JPS60261785A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の車体構造の改良に関する。

〔従来技術〕

一般に、パンタイプの車両にあっては、乗員の乗降の便
宜や荷物の積卸しの便宜の観点から、車体の一側又は両
側にスライドドアが広く採用され、ている。一方、自動
車一般に、車体外表面における突起物を極力少なくし空
気抵抗を小さくすると共に風切り音の発生全防止するた
め、いわゆるフンシールドタイプのドリップ部が広く用
いられている。即ち、第１図に示すように、ドアアウタ
パネル１とドアインナパネル２とを結合してドア本体と
サツシュ部３とを一体に形或した、いわゆるフルブレス
ドア４を作製し、該ドア４のサツシュ部３によりルーフ
５の側端部６に設けられたドリップ部７を覆うことによ
り、ドリップチャンネル７ａ’を車体表面に突出させな
いように構成したものである。

従って、第２図に示すように、車体の一側部にスライド
ドア８を設けるように形成されたパンタイプの車両９に
フルブレスドアを適用すると共にフンシールドタイプの
ドリップ部を設けた場合には、フルプレスドアからなる
スライドドア８が装着された車体側部１０のルーフ１１
０幅方向端部１１ａにお−て、スライドドア８の上端部
８ａがルーフ１１の上方にまで廻り込もものであるため
、車体前後方向に沿う中心線１２を介して左右非対称に
形成されたルーフ１１を装着する必要がある。

ところで、交通法規により左側通行となっている国にお
いては、乗員の乗降や荷物の積み卸しの便宜の点から車
両の進行方向左側にスライドドアと設け、また右側通行
となっている国においては車両の進行方向右側にスライ
ドドアを設けることとなる。従って、夫々の法制の国に
おいて使用される車両を製造するためには、左右非対称
のルーフをあらかじめ二種類準備しておく必要があるた
め煩雑であり、いずれの法制の国で使用される車両にも
同一形状のルーフを用いてパンタイプの車両と製造する
ことが生産（７８，。よ、いううＡカ１．、、。い。

そこで、従来より、第３＠に示すように、２枚のフロン
トサイドドア１３　、１３と車体１４の進行方向左側に
スライドドア１５ト装備したパンタイプの車両にフルプ
レスドアを採用すると共に第４図に示すように、ルーフ
１６の側面にドリップチャンネル１７を車体−殻間より
突設させてドリップ部１８を形成し、該ドリップ部１８
において、ルーフ端部１６ａ　４とボディー９とを接合
するように構成されたパンタイプの車両冗が提案されて
いた（いすずファーゴボデイ修理書１−１３頁参照）。

しかしながら、このような車両九にあっては、ドリップ
チャンネル１Ｔがルーフ１６の端部１６ａにおいて車体
−殻間よりも突出しているため、走行時における風切音
発生の原因となったり、また高速走行時における空気抵
抗が大きなものとなってしまう、という不具合が存して
いた。

〔発明の目的〕

本発明はこのような従来の不具合に鑑み成さ　。

〜 れたものであって、その目的とするところは、　ｊ走行
時における風切音の発生や空気抵抗を最小限に押さえる
ことができると共に道路の車両走行側の相違いかんに拘
らず同一形状のルーフを使用でき生産コストを低減する
ことが可能な自動車の車体構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

対の第一のドアと、車幅方向−側において該第−のドア
に隣接して設けられた第二のドアとを備えた車両におい
て、上記ドアをドアアウタパネルとドアインナパネルと
を結合してドア本体とサツシュ部とを一体に形成し、該
ドアのサツシュ部によりルーフ端部に設けられたドリッ
プ部側方を覆うと共に上記第二のドアに対向する車幅方
向反対側のルーフ端部に該ドリップ部を覆うカバ一部材
を設け、車体前後方向に沿う中心線に対して対称となる
ようにルーフを形成したものである。

〔実施例〕

以下添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説明
する。

第５図に示すように、本実施例に係る自動車の車体構造
が適用される車両２１は、２枚のフロントサイドドアη
、ｎと車体進行方向左側に設けられたスライドドアｎと
を有するパンタイプの車両である。これら３枚のドアη
、２３にはいずれも、いわゆるフルプレスドアが採用さ
れている。即ち、第６図Ａに示すように、スライドドア
２３分例に採れば、ドアアウタパネル２４とドアインナ
パネル３とを結合してドア本体（図示せず）とサツシュ
部２６とを一体に形成したものである。また、本実施例
に係る車両２のドリップ部２７け、ルーフパネル囚の車
幅方向端部２８ａを車体下方へ向けて折曲形成し、該ル
ーフパネル２８の車幅方向端部２８ａとルーフサイトレ
ール２９との間に断面路り字状のドリップチャンネル３
０と取付けることにより形成されており、ルーフパネル
２８の一般面よりも下方に設けられている。そして、こ
のドリップチャンネル３０の側方及び斜め上方はドアｎ
のサツシュ部２６により覆われることにより、いわゆる
コンシールドタイプのドリップ部ｄが形成されており、
上記ドリップチャンネル（資）の端部にはドリップシー
ル３１が取付けられ、ドアｎの閉時には、ドリップシー
ル、３１がドアｎのインナパネル２５と密接しドリップ
チャンネル３０内の雨水がドリップチャンネル３０から
落下しないように構成されている。また、ルーフサイト
レール２９の外側部２９ａ　［は断面逆り字状のスライ
ドドアのガイドレール３２が配設されており、このチャ
ンネル状のガイドレール３２内にはガイドローラ３３が
転勤可能に内装されている。即ち、このガイドローラ３
３は、ド付けられてお沙、スライド罫アＢを開閉作動゛
する際には、上記ガイドレール３２内を転動し、スライ
ドドアムの開閉操作を円滑ならしめるものに　″″１′
れ また、該スライドドアムにはスライドドアガラス３５が
装着されており、該スライドドアｎのドアガラス開口周
縁にはウェザストリップ３６が配設されており、ドアガ
ラス３５ト保持すると共に室内への雨水、風等の侵入を
防ぐものであり、一方、ルーフサイトレール２９の下端
部にもウェザストリップ３７が配設されており、スライ
ドドアｎの閉時にはスライドドア２３のインナパネルｂ
と弾接するように形成されている。尚、図中符号３９け
サイドモールディングである。

一方、第６図Ｂに示すように、本実施例に係る車両の進
行方向右側であって、スライドドアｎに対向する位置に
はサイドウィンドウガラス４０が配設されており、該サ
イドウィンドウガラス４０の上端部４０ａはルーフサイ
トレール４１の下端部４１ａにウェザストリップ４２を
介して保持されている。また、ドリップ部４３はスライ
ドドアｎ側における場合と同様に、ルーフパネル２８の
車幅方向端部２８ａ　ｆｔ車体下方へ向けて折曲形成シ
、該ルーフパネル四の端部２８ａとルーフサイトレール
４１との間には断面路り字状のドリップ　１チヤンネル
３０が取付けられている。そして、ルー７サイドレール
４１の外側部には、該ドリップ部４３の側方及び斜め上
方を覆うためのカバ一部材劇が装着されている。即ち、
このカバ一部材４４けルーフ４９の一般面とボディ（図
示せず）の一般１面とが略同−面上に連続するようにア
ウタパネル４４ａが中央において折曲形成され、インナ
パネル４４ｂは上記ドリップチャンネル３０ノ下方へ廻
り込むと共に該ルーフサイトレール４１のカバ一部材４
４の取付部４１ｂに沿った形に形成され、上端部４５と
下端部４６とはヘミング結合されている。

また、該カバ一部材４４の幅ｔは、スライドドアおのサ
ツシュ部２６のサイドモールディング３９の上端部とス
ライドドアｎの上端部２３ａとの間の間隔ｔ１と略同−
に形成されると共に、第７図に示すように、該カバ一部
材４４の長さ４は、スは、ドリップシール４６が取付け
られ、該カバ一部材４４のインナパネル４４ｂと密接し
、ドリップチャンネル３０内の雨水がドリップチャン＊
ｈ加から落下しないように構成されている。このカバ一
部材４４はボルト４７及びナツト４８により、ルーフサ
イトレール４１のカバ一部材４４の取付部４１ｂに装着
されており、サイトレール４１の内側部４１ｃには、カ
バ一部材４４を取付固定するための作業孔４７が開設さ
れている。

従って、上記カバ一部材４４がサイトレール４１に装着
された場合には、上記カバ一部材４４の上端部４５がル
ーフパネルタの幅方向端部２８ａの近傍に位置すると共
にカバ一部材４４の下端部４６はサイドモールディング
３９と略当接するような形に配置され、該カバ一部材４
４がドリップ部４３の側方及び斜め上方ｆｔ覆うことと
なり、いわゆるコンシールドタイプのドリップ部４３が
形成されるものである。また、スライドドアｎのサイド
モールディング３９とサツシュ部２６の上端部２６ａと
の間の間隔もと上記モールディング３９とカバ一部材４
４の上端部４５との間の間隔ｔとは同一に形成されてい
るため、第７図に示すように、車両２１に装着されるル
ーフ４９は車体前後方向に沿装着されたパンタイプの車
両２１にフルプレスドアを、採用すると共にコンシール
ドタイプのドリップ部２７を設けた場合には、スライド
ドア凪のサツシュ部２６がルーフ４９の上方にまで廻り
込むものであるが、本実施例に係る自動車の車体構造に
あっては、スライドドアｎに相対向するサイドウィンド
ウガラス４０の上方にドリップ部４３を覆うカバ一部材
４４を装着できるように構成されており、スライドドア
ｎのサツシュ部２６がルーフ４９上方へ廻り込む分、車
体側方上端部を該カバ一部材４４が覆うものであるため
、車体前後方向に沿う中心線５０を介して左右対称に形
成されたルーフ４９を装着することが可能となる。また
、本実施例に係る自動車の車体構造にあっては、スライ
ドドア凪にフルプレスドアが採用さに　７、ヵ１，７．
ツー＃Ｙ、Ｗ’！。）’　！Ｊ　７　ｊｌｐ２□カ、設
けられている一方、カバ一部材４４が車体に装着された
場合に、ルーフ４９の一般面とカバ一部材４４のアウタ
パネル４４ａの表面とが同一面上に位置すると共にドリ
ップ部４３を覆うように構成されているため、車体側面
におけるフラッシュ＃、とかもし出すことができる。

尚、カバ一部材４４の技術的構成については適宜、設計
変更して差しつかえない。

〔発明の効果〕

本発明は以上のような構成を有することから、ドリップ
部がいわゆるフンシールドタイプのものとして形成され
ているため、走行時における風切音の発生や空気抵抗を
最小限に抑さえることができる。また、ルーフが車体前
後方向に沿う中心線を介して左右対称に形成することか
できるため、道路の車両走行側の相違如何に拘らず同一
形状のルーフを使用でき、左右非対称のルーフ？あらか
じめ２種類準備しておくことは不要となり、生産コスト
を低減することが可能２．．６、よいう、Ａよ□オ、。

　）

【図面の簡単な説明】

第１図はいわゆるフンシールドタイプのドリップ構造を
示す断面図、第２図は車体の一側にスライドドアを設け
たパンタイプの車両にフルプレスドアを採用した状態を
示す平面図、第３図は車体の一側にスライドドアと設け
たパンタイプの車両にフルプレスドアと採用すると共に
ドリップチャンネルを車体−膜面より突設させてドリッ
プ部を形成したものを示す斜視図、第４図は第３図のＡ
−Ａ線断面図、第５図は本発明に係る自動車の車体構造
が使用される車両を示す斜視図、第６図囚は第５図のＢ
−Ｂ線断面図、第６図（ト）は第５図の０−０線断面図
、第７図は本発明に係る自動車の車体構造が適用された
車両のルーフの形状を示す平面図である。 η・・・第１のドア（フロントサイドドア）ｎ・・・第
２のドア（スライドドア） ２４・・・ドアアウタパネル ２５　・・・ドアインナパネル 冗・・・サツシュＮ　２８・・・ルーフ２８ａ・・・ル
ーフ端部　２７　、４３・−・ドリップ部５０・・・中
心線 第１ｒｌ！Ｊ 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対の第一のドアと、車幅方向−側において該第−のド
   アに隣接して設けられた第二のドアとを備えた車両にお
   いて、上記ドアをドアアウタパネルとドアインナパネル
   とを結合してドア本体とサツシュ部とを一体に形成し、
   該ドアのサツシュ部によりルーフ端部に設けられたドリ
   ップ部側方を覆うと共に上記第二のドアに対向する車幅
   方向反応側のルーフ端部に該ドリップ部を覆うカバ一部
   材と設け、車体前後方向に沿う中心線に対し対称となる
   ようにルーフに形成したことを特徴とする自動車の車体
   構造。