JPS60261764A - アンチロツクブレ−キ装置用制御ユニツト - Google Patents
アンチロツクブレ−キ装置用制御ユニツトInfo
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- JPS60261764A JPS60261764A JP11883584A JP11883584A JPS60261764A JP S60261764 A JPS60261764 A JP S60261764A JP 11883584 A JP11883584 A JP 11883584A JP 11883584 A JP11883584 A JP 11883584A JP S60261764 A JPS60261764 A JP S60261764A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、自動車、自動二輪車その他の車両のアンチロ
ックブレーキ装置に用いられる制御ユニット、特に、油
路を有する支持台と、前記油路との連通口を有して前記
支持台に固着手段を介して結着される電磁弁とを備えた
制御ユニットに関する。
ックブレーキ装置に用いられる制御ユニット、特に、油
路を有する支持台と、前記油路との連通口を有して前記
支持台に固着手段を介して結着される電磁弁とを備えた
制御ユニットに関する。
（２）従来の技術
従来、この種の制御ユニットは、特公昭４９−２６２２
０号公報に示されるように、既に知られている。
０号公報に示されるように、既に知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点
に 従来の制御ユニットでは、支持台に形成される油路
が油圧源に連なる高圧油路とされる場合、その高圧油路
の油圧が常に制御弁の端面に広い範囲で作用し、電磁弁
を支持台から離脱させようとするスラスト荷重が発生す
るので、前記固着手段は大きな負荷を受けることから、
これを充分堅牢なものとしなければならず、必然的にユ
ニットが重くなると共に大型化するという問題を生じる
。
が油圧源に連なる高圧油路とされる場合、その高圧油路
の油圧が常に制御弁の端面に広い範囲で作用し、電磁弁
を支持台から離脱させようとするスラスト荷重が発生す
るので、前記固着手段は大きな負荷を受けることから、
これを充分堅牢なものとしなければならず、必然的にユ
ニットが重くなると共に大型化するという問題を生じる
。
そこで、本発明は、支持台に高圧油路が形成されるも、
その高圧油路の油圧による電磁弁のスジスト荷重を極力
小さくして固着手段の負荷を軽減し、軽量且つコンパク
トな前記制御二ニットを提供することを目的とする。
その高圧油路の油圧による電磁弁のスジスト荷重を極力
小さくして固着手段の負荷を軽減し、軽量且つコンパク
トな前記制御二ニットを提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明は、油圧源に連なる高圧油路、及び車輪ブレーキ
の制動力を減じるための減圧制御室に油圧を導く制御油
路を有する支持台と、前記高圧油 ）路及び制御油路に
入口及び出口をそれぞれ連通させる常閉型の入口弁を有
して前記支持台に固着手段を介して結着される電磁弁と
を備えた、アンチロックブレーキ装置用制御ユニットで
あって、前記支持台上面に開口する有底の支持孔に前記
電磁弁の下端部を油密に嵌合し、また前記支持孔の底面
に開口する高圧油路に、前記電磁弁の下端面に突設され
端面に前記入口を開口させた突軸を油密に嵌合し、その
突軸を囲繞するように前記支持孔内に画成される環状油
室を介して前記出口及び制御油路間を連通させ、前記高
圧油路に臨む突軸の受圧面積を前記環状油室に臨む電磁
弁の受圧面積より小さく設定したことを特徴とする。
の制動力を減じるための減圧制御室に油圧を導く制御油
路を有する支持台と、前記高圧油 ）路及び制御油路に
入口及び出口をそれぞれ連通させる常閉型の入口弁を有
して前記支持台に固着手段を介して結着される電磁弁と
を備えた、アンチロックブレーキ装置用制御ユニットで
あって、前記支持台上面に開口する有底の支持孔に前記
電磁弁の下端部を油密に嵌合し、また前記支持孔の底面
に開口する高圧油路に、前記電磁弁の下端面に突設され
端面に前記入口を開口させた突軸を油密に嵌合し、その
突軸を囲繞するように前記支持孔内に画成される環状油
室を介して前記出口及び制御油路間を連通させ、前記高
圧油路に臨む突軸の受圧面積を前記環状油室に臨む電磁
弁の受圧面積より小さく設定したことを特徴とする。
（２）作 用
油圧源の作動中、その油圧は高圧油路を通して電磁弁の
突軸端面に常に作用するが、突軸の受圧面積は、環状油
室に臨む電磁弁の受圧面積より小さく設定されるので、
油圧源の油圧は高くとも。
突軸端面に常に作用するが、突軸の受圧面積は、環状油
室に臨む電磁弁の受圧面積より小さく設定されるので、
油圧源の油圧は高くとも。
それによる電磁弁のスラスト荷重は小さい。
車両の制動時５車輪のアンチロック現象を回避すべく電
磁弁の入口弁が開弁されると、入口弁の人、出口間は連
通され、油圧源の油圧は大口弁を通過して環状油室に入
り、制御油路を経て減圧制御室に導入され、これにより
車輪ブレーキの制動力が緩和される。このとき、環状油
室嶌に臨む電磁弁の下端面にも油圧が作用し、電磁弁に
スラスト荷重を与えるが、環状油室の油圧は高圧油路の
油圧よりも若干低く、しかも該室に油圧が作用する時間
は極めて短いから、その油圧による電磁弁のスラスト荷
重は、環状油室に高圧油路の油圧が直接作用する場合よ
りも小さく、且つ荷重の発生時間が極めて短い。その結
果、固着手段の負荷は軽減される。
磁弁の入口弁が開弁されると、入口弁の人、出口間は連
通され、油圧源の油圧は大口弁を通過して環状油室に入
り、制御油路を経て減圧制御室に導入され、これにより
車輪ブレーキの制動力が緩和される。このとき、環状油
室嶌に臨む電磁弁の下端面にも油圧が作用し、電磁弁に
スラスト荷重を与えるが、環状油室の油圧は高圧油路の
油圧よりも若干低く、しかも該室に油圧が作用する時間
は極めて短いから、その油圧による電磁弁のスラスト荷
重は、環状油室に高圧油路の油圧が直接作用する場合よ
りも小さく、且つ荷重の発生時間が極めて短い。その結
果、固着手段の負荷は軽減される。
（３）実施例
以下５図面により本発明の実施例について説明する。
第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示す。第１
図において、自動車のアンチロックブレーキ装置用制御
ユニツ）Ｕは、図示しない車体に支持される支持台１と
、その支持台１上に支持されて平行に起立する前輪ブレ
ーキ制御用電磁弁２ｆ及び後輪ブレーキ制御用電磁弁２
ｒと、両電磁弁２ｆ、２ｒ上に支持される油槽３とより
構成され、支持台１には、第６図に示す油圧ポンプＰ及
び蓄圧器Ａよりなる共通の油圧源Ｓに連なる高圧油路Ｌ
ｈ、並びに第６図に示す前（後）輪ブレーキ用モジュレ
ークの減圧制御室１？ｆ（Ｒｒ）にそれぞれ連なる制御
油路Ｌｒｆ、Ｌｒｒが設けられている。
図において、自動車のアンチロックブレーキ装置用制御
ユニツ）Ｕは、図示しない車体に支持される支持台１と
、その支持台１上に支持されて平行に起立する前輪ブレ
ーキ制御用電磁弁２ｆ及び後輪ブレーキ制御用電磁弁２
ｒと、両電磁弁２ｆ、２ｒ上に支持される油槽３とより
構成され、支持台１には、第６図に示す油圧ポンプＰ及
び蓄圧器Ａよりなる共通の油圧源Ｓに連なる高圧油路Ｌ
ｈ、並びに第６図に示す前（後）輪ブレーキ用モジュレ
ークの減圧制御室１？ｆ（Ｒｒ）にそれぞれ連なる制御
油路Ｌｒｆ、Ｌｒｒが設けられている。
両電磁弁２ｆ、２ｒは基本的に同一構造であるので、前
輪ブレーキ制御用電磁弁２ｆの構造につに いてのみ第
６図と共に説明する。電磁弁２ｆは、円筒状の弁筒４に
、常閉型の入口弁５及びその上部に配置される常開型の
出口弁６を収容して構成される。弁筒４の上下両端面に
はその中心部より突出する突軸７，８が一体に形成され
ており、入口弁５の入口５Ｌは突軸８の下端面に開口し
て前記高圧油路Ｌｈと連通し、該弁の出口５０は弁筒４
の下端面に開口して前記制御油路Ｌｒｆと連通ずる。ま
た出口弁６の入口６乙は弁筒４内の油路９を介して前記
入口弁５の出口５０と連通し、出口弁６の出口６０は弁
筒４の上端面に開口して油槽３の内部と連通ずる。
輪ブレーキ制御用電磁弁２ｆの構造につに いてのみ第
６図と共に説明する。電磁弁２ｆは、円筒状の弁筒４に
、常閉型の入口弁５及びその上部に配置される常開型の
出口弁６を収容して構成される。弁筒４の上下両端面に
はその中心部より突出する突軸７，８が一体に形成され
ており、入口弁５の入口５Ｌは突軸８の下端面に開口し
て前記高圧油路Ｌｈと連通し、該弁の出口５０は弁筒４
の下端面に開口して前記制御油路Ｌｒｆと連通ずる。ま
た出口弁６の入口６乙は弁筒４内の油路９を介して前記
入口弁５の出口５０と連通し、出口弁６の出口６０は弁
筒４の上端面に開口して油槽３の内部と連通ずる。
弁筒４の一側面にはリード線引出管１０が突設され、入
口弁５及び出口弁６の各ソレノイドに連なるリード線１
１がその引出管１０を通して外部に引き出される。
口弁５及び出口弁６の各ソレノイドに連なるリード線１
１がその引出管１０を通して外部に引き出される。
第１図に示すように、電磁弁２ｆ、２ｒの弁筒４．４下
端部は、支持台１に設けられた有底円筒状の支持孔１２
，１２にシールリング１３．１３を介して油密に嵌合さ
れ、また下部の突軸８，８は支持孔１２．１２の底面中
心部に開口する前記高圧油路Ｌ Ａ 、 Ｌ Ａにシー
ルリング１４．１４を介して嵌合される。各支持孔１２
には、弁筒４の下端面により突軸８を囲繞する環状油室
１５が画成され、その油室１５を介して前記入口弁５の
出口５０は制御油路ＬγｆｃＬγｒ）と連通される。
端部は、支持台１に設けられた有底円筒状の支持孔１２
，１２にシールリング１３．１３を介して油密に嵌合さ
れ、また下部の突軸８，８は支持孔１２．１２の底面中
心部に開口する前記高圧油路Ｌ Ａ 、 Ｌ Ａにシー
ルリング１４．１４を介して嵌合される。各支持孔１２
には、弁筒４の下端面により突軸８を囲繞する環状油室
１５が画成され、その油室１５を介して前記入口弁５の
出口５０は制御油路ＬγｆｃＬγｒ）と連通される。
ここで、高圧油路Ｌｈに臨む突軸８の受圧面積Ａ、は、
環状油室１５に臨む電磁弁２ｆ、２ｒの受圧面積Ａ２よ
り小さく設定される。
環状油室１５に臨む電磁弁２ｆ、２ｒの受圧面積Ａ２よ
り小さく設定される。
また支持台１には、第３図に示すように、各支持孔１２
の上端に連なる案内テーパ部１６と、その案内テーパ部
１６の上端に連なっていて相対向する一対の切欠１７，
１７と、それら切欠１７゜１７の外側に隣接する複数本
のねじ孔１８．１８とが設けられる。一方、各弁筒４に
は第５図に示すように、リード線引出管１０の下方にお
いて、互いに離反方向に突出する一対のフランジ１９゜
１９が一体に形成され、それらフランジ１９．１９は、
前記切欠１７．１７に嵌合されると共に、複数本のポル
）、２４．２４で支持台１に締着される押え板２０によ
って押えつけられる。したがって、フランジ１９．１９
の上面１９ａ、１９ａが押え板２０により拘束される押
え面となっている。
の上端に連なる案内テーパ部１６と、その案内テーパ部
１６の上端に連なっていて相対向する一対の切欠１７，
１７と、それら切欠１７゜１７の外側に隣接する複数本
のねじ孔１８．１８とが設けられる。一方、各弁筒４に
は第５図に示すように、リード線引出管１０の下方にお
いて、互いに離反方向に突出する一対のフランジ１９゜
１９が一体に形成され、それらフランジ１９．１９は、
前記切欠１７．１７に嵌合されると共に、複数本のポル
）、２４．２４で支持台１に締着される押え板２０によ
って押えつけられる。したがって、フランジ１９．１９
の上面１９ａ、１９ａが押え板２０により拘束される押
え面となっている。
ここで、上記押え面１９ａ、１９αが支持台１の上面と
面一またはその上面下に没入するように、切欠１７，１
７の深さは設定される。これにより押え板２０は、フラ
ンジ１９．１９の押しつけ時、支持台１の上面に密着す
ることができる。
面一またはその上面下に没入するように、切欠１７，１
７の深さは設定される。これにより押え板２０は、フラ
ンジ１９．１９の押しつけ時、支持台１の上面に密着す
ることができる。
押え板２０には、第４図に示すように、各弁筒４を緩く
嵌入し得る取付孔２１と、その取付孔２１の内面に開口
して前記フランジ１９．１９を通過させ得る一対の切欠
２２，２２と、前記ねじ孔１８゜１８と対応する複数個
のボルト孔２３．２３とが設けられ、切欠２２，２２は
支持台１の切欠１７゜１７に対して弁筒４の軸線周りに
９０°位置をずらせである。
嵌入し得る取付孔２１と、その取付孔２１の内面に開口
して前記フランジ１９．１９を通過させ得る一対の切欠
２２，２２と、前記ねじ孔１８゜１８と対応する複数個
のボルト孔２３．２３とが設けられ、切欠２２，２２は
支持台１の切欠１７゜１７に対して弁筒４の軸線周りに
９０°位置をずらせである。
而して、フランジ１９、押え板２０及びボルト２４は電
磁弁２ｆ、２ｖ−の固着手段Ｆを構成する。
磁弁２ｆ、２ｖ−の固着手段Ｆを構成する。
電磁弁２ｆ、２ｒの上下方向の遊びを除去するために、
下部突軸８，８を上方へ弾発するばね２５２５が高圧油
路Ｌｈ、Ｌｈに収納される。
下部突軸８，８を上方へ弾発するばね２５２５が高圧油
路Ｌｈ、Ｌｈに収納される。
支持台１の切欠１７，１？内に雨水等が溜ることを防止
するために５各切欠１７は排水溝２６を介して支持台１
外側面に開放される。
するために５各切欠１７は排水溝２６を介して支持台１
外側面に開放される。
再び第１図において、油槽３は合成樹脂より成形され、
上部にキャップ２１を備えている。油槽３の底壁には、
一対の支持孔２８．２８と、各支持孔２８を覆う截頭円
錐形の連結壁２９．２９とが形成される。支持孔２８．
２８には電磁弁２ｆ。
上部にキャップ２１を備えている。油槽３の底壁には、
一対の支持孔２８．２８と、各支持孔２８を覆う截頭円
錐形の連結壁２９．２９とが形成される。支持孔２８．
２８には電磁弁２ｆ。
２ｒの上端部がシールリング３０．３０を介して油密に
嵌合され、そして油槽３内部がらビス３１゜３１により
連結壁２９．２９が電磁弁２ｆ、２ｒの上部突軸７．γ
に結合される。この場合、前述のようにフランジ１９．
１９と切欠１７．１７との嵌合により、各電磁弁２ｆ、
２ｒは支持台１に対して回転不能に支持されているので
、電磁弁２ｆ。
嵌合され、そして油槽３内部がらビス３１゜３１により
連結壁２９．２９が電磁弁２ｆ、２ｒの上部突軸７．γ
に結合される。この場合、前述のようにフランジ１９．
１９と切欠１７．１７との嵌合により、各電磁弁２ｆ、
２ｒは支持台１に対して回転不能に支持されているので
、電磁弁２ｆ。
２Ｔのビス３１．３１との共回りが防止され、ビス３１
．３１の締付けを容易、確実に行うことができる。
．３１の締付けを容易、確実に行うことができる。
各連結壁２９の下方には、弁筒４の上端面により、前記
出口弁６の出口６０に連なる環状油室３２が画成され、
その油室３２と油槽３内部とを連通するための透孔３３
が各連結壁２９に設けられる。
出口弁６の出口６０に連なる環状油室３２が画成され、
その油室３２と油槽３内部とを連通するための透孔３３
が各連結壁２９に設けられる。
したがって、油槽３と出口弁６の出口６０とは透孔３３
及び油室３２を介して連通される。
及び油室３２を介して連通される。
油槽３の下端には金属製の補強環３４がモール ）。
ド結合またはねじ結合により固着され、その補強 ｉ環
３４は両電磁弁２ｆ、２ｒの弁筒４，４の上端部を相互
に連結すべく、それらの外周に嵌合され油槽３内におい
て、連結壁２９．２９には透孔３３．３３を覆う減衰筒
３５が付設され、それは透孔３３，３３から噴き上げる
油を減衰して気泡の発生を防止するものである゛。
３４は両電磁弁２ｆ、２ｒの弁筒４，４の上端部を相互
に連結すべく、それらの外周に嵌合され油槽３内におい
て、連結壁２９．２９には透孔３３．３３を覆う減衰筒
３５が付設され、それは透孔３３，３３から噴き上げる
油を減衰して気泡の発生を防止するものである゛。
尚、第１図中３６はフィルタ、３１は油圧ポンプｐに連
なる吸入油路Ｌｉとの接続管である。
なる吸入油路Ｌｉとの接続管である。
この実施例の作用を説明する。
支持台１に電磁弁２ｆ、２ｒを取付けるには、先ず、押
え板２０の上方から、その取付孔２１゜２１に電磁弁２
ｆ、２γの下部を嵌入して、それぞれのフランジ１９．
１９が切欠２２．２２を通過した後、各電磁弁２ｆ、２
γを９０’回転させれば、フランジ１９．１９は、角度
位置が押え板２゜の切欠２２．２２とずれて、支持台１
の切欠１７゜１７と一致する。こうして、押え板２ｏは
、リード線引出管ｉｏ、ｉｎに干渉されることな（電磁
弁２ｆ、２ｒに取付けられる。
え板２０の上方から、その取付孔２１゜２１に電磁弁２
ｆ、２γの下部を嵌入して、それぞれのフランジ１９．
１９が切欠２２．２２を通過した後、各電磁弁２ｆ、２
γを９０’回転させれば、フランジ１９．１９は、角度
位置が押え板２゜の切欠２２．２２とずれて、支持台１
の切欠１７゜１７と一致する。こうして、押え板２ｏは
、リード線引出管ｉｏ、ｉｎに干渉されることな（電磁
弁２ｆ、２ｒに取付けられる。
次に、各電磁弁２’ｆ 、 ２ ？−の下端を支持台１
の支持孔１２に、またフランジ１９．１９を切欠１７゜
１７にそれぞれ嵌合し５次いで押え板２０のポル ′ト
孔２３．２３に挿通したボルト２４．２４を支持台１の
ねじ孔１８．１８に螺合緊締する。
の支持孔１２に、またフランジ１９．１９を切欠１７゜
１７にそれぞれ嵌合し５次いで押え板２０のポル ′ト
孔２３．２３に挿通したボルト２４．２４を支持台１の
ねじ孔１８．１８に螺合緊締する。
かくして、電磁弁２ｆ、２ｒは、支持孔１２との嵌合と
、押え板２０によるフランジ１９．１９上面即ち押え面
１９α、１９αの拘束とにより、支持台１に確実に支持
される。
、押え板２０によるフランジ１９．１９上面即ち押え面
１９α、１９αの拘束とにより、支持台１に確実に支持
される。
また、上記押え面１９ （ｔ 、 １．９ 、Ｚは支持
台１の上面と而−またはその上面下に没入されるので、
押え板２０は支持台１上面に密着状態で締着されること
になり、ポル）２４．２４の緊締力が押え板２０に曲げ
モーメントとして作用することを防止でき、したがって
押え板２０は比較的薄い平板の使用が可能となると共に
、ポル）・２４．２４も短いもので足りろ。
台１の上面と而−またはその上面下に没入されるので、
押え板２０は支持台１上面に密着状態で締着されること
になり、ポル）２４．２４の緊締力が押え板２０に曲げ
モーメントとして作用することを防止でき、したがって
押え板２０は比較的薄い平板の使用が可能となると共に
、ポル）・２４．２４も短いもので足りろ。
車両の制動時、入口弁５及び出口弁６が消磁されていれ
ば、大口弁５は閉弁状態、出口弁６は開弁状態を保って
いて、減圧制御室Ｒｆ（、Ｒｒ）をかロックしそうにな
ると１図示しない指令装置の出力信号に基づき、人、出
口弁５，６が励磁され、先す出口弁６が閉弁、続いて大
口弁５が開弁され、減圧制御室Ｒｆ（Ｒｒ）は、油槽３
との連通を断たれると共に高圧油路ＬＡと連通ずるので
、減圧制御室Ｒｆ（Ｒｒ） に油圧源Ｓの油圧が導入さ
れ、前（後）輪プレ〜キの制動力が緩和されることによ
りロック現象が回避される。
ば、大口弁５は閉弁状態、出口弁６は開弁状態を保って
いて、減圧制御室Ｒｆ（、Ｒｒ）をかロックしそうにな
ると１図示しない指令装置の出力信号に基づき、人、出
口弁５，６が励磁され、先す出口弁６が閉弁、続いて大
口弁５が開弁され、減圧制御室Ｒｆ（Ｒｒ）は、油槽３
との連通を断たれると共に高圧油路ＬＡと連通ずるので
、減圧制御室Ｒｆ（Ｒｒ） に油圧源Ｓの油圧が導入さ
れ、前（後）輪プレ〜キの制動力が緩和されることによ
りロック現象が回避される。
イ ところで、油圧源Ｓの油圧は高圧油路を通して各電
磁弁２ｆ、２γの突軸８端面に常に作用するが、突軸８
の受圧面積Ａ１は、環状油室１５に臨む各電磁弁２ｆ、
２ｒの受圧面積Ａ２より小さく設定されるので、油圧源
の油圧は高くとも５それによる各電磁弁２ｆ、２γのス
ラスト荷重は小さい。
磁弁２ｆ、２γの突軸８端面に常に作用するが、突軸８
の受圧面積Ａ１は、環状油室１５に臨む各電磁弁２ｆ、
２ｒの受圧面積Ａ２より小さく設定されるので、油圧源
の油圧は高くとも５それによる各電磁弁２ｆ、２γのス
ラスト荷重は小さい。
また、電磁弁２ｆ、２γの入口弁５が開弁されたときに
は、油圧源Ｓの油圧が大口弁５を通過して減圧制御室Ｒ
ｆ（Ｒｒ）に伝達する間に、環状油室１５では電磁弁２
ｆ、２ｒの下端面にも油圧が作用するが、環状油室１５
の油圧は、既に入口弁５を・通過の際多少とも減衰され
ているので、油圧源Ｓの油圧よりは低く２しかも入口弁
５の開弁時間は一般に極めて短く、したがって環状油室
１５に油圧が作用する時間も極めて短いから、電磁弁２
ｆ、２ｔ−に働くスジスト荷重は、環状油室１５に油圧
源の油圧が直接作用する場合よりも小さく、 ）且つそ
の作用時間も極めて短い。その結果、固着手段Ｆの負荷
は軽減される。
は、油圧源Ｓの油圧が大口弁５を通過して減圧制御室Ｒ
ｆ（Ｒｒ）に伝達する間に、環状油室１５では電磁弁２
ｆ、２ｒの下端面にも油圧が作用するが、環状油室１５
の油圧は、既に入口弁５を・通過の際多少とも減衰され
ているので、油圧源Ｓの油圧よりは低く２しかも入口弁
５の開弁時間は一般に極めて短く、したがって環状油室
１５に油圧が作用する時間も極めて短いから、電磁弁２
ｆ、２ｔ−に働くスジスト荷重は、環状油室１５に油圧
源の油圧が直接作用する場合よりも小さく、 ）且つそ
の作用時間も極めて短い。その結果、固着手段Ｆの負荷
は軽減される。
しかしながら５ボルト２４．２４をフランジ１９゜１９
に近接配置することは、スラスト荷重による押え板２０
の変形を極力防止する上に有効である。
に近接配置することは、スラスト荷重による押え板２０
の変形を極力防止する上に有効である。
第７図及び第８図は本発明の第２実施例を示すもので、
電磁弁２ｆ、２γの固着手段の構成において前実施例と
相違する。即ち、前実施例のフランジ１９．１９に代え
て、その外周溝４１にサークリップ１１９が係止され、
したがってサークリップ１１９の上面が押え面１１９α
とされる。押え板２０は、サークリップ１１９の取付は
前に電磁弁２ｆ、２γに嵌装される。したがって押え板
２０の取付孔２１．２１は弁筒４の断面形状と同じ単純
な円形でよい。
電磁弁２ｆ、２γの固着手段の構成において前実施例と
相違する。即ち、前実施例のフランジ１９．１９に代え
て、その外周溝４１にサークリップ１１９が係止され、
したがってサークリップ１１９の上面が押え面１１９α
とされる。押え板２０は、サークリップ１１９の取付は
前に電磁弁２ｆ、２γに嵌装される。したがって押え板
２０の取付孔２１．２１は弁筒４の断面形状と同じ単純
な円形でよい。
一方、支持台１には、前実施例の切欠１７，１７に代え
て、環状凹部１１７，１１７が案内テーノ（部１６．１
６を囲むように形成され、その環状凹部１１７，１１７
に電磁弁２ｆ、２ｒに係止されたサークリップ１１９，
１１９が平ワツシヤ４２゜４２と共に嵌合される。１２
６は環状凹部１１７の排水溝である。
て、環状凹部１１７，１１７が案内テーノ（部１６．１
６を囲むように形成され、その環状凹部１１７，１１７
に電磁弁２ｆ、２ｒに係止されたサークリップ１１９，
１１９が平ワツシヤ４２゜４２と共に嵌合される。１２
６は環状凹部１１７の排水溝である。
その他の構造は前実施例と同様であるので、図中前実施
例と対応する部分には同一符号を付す。
例と対応する部分には同一符号を付す。
而して、ボルト２４．２４をねじ孔１８．１８に螺合緊
締すれば、押え板２０は支持台１上面に密着状態でサー
クリップ１１９，１１９上面即ち押え面１１９ａ、１１
９ａ を拘束し、電磁弁２ｆ。
締すれば、押え板２０は支持台１上面に密着状態でサー
クリップ１１９，１１９上面即ち押え面１１９ａ、１１
９ａ を拘束し、電磁弁２ｆ。
２ｒを支持台１に確実に支持させることができる。
Ｃ１発明の効果
り、上のように本発明によれば、支持台上面に開口する
有底の支持孔に電磁弁の下端部を油密に嵌合し、また支
持孔の底面に開口する高圧油路に、電磁弁の下端面に突
設され端面に入口を開口させた突軸を油密に嵌合し、そ
の突軸を囲繞するように支持孔内に画成される環状油室
を介して出口及び制御油路間を連通させ、高圧油路に臨
む突軸の受圧面積を環状油室に臨む電磁弁の受圧面積よ
り小さく設定したので、支持台に高圧油路及び制御油路
を形成するも、油圧による電磁弁のスラスト荷重を極力
小さくし、固着手段の負荷を軽減することができる。し
たがって固着手段の強度を下げ得て制御ユニットの軽量
化及びコンパクト化を図ることができる。
有底の支持孔に電磁弁の下端部を油密に嵌合し、また支
持孔の底面に開口する高圧油路に、電磁弁の下端面に突
設され端面に入口を開口させた突軸を油密に嵌合し、そ
の突軸を囲繞するように支持孔内に画成される環状油室
を介して出口及び制御油路間を連通させ、高圧油路に臨
む突軸の受圧面積を環状油室に臨む電磁弁の受圧面積よ
り小さく設定したので、支持台に高圧油路及び制御油路
を形成するも、油圧による電磁弁のスラスト荷重を極力
小さくし、固着手段の負荷を軽減することができる。し
たがって固着手段の強度を下げ得て制御ユニットの軽量
化及びコンパクト化を図ることができる。
第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は要部を縦断した正面図、第２図は油槽を外し
た状態での平面図、第３図は支持台の平面図、第４図は
押え板の平面図、第５図は電磁弁の平面図、第６図は電
磁弁の内部構造及びＡ１ その周辺の油圧回路の概略図、第７図及び第８図は本発
明の第２実施例を示すもので、第７図は要部を縦断した
部分正面図、第８図は支持台の平面図である。 Ａ、・・・高圧油路に臨む突軸の受圧面積、Ａ２・・・
環状油室に臨む電磁弁の受圧面積゛、Ａ・・・蓄圧器、
Ｆ・・・固着手段、Ｌｈ・・・高圧油路、Ｌｒｆ 、Ｌ
ｒｒ・・・制御油路、Ｐ・・・油圧ポンプ、Ｓ・・・油
圧源、Ｒｆ。 Ｒｒ・・・減圧制御室、Ｕ・・・制御ユニットト・・支
持台、２ｆ、２ｒ・・・電磁弁、３・・・油槽、４・・
・弁筒、５・・・入口弁、５Ｌ・・・入口、５０・・・
出口、６・・・出口弁、６Ｌ・・・入口、６０・・・出
口、１２・・・支持孔、１１・・・切欠、１１７・・・
環状凹部、１９ａ。 １１９ａ・・・押え面、１９・・フランジ、１１９・・
・サークリップ、２０・・・押え板、２１・・・取付孔
′第７図 第８図 ８ 手続補正書（睦） 昭和 ５９ 年 ８ 月 −１日 昭和５９年 特 願第１１８８３５号 ２°発明ノ名称 ア７ｆ。ッ、、、７−ヤ装置用佑１］
御−＝ッ。 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５９年 特 願第１１８８３５号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラビ
ル５補正の対象 図面の第２図、第３図、第４図、第５図第２図 第３図 第４図
、第１図は要部を縦断した正面図、第２図は油槽を外し
た状態での平面図、第３図は支持台の平面図、第４図は
押え板の平面図、第５図は電磁弁の平面図、第６図は電
磁弁の内部構造及びＡ１ その周辺の油圧回路の概略図、第７図及び第８図は本発
明の第２実施例を示すもので、第７図は要部を縦断した
部分正面図、第８図は支持台の平面図である。 Ａ、・・・高圧油路に臨む突軸の受圧面積、Ａ２・・・
環状油室に臨む電磁弁の受圧面積゛、Ａ・・・蓄圧器、
Ｆ・・・固着手段、Ｌｈ・・・高圧油路、Ｌｒｆ 、Ｌ
ｒｒ・・・制御油路、Ｐ・・・油圧ポンプ、Ｓ・・・油
圧源、Ｒｆ。 Ｒｒ・・・減圧制御室、Ｕ・・・制御ユニットト・・支
持台、２ｆ、２ｒ・・・電磁弁、３・・・油槽、４・・
・弁筒、５・・・入口弁、５Ｌ・・・入口、５０・・・
出口、６・・・出口弁、６Ｌ・・・入口、６０・・・出
口、１２・・・支持孔、１１・・・切欠、１１７・・・
環状凹部、１９ａ。 １１９ａ・・・押え面、１９・・フランジ、１１９・・
・サークリップ、２０・・・押え板、２１・・・取付孔
′第７図 第８図 ８ 手続補正書（睦） 昭和 ５９ 年 ８ 月 −１日 昭和５９年 特 願第１１８８３５号 ２°発明ノ名称 ア７ｆ。ッ、、、７−ヤ装置用佑１］
御−＝ッ。 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５９年 特 願第１１８８３５号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラビ
ル５補正の対象 図面の第２図、第３図、第４図、第５図第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 油圧源に連なる高圧油路、及び車輪ブレーキの制動力を
減じるだめの減圧制御室に油圧を導ひく制御油路を有す
る支持台と、前記高圧油路及び制御油路に入口及び出口
をそれぞれ連通させる常閉型の入口弁を有して前記支持
台に固着手段を介して結着される電磁弁とを備えた、ア
ンチロックブレーキ装置用制御ユニットであって、前記
支持台上面に開口する有底の支持孔に前記電磁弁の下端
部を油密に嵌合し、また前記支持孔の底面に開口する高
圧油路に、前記電磁弁の下端面に突設され端面に前記入
口を開口させた突軸を油密に嵌合し、その突軸を囲繞す
るように前記支持孔内に画成される環状油室を介して前
記出口及び制御油路間を連通させ、前記高圧油路に臨む
突軸の受圧面積を前記環状油室に臨む電磁弁の受圧面積
より小さく設定したことを特徴とする、アンチロックブ
レーキ装置用制御ユニット。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11883584A JPS60261764A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | アンチロツクブレ−キ装置用制御ユニツト |
| US06/741,504 US4626045A (en) | 1984-06-07 | 1985-06-05 | Control unit for antilock brake systems |
| GB08514383A GB2160939B (en) | 1984-06-07 | 1985-06-07 | Mounting of valves on reservoirs in anti-skid brake systems |
| GB08717485A GB2191256B (en) | 1984-06-07 | 1987-07-23 | Control units for antilock brake systems |
| GB08717484A GB2191255B (en) | 1984-06-07 | 1987-07-23 | Control units for antilock brake systems |
| GB08717483A GB2191254B (en) | 1984-06-07 | 1987-07-23 | Control units for antilock brake systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11883584A JPS60261764A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | アンチロツクブレ−キ装置用制御ユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261764A true JPS60261764A (ja) | 1985-12-25 |
| JPH035343B2 JPH035343B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=14746331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11883584A Granted JPS60261764A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-09 | アンチロツクブレ−キ装置用制御ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2618114A1 (fr) * | 1987-07-14 | 1989-01-20 | Bosch Gmbh Robert | Electrovalve munie d'un dispositif pour son raccordement a un cylindre de frein |
-
1984
- 1984-06-09 JP JP11883584A patent/JPS60261764A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2618114A1 (fr) * | 1987-07-14 | 1989-01-20 | Bosch Gmbh Robert | Electrovalve munie d'un dispositif pour son raccordement a un cylindre de frein |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035343B2 (ja) | 1991-01-25 |
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