JPS60244671A - 軌条走行車両の台車 - Google Patents
軌条走行車両の台車Info
- Publication number
- JPS60244671A JPS60244671A JP9963584A JP9963584A JPS60244671A JP S60244671 A JPS60244671 A JP S60244671A JP 9963584 A JP9963584 A JP 9963584A JP 9963584 A JP9963584 A JP 9963584A JP S60244671 A JPS60244671 A JP S60244671A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheels
- rail
- rails
- wheel
- bogie
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、曲線軌条路に沿って、車輪を滑らり−ことな
く走行せしめるようにした軌条走行車両の台車に関する
。
く走行せしめるようにした軌条走行車両の台車に関する
。
軌条走行車両の台車１は、第５図に示すように、車軸２
の一端側に駆動輪３および他端側に非駆動輪４を有して
構成され、図示しない軌条走行車両の前側部分および後
側部分に心ｆＩＩＩ ５を介して回動自在に取（ｄｔプ
られ、並設した軌条６．７に沿って走行し得るようにな
っている。
の一端側に駆動輪３および他端側に非駆動輪４を有して
構成され、図示しない軌条走行車両の前側部分および後
側部分に心ｆＩＩＩ ５を介して回動自在に取（ｄｔプ
られ、並設した軌条６．７に沿って走行し得るようにな
っている。
］１記台車１を直線軌条および曲率半径の大ぎい曲線軌
条を走行させる場合には、車軸に設【プた車輪の速度差
が小さくまたは速度差がなく、問題は生じないが、曲率
半径の小ざい曲線軌条を走行させる場合には、車軸に設
りた車輪の速度差が大きく、軌条と車輪の間に滑りが発
生し、車輪および軌条の摩耗が増大し、交換時期が早く
なり、保守点検作業の周期が知かくなることになる。
条を走行させる場合には、車軸に設【プた車輪の速度差
が小さくまたは速度差がなく、問題は生じないが、曲率
半径の小ざい曲線軌条を走行させる場合には、車軸に設
りた車輪の速度差が大きく、軌条と車輪の間に滑りが発
生し、車輪および軌条の摩耗が増大し、交換時期が早く
なり、保守点検作業の周期が知かくなることになる。
そこで軌条四路部に潤滑剤を塗布し、摩耗堵を減らＪ技
術手段が提案されたが、この技術手段では、潤滑剤の塗
布を定期的に行なわなければならず、また潤滑剤塗布面
に鉄粉やほこりが付着し、汚れが生じ、しかも潤滑剤を
きらう環境の下では使用できないという難点がある。
術手段が提案されたが、この技術手段では、潤滑剤の塗
布を定期的に行なわなければならず、また潤滑剤塗布面
に鉄粉やほこりが付着し、汚れが生じ、しかも潤滑剤を
きらう環境の下では使用できないという難点がある。
また台車の車軸に差動装置を設けて、車輪の滑りをなく
すようにＪｏる技術手段も提案されたが、この技術手段
では、曲率半径の大さい曲線軌条では効果的であって乙
、曲率半径の小ざい曲線軌条では、車輪の速度差が大き
いため、走行抵抗等ににる均衡を保つことがむずかしく
、所望の効果を」二げることができない。しかも差動装
置を全車輪に設りる必要があり、台車の機構が複雑化し
、また台車が小形の場合スペースが限定されるため、問
題があり、／ｌｉ！汎的にも高価になってしまうという
難点がある。
すようにＪｏる技術手段も提案されたが、この技術手段
では、曲率半径の大さい曲線軌条では効果的であって乙
、曲率半径の小ざい曲線軌条では、車輪の速度差が大き
いため、走行抵抗等ににる均衡を保つことがむずかしく
、所望の効果を」二げることができない。しかも差動装
置を全車輪に設りる必要があり、台車の機構が複雑化し
、また台車が小形の場合スペースが限定されるため、問
題があり、／ｌｉ！汎的にも高価になってしまうという
難点がある。
本発明は上記した点に鑑みてなされた−６ので、曲線軌
条を清らすことなく車輪を走行せしめ、摩耗量を減らし
耐用年数を増Ｊ−ようにした軌条走行車両の台車を提供
づ−ることを目的とザる。
条を清らすことなく車輪を走行せしめ、摩耗量を減らし
耐用年数を増Ｊ−ようにした軌条走行車両の台車を提供
づ−ることを目的とザる。
本発明は、駆動車輪の前後位動に、案内車輪を５Ωす、
この案内車輪で軌条の側面を当接支持し、駆動車輪の前
輪ど後輪を同期運転さゼることで車輪ど軌条の間での滑
りをなくし、摩耗をなくＪようにしたものである。
この案内車輪で軌条の側面を当接支持し、駆動車輪の前
輪ど後輪を同期運転さゼることで車輪ど軌条の間での滑
りをなくし、摩耗をなくＪようにしたものである。
〔発明の実施例）
以下本発明の一実ＭＩｉ例を図面につぎ説明する１゜な
お第１図においＣ第５図と同一部材については同一符号
をイ＝Ｊ −Ｊ ０ 第１図において符号１０は、水平面内で回転自在とした
案内車輪であって、この案内車輪１０は、駆動車輪３の
走行方向前後位置に軌条６の側面に当接−りるように配
設されている。。
お第１図においＣ第５図と同一部材については同一符号
をイ＝Ｊ −Ｊ ０ 第１図において符号１０は、水平面内で回転自在とした
案内車輪であって、この案内車輪１０は、駆動車輪３の
走行方向前後位置に軌条６の側面に当接−りるように配
設されている。。
づなわち案内車輪１０は、対をなして構成され、軌条６
の両側面を、挟持Ｊるように配置され、心皿５を介して
取付（）られた台車１を、軌条６の曲線に治って操舵り
るようにしている。
の両側面を、挟持Ｊるように配置され、心皿５を介して
取付（）られた台車１を、軌条６の曲線に治って操舵り
るようにしている。
しかしＣ台車１，１は、車両１１の下部において相対位
置関係にあり、駆動車輪３と非駆動車輪４は、駆動車輪
による前進、後退に対し追従づる回転をなりことになる
。
置関係にあり、駆動車輪３と非駆動車輪４は、駆動車輪
による前進、後退に対し追従づる回転をなりことになる
。
次に作用を説明覆る。
直線軌条路では、走行駆動機構から伝達される回転力に
よる駆動車輪３の回転数ど非駆動輪４の回転数は同じで
あり、−ｈの車輪が滑ることがない。
よる駆動車輪３の回転数ど非駆動輪４の回転数は同じで
あり、−ｈの車輪が滑ることがない。
曲線軌条路では、案内車輪１０．１０を有する駆動１１
１輪３が軌条路の曲事に追従して回転し、非駆動車輪４
は差動づる。すなわち案内車輪１０゜１０が軌条６の側
面に接して回転づることで、台Ｑ７１が心皿５を中心に
車両１１を操舵し、駆動輪３の動きに追従し゛Ｃ非駆動
輪４が回転する。
１輪３が軌条路の曲事に追従して回転し、非駆動車輪４
は差動づる。すなわち案内車輪１０゜１０が軌条６の側
面に接して回転づることで、台Ｑ７１が心皿５を中心に
車両１１を操舵し、駆動輪３の動きに追従し゛Ｃ非駆動
輪４が回転する。
第４図は本発明の伯の実施例を承りもので、この実施例
では、台車１の心皿２０を駆動車輪３の直上に位置さμ
、案内車輪ｉｏ、ｉｏに作用する横荷重を減少させるよ
うにしている。
では、台車１の心皿２０を駆動車輪３の直上に位置さμ
、案内車輪ｉｏ、ｉｏに作用する横荷重を減少させるよ
うにしている。
なお上記実施例では並設した２つの軌条のムのについて
説明したが、非駆動中輪の軌条を、平面路にしても同じ
効果をＩｎることが（・きるのはもらろｌυである。
説明したが、非駆動中輪の軌条を、平面路にしても同じ
効果をＩｎることが（・きるのはもらろｌυである。
以］−述べたように本発明によれば、駆動車輪の前後位
ＩＦｉに軌条の側面に当接して回転する案内車輪を設【
′Ｊだので、台車が駆動側軌条路に追従して走行し、し
たがって非駆動車輪は、むだなく追従運動をな（）、車
輪と軌条間での滑りがなくなり、摩耗もなく、従来のよ
うに潤滑剤を塗布したり、別途差動Ｉ虚構を設【ノる必
要がなく、コス］へが安価になるととｂに保守性がまい
という効果を秦する。
ＩＦｉに軌条の側面に当接して回転する案内車輪を設【
′Ｊだので、台車が駆動側軌条路に追従して走行し、し
たがって非駆動車輪は、むだなく追従運動をな（）、車
輪と軌条間での滑りがなくなり、摩耗もなく、従来のよ
うに潤滑剤を塗布したり、別途差動Ｉ虚構を設【ノる必
要がなく、コス］へが安価になるととｂに保守性がまい
という効果を秦する。
第１図は本発明による軌条走行車両の台車の概略図、第
２図は同台車の側面図、第３図は要部説明図、第４図は
本発明の他の実施例を示ず図、第５図は従来の軌条走行
車両の台車の１１χ略図である。 １・・・台車、２・・・車軸、３・・・駆動輪、４・・
・非駆動輪、５・・・心皿、１０・・・案内車輪、１１
・・・車両。 出願人代理人 猪 股 清 第１図 第２図 第３図 す 第４図
２図は同台車の側面図、第３図は要部説明図、第４図は
本発明の他の実施例を示ず図、第５図は従来の軌条走行
車両の台車の１１χ略図である。 １・・・台車、２・・・車軸、３・・・駆動輪、４・・
・非駆動輪、５・・・心皿、１０・・・案内車輪、１１
・・・車両。 出願人代理人 猪 股 清 第１図 第２図 第３図 す 第４図
Claims (1)
- 車軸の一端に駆動車輪、他端に非駆動車輪を設け、並設
した軌条に沿って走行するようにした軌条走行車両の台
車において、上記駆動車輪の前側および後側に、軌条の
側面に当接するように案内車輪を配設したことを特徴と
する軌条走行車両の台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9963584A JPS60244671A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 軌条走行車両の台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9963584A JPS60244671A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 軌条走行車両の台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244671A true JPS60244671A (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14252525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9963584A Pending JPS60244671A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 軌条走行車両の台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244671A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01195169A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-07 | Daifuku Co Ltd | 荷搬送装置 |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP9963584A patent/JPS60244671A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01195169A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-07 | Daifuku Co Ltd | 荷搬送装置 |
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