JPH0572317B2

JPH0572317B2 -

Info

Publication number: JPH0572317B2
Application number: JP59113505A
Authority: JP
Inventors: Shigekazu Yoshimura; Junji Ando; Akio Umeoka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-01
Filing date: 1984-06-01
Publication date: 1993-10-12
Also published as: JPS60259585A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は自動二輪車の動力伝達装置に関する。

（従来技術）自動二輪車にバルーンタイヤの如く幅広なタイ
ヤを装着した場合、後輪の外側面はエンジン出力
軸の突出するエンジンケース側面の箇所よりも車
幅外方に位置する。そのため既存のエンジンの出
力軸先端と後輪の駆動軸端を動力伝達機構により
接続しようとすると、動力伝達機構はタイヤ隅部
に干渉し、エンジン出力を後輪へ伝達することが
できなくなる。

そこで、動力伝達機構がタイヤ隅部に干渉しな
いようエンジン自体を幅広に形成することが考え
られるが、エンジン自体を幅広にすれば、これに
対応して車体フレームは大型化し、乗員の左右脚
部間の距離は大きくなり、搭乗性を低下させ、更
には既存のエンジンの大幅な設計変更を要する。

出力軸のみを延長して動力伝達機構とタイヤ隅
部との干渉をなくすことも考えられるが、出力軸
のみを延長した場合、出力軸に大きな曲げモーメ
ントが作用するようになるので、出力軸を大径に
しなければならず、やはりエンジンの大幅な変更
が必要になるとともに、重量の増加を招く。

（発明の目的）本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、自動二輪車に幅広
なタイヤを装着させた場合、搭乗性を低下させる
ことなく、また既存のエンジンを僅かに変更する
のみでエンジン出力を後輪へ伝達し得る自動二輪
車の動力伝達装置を提供するにある。

（発明の構成）本発明は前記目的を達成するため、エンジン出
力軸をエンジンケース側面箇所から車幅方向へ延
出させると共に、延出させた部分の先端近傍を軸
受を介して軸受部で支持し、この軸受部をエンジ
ンまたはフレームに着脱自在に固着し、延出させ
た出力軸部分の支持の安定化を図り、エンジン出
力軸の延出部分の先端と後輪の駆動軸とを動力伝
達機構で接続し、エンジン及び車体フレームを大
型化することなくエンジン出力を後輪へ伝達する
ようにしたことを特徴とする。

（実施例）以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は動力伝達装置の平面図、第２図は自動
二輪車の側面図、第３図は動力伝達装置の側面
図、第４図は軸受部の断面平面図を示す。

１は自動二輪車、２は前輪、３は後輪で、前、
後輪２，３は共にバルーンタイヤである。

自動二輪車１の車体フレーム４は前端にヘツド
チユーブ４０１を備え、前輪２はヘツドチユーブ
４０１、フロントフオーク６を介してバーハンド
ル７で操向自在に支持する。

車体フレーム４はヘツドチユーブ４０１下部か
ら斜め下方に延出するダウンチユーブ４０２と、
ヘツドチユーブ４０１上部から斜め後方に延出す
るメインチユーブ４０３を備える。

メインチユーブ４０３の後端寄り箇所左右から
は外方で且つ斜め下方に向けて左右に夫々センタ
ーチユーブ４０４，４０４を延設し、センターチ
ユーブ４０４，４０４の下端寄りの屈曲部４０４
ａ，４０４ａをクロスメンバー４０５で接続す
る。

メインチユーブ４０３におけるセンターチユー
ブ４０４，４０４取付箇所よりも後方箇所左右か
らは後方に向けてシートレール４１１，４１１を
延出し、シートレール４１１はメインチユーブ４
０３から斜め側方に延出したのち後方へ直線的に
延出する直線部４１１ａを備え、直線部４１１ａ
は平面視した場合、後輪３の側面３ａよりも僅か
に内側、即ち車幅中心線１４側に位置し、メイン
チユーブ４０３上には燃料タンク８を、シートレ
ール４１１，４１１上にはシート９を設ける。

前記クロスメンバー４０５における外端寄り箇
所とシートレール直線部４１１ａの中間部とを側
面視略Ｕ字状のリヤフレーム４１２で接続する。

リヤフレーム４１２はクロスメンバー４０５か
ら斜め側方で且つ後方に延出する下部４１２ａ
と、下部４１２ａ後端から上方に湾曲する湾曲部
４１２ｂと、湾曲部４１２ｂ上端から上方に延出
しシートレール４１１に接続する上部４１２ｃか
らなる。平面視した場合、湾曲部４１２ｂは後輪
側面３ａから所定寸法外側方へ位置させ、左右の
湾曲部４１２ｂから突設したアクスルブラケツト
１５で後輪３の駆動軸１６を支持し、車両の左側
方に配設するリヤフレーム４１２の湾曲部４１２
ｂは、車両の右側方に配設するリヤフレーム４１
２の湾曲部４１２ｂよりも後輪側面３ａから外方
へ離間させる。

エンジン２１はダウンチユーブ４０２、メイン
チユーブ４０３、センターチユーブ４０４で囲ま
れる空間内にブラケツト２３，２４，２５を介し
て配設し、センターチユーブ４０４後方に配設し
たエアクリーナ３１と吸気管３２とをチユーブ３
３、気化器３４を介して接続し、エアクリーナ３
１の外気導入管３５をメインチユーブ４０３後端
に接続し、図中４１はバツテリ、４２は排気管、
４３はチエンジペダル、４４はステツプである。

エンジンケース５１の左側面５０１における下
方且つ後方箇所５０１ａからは出力軸５２を突出
５２ａさせ、出力軸５２が突出するエンジンケー
ス側面部分５０１ａは平面視した場合、後輪側面
３ａよりも内側に位置する。

出力軸突出部分５２ａの先端には駆動スプロケ
ツト５３を取付け、駆動スプロケツト５３は平面
視した場合、後輪側面３ａよりも所定寸法外側に
位置させ、後輪駆動軸１６に取付けた従動スプロ
ケツト５４と前記駆動スプロケツツト５３にわた
つてチエーン５５を掛装し、チエーン駆動により
後輪３を駆動する。

前記チエーン５５は平面視した場合、車幅中心
線１４と略平行する如く配設し、チエーン５５は
センターチユーブ４０４の外側で、且つリヤフレ
ーム上部４１２ｃの内側を通り、またリヤフレー
ム下部４１２ａの上下を跨ぐ如く配設する。

前記エンジンケース側面５０１ａから突出させ
た出力軸突出部分５２ａは軸受部６１で回転自在
に支持し、出力軸突出部分５２ａ、軸受部６１、
スプロケツト５３，５４、チエーン５５等で動力
伝達装置６２が構成される。

前記軸受部６１はエンジンケース側面５０１に
基部７１ａをボルト７２，……を介して取着した
内側ケース７１と、この内側ケース７１にボルト
７３，……を介して取着した外側ケース７４とを
備える。内側ケース７１に形成した筒部７１ｂに
はオイルシール７５を、外側ケース７４に形成し
た筒部７４ａには軸受７６、オイルシール７７を
夫々組込み出力軸突出部分５２ａを支持し、図中
８１，８２は夫々エンジンケース５１に組込んだ
オイルシールと軸受である。

本発明は前記のように構成し、後輪３の幅に対
応させてエンジン出力軸５２のみを車幅外方に延
出するようにしたので、エンジン２１、車体フレ
ーム４等を必要以上に大型化せず、乗員の左右脚
部間距離を従来と変えずにエンジン出力を後輪３
へ伝達することができる。

また、出力軸５２のみを延出形成し、且つ内側
ケース７１と外側ケース７４を設ければよいの
で、大幅な設計変更を要せず既存のエンジンを使
用でき、また、出力軸突出部分５２ａも内側ケー
ス７１と外側ケース７４により安定して支持され
る。

第５図及び第６図は本発明に係る動力伝達装置
６２の第２実施例の平面図と側面図を示し、前記
第１実施例と同一箇所、同一部材には同一符号を
付す。

第２実施例ではセンターチユーブ４０４，４０
４の下端にクロスメンバー１０１を横設し、この
クロスメンバー１０１の左外端１０１ａは後輪３
の左側面３ａよりも外方に位置させる。そしてク
ロスメンバー１０１の左外端１０１ａとシートレ
ール４１１の中間部とをリヤフレーム１０２で接
続し、リヤフレーム１０２はクロスメンバー１０
１の左外端１０１ａから車幅中心線１４に略平行
して後方に直線的に延出する下部１０２ａを備え
る。

出力軸突出部分５２ａはセンターチユーブ４０
４の下部側にボルト１１１，１１１、ナツト１１
２，１１２、ホルダー１１３を介して基部１１４
ａを取付けた軸受部１１４で支持し、軸受部１１
４の筒部１１４ｂには軸受１１５，１１５を組込
み、出力軸突出部分５２ａを回転自在に支持す
る。

チエーン５５はセンターチユーブ４０４の外側
で且つリヤフレーム下部１０２ａ及び上部１０２
ｃの夫々内側で車幅中心線１４と略平行する如く
配設し、エンドレスチエーンの使用を可能とし
た。

第２実施例では内側ケース７１と外側ケース７
４の代わりにセンターチユーブ４０４に取付けた
軸受部１１４を用いた点が第１実施例と異なり、
乗員の左右脚部間距離を従来と変えずにエンジン
出力を後輪へ伝達する作用、効果、大幅な設計変
更を要せず既存のエンジンを使用し得る作用、効
果等は第１実施例と同様である。

（発明の効果）以上の説明で明らかなように本発明に係る自動
二輪車の動力伝達装置は、エンジンの出力軸を車
幅方向へ延出させ、延出部分の先端近傍をエンジ
ンまたはフレームに着脱自在に固着した軸受部で
支持する構造としたので、既存のエンジンに大幅
な変更を加えることなく、動力伝達装置を介して
幅広な後輪へ動力を伝達できる。

エンジン本体の形状が幅広になるわけではない
ので、自動二輪車全体が大型になることはなく、
幅広なタイヤを装着する場合でも自動二輪車全体
のコンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力伝達装置の平面図、第２図は自動
二輪車の側面図、第３図は動力伝達装置の側面
図、第４図は軸受部の断面平面図、第５図は動力
伝達装置の第２実施例の平面図、第６図は同側面
図である。尚図面中１は自動二輪車、２は前輪、３は後
輪、２１はエンジン、５２は出力軸、５５はチエ
ーン、６１は軸受部、６２は動力伝達装置であ
る。

Claims

【特許請求の範囲】

１後輪の外側面がエンジン出力軸の突出するエ
ンジンケース側面の箇所よりも車幅外方に位置す
る自動二輪車において、前記エンジン出力軸を前
記エンジンケース側面の箇所から車幅外方に延出
させると共に、延出させた部分の先端近傍を軸受
を介して軸受部で支持し、この軸受部をエンジン
またはフレームに着脱自在に固着し、前記エンジ
ン出力軸の延出部分の先端と後輪の駆動軸とを動
力伝達機構で接続するようにした自動二輪車の動
力伝達装置。