JPS60252157A - エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS60252157A JPS60252157A JP59107940A JP10794084A JPS60252157A JP S60252157 A JPS60252157 A JP S60252157A JP 59107940 A JP59107940 A JP 59107940A JP 10794084 A JP10794084 A JP 10794084A JP S60252157 A JPS60252157 A JP S60252157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake air
- heater
- air heating
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１１産業上の利用分野
本発明は、エンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置に関す
る。
る。
（２） 従来の技術
エンジンの低温始動時に、吸入空気および燃料を低温状
態で供給すると、燃料が充分に霧化されない状態でエン
ジン本体の燃焼室に供給されることになり、始動時間が
長くなったり２．排気中の一酸化炭素および炭化水素が
増加したり、低温始動後のドライバビリティが悪化した
りする。そこでエンジンの吸気通路に吸気加熱用ヒータ
を設けることが従来から行われており、その吸気加熱用
ヒータは、エンジンが完爆しかつエンジン水温が設定値
以下であるときに作動するように制御されている。
態で供給すると、燃料が充分に霧化されない状態でエン
ジン本体の燃焼室に供給されることになり、始動時間が
長くなったり２．排気中の一酸化炭素および炭化水素が
増加したり、低温始動後のドライバビリティが悪化した
りする。そこでエンジンの吸気通路に吸気加熱用ヒータ
を設けることが従来から行われており、その吸気加熱用
ヒータは、エンジンが完爆しかつエンジン水温が設定値
以下であるときに作動するように制御されている。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが、エンジンの低温状態において始動後に何らか
の原因でエンジンがストールし直ちに再始動操作を行う
ような場合、吸気加熱が行われていればエンジンの再始
動が容易となる 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、エン
ジン完爆停止以後も一定時間が経過するまでは吸気加熱
を行うようにして、エンジンストール後の再始動を容易
としたエンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置を提供する
ことを目的とする。
の原因でエンジンがストールし直ちに再始動操作を行う
ような場合、吸気加熱が行われていればエンジンの再始
動が容易となる 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、エン
ジン完爆停止以後も一定時間が経過するまでは吸気加熱
を行うようにして、エンジンストール後の再始動を容易
としたエンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置を提供する
ことを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明制御装置は、エンジン水温および吸気温の少なく
とも一方が設定値以下であるときに、エンジンが完爆状
態に達したことを示すエンジン完爆信号の入力から該完
爆信号の入力停止後に予め定めた時間が経過するまで、
吸気加熱用ヒータの作動を持続するように制御すべく構
成される。
とも一方が設定値以下であるときに、エンジンが完爆状
態に達したことを示すエンジン完爆信号の入力から該完
爆信号の入力停止後に予め定めた時間が経過するまで、
吸気加熱用ヒータの作動を持続するように制御すべく構
成される。
（２） 作用
エンジン完爆信号の入力停止後、すなわちエンジンスト
ール後も予め定めた時間が経過するまで吸気加熱が持続
される。
ール後も予め定めた時間が経過するまで吸気加熱が持続
される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、吸気加熱用ヒータ１は、エンジ
ンの吸気管路（図示せず）の途中に設けられており、リ
レースイッチ２を介してバッテリ３に接続される。この
リレースイッチ２とリレーを構成するリレーコイル４の
励磁および消磁が、本発明に従う制御装置５によって制
御され、リレーコイル４の励磁時にリレースイッチ２が
導通して、吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
、先ず第１図において、吸気加熱用ヒータ１は、エンジ
ンの吸気管路（図示せず）の途中に設けられており、リ
レースイッチ２を介してバッテリ３に接続される。この
リレースイッチ２とリレーを構成するリレーコイル４の
励磁および消磁が、本発明に従う制御装置５によって制
御され、リレーコイル４の励磁時にリレースイッチ２が
導通して、吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
制御装置５は、第１〜第４入力端子６〜９を有し、第１
入力端子６にはイグニッションスイッチ１０が接続され
、イグニッションスイッチ１０の導通時にハイレベルの
信号が第１入力端子６に入力される。また第２入力端子
７には、エンジンの完爆状態を検出する検出器１またと
えばＡＣ発電機におけるＩＣレギュレータのし端子が接
続されており、エンジンが完爆状態になったときに、検
出器１１からハイレベルのエンジン完爆信号が第２入力
端子７に人力される。第３入力端子８には、スタータス
イッチ１２が接続されており、スタータスイッチ】２の
導通時に第３入力端子にハイレベルの第３作動体号が入
力される。さらに、第４端子９には、エンジン水温検出
スイッチ１３が接続されており、このエンジン水温検出
スイッチ１３はエンジン水温が設定値たとえば６５℃以
下であるときに導通し、第４入力端子にハイレベルの第
４作動体号を入力する。
入力端子６にはイグニッションスイッチ１０が接続され
、イグニッションスイッチ１０の導通時にハイレベルの
信号が第１入力端子６に入力される。また第２入力端子
７には、エンジンの完爆状態を検出する検出器１またと
えばＡＣ発電機におけるＩＣレギュレータのし端子が接
続されており、エンジンが完爆状態になったときに、検
出器１１からハイレベルのエンジン完爆信号が第２入力
端子７に人力される。第３入力端子８には、スタータス
イッチ１２が接続されており、スタータスイッチ】２の
導通時に第３入力端子にハイレベルの第３作動体号が入
力される。さらに、第４端子９には、エンジン水温検出
スイッチ１３が接続されており、このエンジン水温検出
スイッチ１３はエンジン水温が設定値たとえば６５℃以
下であるときに導通し、第４入力端子にハイレベルの第
４作動体号を入力する。
制御装置５において、第１入力端子６にはダイオード１
４を介して第１タイマ１Ｂが接続される。
４を介して第１タイマ１Ｂが接続される。
この第１タイマ１８は、第２図（ａ）で示すようにハイ
レベルの信号が入力されたときに、第２図（ｂ）で示す
ように、その人力信号の立ち上がりから第１設定時間Ｔ
Ｉたとえば３０秒だけ持続するハイレベルの第１作動信
号を出力するように作動する。
レベルの信号が入力されたときに、第２図（ｂ）で示す
ように、その人力信号の立ち上がりから第１設定時間Ｔ
Ｉたとえば３０秒だけ持続するハイレベルの第１作動信
号を出力するように作動する。
また第２入力端子７ばダイオード１５を介して第２タイ
マ１９に接続される。この第２タイマ１９は、第３図（
ａ）で示すようにハイレベルの信号が入力されたときに
、第３図（ｂ）で示すように、その入力信号の立ち上が
りに応じて立ち上がり、しかも入力信号の立ち下がり後
、第２設定時間Ｔまたとえば３０秒が経過するまで持続
するハイレベルの第２作動信号を出力する。したがって
、第２タイマ１９への入力信号が立ち下がって再度立ち
上がるまでの時間が第２設定時間Ｔ２以下であるときに
は、第２タイマ１９の出力は継続してハイレベルとなる
。
マ１９に接続される。この第２タイマ１９は、第３図（
ａ）で示すようにハイレベルの信号が入力されたときに
、第３図（ｂ）で示すように、その入力信号の立ち上が
りに応じて立ち上がり、しかも入力信号の立ち下がり後
、第２設定時間Ｔまたとえば３０秒が経過するまで持続
するハイレベルの第２作動信号を出力する。したがって
、第２タイマ１９への入力信号が立ち下がって再度立ち
上がるまでの時間が第２設定時間Ｔ２以下であるときに
は、第２タイマ１９の出力は継続してハイレベルとなる
。
前記第１〜第４作動信号は、ＯＲゲート２１と、ＡＮＤ
ゲート２２と、ＮＯＴゲート２３とから成る判断回路２
０に入力される。すなわち、第１タイマ１８および第２
タイマ１９の出力はＯＲゲート２１にそれぞれ入力され
、第３入力端子８に与えられる第３作動体号はダイオー
ド１６を介して、ＯＲゲート２１の残余の入力端に入力
される。またＯＲゲート２１の出力は、ＡＮＤゲート２
２の一方の入力端に入力されるとともにＮＯＴゲート２
３で反転され、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端には、
第４入力端子９に入力された第４作動体号がダイオード
１７を介して与えられる。
ゲート２２と、ＮＯＴゲート２３とから成る判断回路２
０に入力される。すなわち、第１タイマ１８および第２
タイマ１９の出力はＯＲゲート２１にそれぞれ入力され
、第３入力端子８に与えられる第３作動体号はダイオー
ド１６を介して、ＯＲゲート２１の残余の入力端に入力
される。またＯＲゲート２１の出力は、ＡＮＤゲート２
２の一方の入力端に入力されるとともにＮＯＴゲート２
３で反転され、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端には、
第４入力端子９に入力された第４作動体号がダイオード
１７を介して与えられる。
このような判断回路２０においては、ＯＲゲート２］に
入力される第１〜第３作動信号の内の少なくとも１つが
ハイレベルであって、しかも第４作動信号がハイレベル
であるときに、吸気加熱用ヒータ１を作動すべく、ＮＯ
Ｔゲート２３からローレヘルの信号を出力し、ＡＮＤゲ
ート２２からハイレベルの信号を出力する。
入力される第１〜第３作動信号の内の少なくとも１つが
ハイレベルであって、しかも第４作動信号がハイレベル
であるときに、吸気加熱用ヒータ１を作動すべく、ＮＯ
Ｔゲート２３からローレヘルの信号を出力し、ＡＮＤゲ
ート２２からハイレベルの信号を出力する。
上記判断回路２０の出力は、ＰＮＰ ）ランジスタ２５
と、ＮＰＮ ）ランジスタ２６とから成るスイッチング
回路２４に与えられる。すなわち、ＰＮＰ）ランジスタ
２５と、ＮＰＮ ）ランジスタ２６とは、リレーコイル
４を介して直列に接続され、ＰＮＰ ｌ−ランジスタ２
５のエミ・ツタ端子がノ＼・ノテリ３の陽極に接続され
る。しかもＰＮＰトランジスタ２５のヘースにはＮＯＴ
ゲート２３の出力端が接続され、ＮＰＮ）ランジスタ２
６のヘースυこはＡＮＤゲート２２の出力端が接続され
る。したがって、このスイッチング回路２４では、ＮＯ
Ｔゲート２３の出力がローレヘルであるときにＰＮＰト
ランジスタ２５が導通し、Ａ、 Ｎ Ｄゲート２２の出
力がハイレベルであるときにＮＰＮ ）ランジスタ２６
が導通する。両トランジスタｚ５．２６の導通により、
リレーコイル４が励磁され、リレースイッチ２が導通し
て、吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
と、ＮＰＮ ）ランジスタ２６とから成るスイッチング
回路２４に与えられる。すなわち、ＰＮＰ）ランジスタ
２５と、ＮＰＮ ）ランジスタ２６とは、リレーコイル
４を介して直列に接続され、ＰＮＰ ｌ−ランジスタ２
５のエミ・ツタ端子がノ＼・ノテリ３の陽極に接続され
る。しかもＰＮＰトランジスタ２５のヘースにはＮＯＴ
ゲート２３の出力端が接続され、ＮＰＮ）ランジスタ２
６のヘースυこはＡＮＤゲート２２の出力端が接続され
る。したがって、このスイッチング回路２４では、ＮＯ
Ｔゲート２３の出力がローレヘルであるときにＰＮＰト
ランジスタ２５が導通し、Ａ、 Ｎ Ｄゲート２２の出
力がハイレベルであるときにＮＰＮ ）ランジスタ２６
が導通する。両トランジスタｚ５．２６の導通により、
リレーコイル４が励磁され、リレースイッチ２が導通し
て、吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
次に、この実施例の作用について説明すると、エンジン
水温が６５゛Ｃ以下の低温であるときには、第４入力端
子９にはハイレベルの第４作動信号が入力されている。
水温が６５゛Ｃ以下の低温であるときには、第４入力端
子９にはハイレベルの第４作動信号が入力されている。
この状態で、イグニ・ソションスイソチ１０が導通する
か、エンジンが完爆状態に達するか、あるいはスタータ
が作動を開始したとキニ、ＮＯＴゲート２３からローレ
ヘルの信号が出力されるとともに、ＡＮＤゲート２２か
らノｈイレヘルの信号が出力され、両トランジスタ２５
゜２６が導通してリレーコイル４が励磁され、これによ
りてリレースイ・ノチ２が導通して吸気加熱用ヒータ１
が電力付勢される。
か、エンジンが完爆状態に達するか、あるいはスタータ
が作動を開始したとキニ、ＮＯＴゲート２３からローレ
ヘルの信号が出力されるとともに、ＡＮＤゲート２２か
らノｈイレヘルの信号が出力され、両トランジスタ２５
゜２６が導通してリレーコイル４が励磁され、これによ
りてリレースイ・ノチ２が導通して吸気加熱用ヒータ１
が電力付勢される。
エンジン冷間時に、イグニ・ノションスイ・ノチ１０お
よびスタータスイ・ノチ１２は、エンジンが完爆状態に
達する前に導通するものであり、エンジン完爆以前に、
吸気加熱用ヒータ１により吸気が加熱されることにより
、燃料を充分に霧化することができる。この結果、始動
性能の向上およびドライバビリティの向上を図ることが
できる。
よびスタータスイ・ノチ１２は、エンジンが完爆状態に
達する前に導通するものであり、エンジン完爆以前に、
吸気加熱用ヒータ１により吸気が加熱されることにより
、燃料を充分に霧化することができる。この結果、始動
性能の向上およびドライバビリティの向上を図ることが
できる。
また、イグニッションスイッチ１０の導通時から第１設
定時間Ｔ１だけ接続してハイレベルの第１作動信号を第
１クイマ１８から出力するようにしたことにより、イグ
ニッションスイッチ１０の導通と同時に吸気加熱用ヒー
タ１を電力付勢することができるとともに、第１設定時
間Ｔ１経過後もイグニッションスイッチ１０を導通状態
で放置したときに吸気加熱用ヒータ１への通電を停止し
、電力の無駄な消費を避けて、ハソテリ３の上がりを防
止することができる。しかも、スタータスイッチ１２が
導通ずると同時に吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される
ので、上述のようにイグニッションスイッチ１０を導通
状態でＴｉｌ１．置した後の始動時にクランキングと同
時に吸気加熱用ヒータ１を電力付勢することができる。
定時間Ｔ１だけ接続してハイレベルの第１作動信号を第
１クイマ１８から出力するようにしたことにより、イグ
ニッションスイッチ１０の導通と同時に吸気加熱用ヒー
タ１を電力付勢することができるとともに、第１設定時
間Ｔ１経過後もイグニッションスイッチ１０を導通状態
で放置したときに吸気加熱用ヒータ１への通電を停止し
、電力の無駄な消費を避けて、ハソテリ３の上がりを防
止することができる。しかも、スタータスイッチ１２が
導通ずると同時に吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される
ので、上述のようにイグニッションスイッチ１０を導通
状態でＴｉｌ１．置した後の始動時にクランキングと同
時に吸気加熱用ヒータ１を電力付勢することができる。
さらに、エンジンが完爆状態に達すると、エンジンがス
トールしてから第２設定時間Ｔ２が経過するまで、ハイ
レベルの第２作動信号が第２タイマ１９から持続して出
力されるので、エンジン始動後にエンジン水温が上昇す
るまで吸気加熱用ヒータ１を電力付勢して、吸気加熱を
行い、低温始動後のドライバビリティ向上および排気中
の一酸化炭素および炭化水素減少を図ることができる。
トールしてから第２設定時間Ｔ２が経過するまで、ハイ
レベルの第２作動信号が第２タイマ１９から持続して出
力されるので、エンジン始動後にエンジン水温が上昇す
るまで吸気加熱用ヒータ１を電力付勢して、吸気加熱を
行い、低温始動後のドライバビリティ向上および排気中
の一酸化炭素および炭化水素減少を図ることができる。
それとともに始動後にエンジンが何らかの原因でストー
ルしても、その後第２設定時間Ｔ２が経過するまでは吸
気加熱が行われており、再始動が容易となる。
ルしても、その後第２設定時間Ｔ２が経過するまでは吸
気加熱が行われており、再始動が容易となる。
本発明の他の実施例として、第４入力端子９には、エン
ジン水温検出スイッチ１３に代えて、設定値以下のとき
に導通する吸気温検出スイッチを接続するようにしても
よく、また雨検出スイッチがともに導通したときにハイ
レベルの第４作動信号を第４入力端子９に入力するよう
にしてもよい。
ジン水温検出スイッチ１３に代えて、設定値以下のとき
に導通する吸気温検出スイッチを接続するようにしても
よく、また雨検出スイッチがともに導通したときにハイ
レベルの第４作動信号を第４入力端子９に入力するよう
にしてもよい。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明制御装置は、エンジン水温および吸
気温の少なくとも一方が設定値以下であるときに、エン
ジンが完爆状態に達したことを示す完爆信号の入力から
該完爆信号の入力停止後に予め定めた時間が経過するま
で、吸気加熱用ヒータの作動を持続するように制御すべ
く構成されるので、エンジンストール後も一定時間が経
過するまでは吸気加熱が行われており、その間のエンジ
ン再始動が容易となる。
気温の少なくとも一方が設定値以下であるときに、エン
ジンが完爆状態に達したことを示す完爆信号の入力から
該完爆信号の入力停止後に予め定めた時間が経過するま
で、吸気加熱用ヒータの作動を持続するように制御すべ
く構成されるので、エンジンストール後も一定時間が経
過するまでは吸気加熱が行われており、その間のエンジ
ン再始動が容易となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は電気回
路図、第２図（ａ）、（ｂ）は第１タイマの特性を示す
図、第３図（ａ＞、（ｂ）は第２タイマの特性を示す図
である。 １・・・吸気加熱用ヒータ、５・・・制御装置第２図 第３図 手続補正書（方式） 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年 特 願第１．０７９４０号２、発 明 の
名 称 エンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５ 補正命令の日付 昭和５９年８月８日（発送日：昭和５９年８月２８日）
６補正の対象 補正の内容 （１）明細書第１１頁第１０行、 ・・し第３図（ａ、 （ｂ）は」・・・・ とあるな、
・・・［第３図は」・・・・ に訂正する。 以上
路図、第２図（ａ）、（ｂ）は第１タイマの特性を示す
図、第３図（ａ＞、（ｂ）は第２タイマの特性を示す図
である。 １・・・吸気加熱用ヒータ、５・・・制御装置第２図 第３図 手続補正書（方式） 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年 特 願第１．０７９４０号２、発 明 の
名 称 エンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５ 補正命令の日付 昭和５９年８月８日（発送日：昭和５９年８月２８日）
６補正の対象 補正の内容 （１）明細書第１１頁第１０行、 ・・し第３図（ａ、 （ｂ）は」・・・・ とあるな、
・・・［第３図は」・・・・ に訂正する。 以上
Claims (1)
- エンジン水温および吸気温の少なくとも一方が設定値以
下であるときに、エンジンが完爆状態に達したことを示
すエンジン完爆信号の人力から該完爆信号の入力停止後
に予め定めた時間が経過するまで、吸気加熱用ヒータの
作動を持続するように制御すべく構成されることを特徴
とするエンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107940A JPS60252157A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 |
| US06/738,327 US4681070A (en) | 1984-05-28 | 1985-05-28 | Suction gas heater control device for engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107940A JPS60252157A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252157A true JPS60252157A (ja) | 1985-12-12 |
| JPS6332982B2 JPS6332982B2 (ja) | 1988-07-04 |
Family
ID=14471903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59107940A Granted JPS60252157A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252157A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1219810A3 (en) * | 2000-12-21 | 2003-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heater control apparatus and heater control method |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP59107940A patent/JPS60252157A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1219810A3 (en) * | 2000-12-21 | 2003-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heater control apparatus and heater control method |
| US6651602B2 (en) | 2000-12-21 | 2003-11-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heater control apparatus and heater control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6332982B2 (ja) | 1988-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60252157A (ja) | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 | |
| US4681070A (en) | Suction gas heater control device for engines | |
| JPS5882149A (ja) | 酸素濃度センサ内蔵ヒ−タの制御装置 | |
| JPS60252159A (ja) | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 | |
| JPS60252158A (ja) | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 | |
| JPH0127267B2 (ja) | ||
| JPH09296758A (ja) | ディーゼルエンジン用吸気予熱装置の通電制御方法 | |
| JPH0246785B2 (ja) | ||
| JP2644550B2 (ja) | ディーゼル機関の始動補助装置 | |
| JPS6224785Y2 (ja) | ||
| JPS60159350A (ja) | デイ−ゼルエンジンの始動制御装置 | |
| JPS6021503Y2 (ja) | デイ−ゼル機関用吸気予熱装置 | |
| JP2602677B2 (ja) | グロープラグの通電制御装置 | |
| JPS63297759A (ja) | ディ−ゼル機関の吸気加熱装置 | |
| JPS5920869B2 (ja) | 電磁式燃料ポンプの制御装置 | |
| JPS606628Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンにおけるグロ−プラグ通電制御装置 | |
| JPS6323574Y2 (ja) | ||
| JPH11294262A (ja) | インジェクタ制御装置 | |
| JPH0621589B2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの始動制御方法 | |
| JP2819509B2 (ja) | 吸気加熱装置 | |
| JPS6361503B2 (ja) | ||
| JPH0229257Y2 (ja) | ||
| JPS60251718A (ja) | スイツチング装置 | |
| JPS63305019A (ja) | 車両用空気調和装置の制御装置 | |
| JPS58160558A (ja) | デイ−ゼルエンジンのスタ−タモ−タ始動機構 |