JPS60234084A - 車両における操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車体フレームの前部にフロントスイングフレ
ームを上下に揺動自在に懸架し、該フロントスイングフ
レームの両側に軸架される左、右前車輪の操向装置に関
するものである。

（２）従来の技術 従来不整地、積雪地等を走行するバギー車両では、車体
フレームの前部にフロントスイングアームを上下に揺動
自在に懸架し、このフロントスイングアームに揺動軸を
略垂直軸回りに揺動自在に軸支し、この揺動軸に、ユニ
バーサルジヨイントを介して操向ハンドルに連なる操向
軸を連結するとともにタイロッドを介して前記フロント
スイングアームに軸架される左、右前車輪を連結した操
向装置が知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで前記バギー車両は、不整地、積雪地を走行する
ため、前記操向装置の下部はできるだけ地上より高い位
置に配設することが望ましく、本発明はか＼る目的を満
足させるようにした、構成簡単な車両における操向装置
を提供することを目的とするものである。

８０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば前記目的を達成するため車体フレームに
フロントスイングフレームラ上下に揺動自在に軸支し、
このフロントスイングフレームに左、右前車輪を操向可
能に軸架し、前記左、右前車輪に前端を連接されるタイ
ロッドの後端を、前記フロントスイングフレームに支承
される揺動軸と一体の操向アームに連結し、さらに前記
揺動軸には、操向ジヨイントを介して操向ハンドルに連
なる操向軸を連結してなる、車両の操向装置において、
前記操向ジヨイントは、前記操向軸の下端に固着される
、ジヨイント半休と、前記揺動軸の上部に一体に形成さ
れる、アウタケーシング付のジヨイント半休とを回動自
在に連結して構成され、前記アウタケーシングの外周に
、前記タイロッドに連結される、前記操向アームを一体
に延設する。

（２）作用 前記構成によれば、操向装置の下部の、地上高さを高く
することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の好適な実施例について説明す
る。

第」図において、四輪バギー車両は全輪駆動式であって
乗員は車体フレーム１上を跨いで座乗できるように構成
される。車体フレーム１の前部にはフロントスイングフ
レーム２が上下に揺動可能に懸架され、該スイングフレ
ーム２の左、右に左。

右操向かつ駆動可能な前車輪３１，３ｒが軸架され、ま
た、車体フレーム１の後部にはリヤスイングフレーム４
が上下に揺動自在に懸架され、該スイングフレーム４の
左、右に駆動可能な後車輪５１゜５ｒが軸架される。

第１〜３図において、車体フレーム１のダウンチューブ
１ｄの下端両側には同一軸線Ｌ−Ｌ上に短ボルトよりな
る左、右ピボット軸６，７が内側に向けて螺着固定され
、これらのピボット軸６゜７にテーパローラ軸受８，９
を介してフロントスイングフレーム２が上下に揺動自在
に軸支される。

前記フロントスイングフレーム２は、左、右ピボット軸
６，７の軸線Ｌ−Ｌ上に沿ってのびる基部様フイーム１
０と、この基部横フレーム１００両端より前方にのびる
左、右縦フレーム１１．１２と、それらの縦フレームｉ
ｔ、１２の前部間を連結する先部様フレーム１３と、前
記左右縦フレーム１１．１２の途中を連結する補強クロ
スメンバ１４とより構成される。

車体フレーム１のダウンチューブ１ｄの下部からは前方
上向きに前部フレーム１ｆが張出しており、この前部フ
レーム１ｆと、フロントスイングフレーム２の先部様フ
レーム１３間にはフロントクッション１５が連結される
。

前部フロントスイングフレーム２の先部様フレーム１３
の左右両端には、断面コ字状の左、右車輪支持腕１６Ｚ
、１６？−がそれぞれ固着され、それらの支持腕１６Ｚ
、１６γの先端にキングピン１７Ｚ、１７ｒを介して前
記左、右前車輪３１゜３γの非回転部分に固着されるナ
ックル１８ｔ。

１Ｂ？−が操向可能に連結される。ナックル１８Ｌ。

１Ｂ？−からはそれぞれ円弧状のナックルアーム１９Ｚ
、１９？−が一体に延設される。これらのナックルアー
ム１９Ｚ、１９ｒにクロス配置されるタイロッド２９，
３００前端がそれぞれピボット連結３３．３４される。

第３図において車体フレーム１のヘッドノ（イフ。

２０には操向ポスト２１が回動自在に支持され、この操
向ポスト２１の上端に棒状の操向）・ンドル２２が固着
される。操向ポスト２１の下端にしま、ユニバーサルジ
ヨイント２３を介して操向軸２４が連結される。操向軸
２４は略ダウンチューフ゛１ｄに溢って下方にのびてお
り、その下端ムマアウタケース付操向ジヨイント、たと
えばトリボールジヨイント２５（商品名）を介して略垂
直な揺動軸２６に連結される。第３，４図において前記
揺動軸２６はフロントスイングフレーム２０基部横フレ
ーム１０の左右中央部にボール軸受２７を介して略垂直
軸線回りに回動自在に支持される。揺動軸２６の、基部
横フレーム１０の上面より上方に突出する上部には、前
記トリボールジヨイント２５の、アウタケーシングＣ付
のジヨイント半休２５１２が一体に形成され、このジヨ
イント半体２５ａに、操向軸２４の下端に固着されるト
リボールジヨイント２５の、他のジヨイント半体２５ｈ
がボールｂを介して自由に回動できるように連結される
。

一方のジヨイント半休２５ａのアウタケーシングＣの外
周と、他のジヨイント半体２５ｂの外周間には可撓性ブ
ーツ４５が連結され、このブーツ４５によってトリボー
ルジヨイント２５が被覆される。

而して前記トリボールジヨイント２５の中心点ＣＣは前
記ピボット軸６，７の縦軸線Ｌ−Ｌ上に一致している。

前記一方のジヨイント半休２５ａのアクタケーシングＣ
の外周にはベルクランク状をなす操向アーム２８が一体
に延設され、この操向アーム２８の両端に、対をなす前
記タイロッド２９．３００後端がピボット連結３２．３
３される。一対のタイロッド２９．３０は交叉して前記
フロントスイングフレーム２下を前方にのびており、そ
れらの前端は、前述のように前記左、右ナックルアーム
ｉｓｚ、ｉｓｙの先端にピボット連結３３　、３４され
る。而して前記操作アーム２Ｂ、一対のタイロッド２９
．３０およびナックルアーム１９１゜１９ｒは、操向リ
ンク機構りを構成する。

操向ハンドル２２の操作力は、操向ポスト２１、ユニバ
ーサルジヨイント２３を介して操向軸２４を回転し、さ
らにトリボールジヨイント２５を介して操作アーム２８
を揺動軸２６まわりに揺動させ、左右一対のタイロッド
２９．３０を互いに逆向きに軸方向に移動させて左、右
前車輪３１，３ｒを左右に操向する。

第２図に示すようにフロントスイングフレーム２の右縦
フレーム１２は、左縦フレーム１１よりも大径に形成さ
れて伝動ケースを兼ねており、その内部にプロペラ軸３
５が縦走収容される。プロペラ軸３５の後端はユニバー
サルジヨイント３６を介して図示しないエンジンに連な
る出力軸３７に連結される。またプロペラ軸３５の前端
は右縦フレーム１２の前部に形成されるデフケース３８
内に収容される、従来公知の差動装置３９０入力側に連
結される。差動装置３９の出力側から左右に延出される
左、右伝動軸４０．４１は、先部横フレーム１３内を通
り等速ジヨイント４２．４３を介して左、右前車輪３１
．３ｒのノ・プ４４ｔ。

４４？−にそれぞれ連結される。したがってエンジンが
駆動されると出力軸３７、ユニバーサルジヨイント３６
を介してプロペラ軸３５が駆動され、該軸３５の回転は
差動装置３９を介して左、右伝動軸４０．４１に伝達さ
れ、等速ジヨイント４２゜４３を介して左、右前車輪３
１，３ｒを駆動することができる。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま車両が走行すると、フロントスイングフレーム２は
フロントクッション１５を伸縮作動シつつ左、右ピボッ
ト軸６，７回りに上下に揺動して左、右前車輪３１，３
ｒが走行路面上を追従回転される。

また車両を操向すべく操向ノンドル２２を操向操作すれ
ば、その操作力は操向ボスト２１、ユニバーサルジヨイ
ント２３を介して操向軸２４を回転すせ、さらにトリボ
ールジヨイント２５を介して揺動軸２６を回転し、これ
と一体の操向アーム２Ｂを左右に揺動して一対のタイロ
ッド２９．３０をそれらの軸方向に互いに逆向きに作動
し、これによりナックルアーム１９Ｚ、１９γおよびナ
ックル１８７，１１？−を介して左右前車輪３．Ｚ、３
ｒをそれぞれキングピン１７７．１７ｔ−回りに左右に
操向することができる。

前記フロントスイングフレーム２を揺動自在に軸支する
左、右ピボット軸６．γの縦軸線Ｌ−Ｌ上に、下部操向
ジヨイント２５の中心点Ｃｅが一致していることにより
、フロントスイングフレーム２の上下揺動に基づく力は
操向軸２４を含む操向系には一切作用することがない。

ところでこのものでは前記操向装置の下部の地上高さを
従来のものに比べて高く設定することができるという利
点がある。このことの理解を容易にするため、従来のも
のの構造を第５図を参照して説明すると、この従来のも
のでは操向軸２４′の下端と揺動軸２６′とは通常のユ
ニバーサルジヨイント２５′を介して連結され、このジ
ヨイント２５′の外周は可撓性ブーツ４５′で被覆され
る。この場合ユニバーサルジヨイント２５′のジヨイン
ト半部２５′α、　２５’ｂは側方が大きく開放されて
いるので、これを被覆するのに長いブーツ４５′が必要
であり、また前記ブーツ４５′の下方で、揺動軸２６′
にタイロッド２９’、　３０’を連結するための操向ア
ーム２８′が固着されるのでユニバーサルジヨイント２
５′の中心Ｃ′ｅからタイロッド２９’、　３０’の下
面までの距離ｔ′が比較的長くなる。これに対しこの実
施例のものでは、操向ジヨイントはアウタケースＣ付の
もの、たとえば前記トリボールジヨイント２５が用いら
れ、かつそのアウタケースＣ付ジヨイント半部２５Ｑを
揺動軸２６の上部に一体に形成することにより、ブーツ
４５を、アウタケースＣの外周に浅く連結することが可
能となり、またそのアウタケースＣに一体に、タイロッ
ド２９゜３０を連結するための操向アーム２８を延設し
たことにより、トリボールジヨイント２５の中心Ｃｅか
らタイロッド２９．３０の下面までの距離ｔは、前記従
来のものの距離ｔ′よりも短くすることができる。この
ことは操向装置の下部の地上高さ〃を高くする。

Ｃ０発明の効果 以上の実施例により明らかなように本発明によれば、フ
ロントスイングアームに支承される揺動軸と、操向ハン
ドルに連なる操向軸とを連結する操向ジヨイントは、操
向軸の下端に固着されるジヨイント半休と、揺動軸の上
部に一体に形成される、アウタケーシング付のジヨイン
ト半休とを回動自在に連結して構成され、アウタケーシ
ングの外周にタイロッドに連なる操向アームを一体に延
設したので、操向装置の下部の地上高さを従来のものよ
りも高く設定することができ、特にバギー車両に適用し
て有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
操向装置を備えたバギー車両の側面図、第２図はその要
部横断平面図、第３図はその要部縦断側面図、第４図は
フロントスイングフレームの軸支部の縦断面図、第５図
は従来の操向装置の第４図と同じ縦断面図である。 Ｃ・・・アウタケーシング、 １・・・車体フレーム、２・・・フロントスイングフレ
ーム、３ｔ、３γ・・・左、右前車輪、２２・・・操向
ハンドル、２４・・・操向軸、２５・・・操向ジヨイン
ト、２５”＃２５ｂ・・・ジヨイント半休、２６・・・
揺動軸、２８・・・操向アーム、２９．３０・・・タイ
ロツド第５図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体フレームＣ１）にフロントスイングフレーム（２）
   を上下に揺動自在に軸支し、このフロントスイングフレ
   ーム（２）に左、右前車輪＜３１　。 ３ｒ）を操向可能に軸架し、前記左、右前車輪（３ｔ、
   ３ｒ）に前端を連接されるタイロッド（２９゜３０）の
   後端ヲ、前記フロントスイングフレーム（２）に支承さ
   れる揺動軸（２６）と一体の操向アーム（２８）に連結
   し、さらに前記揺動軸（２６）には、操向ジョイン）　
   （２５）を介して操向ハンドル（２２）に連なる操向軸
   （２４）を連結してなる、車両の操向装置において、前
   記操向ジョイン）（２５）は、前記操向軸（２４）の下
   端に固着される、ジヨイント半休（２５ｂ）と、前記揺
   動軸（２６）の上部に一体に形成される、アウタケーシ
   ング（Ｃ）付のジヨイント半休（２５α）とを回動自在
   に連結して構成され、前記アウタケーシング（Ｃ）の外
   周に、前記タイロッド（２９゜３０）に連結される、前
   記操向アーム（２８）を一体に延設したことを特徴とす
   る車両における操向装置。