JPS60227031A - 減衰力可変ダンパ− - Google Patents
減衰力可変ダンパ−Info
- Publication number
- JPS60227031A JPS60227031A JP8471884A JP8471884A JPS60227031A JP S60227031 A JPS60227031 A JP S60227031A JP 8471884 A JP8471884 A JP 8471884A JP 8471884 A JP8471884 A JP 8471884A JP S60227031 A JPS60227031 A JP S60227031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stroke
- oil
- damping force
- speed
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ダンパーが作動したときのピストンの移動速
度が低速域時の減衰力だけを可変させ得、乗り心地や操
縦安定性を向上し得る減衰力可変ダンパーに関するもの
である。
度が低速域時の減衰力だけを可変させ得、乗り心地や操
縦安定性を向上し得る減衰力可変ダンパーに関するもの
である。
近時、自動車類における乗心地と操縦安定性の両立を計
るためにショックアプゾーバの減衰力を路面状態、車速
、ユーザーの走り方などによって変え得るいわゆる減衰
力可変ダンパーを装着した車種が増加して来ている。
るためにショックアプゾーバの減衰力を路面状態、車速
、ユーザーの走り方などによって変え得るいわゆる減衰
力可変ダンパーを装着した車種が増加して来ている。
1−1かじながら、従来の減衰力可変ダンパーは、コン
スタントオリフィスを変えることによって油量を制御し
、これによって減衰力を変化させる方式がとられている
。すなわち、第1図に示すように、図中8曲線は使用状
態がソフトの場合の減衰力変化を、6曲線はミディアム
の場合、C曲線はハードの場合を示すのであるが、ピス
トン速夏が遅い断力)ら速(第 3 d) い所iで比例して減衰力が変化するものである。しかし
ながら、車の姿勢制御でロールを押えるなどの操縦安定
性の向上を計るピストン速度領域は、03%/B 以下
でもあるにかかわらず高速領域(Ham/s以上)まで
減衰力が比例して上ってしまう結果、悪路や高速走行の
乗り心地が悪くなり、高速道路上のギャップの乗り越し
時にダンパーのストロークがなく大きな突き上げ感が生
じたり、車体の落ちつきが悪くなるなどといった不具合
が生じた。
スタントオリフィスを変えることによって油量を制御し
、これによって減衰力を変化させる方式がとられている
。すなわち、第1図に示すように、図中8曲線は使用状
態がソフトの場合の減衰力変化を、6曲線はミディアム
の場合、C曲線はハードの場合を示すのであるが、ピス
トン速夏が遅い断力)ら速(第 3 d) い所iで比例して減衰力が変化するものである。しかし
ながら、車の姿勢制御でロールを押えるなどの操縦安定
性の向上を計るピストン速度領域は、03%/B 以下
でもあるにかかわらず高速領域(Ham/s以上)まで
減衰力が比例して上ってしまう結果、悪路や高速走行の
乗り心地が悪くなり、高速道路上のギャップの乗り越し
時にダンパーのストロークがなく大きな突き上げ感が生
じたり、車体の落ちつきが悪くなるなどといった不具合
が生じた。
本発明者らは、このような従来の不具合を解決するため
に研究を重ねた結果、第2図に示すようにピストン速度
の低中速域の減衰力、主として低速域の減衰力可変中を
多くし・高速域の減衰力変化は一定とすることによって
・(−なやかな乗り心地と・ したため・な走り全実現
させ得ることを見出して木登明金なしたものである。
に研究を重ねた結果、第2図に示すようにピストン速度
の低中速域の減衰力、主として低速域の減衰力可変中を
多くし・高速域の減衰力変化は一定とすることによって
・(−なやかな乗り心地と・ したため・な走り全実現
させ得ることを見出して木登明金なしたものである。
次に、添付の図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第3図は、本発明の減衰力可変ダンパーの一実施例を示
す側断面要部図、第4図は、第3図中A−A線上の断面
図(A)及びB−B線上の断面図+B)、第5図は、第
3図中C方向からみた側断乎面図(C)及びD方向から
みた側断乎面図である。
す側断面要部図、第4図は、第3図中A−A線上の断面
図(A)及びB−B線上の断面図+B)、第5図は、第
3図中C方向からみた側断乎面図(C)及びD方向から
みた側断乎面図である。
(1) Id、 Nダンパーのシリンダであって、有底
円筒状をしており、所定量の油が充填されている。(2
)は、中空ピストンロッドであって、シリンダ(1)内
へ挿入され、周壁に引行程用油孔(3)及び押行程用油
孔(4) 、(4′)が半径方向に設ffうれている。
円筒状をしており、所定量の油が充填されている。(2
)は、中空ピストンロッドであって、シリンダ(1)内
へ挿入され、周壁に引行程用油孔(3)及び押行程用油
孔(4) 、(4′)が半径方向に設ffうれている。
(5)は、ピストンであって、前記中空ピストンロッド
(2)の先端に前記シリンダ(1)内を自在に摺動し得
るように装着されて前記シリンダ(1)内の油室を前記
ピストンリング(2)の先端側の油室(イ)と反対側の
油室(ロ)とに区画し、ピストン(5)には軸方向に油
路(7)と(9)が設けられ、油路(7)は、油室(ロ
)側に開口する引行程用高速二乗孔(6)と連通しかつ
油室(イ)側に開口し、中空ピストンロッド(2)の引
行程用油孔(3)に連通ずる円周溝(7’)t−有し、
一方、油路(9)は、油室(イ)側(・で開口する押行
程用高速二乗孔(8)と連通し力・つ油室仲)側に開口
し、中空ヒストンロッド(2)の押行程用油孔(4)に
連通する円周溝(95合有し1、引行程用油路(7)の
開口側に配置された引行程用ディスクパルプ明及び押行
程用流路(9)の開口側に配置された押行程用ディスク
バルブ(11)がそれぞれの油路の開口側に取付けられ
、さらに、その外周にピストンリング(1,2)が嵌着
されている。(13)は、セレクトバルブであって、円
筒状をし1その周壁に半径方向に、前記中空ピストンロ
ッド(2)の引行程用油孔(3)に連通ずる径違いの複
数個の低速二乗孔(14)と、同様に押行程用油孔(4
)、(4′)に連通ずる径違いの複数個の低速二乗孔(
15)とが穿設され、前記中空ピストンロッド(2)の
中空部に貫設されて外部に設けた回動手段(図示せず)
によって自在に回動し祷るアジャストロッド(16)に
固着されて前記中空ピストンロッド(2)内を自在に摺
回動し得る。(17)+4よ、引行程用チェックパルプ
であって、前記中空ピストンロッド(2)の先端開口部
に、引行程時にだけ開くようにばね(1B)によって弾
止さ扛、押行程時に前記引行程用の低速二乗孔(14)
に連通ずる引行程用油路(19)’!r閉止するように
設けられている。一方、(20)は、押行程用チェック
パルプであって、前記中空゛ピストンリング(2)の押
行程用油孔(4つに連通するように設けた油路(21)
を閉止し、押行程時にだけ開くようにばね(22)によ
って弾止され、前記引行程用チェックパルプ(17)の
反対側で前記中空ピストンロッド(2)に固着されてい
る。
(2)の先端に前記シリンダ(1)内を自在に摺動し得
るように装着されて前記シリンダ(1)内の油室を前記
ピストンリング(2)の先端側の油室(イ)と反対側の
油室(ロ)とに区画し、ピストン(5)には軸方向に油
路(7)と(9)が設けられ、油路(7)は、油室(ロ
)側に開口する引行程用高速二乗孔(6)と連通しかつ
油室(イ)側に開口し、中空ピストンロッド(2)の引
行程用油孔(3)に連通ずる円周溝(7’)t−有し、
一方、油路(9)は、油室(イ)側(・で開口する押行
程用高速二乗孔(8)と連通し力・つ油室仲)側に開口
し、中空ヒストンロッド(2)の押行程用油孔(4)に
連通する円周溝(95合有し1、引行程用油路(7)の
開口側に配置された引行程用ディスクパルプ明及び押行
程用流路(9)の開口側に配置された押行程用ディスク
バルブ(11)がそれぞれの油路の開口側に取付けられ
、さらに、その外周にピストンリング(1,2)が嵌着
されている。(13)は、セレクトバルブであって、円
筒状をし1その周壁に半径方向に、前記中空ピストンロ
ッド(2)の引行程用油孔(3)に連通ずる径違いの複
数個の低速二乗孔(14)と、同様に押行程用油孔(4
)、(4′)に連通ずる径違いの複数個の低速二乗孔(
15)とが穿設され、前記中空ピストンロッド(2)の
中空部に貫設されて外部に設けた回動手段(図示せず)
によって自在に回動し祷るアジャストロッド(16)に
固着されて前記中空ピストンロッド(2)内を自在に摺
回動し得る。(17)+4よ、引行程用チェックパルプ
であって、前記中空ピストンロッド(2)の先端開口部
に、引行程時にだけ開くようにばね(1B)によって弾
止さ扛、押行程時に前記引行程用の低速二乗孔(14)
に連通ずる引行程用油路(19)’!r閉止するように
設けられている。一方、(20)は、押行程用チェック
パルプであって、前記中空゛ピストンリング(2)の押
行程用油孔(4つに連通するように設けた油路(21)
を閉止し、押行程時にだけ開くようにばね(22)によ
って弾止され、前記引行程用チェックパルプ(17)の
反対側で前記中空ピストンロッド(2)に固着されてい
る。
本発明の減衰力可変ダンパーはこのように構成さnてい
るので、運転者が外部に設けである回動手段を操作して
アジャストロッド(16)を回動させることによってセ
レクトバルブ(13)を回動させ\セレクトバルブ(1
3)の引行程用の低速二乗孔(]4)と押行程用の低速
二乗也15)を任意の径のものに選定して、そ扛ぞ牡中
空ピストンロッド(2)の引行程用油孔(3)及び押行
桟用油孔(4)に合致させ連通ずるようにしておくと、
ダンパーが作動して、たとえば、引行程の場合には、中
空ピストンロッド(2)がシリンダ(1)の外方へ引き
出されるにつれて、ピストン(5)の移動速用が037
F!/s前後までの低速域では、油室(ロ)中の油性、
ピストン(2)の引行程用高速二乗孔(f・)−引行程
用油路(7)−セレクトバルブ(13)の引行程用の低
速二乗孔(14)ヲ通って、引行程用油路(19)を通
り引行程用チェックバルブ(17)i押し開いて油室(
イ)中に流入する。さらにピストン(5)の移動速度が
速くなると引行程用ディスクパルプ四をも押し開いて油
室(イ)中に流入するようになり減衰力は、低速二乗孔
(14)の開口面積とディスクバルブの剛性によって決
ブる。さらにピストン(5]の移動速度が旨速域になる
と油の流れは前記と同様でちるが減衰力は、主として引
行程用高速二乗孔(嘲])の流路面積窺げに影響される
ようになる。したがって、セレクトバルブ(13)の引
行程用低速二乗孔(14)を適宜選定することによって
、低速域での減衰力を第2図のTA1ソフ) 、(b)
ミディアム、(C)ハードのように変え得、低速域の
間は、それぞれに応1:、た減衰力が変化するが、高速
域での減衰力dどの場合でも略同じになるものである。
るので、運転者が外部に設けである回動手段を操作して
アジャストロッド(16)を回動させることによってセ
レクトバルブ(13)を回動させ\セレクトバルブ(1
3)の引行程用の低速二乗孔(]4)と押行程用の低速
二乗也15)を任意の径のものに選定して、そ扛ぞ牡中
空ピストンロッド(2)の引行程用油孔(3)及び押行
桟用油孔(4)に合致させ連通ずるようにしておくと、
ダンパーが作動して、たとえば、引行程の場合には、中
空ピストンロッド(2)がシリンダ(1)の外方へ引き
出されるにつれて、ピストン(5)の移動速用が037
F!/s前後までの低速域では、油室(ロ)中の油性、
ピストン(2)の引行程用高速二乗孔(f・)−引行程
用油路(7)−セレクトバルブ(13)の引行程用の低
速二乗孔(14)ヲ通って、引行程用油路(19)を通
り引行程用チェックバルブ(17)i押し開いて油室(
イ)中に流入する。さらにピストン(5)の移動速度が
速くなると引行程用ディスクパルプ四をも押し開いて油
室(イ)中に流入するようになり減衰力は、低速二乗孔
(14)の開口面積とディスクバルブの剛性によって決
ブる。さらにピストン(5]の移動速度が旨速域になる
と油の流れは前記と同様でちるが減衰力は、主として引
行程用高速二乗孔(嘲])の流路面積窺げに影響される
ようになる。したがって、セレクトバルブ(13)の引
行程用低速二乗孔(14)を適宜選定することによって
、低速域での減衰力を第2図のTA1ソフ) 、(b)
ミディアム、(C)ハードのように変え得、低速域の
間は、それぞれに応1:、た減衰力が変化するが、高速
域での減衰力dどの場合でも略同じになるものである。
すなわち、第2図中、(I)の範囲では低速二乗孔(1
4)による減衰力、(II)の範囲では引行程用ディス
クパルプ0りと引行程用低速二乗孔(14)とによる減
衰力、Qll)の範囲では引行程用高速二乗孔(6)に
よる減衰力のよう罠なるものである。
4)による減衰力、(II)の範囲では引行程用ディス
クパルプ0りと引行程用低速二乗孔(14)とによる減
衰力、Qll)の範囲では引行程用高速二乗孔(6)に
よる減衰力のよう罠なるものである。
又、押行程時も、前記と同様ψ二して低速域の減衰力を
可変とし、高速域では一定とすることができる。
可変とし、高速域では一定とすることができる。
KrJ6図は、本発明の減衰力可変ダンパーの別の実施
例を示す側断面要部図であり、第7図は、第6図中のE
−に線上断面図(g)及びF−F線上断面図(Flであ
る。
例を示す側断面要部図であり、第7図は、第6図中のE
−に線上断面図(g)及びF−F線上断面図(Flであ
る。
しかして、この例では、引行程用チェックパルプ(17
)及び押行程用チェックバルブ(20)?それぞれ引行
程用ディスクパルプ四及び押行程用ディスクパルプ(1
1)の中側に設けたものであり、減衰力は、前例と同様
にピストン速匿が低速域では可変とし、高速域では一定
となし得るものである。
)及び押行程用チェックバルブ(20)?それぞれ引行
程用ディスクパルプ四及び押行程用ディスクパルプ(1
1)の中側に設けたものであり、減衰力は、前例と同様
にピストン速匿が低速域では可変とし、高速域では一定
となし得るものである。
なお、本発明におけるセレクトバルブ(13)に設ける
径違いの低速二乗孔は、引行程用及び押行程用の両方を
ともに設けることは必ずしも必要ではなく、いず牡か一
方の径違いの低速二乗孔を設けることによっても同様に
作動させ得、いずれか一方の行程において同様な効果を
得ることができるものである。
径違いの低速二乗孔は、引行程用及び押行程用の両方を
ともに設けることは必ずしも必要ではなく、いず牡か一
方の径違いの低速二乗孔を設けることによっても同様に
作動させ得、いずれか一方の行程において同様な効果を
得ることができるものである。
しかして、たとえば、引行程用に径違いの低速二乗孔を
設けた場合には、引行程用の部材の関係はすべて前述と
同様に設けnばよく、押行程用の減衰力可変部材、たと
えば、中をピストンロッド(2)の押行程用油孔(4)
、ピストン(57の押行程用高速二乗孔(8)、セレク
トバルブ(13)の押行程用の径違いの複数個の低速二
乗孔(15)、押行程用チェックパルプ(20)など路
(9)全油室(イ)及び油室(0)の両方に開口するよ
うに貫通し、この部分で一定の減衰力を発生するように
することができる。逆に、押行程にだけ設置する場合に
は、前記に対応する引行程用減衰力可変部材を設けるこ
となく、たとえば、引行程用油路(7) ′t−油室(
イ)及び油室(ロ)にともに開口するように貫通し、こ
の部分で一定の減衰力を発生するようにすることもでき
る。
設けた場合には、引行程用の部材の関係はすべて前述と
同様に設けnばよく、押行程用の減衰力可変部材、たと
えば、中をピストンロッド(2)の押行程用油孔(4)
、ピストン(57の押行程用高速二乗孔(8)、セレク
トバルブ(13)の押行程用の径違いの複数個の低速二
乗孔(15)、押行程用チェックパルプ(20)など路
(9)全油室(イ)及び油室(0)の両方に開口するよ
うに貫通し、この部分で一定の減衰力を発生するように
することができる。逆に、押行程にだけ設置する場合に
は、前記に対応する引行程用減衰力可変部材を設けるこ
となく、たとえば、引行程用油路(7) ′t−油室(
イ)及び油室(ロ)にともに開口するように貫通し、こ
の部分で一定の減衰力を発生するようにすることもでき
る。
本発明は、セレクトバルブに径違いの複数個の低速二乗
孔を設けて任意の低速二乗孔を選定し得るようにし、ピ
ストンに一定径の高速二乗孔を設けたので、ピストンの
移動速度が低速域では発生する減衰力を可変とし得、高
速域ではどの場合でも一定となるようになし得、路面状
態、車速、ユーザーの走り方などによっても常にしなや
かな乗シ心地と、したたかな走りが得られ操縦安定性に
すぐれているなどすぐ扛た効果が認められる。
孔を設けて任意の低速二乗孔を選定し得るようにし、ピ
ストンに一定径の高速二乗孔を設けたので、ピストンの
移動速度が低速域では発生する減衰力を可変とし得、高
速域ではどの場合でも一定となるようになし得、路面状
態、車速、ユーザーの走り方などによっても常にしなや
かな乗シ心地と、したたかな走りが得られ操縦安定性に
すぐれているなどすぐ扛た効果が認められる。
(第 II Ci+
第1図は、従来の減衰力可変ダンパーの減衰力特性曲線
図、第2図は、本発明の減衰力可変ダンパーの減衰力l
時性曲線図、第3図は)本発明の減衰力可変ダンパーの
一実施例を示す側断面要部図、第4図は、第3図中へ−
A線上の断面図(A)及び+3−B線上の断面図(B)
、第5図は、第3図中C方向からみた側断乎面図(C1
及びD方向からみた側断乎面図り)、第6図は、本発明
の減衰力可変ダンパーの別の実施例を示す側断面要部図
、第7図は、第6図中B−E線上の断面図(ト))及び
F−F線上の断面図(Flである。
図、第2図は、本発明の減衰力可変ダンパーの減衰力l
時性曲線図、第3図は)本発明の減衰力可変ダンパーの
一実施例を示す側断面要部図、第4図は、第3図中へ−
A線上の断面図(A)及び+3−B線上の断面図(B)
、第5図は、第3図中C方向からみた側断乎面図(C1
及びD方向からみた側断乎面図り)、第6図は、本発明
の減衰力可変ダンパーの別の実施例を示す側断面要部図
、第7図は、第6図中B−E線上の断面図(ト))及び
F−F線上の断面図(Flである。
(1)・・シリンダ (2)・・・中空ピストンリング
(3)・・・引行程用油孔 (4)、(4つ・・押行程
用油孔(5)・・・ピストン (6)・・・引行程用高
速二乗孔(7)・・引行程用油路 (8)・・・押行程
用高速二乗孔 (9)・・・押行程用油路 (12)・
・・ピストンリング (1(l・・・引行程用テイスク
パルプ (11)押行程用ティスクパルプ (13)・
・セレクトバルブ (+4)引行程用低速二乗孔(15
)・押行程用低速二乗孔 (16)・・・アジヤス)
oツ)” (17)・・・引行程用チェックバルブ (
+8)、(22)・・・ばね (19)・・・引行程用
油路 (20)・・・押行程用チェックパルプ (21
)・油路 イ、口・・・油室 特許出願人 株式会社昭和製作所 代 理 人 押 1) 良 冬j 籠 −”7− 糖 1図 ↓ COん 第6WJ 17 (E) (F) 第7[!!!1 自発手続補正書 昭和59年5月25日 特許庁長官若杉和夫 殿 2、発明の名称 減衰力可変ダンパー 4、代理人 第 G[!i
(3)・・・引行程用油孔 (4)、(4つ・・押行程
用油孔(5)・・・ピストン (6)・・・引行程用高
速二乗孔(7)・・引行程用油路 (8)・・・押行程
用高速二乗孔 (9)・・・押行程用油路 (12)・
・・ピストンリング (1(l・・・引行程用テイスク
パルプ (11)押行程用ティスクパルプ (13)・
・セレクトバルブ (+4)引行程用低速二乗孔(15
)・押行程用低速二乗孔 (16)・・・アジヤス)
oツ)” (17)・・・引行程用チェックバルブ (
+8)、(22)・・・ばね (19)・・・引行程用
油路 (20)・・・押行程用チェックパルプ (21
)・油路 イ、口・・・油室 特許出願人 株式会社昭和製作所 代 理 人 押 1) 良 冬j 籠 −”7− 糖 1図 ↓ COん 第6WJ 17 (E) (F) 第7[!!!1 自発手続補正書 昭和59年5月25日 特許庁長官若杉和夫 殿 2、発明の名称 減衰力可変ダンパー 4、代理人 第 G[!i
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 所定量の油を充填したシリンダ、その周壁に油孔を半径
方向に設けかつシリンダ内に挿入された中空ピストンロ
ッド、該中空ピストンロッドの先端に前記シリンダ内を
摺動自在に装着されるとともに前記シリンダ内の油室會
2つの油室に区画し一方側は一方の油室に開口しかつ前
記中空ピストンロッドに設けた油孔に連通し他方側は高
速二乗孔に連通して他方の油室に開口する油路全般は該
油路の開口側に配置されたディスクパルプを設けたピス
トン、前記中空ピストンロンド内にアジャストロンドに
固着きれて回動自在に摺設でれ前記中空ピストンの油孔
に連通する径違いの複数個の低速二乗孔全周壁に半径方
向に設けたセレクトパルプ、引行程時又は押行程時にだ
け開かれるように前記油路に設けらtしたチ(第 2
以) ニックパルプからなることを特徴とする減衰力可変ダン
パー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8471884A JPS60227031A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 減衰力可変ダンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8471884A JPS60227031A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 減衰力可変ダンパ− |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60227031A true JPS60227031A (ja) | 1985-11-12 |
JPH0444130B2 JPH0444130B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=13838457
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8471884A Granted JPS60227031A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 減衰力可変ダンパ− |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60227031A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE3925470A1 (de) * | 1988-08-02 | 1990-03-22 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Stossdaempfer mit einer daempfungsventilkonstruktion mit einer innerhalb eines grossen bereichs variablen daempfungscharakteristik |
JPH02107845U (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-28 | ||
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KR100445985B1 (ko) * | 2000-11-24 | 2004-08-25 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 밸브구조 |
-
1984
- 1984-04-26 JP JP8471884A patent/JPS60227031A/ja active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0444130B2 (ja) | 1992-07-20 |
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