JPS61189338A

JPS61189338A - シヨツクアブソ−バの減衰力調整構造

Info

Publication number: JPS61189338A
Application number: JP2598585A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Hidaka; 日高　俊彦
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1985-02-13
Filing date: 1985-02-13
Publication date: 1986-08-23
Also published as: JPH0545809B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ショックアブソーバの減衰力調整構造に関し
、特に、シリンダ内ピストン部の摺動時に発生される減
衰力を変更し得るようにしたショックアブソーバの減衰
力調整構造に関する。

〔従来の技術〕

車輌に装備されるショックアブソーバの減衰力は、車輌
の走行状況に応じて変更されるのが、操縦安定性、乗心
地の上からも好ましいことである。

そのため、従来より種々のショックアブソーバの減衰力
調整構造が提案され、これによって、所望の減衰力調整
が可能となるとされている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこの種の提案では、ピストン速度
の低速域では減衰力調整が可能でも、ピストン速度の中
高速域では調整不可能となったり、あるいはピストン速
度の中高速域でも調整が可能であっても、そのための構
造が複雑となり、部品点数の増大、さらには組立行程数
の増大が招来される不都合があった。

そこで本発明は、ピストン速度の低速域は勿論、ピスト
ン速度の中高速域でも効果的に減衰力を調整できると共
に、部品点数や組立行程数の増大を招来することのない
ショックアブソーバの減衰力調整構造を新たに提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明の構成を、シリンダ
内を上方室と下方室とに区分すると共に、下底面に伸側
バルブを隣接させ、かつ、ピストンロッド下端にセット
ナツトによって定着されてなるピストン本体を有し、ピ
ストンロッド内に形成され上方室と下方室との連通を可
とすると共に、コントロールバルブを回動自在に収装す
る側路を有してなるショックアブソーバの減衰力調整構
造において、セットナツトには上記側路を介しての上方
室からの油の下方室側への流出を阻止するノンリタンバ
ルブを有し、かつ、ピストン本体には上方室と下方室と
の連通を可とする伸側油路を有してなると共に、側路と
下方室との連通を可とする伸側斜路を有してなり、かつ
、当該伸側油路および伸側斜路の下端がピストン本体下
端面に形成された開口窓に開口してなり、コントロール
バルブの回動操作時に側路と上方室および側路と伸側斜
路との連通を町とするように形成されてなることを特徴
とするとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図に示すように、本発明に係るところを具体化した
一実施例としてのストラット型ショックアブソーバは、
シリンダ１内に摺動自在に挿通されたピストンロッド２
の下端にピストン部３を有してなる。そして、このピス
トン部３によってシリンダ１内を上方室Ａと下方室Ｂと
に区画するとともに、当該ピストン部３がシリンダ１内
を図示する状態から上方に摺動することによって伸側減
衰力が発生するように形成されている。

なお、上記シリンダ１の外方にはアウターチューブ（図
示せず）が配設され、当該アウターチューブとの間にリ
ザーバ室（図示せず）を形成している。そして、上記シ
リンダ１の下端内部には、上記下方室Ｂとリザーバ室と
の連通な可とし、かつ、圧側減衰力の発生を可とするべ
−スバルブ部（図示せず）が定着されている。

上記ピストンロッド２の軸芯部には、透孔２０が穿設さ
れており、この透孔２０内にはコントロールロッド２１
が挿通されている。そして、このコントロールロッド２
１の上端は、ピストンロッド２の上端外部に突出してお
り、当該コントロールロッド２１を回転駆動する適宜ア
クチュエータ（図示せず）等の連設を可としている。

また、上記ピストンロッド２の下端から下端近傍にかけ
ての内部には側路Ｃが形成されており、当該ピストンロ
ッド２の細径部２２には、上方室Ａと側路Ｃとの連通な
町とするポート２３．２４が形成されている。

上記ピストン部３は、前記ピストンロッド２の下端イン
ロ一部２５に配設されているもので、当該ピストンロッ
ド２の下端螺条部２６に螺合されたセットナツト４によ
って所定位置に固着されてなるものである。

そして、このピストン部３は、ピストン本体３０を有し
てなると共に、このピストン本体３０の下端面には伸側
バルブたるリーフバルブ３１を隣接させている。

当該リーフバルブ３１は、その内周側下面に環座３２が
当接されると共に、当該環座３２を押圧するように、前
記ピストンロッド２の下端螺条部２６に螺合されたセッ
トナツト４によつ　　　　゛て、ピストン本体３０の内
周側下面に内周端固定となるように配設されている。そ
して、当該リーフバルブ３１の外周側下面には板弁３３
が隣接され、当該板弁３３は下端が上記セットナツト４
に係止されたスプリング３４の上端が当接されて、上記
リーフバルブ３１の外周端を上方に向けて附勢すること
とされている。

上記ピストン本体３０には、これを軸線方向に貫通して
上方室Ａと下方室Ｂとの連通を可とするように形成され
た伸側油路３０αと、当該ピストン本体３０の軸線方向
と交叉する斜め方向に貫通して側路Ｃと下方室Ｂとの連
通を町とするように形成された伸側斜路３０ｈとを有し
ている。そして、ピストン本体３０の内周面には環状溝
３０？が形成されており、当該環状溝３０？に上記伸側
斜路の上端側が開口している。

また、上記伸側油路３０αと伸側斜路３０ｂの各下端側
は、ピストン本体３０の下端面に形成された各開口窓３
０ｄ　、　３０ｇにそれぞれ開口している。なお、上記
開口窓３０ｄ　、　３０ｇは、ピストン本体３０の下端
面にリブ状に突出形成されたシート部３Ｏｆ　、　３０
＆によってそれぞれ独立して形成されているもので、当
該シート部３０ｆ　、　３０．９されている。

なお、本実施例において、上記伸側油路３０αおよび伸
側斜路３０ｈは、牙２図のピストン本体３０上端面図お
よび矛３図のピストン本体３０下端面図に示すようにそ
れぞれ三本づつ形成され、開口窓３０ｄ　、　３０ｇも
矛３図に示すように、それぞれ三個づつ形成されている
が、これに代えて、上記油路および船路をそれぞれ二本
づつとし、開口窓もそれぞれ二個づつとするものであっ
てもよい。要は、伸側バルブたるリーフバルブ３１の上
面に所定の大きさの受圧面が形成されるものであれば良
い。

なお、牙２図および牙３図中の線Ｉ−１は、この切断状
態に第１図があること、線ＩＶ−ＩＶは、この切断状態
に矛４図があることを示すものである。

またなお、本実施例にあっては、牙４図に示すように、
ピストン本体３０には、圧側油路３０Ａと、圧側斜路３
０ｉが上記伸側油路３０α、伸側斜路３０ｈと同様に形
成されている。ただ、圧側斜路３０Ｌの下端側が前記環
状溝３０Ｃに開口し、側路Ｃと上方室Ａとの連通を町と
するように形成されている点で異なる。

そして、上記ピストン本体３０の上端面にも、前記下端
面と同様に開口窓３０）’　、　３０ｋがリブ状のシー
ト部３０Ｊ　、　３０ｍによって形成されている。

そしてまた、当該圧側油路３０Ａおよび３０ｉも、矛２
図および、ｉ−３図に示すように、三本づつ形成され、
開口窓３０ｊ、　３０＆も、その対応する数となるよう
に三個づつ形成されている。

なお、上記ピストン本体３０の上端面側、すなわち、圧
側油路３０Ａと圧側斜路３０ｔの上方端側にはノンリタ
ンバルブ３５が隣接配置されており、当該ノンリタンバ
ルブ３５は、ピストンロッド２の段差部２７に係止され
たストッパ３６に上端が係止されたノンリタンスプリン
グ３７によってその外周端が下方に向けて附勢されてい
る。そして、当該ノンリタンバルブ３５は、内周端固定
となるように環座３８を介してピストン本体３０の内周
端上面とストッパ３６下面との間に固着されている。

また、上記開口窓３０ｊ、　３０ｋを形成するシート部
３０／　、　３０ｍの頂部には打刻オリフィス３０１゜
３０ｍが形成されている。さらに、上記ストッパ３６に
は切欠部３６が形成されている。

なお、上記ピストン本体３０の外周面には、ピストンリ
ング３９およびレール３９が介装されており、当該ピス
トン本体゛３０のシリンダ１内での摺動を可とし、かつ
、当該シリンダ１内の上方室Ａと下方室Ｂとの区画を町
としている。

上記セットナツト４の下端内部には、ノンリタンバルブ
たるリーフバルブ４０が収装されている。当該リーフバ
ルブ４０は、セットナツト４の下端内部に固着されたバ
ルブケース４１のシート部４１α上面に、その下面が当
接されるように配設されているもので、上方に位置決め
られたキャップ４２内に保持されたスプリング４３によ
って下方に向けて附勢されている。また、上記バルブケ
ース４１には伸側ポート４１ｂと圧側ポート４１Ｃが形
成されており、伸側ポート４１．６を区画するシート部
４１αの頂部には打刻オリフィス４１αが形成されてい
る。

上記側路Ｃ内にはコントロールバルブ５が回動自在に収
装されている。当該コントロールバルブ５には、前記ピ
ストンロッド２の透孔２０内に収装されたコントロール
ロッド２１の下端が連結されている。そして、当該コン
トロールバルブ５には、前記ピストンロッド２に穿設さ
れたポート２３．２４に対向し得るオリフィス５０．５
１が形成されていると共に、前記ピストン本体３０の環
状溝３０Ｃに対向し得るようにピストンロッド２のイン
ロ一部２５に穿設形成されたポート２８に対向し得るオ
リフィス５２が形成されている。当該オリフィス５０，
５１．５２は、当該コントロールバルブ５が回動したと
きに、各ポート２３．２４．２８とそれぞれ対向し、あ
るいは対向が遮断され、側路Ｃと上方室Ａとの連通およ
び側路Ｃと下方室Ｂとの連通を可としたり、不可とした
りするように形成されている。

すなわち、コントロールバルブ５を回動操作して上方室
Ａと下方室Ｂを側路Ｃを介して連通し、その遮断を図る
ことができるようになっている。

従って、上記のように形成されているときにあって、ピ
ストン部３がシリンダ１内を上昇する伸行程時にあって
は、第１図に示す状態では、上方室Ａ内の油の多くが側
路Ｃを介して下方室Ｂ内に流入することとなり、低い減
衰力の発生、すなわち所謂ソフト時の減衰力発生となる
。

このとき側路Ｃかもの油は、伸側斜路３０，６を介して
下方室Ｂ内に流入するが、ピストン速度の低速域にあっ
ては、シート部３０１！の打刻オリフィス３０．９によ
って減衰力発生があり、ピストン速度の中速域にあって
は、板弁３３に隣接するリーフバルブ３１の下降によっ
て減衰力発生があり、ピストン速度の高速域にあっては
、伸側斜路３０Ａによって減衰力発生があることになる
。

なお、ピストン速度の低速域にあっては、セットナツト
４内におけるシート部４１αの打刻オリフィス４１α、
ピストン本体３０の下底面におけるシート部３０ｆの打
刻オリフィス３０ｆによっても、所謂オリフィス特性の
減衰力発生が期待できること勿論である。

また、コントロールバルブ５が回動操作されて側路Ｃが
遮断され、上方室Ａ内の油が伸側油路３０（Ｚを介して
下方室Ｂ内に流入することとなる所謂ハード時には、ピ
ストン速度の低速域の減衰力は開口窓３０ｄを形成する
シート部３０ｆの打刻オリフィス３０ｆによって発生さ
れ、ビストン速度中速域においてはスプリングに抗して
下降する板弁３３に附勢されたリーフバルブ３１によっ
て発生され、ピストン速度高速域には伸側油路３０αに
よって所謂ポート特性の減衰力が発生されることとなる
。

次に、シリンダ１内をピストン部３が下降する圧行程時
には、ピストン部３の下降によって下方室Ｂの油は、シ
リンダ１の下端内部に配設されているベースバルブ部（
図示せず）を介してリザーバ室（図示せず）に流入する
と共に。

下方室Ｂ内の油の一部が上方室Ａ内に流入する。

このトキ、コントロールバルブ５が回動操作されて側路
Ｃを介しての下方室Ｂと上方室Ａの連通が遮断されてい
るときには、ピストン本体３０の圧側油路３０Ａ内に流
入した油はピストン速度の低速域にあっては開口窓３０
ｊを形成するシート部３０！ｔの打刻オリフィス３０４
’を介して、ピストン速度中速域にあってはノンリタン
バルブ３５を押し開いて、また、ピストン速度の高速域
には圧側油路３０ｈを介して、それぞれ所望の減衰力発
生が期待される。

また、コントロールバルブ５が回動操作されて側路Ｃを
介して上方室Ａと下方室Ｂとが連通状態となるときには
、セットナツト４内のり−フバルブ４０を押し上げて下
方室Ｂ内の油が側路Ｃ内に流入すると共に、圧側新路３
０器およびピストンロッド２のポート２３，２４を介し
て上方室Ａ内に流入することとなる。そして、ピストン
速度の低速域には、コントロールバルブ５のオリフィス
５０．５１によってオリフィス特性の減衰力が発生され
、ピストン速度中速域にあってはリーフバルブ３５によ
るバルブ特性の減衰力が発生され、ピストン速度の高速
域にあっては圧側新路３０ｉによるポート特性の減衰力
発生がある。

上記した実施例において、開口窓３（Ｍ　、　３０ｇお
よび３ｏｊ　、　３ｏｋには、それぞれ伸側油路３０α
、伸側新路３０ｂ、圧側油路３０ｋ、圧側新路３０ｔ、
がそれぞれ開口するように形成されているが、これに代
えて、いずれか選択された開口窓３０ｄ。

３０ｅあるいは３ｏｊ、　３０ｋに開口するようにして
も良い。すなわち、受圧面積の選択をするようにしても
よい。また、開口窓３０ｄ　、　３（Ｍおよび３ｏｊ　
、　３ｏ＆の大きさは、本実施例にあっては、全て同一
となるように形成されているが、これに代えて、大小の
差を設けることとしてもよく、この場合には受圧面積の
大きさを任意に選択できることとなる。

すなわち、開口窓３０ｄ　、　３０ｇあるいは３０ｊ。

３０ｋを形成することによって、伸行程時、圧行程時の
いずれにあっても、開口窓面積の大きさ、すなわち受圧
面の大きさが大となれば、ピストン速度の中速域におけ
る低い減衰力発生が期待でき、受圧面の大きさが小とな
れば、ピストン速度の中速域における高い減衰力発生が
期待できることとなるものである。そして、伸側油路３
０α、伸側新路３０Ａあるいは圧側油路３０ｈ、圧側新
路３０器の穿設形成の選択をすれば、より一層細かい減
衰力調整の選択をすることができるものである。

従って、ショックアブソーバによってピストン本体３０
をそれぞれ別個に形成する必要はなく、所謂ポートの選
択した穿設のみをすれば良いこととなり、部品点数、組
立行程数が削減される。

また、上記した実施例において、伸側新路３０ｈの上端
側が開口し、圧側新路３０番の下端側が開口する環状溝
３０Ｃは、ピストン本体３０側に形成されているが、こ
れに代えて、第１図中想像線で示すように、ピストンロ
ッド２側に環状溝３０Ｃとして形成されることとしても
よく、また、両方の溝３０Ｃ１３０Ｃを双方に有するよ
うに形成することとしてもよい。

牙５図、牙６図および矛７図は、本発明の他の実施例に
係るショックアブソーバを示すものであって、本実施例
にあっては、所謂ソフト時、ハード時に加えてミディア
ム時の減衰力調整が可能のように形成されているもので
ある。

すなわち、シリンダ１、ピストンロッド２、ピストン部
３、セットナツト４およびコントロ−ルバルブ５の基本
的な構成は異ならないが、特にピストンロッド２、ピス
トン部３およびコントロールバルブ５に必要な変更が加
えられているものである。

先ず、ピストン部３において、ピストン本体３０には、
第二の伸側新路３０ｂおよび第二の圧側新路３０Ｌが形
成されている（矛７図参照）。

そして、ピストンロッド２のインロ一部２５外周面には
上下二段の環状溝２９α、２９ｈが形成されている。そ
してまた、上記ピストンロッド２のインロ一部２５には
上記上下二段の環状溝２９α、２９ｂに開口するポート
２８α、　２８６（矛５図参照）が形成されている。

上記環状溝２９α、２９ｈの上段側の環状溝２９６には
上記第二の伸側新路３０ｈの上端側が開口され、下段側
の環状溝２９αには上記第二の圧側新路３０ｔの下端側
が開口されている（矛７図参照）。

なお、伸側新路３０ｈの上端側は下段の環状溝°２９α
に開口し、圧側新路３０番の下端側は上段の環状溝２９
ｂに開口している。

次に、コントロールバルブ５においては、ピストンロッ
ド２の細径部２２に上下二段穿設されているポート２３
．２４に上下方向で連通ずると共に、一定角度、例えば
、６０コントロールバルブ５が回動されたときにも当該
ポート２３．２４と対向し得るように形成されたオリフ
ィス５０α、５０ｈおよび５１α、　５１ｂを有してい
る（矛８図参照）。また、上記ピストンロッド２のイン
ロ一部２５における下段側のポート２８αに対向するよ
うに、穿設された二つのオリフィス５２α、５２６をも
有している。当該二つのオリフィス５２α、５２ｂはコ
ントロールバルブ５が６０回動されたときに上記ポート
２８αに選択されて対向し得るように穿設されている（
第１０図参照）。そしてまた、当該インロ一部２５の上
段側のポート２８Ａに対向し得るように穿設された他の
オリフィス５２をも有している（、ｔ−９図参照）。

以上のように形成された他の実施例としてのショックア
ブソーバの作動について少しく説明する。

先ず、所謂ハード時には、牙６図に示すように、コント
ロールバルブ５の回動操作によって、コントロールバル
ブ５のオリフィスとピストンロッド２側のポートとの連
通な遮断する。すなわち、矛８図、矛９図および第１０
図中で芯線αがαとなるように例えば６０コントロール
バルブ５を矛５図にある状態から回動することによる。

また、所謂ソフト時には、矛７図に示すように、コント
ロールバルブ５のオリフィスとピストンロッド２側のポ
ートとの連通が全て図られるようにする。すなわち、矛
８図、矛９図および第１０図中で芯線すがｂとなるよう
に例えば６０コントロールバルブ５を牙５図にある状態
から回動することによる。そして、矛８図、矛９図およ
び第１０図にあるようにコントロールバルブ５を位置決
めておくときには所謂ミディアム時となり、牙５図に示
す状態にあって、中程度の減衰力発生とすることができ
る。

なお、本実施例にあっても、ピストン部３を構成するピ
ストン本体３０の上端面および下底面には、前記した実
施例の場合と同様に開口窓３０）’　、　３０＆　（矛
２図および牙６図参照）および３０ｄ　、　３０ｅ（矛
３図および牙５図参照）が形成されている。また、各開
口窓３０ｄ、３０ｅ、３０ノ。

３０ｋを形成するシート部３０ｆ　、　３０！！、　３
０１　、３０ｍに３０ｍが形成されている。

そして、伸行程時および圧行程時における各減衰力発生
は、前記した実施例の場合と同様に発生されるのも同様
である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、ピストン速度の低速域、
中速域および高速域にあって、それぞれ異なった特性の
減衰力が発生されると共に、所謂ソフト時とハード時、
さらにはミディアム時とその減衰力調整をすることがで
きるので、車輌の走行状況に応じた減衰力発生とするこ
とができ、操縦安定性を向上させると共に、乗心地を改
良することができることとなる利点がある。

また、上記のような減衰力調整を行わせる構造として、
ピストン本体に対する所謂ポートの穿設の選択で足り、
複雑な構成とする必要がなく部品点数の削減、組立行程
数の削減となり、ショックアブソーバの製造にあって、
所謂コスト高を招来させない利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るショックアブソーバを
示す部分縦断面図、牙２図はピストン本体の上端面図、
牙３図はピストン本体の下端面図、牙４図はその他の角
度からの部分縦断面図、牙５図は本発明の他の実施例に
係るショックアブソーバを示す部分縦断面図、牙６図は
その他の角度からの部分縦断面図１．ｔ−７図はピスト
ン本体中のポートたる新路を示すようにした部分縦断面
図、牙８図は牙５図線■−■で示すピストンロッドおよ
びコントロールバルブの断面図、牙呑図は牙５図中線ｌ
Ｘ−１）（で示す、ｉ−８図と同様の図、第１０図は、
ｆ−５図中線Ｘ−Ｘで示す牙８図と同様の図である。１・・・シリンダ、２Φ・・ピストンロッド、３・・・
ピストン部、４・ｌセットナツト、５・・・コントロー
ルバルブ、２３，２４，２８，２８α、２８ｈ−・ポー
ト、２９（１Ｍ２９ｈ＊３０ＣＩ３００　”＊環状溝、
３０・・・ピストン本体、３０α＃−ψ伸側油路、３０
ｈ、　３０ｂ−−−伸側新路、３０ｄ、　３０　ｔ　、
　３０）’　、　３０＆・・・開口窓、３０ｆ、３０．
！ｉ’、３０Ｊ、３０ｍ　＠・・シート部、３Ｏｆ、　
３０，９．３０４．３０ｙｘ−−−打刻オリフィス、３
０Ａ１・圧側油路、３０ｔ、３０ｉ・・・圧側新路、３
１・・・伸側バルブたるリーフバルブ、３３・・・板弁
、３４・・・スプリング、４０・・・ノンリタンバルブ
たるリーフバルブ、５０　、５０α、５（Ｉｓ、５１，
５１α。５１ｊ、５２．５２，５２α、５２ｈ・・・オリフィス
、Ａ吻・・上方室、Ｂ・・・下方室、Ｃ・・・側路。第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダ内を上方室と下方室とに区分すると共に
、下底面に伸側バルブを隣接させ、かつ、ピストンロツ
ド下端にセツトナツトによつて定着されてなるピストン
本体を有し、ピストンロツド内に形成され上方室と下方
室との連通を可とすると共に、コントロールバルブを回
動自在に収装する側路を有してなるシヨツクアブソーバ
の減衰力調整構造において、セツトナツトには上記側路
を介しての上方室からの油の下方室側への流出を阻止す
るノンリタンバルブを有し、かつ、ピストン本体には上
方室と下方室との連通を可とする伸側油路を有してなる
と共に、側路と下方室との連通を可とする伸側斜路を有
してなり、かつ、当該伸側油路および伸側斜路の下端が
ピストン本体下端面に形成された開口窓に開口してなり
、コントロールバルブの回動操作時に側路と上方室およ
び側路と伸側斜路との連通を可とするように形成されて
なることを特徴とするシヨツクアブソーバの減衰力調整
構造。
（２）ピストン本体には上方室と下方室との連通を可と
する圧側油路を有してなると共に、側路と上方室との連
通を可とする圧側斜路を有してなり、かつ、当該圧側油
路と圧側斜路の上端がピストン本体上面に形成された開
口窓に開口してなる特許請求の範囲第１項記載のシヨツ
クアブソーバの減衰力調整構造。
（３）伸側バルブはリーフバルブからなると共に、下面
に板弁が当接されてなり、かつ、当該板弁がセツトナツ
トに下端を係止されたスプリングによつて上方に向けて
附勢されてなる特許請求の範囲第１項記載のシヨツクア
ブソーバの減衰力調整構造。
（４）ピストン本体の内周面あるいはピストンロツドイ
ンロー部の外周面には環状溝が形成されてなると共に、
当該環状溝には伸側斜路の上方側端が開口してなる特許
請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの減衰力調
整構造。
（５）ピストン本体の内周面あるいはピストンロツドイ
ンロー部の外周面には、上下二段の環状溝が形成されて
なると共に、ピストン本体に形成される伸側斜路は上下
二段となるように配設されてなり、各環状溝にはいずれ
かの伸側斜路の上方側端が開口してなる特許請求の範囲
第１項記載のシヨツクアブソーバの減衰力調整構造。