JPS602231B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS602231B2 JPS602231B2 JP55132082A JP13208280A JPS602231B2 JP S602231 B2 JPS602231 B2 JP S602231B2 JP 55132082 A JP55132082 A JP 55132082A JP 13208280 A JP13208280 A JP 13208280A JP S602231 B2 JPS602231 B2 JP S602231B2
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- Japan
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- oak
- link
- cross member
- shock absorber
- arm
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、揺動式リャフオークを備えた、自動二輪車の
後論懸架装置に関する。
後論懸架装置に関する。
本出願人は、この種装置において、後輪を支持するりャ
フオークの前端を車体フレームに上下揺動自在に枢支し
、このリャフオークの中間部に樋着したりンクの前端と
車体フレームとの間に緩衝器を介菱し、車体に上下揺動
自在に枢支したテンションロッドの後端を前記リンクに
枢着したものを既に提案している。
フオークの前端を車体フレームに上下揺動自在に枢支し
、このリャフオークの中間部に樋着したりンクの前端と
車体フレームとの間に緩衝器を介菱し、車体に上下揺動
自在に枢支したテンションロッドの後端を前記リンクに
枢着したものを既に提案している。
上記装置は、リャフオークの前端部近傍に配設される単
に一本の緩衝器により後輪に加わる荷重を緩衝的に支承
することができ、またテンションロッドと緩衝器との爽
角等の選定により緩衝器に種々な緩衝特性が与えられ、
後輪の荷重変動を後輪の限られた昇降ストローク内で前
記緩衝器により効果的に緩衝、吸収することができるの
で、装置のコンパクト化と乗心地の向上を図る上で極め
て有効なものである。本発明は、上記装置において、前
記テンションロツドに加わる荷重が単純引張力となるよ
うにして、その耐久性向上と軽量化を達成し、もってば
ね下重量を減少させて更に乗心地の向上を図り、さらに
後輪懸架装置の主たる構成要素をリャフオークより下側
の車体空間に無理なく纏めることができるようにして、
車体の低重心化と緩衝器の上下方向緩衝ストロークの増
大化を図ることを目的とし、その特徴は、後輪を支持す
るりャフオークの前端を車体フレームに上下揺動自在に
松支し、このリヤフオークの中間部に枢着したりンクの
前端と車体フレームとの間に緩衝器を介菱し、前記車体
フレームに上下揺動自在に枢支したテンションロツドの
後端を前記リンクに枢着したものにおいて、前記リンク
は、前記リャフオークの左右脚体にそれぞれ枢着されて
譲りャフオークの下方へ延出する一対の第１腕と、これ
ら両第１腕を一体的に連結するクロスメンバと、このク
ロスメンバから突出して前記リャフオークの下方で前記
緩衝器に枢着される第２腕とより構成され、前記テンシ
ョンロッドは前記１′ャフオークの下方に左右一対配設
されて、これらの各後端を前記クロスメンバに枢着され
ることにある。
に一本の緩衝器により後輪に加わる荷重を緩衝的に支承
することができ、またテンションロッドと緩衝器との爽
角等の選定により緩衝器に種々な緩衝特性が与えられ、
後輪の荷重変動を後輪の限られた昇降ストローク内で前
記緩衝器により効果的に緩衝、吸収することができるの
で、装置のコンパクト化と乗心地の向上を図る上で極め
て有効なものである。本発明は、上記装置において、前
記テンションロツドに加わる荷重が単純引張力となるよ
うにして、その耐久性向上と軽量化を達成し、もってば
ね下重量を減少させて更に乗心地の向上を図り、さらに
後輪懸架装置の主たる構成要素をリャフオークより下側
の車体空間に無理なく纏めることができるようにして、
車体の低重心化と緩衝器の上下方向緩衝ストロークの増
大化を図ることを目的とし、その特徴は、後輪を支持す
るりャフオークの前端を車体フレームに上下揺動自在に
松支し、このリヤフオークの中間部に枢着したりンクの
前端と車体フレームとの間に緩衝器を介菱し、前記車体
フレームに上下揺動自在に枢支したテンションロツドの
後端を前記リンクに枢着したものにおいて、前記リンク
は、前記リャフオークの左右脚体にそれぞれ枢着されて
譲りャフオークの下方へ延出する一対の第１腕と、これ
ら両第１腕を一体的に連結するクロスメンバと、このク
ロスメンバから突出して前記リャフオークの下方で前記
緩衝器に枢着される第２腕とより構成され、前記テンシ
ョンロッドは前記１′ャフオークの下方に左右一対配設
されて、これらの各後端を前記クロスメンバに枢着され
ることにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてすべての符号Ｂは自動二輪車の車体フ
レームを示し、それにはボルト１，１を介してエンジン
Ｅが支持され、またそのエンジンＥ直後において松藤２
を介してリャフオークＦの前端が上下揺動自在に枢支さ
れ、その後端に後輪Ｗが鞠支３される。
、第１図においてすべての符号Ｂは自動二輪車の車体フ
レームを示し、それにはボルト１，１を介してエンジン
Ｅが支持され、またそのエンジンＥ直後において松藤２
を介してリャフオークＦの前端が上下揺動自在に枢支さ
れ、その後端に後輪Ｗが鞠支３される。
リャフオークＦは、第２図に示すように左右一対の脚体
４，４を有し、それらは前端において枢軸２に支承され
る軸受筒５を介して互いに連結され、また中間部におい
てもク。
４，４を有し、それらは前端において枢軸２に支承され
る軸受筒５を介して互いに連結され、また中間部におい
てもク。
スメンバ６を介して連結され、上記４部材４，４，５，
６に囲まれる空間を通して後論懸架用緩衝器Ｄが上下方
向に配設される。この緩衝器Ｄの上端即ち固定端は車体
フレームＢに枢軸７を介して前後揺動自在に枢支され、
その下端則ち可動端には、後端をリャフオークＦの中間
部に枢軸８を介して上下揺動勤自在に連結したりンク９
の前端が枢軸１０を介して連結され、さらにリンク９に
は、前端を車体フレームＢに枢軸１１を介して上下揺動
自在に連結したテンションロッド１２の後端が枢軸１３
を介して連結される。第１図に示すように、リンク９は
枢軸１３の位置でベルクランク形に屈曲しており、枢軸
８によりリャフオークＦに連結されて下方に延出する長
い腕９ａを第１腕、枢軸１川こよりリャフオークＦ下方
で緩衝器Ｄに連結される短い腕９ｂを第２腕と呼ぶ。
６に囲まれる空間を通して後論懸架用緩衝器Ｄが上下方
向に配設される。この緩衝器Ｄの上端即ち固定端は車体
フレームＢに枢軸７を介して前後揺動自在に枢支され、
その下端則ち可動端には、後端をリャフオークＦの中間
部に枢軸８を介して上下揺動勤自在に連結したりンク９
の前端が枢軸１０を介して連結され、さらにリンク９に
は、前端を車体フレームＢに枢軸１１を介して上下揺動
自在に連結したテンションロッド１２の後端が枢軸１３
を介して連結される。第１図に示すように、リンク９は
枢軸１３の位置でベルクランク形に屈曲しており、枢軸
８によりリャフオークＦに連結されて下方に延出する長
い腕９ａを第１腕、枢軸１川こよりリャフオークＦ下方
で緩衝器Ｄに連結される短い腕９ｂを第２腕と呼ぶ。
第３図に示すように、第１腕９ａは左右一対設けられ、
これらは前記枢軸１３の麹線上でク。スメンバ９ｃによ
り互いに連結され、上記クロスメンバ９ｃの中央部から
枢軸１０を両持ちするように左右一対の第２腕９ｂ，９
ｂが突出する。またテンシヨンロツド１２もリヤフオー
クＦの下方に左右一対設けられ、これらは上記クロスメ
ンバ９ｃの両端に枢軸１３，１３を介して連結される。
さらにリンク９の各第１腕９ａは、クロスメンバ９ｃの
端部より突出して同側のりャフオーク脚体４を挟んで対
向する左右一対の腕板１４，１４より構成され、これら
によりリャフオークＦを貫通する枢軸８の両端が支承さ
れる。
これらは前記枢軸１３の麹線上でク。スメンバ９ｃによ
り互いに連結され、上記クロスメンバ９ｃの中央部から
枢軸１０を両持ちするように左右一対の第２腕９ｂ，９
ｂが突出する。またテンシヨンロツド１２もリヤフオー
クＦの下方に左右一対設けられ、これらは上記クロスメ
ンバ９ｃの両端に枢軸１３，１３を介して連結される。
さらにリンク９の各第１腕９ａは、クロスメンバ９ｃの
端部より突出して同側のりャフオーク脚体４を挟んで対
向する左右一対の腕板１４，１４より構成され、これら
によりリャフオークＦを貫通する枢軸８の両端が支承さ
れる。
エンジンＥの出力スプロケット１５と後輪Ｗの駆動スプ
ロケット１６間を連動させる伝動チェン１７は、その下
側部分１７ａがそれと同側の上記両腕板１４，１４間を
通過するように配設される。この伝動チェン１７はリャ
フオークＦの揺動に伴い上下に振動するものであるが、
その際伝動チェン１７の下側部分１７ａがクロスメンバ
９ｃに直接摺擬することを回避するために合成樹脂製の
チェンスラィダ１８が両腕板１４，１４間においてクロ
スメンバ９ｃ上面に取付けられる。このチェンスラィダ
１８は第４図に示すように前後一対の係止爪１８ａ，１
８ａを有し、これらがクロスメンバ９ｃを前後から弾性
的に抱持することによりチェンスラィダ１８の取付けが
行われる。次にこの実施例の作用を説明すると、後輪Ｗ
に上向き荷重が加われば、リャフオークＦが枢軸２を支
点として上方へ揺動し、それに伴いリンク９が上方へ移
動すると共にテンションロッド１２が枢軸１１を支点と
して上方へ揺動するので、緩衝器Ｄは圧縮されて上記荷
重を緩衝的に支承する。
ロケット１６間を連動させる伝動チェン１７は、その下
側部分１７ａがそれと同側の上記両腕板１４，１４間を
通過するように配設される。この伝動チェン１７はリャ
フオークＦの揺動に伴い上下に振動するものであるが、
その際伝動チェン１７の下側部分１７ａがクロスメンバ
９ｃに直接摺擬することを回避するために合成樹脂製の
チェンスラィダ１８が両腕板１４，１４間においてクロ
スメンバ９ｃ上面に取付けられる。このチェンスラィダ
１８は第４図に示すように前後一対の係止爪１８ａ，１
８ａを有し、これらがクロスメンバ９ｃを前後から弾性
的に抱持することによりチェンスラィダ１８の取付けが
行われる。次にこの実施例の作用を説明すると、後輪Ｗ
に上向き荷重が加われば、リャフオークＦが枢軸２を支
点として上方へ揺動し、それに伴いリンク９が上方へ移
動すると共にテンションロッド１２が枢軸１１を支点と
して上方へ揺動するので、緩衝器Ｄは圧縮されて上記荷
重を緩衝的に支承する。
この場合、テンションロッド１２と緩衝器○との爽角Ｑ
を、低荷重時に鋭角に設定し、荷重の増加に伴い直角に
近付けるようにすれば、リャフオークＦの上方への揺動
が進むにつれて緩衝器Ｄの圧縮量を加速度的に増加させ
ることができ、その結果第５図に示すように、緩衝器Ｄ
は、リャフオークＦの上方揺動に応じて圧縮量が加速度
的に増加するという、乗心地上好ましい緩衝特性を示す
。緩衝器○の圧縮に伴いリンク９の第１腕９ａはリャフ
オークＦから引張力を受けるが、この第１腕９ａはリャ
フオークＦを挟んで枢軸８の両端を支持しているので、
上記引張力は単純引張力となり、第１腕９ａに曲げ力は
作用しない。しかも、第１腕９ａは緩衝器Ｄの両側に左
右一対設けられているので、上記引張力は左右に分配さ
れ、各第１腕９ａの力の負担は半減される。また、テン
シヨンロツド１２にもリンク９から引張力を受けるが、
テンションロッド１２も左右一対あって、いずれも上記
引張力の方向に延びているので、テンションロツド１２
が受ける力も単純引張力であり、しかもその力は左右の
テンションロツド１２，１２に分配される。
を、低荷重時に鋭角に設定し、荷重の増加に伴い直角に
近付けるようにすれば、リャフオークＦの上方への揺動
が進むにつれて緩衝器Ｄの圧縮量を加速度的に増加させ
ることができ、その結果第５図に示すように、緩衝器Ｄ
は、リャフオークＦの上方揺動に応じて圧縮量が加速度
的に増加するという、乗心地上好ましい緩衝特性を示す
。緩衝器○の圧縮に伴いリンク９の第１腕９ａはリャフ
オークＦから引張力を受けるが、この第１腕９ａはリャ
フオークＦを挟んで枢軸８の両端を支持しているので、
上記引張力は単純引張力となり、第１腕９ａに曲げ力は
作用しない。しかも、第１腕９ａは緩衝器Ｄの両側に左
右一対設けられているので、上記引張力は左右に分配さ
れ、各第１腕９ａの力の負担は半減される。また、テン
シヨンロツド１２にもリンク９から引張力を受けるが、
テンションロッド１２も左右一対あって、いずれも上記
引張力の方向に延びているので、テンションロツド１２
が受ける力も単純引張力であり、しかもその力は左右の
テンションロツド１２，１２に分配される。
以上のように本発明によれば、後輪Ｗを支持するりャフ
オークＦの前端を車体フレームＢに上下揺動自在に枢支
し、このリャフオークＦの中間部に枢着したりンク９の
前端と車体フレームＢとの間に緩衝器Ｄを介袋し、前記
車体フレームＢに上下揺動自在に枢支したテンションロ
ツド１２の後端を前記リンク９に枢着したものにおいて
、前記リンク９は、前記リャフオークＦの左右の脚体４
，４にそれぞれ枢着されて該リャフオークＦの下方へ延
出する一対の第１腕９ａ，９ａと、これら両第１腕９ａ
，９ａを一体的に連結するクロスメンバ９ｃと、このク
ロスメンバ９ｃから突出して前記リャフオークＦの下方
で前記緩衝器Ｄに枢着される第２腕９ｂとより構成され
、前記テンションロッド１２は前記リヤフオークＦの下
方に左右一対節設されて、これらの各後端を前記クロス
メンバ９ｃに枢着されるので、左右のテンションロツド
１２，１２にはリンク９のクロスメンバ９ｃから単純な
引張力が作用するのみであると共に、その引張力を両テ
ンションロツド１２，１２が分担し合い、したがって各
テンションロッド１２を小径に形成しても充分な耐久性
が得られ、その結果ばね下重量が減少して乗心地が向上
するものである。しかも後論懸架装置の主たる構成要素
（リンク９、テンションロッド１２、緩衝器Ｄ下部）を
ＩＪャフオークＦ下側に無理なく纏めることができて、
車体の低重心化に寄与し得ることは勿論、後輪懸架装置
がリャフオークＦより上側の車体空間に占める割合を少
なくして、同空間に他の部品を装備する上での設計の自
由度を高めることができる。
オークＦの前端を車体フレームＢに上下揺動自在に枢支
し、このリャフオークＦの中間部に枢着したりンク９の
前端と車体フレームＢとの間に緩衝器Ｄを介袋し、前記
車体フレームＢに上下揺動自在に枢支したテンションロ
ツド１２の後端を前記リンク９に枢着したものにおいて
、前記リンク９は、前記リャフオークＦの左右の脚体４
，４にそれぞれ枢着されて該リャフオークＦの下方へ延
出する一対の第１腕９ａ，９ａと、これら両第１腕９ａ
，９ａを一体的に連結するクロスメンバ９ｃと、このク
ロスメンバ９ｃから突出して前記リャフオークＦの下方
で前記緩衝器Ｄに枢着される第２腕９ｂとより構成され
、前記テンションロッド１２は前記リヤフオークＦの下
方に左右一対節設されて、これらの各後端を前記クロス
メンバ９ｃに枢着されるので、左右のテンションロツド
１２，１２にはリンク９のクロスメンバ９ｃから単純な
引張力が作用するのみであると共に、その引張力を両テ
ンションロツド１２，１２が分担し合い、したがって各
テンションロッド１２を小径に形成しても充分な耐久性
が得られ、その結果ばね下重量が減少して乗心地が向上
するものである。しかも後論懸架装置の主たる構成要素
（リンク９、テンションロッド１２、緩衝器Ｄ下部）を
ＩＪャフオークＦ下側に無理なく纏めることができて、
車体の低重心化に寄与し得ることは勿論、後輪懸架装置
がリャフオークＦより上側の車体空間に占める割合を少
なくして、同空間に他の部品を装備する上での設計の自
由度を高めることができる。
のみならず、前記緩衝器Ｄの下総部をリャフオークＦの
下方に長く延出させることができて、同緩衝器Ｄの緩衝
ストロークを、他の部品と干渉させることなく上下方向
に長く確保することができ、車両の乗心地向上に寄与し
得る。尚、本発明において、リンクの第１腕９ａとテン
ションロツド１２とを同一揺動面上に配置すれば、第１
腕９ａからテンションロッド１２に引張力を実質上道薮
作用させることができるので、テタンションロッド１２
の引張反力がリンク９のクロスメンバ９ｃに曲げ荷重と
して作用することはなく、クロスメンバ９ｃの耐久性向
上にも有効である。
下方に長く延出させることができて、同緩衝器Ｄの緩衝
ストロークを、他の部品と干渉させることなく上下方向
に長く確保することができ、車両の乗心地向上に寄与し
得る。尚、本発明において、リンクの第１腕９ａとテン
ションロツド１２とを同一揺動面上に配置すれば、第１
腕９ａからテンションロッド１２に引張力を実質上道薮
作用させることができるので、テタンションロッド１２
の引張反力がリンク９のクロスメンバ９ｃに曲げ荷重と
して作用することはなく、クロスメンバ９ｃの耐久性向
上にも有効である。
０ 第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の後部概略
側面図、第２図は緩衝器の設置位置を示すリャフオーク
の平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図、第４
図は第３図のＷ−Ｎ線断面図、第５図は緩衝器の緩衝特
性線図である。 タ Ｂ・…・・車体フレーム、Ｄ…・・・緩衝器、Ｆ・
…・・リャフオーク、Ｗ…・・・後輪、４・・・・・・
脚体、９・・・・・・リンク、９ａ……第１腕、９ｂ…
…第２腕、９ｃ……クロスメンバ、１２……テンシヨン
ロツド。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図
側面図、第２図は緩衝器の設置位置を示すリャフオーク
の平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図、第４
図は第３図のＷ−Ｎ線断面図、第５図は緩衝器の緩衝特
性線図である。 タ Ｂ・…・・車体フレーム、Ｄ…・・・緩衝器、Ｆ・
…・・リャフオーク、Ｗ…・・・後輪、４・・・・・・
脚体、９・・・・・・リンク、９ａ……第１腕、９ｂ…
…第２腕、９ｃ……クロスメンバ、１２……テンシヨン
ロツド。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 後輪Ｗを支持するリヤフオークＦの前端を車体フレ
ーＢに上下揺動自在に枢支し、このリヤフオークＦの中
間部に枢着したリンク９の前端と車体フレームＢとの間
に緩衝器Ｄを介装し、前記車体フレームＢに上下揺動自
在に枢支したテンシヨンロツド１２の後端を前記リンク
９に枢着したものにおいて、前記リンク９は、前記リヤ
フオークＦの左右脚体４，４にそれぞれ枢着されて該リ
ヤフオークＦの下方へ延出する一対の第１腕９ａ，９ａ
と、これら両第１腕９ａ，９ａを一体的に連結するクロ
スメンバ９ｃと、このクロスメンバ９ｃから突出して前
記リヤフオークＦの下方で前記緩衝器Ｄに枢着される第
２腕９ｂとより構成され、前記テンシヨンロツド１２は
前記リヤフオークＦの下方に左右一対配設されて、これ
らの各後端を前記クロスメンバ９ｃに枢着されることを
特徴とする、自動二輪車の後輪懸架装置。 ２ 前記リンク９の第１腕９ａと前記テンシヨンロツド
１２とを同一揺動面上に配置したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55132082A JPS602231B2 (ja) | 1980-09-23 | 1980-09-23 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| US06/300,036 US4415057A (en) | 1980-09-23 | 1981-09-08 | Rear wheel damper device for motorcycle |
| DE19813137698 DE3137698A1 (de) | 1980-09-23 | 1981-09-22 | Hinterradaufhaengung fuer ein motorrad |
| AU75567/81A AU547630B2 (en) | 1980-09-23 | 1981-09-22 | Motorcycle rear suspension |
| CA000386390A CA1160961A (en) | 1980-09-23 | 1981-09-22 | Rear wheel suspension system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55132082A JPS602231B2 (ja) | 1980-09-23 | 1980-09-23 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5758578A JPS5758578A (en) | 1982-04-08 |
| JPS602231B2 true JPS602231B2 (ja) | 1985-01-19 |
Family
ID=15073076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55132082A Expired JPS602231B2 (ja) | 1980-09-23 | 1980-09-23 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602231B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB110080A (en) * | 1917-01-20 | 1917-10-11 | William Douglas | Improvements in or relating to Spring Frames for Cycles. |
| JPS54122538A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-22 | Cortanze Andre | Twoowheel barrow |
| JPS5522298B2 (ja) * | 1976-02-23 | 1980-06-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751191Y2 (ja) * | 1978-08-01 | 1982-11-08 |
-
1980
- 1980-09-23 JP JP55132082A patent/JPS602231B2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB110080A (en) * | 1917-01-20 | 1917-10-11 | William Douglas | Improvements in or relating to Spring Frames for Cycles. |
| JPS5522298B2 (ja) * | 1976-02-23 | 1980-06-16 | ||
| JPS54122538A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-22 | Cortanze Andre | Twoowheel barrow |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5758578A (en) | 1982-04-08 |
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