤチエン。 ４ 立てて配置されたチエンリンクがスタツドリンク１
   及び又は摩耗ローラ１ａ，１ｂによつて形成されている
   特許請求の範囲第１項から第３項までのうちのいずれか
   一つに記載のタイヤチエン。 ５ 網目３の相互対向した結合点４の間でチエン長手方
   向６に対して横に測つた間隔２４がこの網目の対向した
   結合点の間でチエン長手方向に測つた間隔よりも小さい
   、特許請求の範囲第１項から第４項までのうちのいずれ
   か一つに記載のタイヤチエン。