JPS60259585A

JPS60259585A - 自動二輪車の動力伝達装置

Info

Publication number: JPS60259585A
Application number: JP11350584A
Authority: JP
Inventors: 吉村　繁一; 順二安藤; 梅岡　昭男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-01
Filing date: 1984-06-01
Publication date: 1985-12-21
Also published as: JPH0572317B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は自動二輪車の動力伝達装置に関する。

（従来技術）自動二輪車にバルーンタイヤの如く幅広なタイヤを装着
した場合、後輪の外側面はエンジン出力軸の突出するエ
ンジンケース側面の箇所よりも車幅外方に位置する。そ
のため既存のエンジンの出力軸先端と後輪の駆動軸端を
動力伝達機構により接続しようとすると、動力伝達機構
はタイヤ隅部に干渉し、エンジン出力を後輪へ伝達する
ことができなくなる。

そこで、動力伝達機構がタイヤ隅部に干渉しないようエ
ンジン自体を幅広に形成することが考えられるが、エン
ジン自体を幅広にすれば、これに対応して車体フレーム
は大型化し、乗員の左右脚部間の距離は大きくなり、搭
乗性を低下させ、更には既存のエンジンの大幅な設計変
更を要する。

（発明の目的）本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、自動二輪車に幅広なタイヤを装着
させた場合、搭乗性を低下させることなく、また既存の
エンジンを僅かに変更するのみでエンジン出力を後輪へ
伝達し得る自動二輪車の動力伝達装置を提供するにある
。

（発明の構成）本発明は前記目的を達成するため、エンジン出力軸をエ
ンジンケース側面箇所から車幅外方に延出させると共に
、延出させた部分を軸受部で支持し、延出させた出力軸
部分の支持の安定化を図り、エンジン出力軸の延出部分
の先端と後輪の駆動軸とを動力伝達機構で接続し、エン
ジン及び車体フレームを大型化することなくエンジン出
力を後輪へ伝達するようにしたことを特徴とする。

（実施例）以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。

第１図は動力伝達装置の巻俸千面図、第２図は自動二輪
車の側面図、第３図は動力伝達装置の側面図、第４図は
軸受部の断面平面図を示す。

（１）は自動二輪車、（２）は前輪、（３）は後輪で、
前、後輪（２）、（３）は共にバルーンタイヤである。

自動二輪車（１）の車体フレーム（４）は前端にヘッド
チューブ（４０１）を備え、前輪（２）はヘッド（１チ
、−ブ（４０１）　、フ・・ト・・−り（６）を介して
□ バーハンドル（７）で操向自在に支持する。

車体フレーム（４）はへラドチューブ（４０１）下部か
ら斜め下方に延出するダウンチューブ（４０２）と、ヘ
ッドチューブ（４０１）上部から斜め後方に延出するメ
インチューブ（４０３）を備える。

メインチューブ（ａｏ３）の後端寄り箇所左右からは外
方で且つ斜め下方に向けて左右に夫々センターチューブ
（４Ｑ４）　、　（４０４）を延設し、センターチュー
ブ（４ｏ４）、（４０４）の下端寄りの屈曲部（４０４
ａ）、（ａｏａａ’）をクロスメンバー（４０５）で接
続する。

メインチューブ（４０３）におけるセンターチューブ（
４０４）、（４０４）取付箇所よりも後方箇所左右から
は後方に向けてシートレール（４１１）、’（４１１）
を延出し、シートレール（４１１）はメインチューブ（
４０３）から斜め側方に延出したのち後方へ直線的に延
出する直線部（４１１ａ）を備え、直線部（４１１ａ）
は平面視した場合、後輪（３）の側面（３ａ）よりも僅
かに内側、即ち車幅中心線（１４）側に位置し、メイン
チューブ（４０３）上には燃料タンク（８）を、シート
レール（４１１）、（４１１）上にはシート（８）を設
ける。　１前記クロスメンバー（４０５）における外端
寄り箇所とシートレール直線部（４１１ａ）の中間部と
を側面視略Ｕ字状のリヤフレーム（４１２）で接続する
。

リヤフレーム（４１２）はクロスメンバー（４０５）か
ら斜め側方で且つ後方に延出する下部（４１２ａ）と、
下部（４１２ａ）後端から上方に湾曲する湾曲１部（４
１２ｂ）と、湾曲部（４１２ｂ）上端から上方に延出し
シートレール（４１１）に接続する上部（４１２ｃ）か
らなる、平面視した場合、湾曲部（４１２ｂ）は後輪側
面（３ａ）から所定寸法外側方へ位置させ、左右の湾曲
部（４１２ｂ）から突設したアクスルブラケット（１５
）で後輪（３）の駆動軸（１Ｂ）を支持し、車両の左側
方に配設するリヤフレーム（４１２）の湾曲部（４１２
ｂ）は、車両の右側方に配設するリヤフレーム（４１２
）の湾曲部（４１２ｂ）よりも後輪側面（３ａ）から外
方へ離間させる。

エンジン（２１）はダウンチューブ（４０２）　、メイ
ンチューブ（４０３）　、センターチューブ（４０４）
で囲まれる空間内にブラケット（２３）、（２４）、（
２５）を介して配設し、センターチューブ（４０４）後
方に配設したエアクリーナ（３１）と吸気管（３２）と
をチューブ（３３）、気化器（３０を介して接続し、エ
アクリーナ（３１）の外気導入管（３５）をメインチュ
ーブ（４０３）後端に接続し、図中（４１）はバッテリ
、（４２）は排気管、（４３）はチェンジペダル、（４
０はステップである。

エンジンケース（５１）の左側面（５０１）における下
方且つ後方箇所（５０１ａ）からは出力軸（５２）を突
出（５２ａ）させ、出力軸（５２）が突出するエンジン
ケース側面部分（ｓｏｔａ）は平面視した場合、後輪側
面（３ａ）よりも内側に位置する。

出力軸突出部分（５２ａ）の先端には駆動スブロケッ）
　（５３）を取付け、駆動スプロケッ）　（５３）は平
面視した場合、後輪側面（３ａ）よりも所定寸法外側に
位置させ、後輪駆動軸（ｔｅ）に取付けた従動スプロケ
ッ）　（５４）と前記スプロケッ）　（５３）にわたっ
てチェーン（５５）を掛装し、チェーン駆動により後輪
（３）を駆動する。

前記チェーン（５５）は平面視した場合、車幅中心線（
１４）と略平行する如く配設し、チェーン（５５）はセ
ンターチューブ（４００の外側で、且つリヤフレーム上
部（４１２ｃ）の内側を通り、またリヤフレーム下部（
４１２ａ）の上下を跨ぐ如く配設する。

前記エンジンケース側面（５０１ａ）から突出させた出
力軸突出部分（５２ａ）は軸受部（６１）で回転自在に
支持し、出力軸突出部分（５２ａ）　、軸受部（６１）
、スプロケット（５３）、（５４）　、チェーン（５５
）等で動力伝達装置（６２）が構成される。

前記軸受部（６１）はエンジンケース側面（５０１）に
基部（７１ａ）をポル）（７２）、・・・を介して取着
した内側ケース（７１）と、この内側ケース（７１）に
ボルト（７３）、・・・を介して取着した外側ケース（
７４）とを備える。内側ケース（７１）に形成した筒部
（７ｌ　ｂ）にはオイルシール（７５）を、外側ケース
（７４）に形成した筒部（７４ａ）には軸受（７６）、
オイルシール（７７）を夫々組込み出力軸突出部分（５
２ａ）を支持し、図中（８１）、（ｆ１２）は夫々エン
ジンケース（５１）に組込んだオイルシールと軸受であ
る。

本発明は前記のように構成し、後輪（３）の幅に対応さ
せてエンジン出力軸（５２）のみを車幅外方に′１　延
出す６−＆″Ｓ　Ｅ　Ｌ、　ｆ＝　（７）　″・”ｙ＊
ｙ（２１）・車体７レーム（４）等を必要以上に大型化
せず１乗員の左右脚部間距離を従来と変えずにエンジン
出力を後輪（３）へ伝達することができる。

また、出力軸（５２）のみを延出形成し、且つ内側ケー
ス（７１）と外側ケース（７４）を設ければよいので、
大幅な設計変更を要せず既存のエンジンを使用でき、ま
た、出力軸突出部分（５２ａ）も内側ケース（７１）と
外側ケース（７４）により安定して支持される。

第５図及び第６図は本発明に係る動力伝達装置（６２）
の第２実施例の平面図と側面図を示し、前記第１実施例
と同一筒所、同一部材には同一符合を付す。

第２実施例ではセンターチューブ（４０４）　、（４０
４）の下端にクロスメンバー（１０１）を横設し、この
クロスメンバー（１０１）の左外端　（１０１ａ）は後
輪（３）の左側面（３ａ）よりも外方に位置させる。そ
してクロスメンバー（ｔｏｌ）の左外端（１０１ａ）と
シートレール（４１，１）の中間部とをリヤフレーム（
１０２）で接続し、リヤフレーム（１０２）はクロスメ
ンバー（１０１）の左外端（１０１ａ）から車幅中・６
線（１０に略平行して後方に直線的に延出する下部（１
０２ａ）を備える。

出力軸突出部分（５２ａ）はセンターチューブ（４０４
）の下部側にボルト（ｌｉｔ）、（１１１）　、ナツト
（１１２）、（１１２）　、ホルダー（１１３）を介し
て基部（１１４ａ）を取付けた軸受部（１１４）で支持
し、軸受部（１１４）の筒部（１１４ｂ）には軸受（１
１５）、（１１５）を組込み、出力軸突出部分（５２ａ
）を回転自在に支持する。

チェーン（５５）はセンターチューブ（４０４）の外側
で且つリヤフレーム下部（１Ｇ２ａ）及び上部（１０２
ｃ）の夫々内側で車幅中心線（１４）と略平行する如く
配設し、エンドレスチェーンの使用を可能とした。

第２実施例では内側ケース（７１）と外側ケース（７４
）の代わりにセンターチューブ（４００に取付けた軸受
部（１１４）を用いた点が第１実施例と異なり、乗員の
左右脚部間距離を従来と変えずにエンジン出力を後輪へ
伝達する作用、効果、大幅な設計変更を要せず既存のエ
ンジンを使用し得る作用、効果等は第１実施例と同様で
ある。

（発明の効果）以上の説明で明らかなように本発明によれば、自動二輪
車に幅広なタイヤを装着させた場合、搭乗性を低下させ
ることなくエンジン出力を後輪へ伝達でき、また大幅な
変更を要することなく既存のエンジンを使用でき、更に
自動二輪車は必要以上に大型化することがなく１幅広な
タイヤを自動二輪車に装着させた場合、自動二輪車全体
を最もコンパクト化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力伝達装置のやＩＦ坪圃面図第２図は自動二
輪車の側面図、第３図は動力伝達装置の側面図、第４図
は軸受部の断面平面図、第５図は動力伝達装置の第２実
施例の平面図、第６図は同側面図である。尚図面中（１）は自動二輪車、（２）は前輪、（３）は
後輪、　（２１）はエンジン、（５２）は出力軸、（５
５）はチェーン、’（ｅｉ）は軸受部、（６２）は動力
伝達装置である。

Claims

【特許請求の範囲】

後輪の外側面がニシジン出力軸の突出するエンジンケー
ス側面の箇所よりも車幅外方に位置する自動二輪車にお
いて、前記エンジン出力軸を前記エンジンケース側面の
箇所から車幅外方に延出させると共に、延出させた部分
を軸受部で支持し、該エンジン出力軸の延出部分の先端
と後輪の駆動軸とを動力伝達機構で接続するようにした
自動二輪車の動力伝達装置。