JPS60226314A - 車両用シヨツクアブソ−バ制御装置 - Google Patents
車両用シヨツクアブソ−バ制御装置Info
- Publication number
- JPS60226314A JPS60226314A JP8493584A JP8493584A JPS60226314A JP S60226314 A JPS60226314 A JP S60226314A JP 8493584 A JP8493584 A JP 8493584A JP 8493584 A JP8493584 A JP 8493584A JP S60226314 A JPS60226314 A JP S60226314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- damping force
- shock absorber
- switch
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、手動で操作される信号発生器が発生する信号
よりショックアブソーバの減衰力を調節するようにした
車両用ショックアブソーバ制御装置に関する。
よりショックアブソーバの減衰力を調節するようにした
車両用ショックアブソーバ制御装置に関する。
［背景技術およびその問題点］
車両用ショックアブソーバ制御装置において、手動で操
作される信号発生器が発生ずる信号によりショックアブ
ソーバの減衰力を関節することは公知である（特開昭５
５−６５７４１号他）。
作される信号発生器が発生ずる信号によりショックアブ
ソーバの減衰力を関節することは公知である（特開昭５
５−６５７４１号他）。
公知の装置においては、通常の走行中に信号発生器を操
作することが可能であるため、コーナリング走行中に操
作されると、ショックアブソーバの減衰力の変化のため
に車体の安定度が低められるおそれがある。
作することが可能であるため、コーナリング走行中に操
作されると、ショックアブソーバの減衰力の変化のため
に車体の安定度が低められるおそれがある。
［発明の目的］
本発明は上記の問題点を解消することを目的とするもの
である。
である。
［発明の構成の概要］
このため、本発明のショックアブソーバ制御装置は、操
舵量に対応する第２の信号発生器を備えるとともに、こ
の第２の信号発生器が発生する信号により第１の信号発
生器によるショックアブソーバの減衰力の調節を制限す
る制御手段を備えることを特徴とするものである。
舵量に対応する第２の信号発生器を備えるとともに、こ
の第２の信号発生器が発生する信号により第１の信号発
生器によるショックアブソーバの減衰力の調節を制限す
る制御手段を備えることを特徴とするものである。
［実施例］
第１図に本発明の一実施例が図示されている。
符号１は、減衰力調節用アクチュエータ２を備えたショ
ックアブソーバを表わす。ショソクアブソーハ１および
アクチュエータ２の構成は公知のものでよい。図示しな
いが、このショックアブソーバ１は４輪自動車の各車輪
毎に設けられているものとする。
ックアブソーバを表わす。ショソクアブソーハ１および
アクチュエータ２の構成は公知のものでよい。図示しな
いが、このショックアブソーバ１は４輪自動車の各車輪
毎に設けられているものとする。
アクチュエータ２は、例えば減衰力を大、小２段階に調
節可能なもので、制御回路３からの出力信号によって減
衰力を選択する。
節可能なもので、制御回路３からの出力信号によって減
衰力を選択する。
制御回路３には、手動で操作される減衰力設定スイッチ
４（第１の信号発生器）が接続され、減衰力を大、小２
段階に選択する要求信号を発生する。また制御回路３に
は操舵角センサ５ （第２の信号発生器）が接続されて
いる。
４（第１の信号発生器）が接続され、減衰力を大、小２
段階に選択する要求信号を発生する。また制御回路３に
は操舵角センサ５ （第２の信号発生器）が接続されて
いる。
制御回路３は、アクチュエータ２に対し、減衰力設定ス
イッチ４からの信号に応じた出力信号を付与し、それに
よって減衰力を変化させる。しかし、操舵角センサ５か
らの信号が、予め設定した一定値を越えるとき、すなわ
ちコーナリング走行中はスイッチ４からの信号を無効と
し、受けつけない。従って、このときアクチュエータ２
は作動せず、スイッチ４がどのような信号を発生しよう
とも、ショソクアブソーハ１の減衰力は変化されない。
イッチ４からの信号に応じた出力信号を付与し、それに
よって減衰力を変化させる。しかし、操舵角センサ５か
らの信号が、予め設定した一定値を越えるとき、すなわ
ちコーナリング走行中はスイッチ４からの信号を無効と
し、受けつけない。従って、このときアクチュエータ２
は作動せず、スイッチ４がどのような信号を発生しよう
とも、ショソクアブソーハ１の減衰力は変化されない。
これにより、コーナリング走行中における、ショックア
ブソーバ減衰力の変化がなく、減衰力が急に弱められる
ことによる、急激な車体変動が抑制される。
ブソーバ減衰力の変化がなく、減衰力が急に弱められる
ことによる、急激な車体変動が抑制される。
操舵角セン号５は、例えば操舵角に比例した電気信号を
発生するものを用いてもよいが、単に一定角度以上か否
かでスイッチングするスイッチを用いることもできる。
発生するものを用いてもよいが、単に一定角度以上か否
かでスイッチングするスイッチを用いることもできる。
また減衰力設定スイッチ４は、３段階以上に減衰力を選
択できるようにしたものであってもよい。
択できるようにしたものであってもよい。
制御回路３において、スイッチ４からの信号を無効にす
る場合に、減衰力を小とする信号のみを無効とし、大と
する信号は許可するようにしてもよい。制御回路３にお
ける詳細な構成は、例えば一般に知られた論理回路とし
て実現可能であるし、マイクロコンピュータを用いてソ
フトウェアの処理により実現することもできる。
る場合に、減衰力を小とする信号のみを無効とし、大と
する信号は許可するようにしてもよい。制御回路３にお
ける詳細な構成は、例えば一般に知られた論理回路とし
て実現可能であるし、マイクロコンピュータを用いてソ
フトウェアの処理により実現することもできる。
第２図は、本発明のより簡単な実施例を示すものである
。第２図において、ショックアブソーバくのアクチュエ
ータ２は図示しないシヨツクアブソーバに設けられた減
衰力調節機構を、減衰力大側に作動させる第１ソレノイ
ド２１と、減衰力小側に作動させる第２ソレノイド２２
とを含む。これらソレノイド２１．２２は、通電により
一旦付勢されると減衰力調節機構を減衰力が大または小
となるように作動させるが、消勢されても減衰力調節機
構がその状態を保持するタイプのものである。
。第２図において、ショックアブソーバくのアクチュエ
ータ２は図示しないシヨツクアブソーバに設けられた減
衰力調節機構を、減衰力大側に作動させる第１ソレノイ
ド２１と、減衰力小側に作動させる第２ソレノイド２２
とを含む。これらソレノイド２１．２２は、通電により
一旦付勢されると減衰力調節機構を減衰力が大または小
となるように作動させるが、消勢されても減衰力調節機
構がその状態を保持するタイプのものである。
ｄｉ力設定スイッチ４０は、上記の二つのソレノイドに
それぞれ接続される、減衰力大設定スイッチ４１、減衰
カル設定スイッチ４２を含む。これらスイッチは操舵角
センサ５０と、各ソレノイド２１．２２とをバッテリ６
０に対して直列回路３０（制御回路）を介して接続され
ている。なお、これらスイッチ４１．４２はいずれが一
方を閉成すると他方を閉成することができないものとす
る。
それぞれ接続される、減衰力大設定スイッチ４１、減衰
カル設定スイッチ４２を含む。これらスイッチは操舵角
センサ５０と、各ソレノイド２１．２２とをバッテリ６
０に対して直列回路３０（制御回路）を介して接続され
ている。なお、これらスイッチ４１．４２はいずれが一
方を閉成すると他方を閉成することができないものとす
る。
第２図の構成において、操舵角が小さくスイ・ノチ５０
が閉じているときは、スイッチ４１．４２のいずれかが
閉成されても、ソレノイド２１．２２に通電することが
できない。従って、アクチュエータ２０は従前の作動状
態を保持し、減衰力を変化させることがない。
が閉じているときは、スイッチ４１．４２のいずれかが
閉成されても、ソレノイド２１．２２に通電することが
できない。従って、アクチュエータ２０は従前の作動状
態を保持し、減衰力を変化させることがない。
第２図の構成において、設定スイッチ４１．４２は、必
ずしも直接に乗員によって操作されるものとする必要は
ない。例えば、小電力の小型操作スイッチに応動するよ
うにしたりレースイ・ノチとすることができる。また、
操舵角センサ５０も、小型スイッチとし、そのスイッチ
信号で、リレースイッチとしての設定スイ・ノチ４１．
４２とこれにつながる小型操作スイ・ノチとの間を開閉
するようにしてもよい。
ずしも直接に乗員によって操作されるものとする必要は
ない。例えば、小電力の小型操作スイッチに応動するよ
うにしたりレースイ・ノチとすることができる。また、
操舵角センサ５０も、小型スイッチとし、そのスイッチ
信号で、リレースイッチとしての設定スイ・ノチ４１．
４２とこれにつながる小型操作スイ・ノチとの間を開閉
するようにしてもよい。
また、スイッチ４１．４２はソレノイド２１．２２がア
クチュエータの作動に充分に時間のみ閉成されるように
、時限スイ・ノチとなるようにしてもよい。さらに先に
述べたように、減衰カル設定スイッチ４２の操作のみ無
効とするように、操舵角センサ５０のみをスイッチ４２
と直列接続してもよい。
クチュエータの作動に充分に時間のみ閉成されるように
、時限スイ・ノチとなるようにしてもよい。さらに先に
述べたように、減衰カル設定スイッチ４２の操作のみ無
効とするように、操舵角センサ５０のみをスイッチ４２
と直列接続してもよい。
本発明の実施に際して、走行条件を検出して、ショック
アブソーバの減衰力を自動的に調節する公知の方法と併
用してもよいことは言うまでもない。併用の簡単な例は
、操舵角センサの信号により減衰力調節を無効にするの
を、手動操作に対してのみ働くようにすることである。
アブソーバの減衰力を自動的に調節する公知の方法と併
用してもよいことは言うまでもない。併用の簡単な例は
、操舵角センサの信号により減衰力調節を無効にするの
を、手動操作に対してのみ働くようにすることである。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、手動で減衰力を調節する
際に、車体が変動する不具合を解消して安定走行に寄与
することかできる。
際に、車体が変動する不具合を解消して安定走行に寄与
することかできる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は本発
明の他の実施例を示す電気結線図である。 １・・・ショックアブソーバ、２．２０・・・アクチュ
エータ、３．３０・・・制御回路、４．４０・・・減衰
力設定スイッチ（第１の信号発生器）、５．５０・・・
操舵角センサ（第２の信号発生器）。 代理人 弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図
明の他の実施例を示す電気結線図である。 １・・・ショックアブソーバ、２．２０・・・アクチュ
エータ、３．３０・・・制御回路、４．４０・・・減衰
力設定スイッチ（第１の信号発生器）、５．５０・・・
操舵角センサ（第２の信号発生器）。 代理人 弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図
Claims (1)
- 手動で操作される第１の信号発生器が発生する信号によ
りショックアブソーバの減衰力を調節するようにしたシ
ョックアブソーバ制御装置において、操舵量に対応する
第２の信号発生器と、この第２の信号発生器が発生する
信号により前記第１の信号発生器によるショックアブソ
ーバの減衰力の少なくとも減少側への調節を制限する制
御手段と、を備えてなる車両用ショックアブソーバ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8493584A JPS60226314A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 車両用シヨツクアブソ−バ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8493584A JPS60226314A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 車両用シヨツクアブソ−バ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226314A true JPS60226314A (ja) | 1985-11-11 |
Family
ID=13844526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8493584A Pending JPS60226314A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 車両用シヨツクアブソ−バ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226314A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157909A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-19 | Kayaba Ind Co Ltd | サスペンシヨン硬さの自動手動切換制御方法 |
-
1984
- 1984-04-25 JP JP8493584A patent/JPS60226314A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157909A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-19 | Kayaba Ind Co Ltd | サスペンシヨン硬さの自動手動切換制御方法 |
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