JPS5933745Y2 - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバ一部材、杆部材から構成されるプロダレシ
ブリンク機構ｔこより後輪支持フレームの揺動量１こ対
し緩衝器の緩衝力を曲線カーブで増大せしめることがで
きる自動二輪車の後輪緩衝装置ｔこ関し、特１こ、緩衝
力となる緩衝器の大きな反力が作用するレバ一部材を荷
重分散を図って後輪支持フレーム１こ組み付けることが
できるよう１こした自動二輪車の後輪緩衝装置ｉこ関す
る。

後端で後輪を支持する後輪支持フレームの前端を車体フ
レーム１こ上下揺動自在ｔこ枢着し、後輪支持フレーム
と車体フレーム間１こ架は渡した緩衝器を後輪支持フレ
ームの上方への揺動ｔこより該揺動量と略々比例させて
圧縮せしめ、後輪の上方移動１こ対する緩衝力を発生さ
せるようｌこした従来の後輪緩衝装置１こ代え、後輪支
持フレームの揺動量ｔこ対し緩衝器の圧縮量を曲線カー
ブ増大させ、緩衝力％性をプロブレシブ（漸進的）なも
のとすることができるよう１こした自動二輪車の後輪緩
衝装置は知られている。

かかるタイプの緩衝装置は後輪支持フレームｆこ上下回
動自在ｉこ枢着されたレバ一部材と、このレバ一部材と
車体フレームとを連結する杆部材とｔこよって構成され
たプログレジブリンク機構を備え、緩衝器の下端がレバ
一部材ｔこ連結される。

後輪支持フレームの上方への揺動ｌこ伴うレバ一部材の
上方への移動と回動運動との合ｐｔこよって緩衝器が圧
縮せしめられ、緩衝力を発生するものであるが、圧縮ス
トロークが大きくなる緩衝器１こほこの圧縮１こより緩
衝力となる大きな反力が生じ、この反力がレバ一部材と
後輪支持フレームとの枢着連結部１こ作用する。

従って後輪支持フレームへのレバ一部材の組み付けはこ
の反力荷重１こ有効１こ対抗できる強度を有するものと
することが必要であり、特１こ緩衝器を後輪支持フレー
ムの前部側ｆこ寄せて配置する緩衝装置１こあっては、
上記大きな反力は車体フレームへの後輪支持フレームの
枢着部１こ近い後輪支持フレームの前部ｔこレバ一部材
を介して作用するため、後輪支持フレームの強度上から
も反力荷重１こ対抗できるようｆこレバ一部材を後輪支
持フレームｔこ組み付けることが要請される。

本考案は以上の如き要請ｆこ有効ｔこ応えるべく威され
たものである。

本考案の目的は、後輪支持フレームへのレバ一部材の組
み付けを緩衝器の圧縮反力を分散できるようｌこ行い、
反力荷重が局部１こ集中して作用することを回避し、後
輪支持フレームの強度、剛性を確保できるようＩこした
自動二輪車の後輪緩衝装置を提供する処１こあり、この
ため本考案は、後輪支持フレームｔこレバ一部材の下部
を後輪支持フレームの下面Ｉこ挿入突出させる開口部を
上下ｔこ貫通形成するとともｌこ、該開口部を車体前後
方向ｆこ横断するブラケット部材を後輪支持フレームｔ
こ設け、該ブラケット部材１こレバ一部材を枢着し、組
み付けるよう１こしたことを特徴とする。

以下ｌこ本考案の好適一実施例を添付図面１こ基づいて
詳述する。

第１図は一部を破断した自動二輪車の要部側面図で、第
２図は後輪支持フレームのみの平面図である。

車体フレーム１の内部１こはエンジン２がマウント配置
され、後輪を後端で支持する後輪支持フレーム３は前端
１こおいてピボットシャフト４１こより車体フレラム１
１こ上下揺動自在ｔこ枢着される。

後輪支持フレーム、図示例ではりャフォーク３は第２図
の通り左右一対のフォーク部材５，６と、このフォーク
部材５，６を結合するクロスメンバー７．８と１こより
構成され、夫々のフォーク部材５゜６の前端ｔこ上記ピ
ボットシャフト４を挿通ずるためのピボットパイプ９，
１０が固着される。

クロスメンバー１，８が前後ｔこ間隔を開けてフォーク
部材５，６ｆこ溶接接合されることｔこよりリヤフォー
ク３ｔこ上下ｆこ貫通した開口部１１が形成され、この
開口部１１を車体前後方向「こ平行ｌこ横断するようｌ
こ左右２個のブラケット部材１２．１３をクロスメンバ
ー７．８間ｔこ架は渡し、溶接接合する。

このブラケット１２，１３の間１こは第１図で示された
側面略逆り字状若しくは側面逆コの字状のレバ一部材１
６が挟入され、レバ一部材１６を上部１７の後部１７ａ
ｔこおいてブラケット１２゜１３Ｉこピン１９で上下回
動自在１こ枢着する。

レバ一部材１６の下部１８を上記開口部１１１こ挿入し
てリヤフォーク３の下面ｌこ突出させ、この突出した下
部１８の先端１８ａｆこ杆部材２０の後端をピン２１で
枢着し、杆部材２０の前端を車体フレーム１のブラケッ
ト２２１こピン２２ａで枢着し、杆部材２０を介して車
体フレーム１とレバ一部材１６とを連結する。

以上のレバ一部材１６と杆部材２０とでプログレジブリ
ンク機構１５が形成され、リヤフォーク３の上面１こ露
出しているレバ一部材１６の上部１７の前部１７ｂｆこ
は緩衝器２３の下端２３ａが連結され、この緩衝器２３
の上端は図示されていないが車体フレーム１１こ前後揺
動自在１こ連結されている。

路面の凹凸１こ追従して後輪が上下動し、リヤフォーク
３がピボットシャフト４を支点として上方へ揺動すると
、リヤフォーク３１こ組み付けられているレバ一部材１
６も上方へ移動するとともｆこ、ピン２２ａを中心とし
て円弧軌跡を描く杆部材２０１こよってレバ一部材１６
は拘束されるため、レバ一部材１６は上方への移動とと
もｔこピン１９を中心として第１図中時計方向１こ回動
じ、リヤフォーク３の揺動量１こレバ一部材１６の回動
量を加えた分だけ緩衝器２３は圧縮せしめられ、後輪の
上動］こ対する緩衝器２３の緩衝力はりャフォーク３の
揺動量「こ対し曲線カーブで増大するプロブレシブなも
のとなる。

緩衝ａ２３ｔこは圧縮せしめられることｔこより上記緩
衝力となる圧縮反力が下向き！ご発生し、この反力荷重
はレバ一部材１６やピン１９＃こよるレバ一部材１６と
リヤフォーク３の枢着連結部、更１こはリヤフォーク３
１こ作用し、緩衝器２３は上記プログレジブリンク機構
１５Ｆこより大きなストローク圧縮せしめられる“ため
、この反力荷重は極めて大きい。

又、図示実施例では第１図の通りレバ一部材１６はりャ
フォーク３の車体前後方向中央部かこれよりも前側ｔこ
配置され、エンジン２の周辺ｌこ存在する車体重心を中
心とする車体の慣性モーメントを小さくし、自動二輪車
の操縦性、安定性を良好とするため１こ緩衝器２３がピ
ボットシャフト４１こ近いリヤフォーク３の前部側ｔこ
配置されているため、上記反力荷重はりャフォーク３の
前部側１こ片寄って作用する。

しかしながら、リヤフォーク３１こは既述の如く開口部
１１を横断するようｔこブラケット部材１２゜１３が設
けられ、このブラケット部材１２，１３１こレバ一部材
１６がピン１９で組み付けられているため、上記反力荷
重はこのブラケット部材１２゜１３ｔこよって前後のク
ロスメンバー７）８１こ分散されて支持され、リヤフォ
ーク３の特定の局部ｆこ荷重が集中して作用することは
なく、大きな反力荷重を有効ｆこ支持することができる
。

第３図は別実施例を示し、この実施例１こ係る後輪支持
フレームであるリヤフォーク３３は左右一対のフォーク
部材３５，３６の前端１こ１本のピボットパイプ３９が
共通して固着されているため、ピボットパイプ３９から
車体前後］こ間隔を開けてフォーク部材３５，３６ｒこ
架設されるクロスメンバー３７とピボットパイプ３９と
ｆこブラケット部材４２．４３を車体前後方向ｔこ架は
渡し、このブラケット部材４２，４３ｔこ前記レバ一部
材１６を上下回動自在１こ枢着し、組み付けるよう１こ
した。

ピボットパイプ３９とクロスメンバー３７との間１こ形
成され、ブラケット部材４２，４３が横断する開口部４
１１こは前記実施例と同様１こレバ一部材１６の下部１
８が挿入されてリヤフォーク３３の下面ｔこ突出する。

以上の説明で明らかなよう１こ本考案１こよれば、後輪
支持フレームｌこ形成される開口部を車体前後方向１こ
横断するよう１こブラケット部材を後輪支持フレームｔ
こ設け、このブラケット部材１こプログレジブリンク機
構を構成するレバ一部材を枢着するようｔこしたため、
プログレジブリンク機構「こよって大きく圧縮せしめら
れる緩衝器の大きな反力荷重をこのブラケット部材ｔこ
より後輪支持フレーム１こ車体前後１こ分散させて作用
させることができるようｔこなり、後輪支持フレームへ
のレバ一部材の組み付けを反力荷重Ｆこ対する充分な強
度をもって行え、このプロブレシブ機構タイプの後輪緩
衝装置の実効性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破断した自動二輪車の要部側面図、第２
図は後輪支持フレームのみの平面図、第３図は別実施例
を示す第２図と同様の図である。 尚図面中、１は車体フレーム、３，３３は後輪支持フレ
ームであるリヤフォーク、１１，４１は開口部、１２，
１３，４２，４３はブラケット部材、１６はレバ一部材
、２０は杆部材、２３は緩衝器である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端で後輪を支持する後輪支持フレームの前端を車体フ
   レーム１こ上下揺動自在ｆこ枢着し、該後輪支持フレー
   ムｔこ上下回動自在ｌこ枢着したレバ一部材ｔこ緩衝器
   の下端を連結するととも１こ、車体フレームと該レバ一
   部材とを杆部材を介して連結した自動二輪車の後輪緩衝
   装置ｌこおいて、上記後輪支持フレーム１こ杆部材の後
   端を連結するレバ一部材の下部を後輪支持フレームの下
   面ｔこ挿入突出させる開口部を上下１こ貫通形成し、該
   開口部を車体前後方向１こ横断するブラケット部材を後
   輪支持フレームｔこ設け、該ブラケット部材ｔこ上記レ
   バ一部材を上下回動自在ｔこ枢着したことを特徴とする
   自動二輪車の後輪緩衝装置。