JPS6198668A - 鉄道車両の台車 - Google Patents
鉄道車両の台車Info
- Publication number
- JPS6198668A JPS6198668A JP21912784A JP21912784A JPS6198668A JP S6198668 A JPS6198668 A JP S6198668A JP 21912784 A JP21912784 A JP 21912784A JP 21912784 A JP21912784 A JP 21912784A JP S6198668 A JPS6198668 A JP S6198668A
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- bogie
- truck
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔イ業上の利用分野〕
この究明は、車輪や軌道の保守作業の軽減を図るよう（
こした鉄道車両の台車に関するものである。
こした鉄道車両の台車に関するものである。
一般に、軌道上を走行する鉄道車両は、第５図及び第６
図に示すようｐｃ、軌道（１）上を走行可能に車輪（２
）が固着された複数個の車軸（３）を有する台車（７）
を、軌道（１）の長手方向に所定の間隔をあけて複数個
配置Ｉ７、台車（７）と重体（８）間に配置された枕ば
ね（９）によって重体（８）を支持している。
図に示すようｐｃ、軌道（１）上を走行可能に車輪（２
）が固着された複数個の車軸（３）を有する台車（７）
を、軌道（１）の長手方向に所定の間隔をあけて複数個
配置Ｉ７、台車（７）と重体（８）間に配置された枕ば
ね（９）によって重体（８）を支持している。
このような鉄道車両に、各車軸（３）で軸ばね（６）に
より台車枠（５）を弾性的に支持した台車（７）で車体
（８）を弾性的に支持しており、直線区間や曲線区間を
有する軌道（１）を走行し、走行時に発生した振動を軸
ばね（６）及び枕ばね（９）で吸収し、重体（８）の撮
動を軽減するようにされている。
より台車枠（５）を弾性的に支持した台車（７）で車体
（８）を弾性的に支持しており、直線区間や曲線区間を
有する軌道（１）を走行し、走行時に発生した振動を軸
ばね（６）及び枕ばね（９）で吸収し、重体（８）の撮
動を軽減するようにされている。
つぎに動作について説明する。鉄’、＠、＠ｉ両が軌道
（１）上を走行するとき、曲線区間では重体（８）に水
心力が作用し２、この遠心力の反作用として軌】＠ ｆ
ｌ）から車輪（２）に横田が作用する。この車輪（２）
に加わる横圧は、台車（７）の先頭車軸の方が後尾車軸
よりも大きく、それぞれ曲線の軌道（１）の外側となる
車輪（２）に作用される。この先頭車軸の外側の車輪（
２）に作用する横圧によって、台車（７）が車体（８）
に対して強制的に回転させられ、台車（７）の回転は曲
線区間を通過し終るまで継続し、先頭車軸外側の年輪に
作用する横圧も大きい状態を保つ。
（１）上を走行するとき、曲線区間では重体（８）に水
心力が作用し２、この遠心力の反作用として軌】＠ ｆ
ｌ）から車輪（２）に横田が作用する。この車輪（２）
に加わる横圧は、台車（７）の先頭車軸の方が後尾車軸
よりも大きく、それぞれ曲線の軌道（１）の外側となる
車輪（２）に作用される。この先頭車軸の外側の車輪（
２）に作用する横圧によって、台車（７）が車体（８）
に対して強制的に回転させられ、台車（７）の回転は曲
線区間を通過し終るまで継続し、先頭車軸外側の年輪に
作用する横圧も大きい状態を保つ。
従来の鉄道車両の台車は以上のように構成されているの
で、曲線通過の際台車を車体ｅ（対して回転させるため
に軌１酋から車輪に対して横圧が作用し、曲線区間を）
出退し終わる１で桶川が大きい状態を保つので車輪や動
道に異常摩耗が発生しやすく、保守作業の周間か知力・
くなるといり問題点や脱線の危険性が１％＜７Ｚるとい
う問題点があった。
で、曲線通過の際台車を車体ｅ（対して回転させるため
に軌１酋から車輪に対して横圧が作用し、曲線区間を）
出退し終わる１で桶川が大きい状態を保つので車輪や動
道に異常摩耗が発生しやすく、保守作業の周間か知力・
くなるといり問題点や脱線の危険性が１％＜７Ｚるとい
う問題点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためにな妊れ
たもので、車輪や軌ノＭの保守作業（ｒ−軽減できると
ともに、脱雇のｊに陰性も防１ヒて゛きる鉄道車両の台
車を得ることを目的とする。
たもので、車輪や軌ノＭの保守作業（ｒ−軽減できると
ともに、脱雇のｊに陰性も防１ヒて゛きる鉄道車両の台
車を得ることを目的とする。
ｃ問題点を解決するための手段〕
この発明ＶＣ係る鉄道車両の台車は、沖４４１１の両端
を−を−れそれ支持した軸箱同ＶＣ車軸と平行に台車で
支持され車体で駆動σれる第１と第２のリンクを配置し
、第１のリンクと軸箱との間を第１のリンクがツカ定の
方向に駆動されると軸箱１司の距離が所定のｆｉ＆縮少
されるように第１のレバーで連結し、第２のリンクと軸
箱との曲を第１のリンクが７９ｒ定方向に駆動される軸
箱間の距離が所定の値大きくなるように第２のレバーで
連結したものである。
を−を−れそれ支持した軸箱同ＶＣ車軸と平行に台車で
支持され車体で駆動σれる第１と第２のリンクを配置し
、第１のリンクと軸箱との間を第１のリンクがツカ定の
方向に駆動されると軸箱１司の距離が所定のｆｉ＆縮少
されるように第１のレバーで連結し、第２のリンクと軸
箱との曲を第１のリンクが７９ｒ定方向に駆動される軸
箱間の距離が所定の値大きくなるように第２のレバーで
連結したものである。
し作 用］
この発明（こおける鉄道車両の台車は、台車が年休１１
（ｉゾ１して回転すると、車体で駆動される第ｌと第２
のリンクによって第１と第２のレバーがそれぞれ反対方
向に動作されるので、一方の軸箱間の距離は短縮され他
方の軸箱間の距離が大きくなるようｔ（動作する。
（ｉゾ１して回転すると、車体で駆動される第ｌと第２
のリンクによって第１と第２のレバーがそれぞれ反対方
向に動作されるので、一方の軸箱間の距離は短縮され他
方の軸箱間の距離が大きくなるようｔ（動作する。
以ド、この発明の一実施例を図について説明する。第１
−第３図（こおいて、（１）は軌道、（２）は車輪、（
′２＆） ＆：ｉ事輪（２）のフフンシ、（３）は両端
１こそれぞれ車輪（２）が固着された車軸、（４）は車
軸（３）の両端をそれぞれ回転可能に収納した軸箱、（
５）はそれぞれの軸箱（４）を介して車軸（３）で支持
された台車枠、（６）は軸箱（４）と台車枠（５）との
間に配置された軸ばね、上記（２）〜（６）で軌道（１
）上を走行できる台車（７）が形成される。（８）は台
車（７）上に載置された車体、（９）は台車（７）と車
体（８）との間に配置された枕ばね、０Ｏｔｌｉ車軸（
３）とほぼ平行に車軸＋３） （３）間に配置された軸
で、両端が台車（７）で回転可能に支持されている。０
１）は軸四の所定の位置に取付けられた歯車、θ′；４
は軸０１の両端に取付けられた一対のリンクで歯車（１
１）の回転で同一方向に回転される第１と第２のリンク
（１２ａ） 。
−第３図（こおいて、（１）は軌道、（２）は車輪、（
′２＆） ＆：ｉ事輪（２）のフフンシ、（３）は両端
１こそれぞれ車輪（２）が固着された車軸、（４）は車
軸（３）の両端をそれぞれ回転可能に収納した軸箱、（
５）はそれぞれの軸箱（４）を介して車軸（３）で支持
された台車枠、（６）は軸箱（４）と台車枠（５）との
間に配置された軸ばね、上記（２）〜（６）で軌道（１
）上を走行できる台車（７）が形成される。（８）は台
車（７）上に載置された車体、（９）は台車（７）と車
体（８）との間に配置された枕ばね、０Ｏｔｌｉ車軸（
３）とほぼ平行に車軸＋３） （３）間に配置された軸
で、両端が台車（７）で回転可能に支持されている。０
１）は軸四の所定の位置に取付けられた歯車、θ′；４
は軸０１の両端に取付けられた一対のリンクで歯車（１
１）の回転で同一方向に回転される第１と第２のリンク
（１２ａ） 。
（１２ｂ）が形成される。ｕ３は一方の軸箱（４）と各
リンク（１２ａ） 、 （１２ｂ）とを連結したレバー
、Ｑ４１は他方の軸箱（４）と各リンク（１２ａ）、
（１２ｂ）と全連結したレノ（−である０ ここで、台車（７）の長平方向の両側で軸箱（４）とリ
ンク＠とを連結したレバ−０４，０勺とは、第２図に示
すように、第１と第２のリンク（１２ａ） 、 （１２
ｂ）を軌道（１）とほぼ垂直に配置し、第１のリンク（
１２ａ）は軌道（１）と接近した端部を一方の軸箱（４
）とレバー（１３ａ）で連結し、軌道（１）から離れた
端部は他方の軸箱（４）とレバー（１４ａ）で連結され
、第２のリンク（１２ｂ）は、軌道（１）と接近した端
部が他方の軸箱（４）とレバー （１４ｂ）で連結され
、軌道（１）から離れた端部は一方の軸箱（４）とレバ
ー（１３ｂ ）で連結されている。上記（１３ａ ）と
ａ４ａ）とでリンク装置０４が駆動されたとき所定の方
向１６４１１１１箱（４）を動作させる第１のレバー（
１５ａ）を形成し、（１３ｂ）と（１４ｂ）とで第ｌの
レバー（１５ａ）で動作される軸箱（４）の動作方向と
反対方向に軸箱（４）を動作させる第２のレバー（１５
ｂ）が形成される。ａすは歯車０１）と噛合うようｅこ
配置されたラック、αηはランク四を支持した支持腕で
、車体（８）に取付けられている。叫はフック（ＩＩ
？ｒ歯車０ηと噛合うように押圧したばねである。
リンク（１２ａ） 、 （１２ｂ）とを連結したレバー
、Ｑ４１は他方の軸箱（４）と各リンク（１２ａ）、
（１２ｂ）と全連結したレノ（−である０ ここで、台車（７）の長平方向の両側で軸箱（４）とリ
ンク＠とを連結したレバ−０４，０勺とは、第２図に示
すように、第１と第２のリンク（１２ａ） 、 （１２
ｂ）を軌道（１）とほぼ垂直に配置し、第１のリンク（
１２ａ）は軌道（１）と接近した端部を一方の軸箱（４
）とレバー（１３ａ）で連結し、軌道（１）から離れた
端部は他方の軸箱（４）とレバー（１４ａ）で連結され
、第２のリンク（１２ｂ）は、軌道（１）と接近した端
部が他方の軸箱（４）とレバー （１４ｂ）で連結され
、軌道（１）から離れた端部は一方の軸箱（４）とレバ
ー（１３ｂ ）で連結されている。上記（１３ａ ）と
ａ４ａ）とでリンク装置０４が駆動されたとき所定の方
向１６４１１１１箱（４）を動作させる第１のレバー（
１５ａ）を形成し、（１３ｂ）と（１４ｂ）とで第ｌの
レバー（１５ａ）で動作される軸箱（４）の動作方向と
反対方向に軸箱（４）を動作させる第２のレバー（１５
ｂ）が形成される。ａすは歯車０１）と噛合うようｅこ
配置されたラック、αηはランク四を支持した支持腕で
、車体（８）に取付けられている。叫はフック（ＩＩ
？ｒ歯車０ηと噛合うように押圧したばねである。
つき゛に動作について説明する。この発明による鉄道車
両の台車に、ｍ１図及び編２図に示すように、第１と第
２のリンク（１２ａ） 、 （１２ｂ）と各軸箱（４）
とを連結した第１と第２のレバー（１５ａ） 、 （１
５ｂ）と（Ｃよって、車軸＋３） １３）間の距離が維
持され、軌道（１）の直線区間を走行される。
両の台車に、ｍ１図及び編２図に示すように、第１と第
２のリンク（１２ａ） 、 （１２ｂ）と各軸箱（４）
とを連結した第１と第２のレバー（１５ａ） 、 （１
５ｂ）と（Ｃよって、車軸＋３） １３）間の距離が維
持され、軌道（１）の直線区間を走行される。
車両が走行中に曲線区間に進入すると、軌道ｆｌ）から
外側の車輪（２日こ加えられる横圧によって、台車（７
）ｒｉ車体（８） Ｋ対して強制的に回転させられる。
外側の車輪（２日こ加えられる横圧によって、台車（７
）ｒｉ車体（８） Ｋ対して強制的に回転させられる。
この台車（７）の回転方向が軌道（１）の曲線によって
、例えば第３図に示すように台車（７）の中心Ｃ）を中
心として矢印に示す方向であると、ラックｏＱによって
歯車（１１）すなわち各リンク（１２ａ） 、 （１２
ｂ）が第２図及び第４図に示すように反時計方向に駆動
される。
、例えば第３図に示すように台車（７）の中心Ｃ）を中
心として矢印に示す方向であると、ラックｏＱによって
歯車（１１）すなわち各リンク（１２ａ） 、 （１２
ｂ）が第２図及び第４図に示すように反時計方向に駆動
される。
これによって、第１のレバー（１５ａ）は軸箱ｆ４１ｆ
４１間の距離を縮少する方向に動作し、第２のレバー（
１５ｂ）は軸箱（４）（４１間の距離を拡大する方向に
動作される。
４１間の距離を縮少する方向に動作し、第２のレバー（
１５ｂ）は軸箱（４）（４１間の距離を拡大する方向に
動作される。
このように同一方向ＶＣＶ、動される第１と第２のリン
ク（１２ａ）、 （１２ｂ）によって、第１と第２のレ
バー（１５ａ）と（１５ｂ）とがそれぞれ反対方向に軸
箱（４）を移動させるので、台車（７）の前後の車軸（
３）がＩ社ぼ平行な状態から、軌道（１）の曲線ｔこ沿
ってそれぞれ傾動される。このため、台車（７）の回転
で軌道（１）から車輪（２）に作用する横圧が、前後の
車輪（２）にほぼ均等に加わることになり、曲線区間の
円滑な走行が行われる。
ク（１２ａ）、 （１２ｂ）によって、第１と第２のレ
バー（１５ａ）と（１５ｂ）とがそれぞれ反対方向に軸
箱（４）を移動させるので、台車（７）の前後の車軸（
３）がＩ社ぼ平行な状態から、軌道（１）の曲線ｔこ沿
ってそれぞれ傾動される。このため、台車（７）の回転
で軌道（１）から車輪（２）に作用する横圧が、前後の
車輪（２）にほぼ均等に加わることになり、曲線区間の
円滑な走行が行われる。
なお、リンク装置を駆動するランクの台車中心からの距
離や、歯車の歯数の設定によって、台車の車体に対する
回転角と車軸の傾動の大きさとの関係を’ｔ＝意に設定
することも可能である。
離や、歯車の歯数の設定によって、台車の車体に対する
回転角と車軸の傾動の大きさとの関係を’ｔ＝意に設定
することも可能である。
以上のように、この発明によれば、車両が曲線区間を走
行するときの車体に対する台車の回転で、台車の走行方
向の両側内車軸間の距離を、軌１ｎの曲線に沿って一方
が縮少し他方が拡大するかじ取り機構分設けた構成とし
たので、曲線走行時に車体に発生した遠心力の反作用と
して働く車輪の横ＥＥにおいて先頭車軸外側の車輪の横
圧を軽減し、前段の車ＩＰｉＦ＋ Ｑこ平均化すること
ができる。これにより車輪や軌道の異常摩耗あるいは脱
線の危険性を防止する。
行するときの車体に対する台車の回転で、台車の走行方
向の両側内車軸間の距離を、軌１ｎの曲線に沿って一方
が縮少し他方が拡大するかじ取り機構分設けた構成とし
たので、曲線走行時に車体に発生した遠心力の反作用と
して働く車輪の横ＥＥにおいて先頭車軸外側の車輪の横
圧を軽減し、前段の車ＩＰｉＦ＋ Ｑこ平均化すること
ができる。これにより車輪や軌道の異常摩耗あるいは脱
線の危険性を防止する。
第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示すもので、第
１図は台車の側面図、第２図はリンクとレバーの関係を
示す線図、第３図は台車の平面図、第４図は動作図、第
５図は従来の車両を示す側面図、第６図は従来の台車の
側面図である。 図において、（１）は軌道、（２）は車輪、（３）は車
軸、（４）は軸箱、（５）ニ台車枠、（１２ａ）は第１
のリンク、（１２ｂ）は第２のリンク、（１５ａ）Ｆｉ
第１のレバー、（］ ５ｂ ）は第２のレバーである。 なお各図中同一符号は四−又は相当部分を示す。
１図は台車の側面図、第２図はリンクとレバーの関係を
示す線図、第３図は台車の平面図、第４図は動作図、第
５図は従来の車両を示す側面図、第６図は従来の台車の
側面図である。 図において、（１）は軌道、（２）は車輪、（３）は車
軸、（４）は軸箱、（５）ニ台車枠、（１２ａ）は第１
のリンク、（１２ｂ）は第２のリンク、（１５ａ）Ｆｉ
第１のレバー、（］ ５ｂ ）は第２のレバーである。 なお各図中同一符号は四−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 軌道上を走行可能な一対の車輪が固着された車軸を所定
の間隔をあけて軌道上に配置し、上記車軸の両端を支承
した複数個の軸箱を介して支持された台車枠で車体を支
持するものにおいて、それぞれの軸箱はその長手方向の
距離を伸縮可能に台車枠を支持するようにし、上記車軸
とほぼ平行に両側の軸箱間に車体によつて同一方向に回
転駆動される第１と第２のリングを配置し、上記第１と
第２のリンクが所定の方向に駆動されると一方の上記軸
箱間の距離を縮少するように上記第１のリンクと上記一
方の軸箱との間をそれぞれ第１のレバーで連結し、他方
の上記軸箱間の距離を拡大するように上記第２のリンク
と上記他方の軸箱との間を第２のレバーで連結したこと
を特徴とする鉄道車両の台車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21912784A JPS6198668A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 鉄道車両の台車 |
| ES547189A ES8705320A1 (es) | 1984-10-17 | 1985-09-20 | Un juego de ruedas para vagon de ferrocarril |
| AU48760/85A AU585538B2 (en) | 1984-10-17 | 1985-10-16 | Railway vehicle truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21912784A JPS6198668A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 鉄道車両の台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198668A true JPS6198668A (ja) | 1986-05-16 |
Family
ID=16730659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21912784A Pending JPS6198668A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 鉄道車両の台車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198668A (ja) |
| AU (1) | AU585538B2 (ja) |
| ES (1) | ES8705320A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205958A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | J P Ii Kk | Ｕ字溝切断装置の走行ガイドシステム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1083886A (en) * | 1978-07-12 | 1980-08-19 | Roy E. Smith | Radial truck for railway vehicle |
| US4274339A (en) * | 1979-05-29 | 1981-06-23 | Dresser Industries, Inc. | Radially steering railway truck assembly |
| NZ194836A (en) * | 1979-12-31 | 1983-11-30 | Amsted Ind Inc | Steerable bogie:through bolster steering frames interconnected by bar linkage |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP21912784A patent/JPS6198668A/ja active Pending
-
1985
- 1985-09-20 ES ES547189A patent/ES8705320A1/es not_active Expired
- 1985-10-16 AU AU48760/85A patent/AU585538B2/en not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205958A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | J P Ii Kk | Ｕ字溝切断装置の走行ガイドシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU585538B2 (en) | 1989-06-22 |
| ES547189A0 (es) | 1987-05-01 |
| AU4876085A (en) | 1986-04-24 |
| ES8705320A1 (es) | 1987-05-01 |
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