JPS6021259B2 - 車輌用油圧ダンパにおける減衰力特性可変調整装置 - Google Patents
車輌用油圧ダンパにおける減衰力特性可変調整装置Info
- Publication number
- JPS6021259B2 JPS6021259B2 JP13606278A JP13606278A JPS6021259B2 JP S6021259 B2 JPS6021259 B2 JP S6021259B2 JP 13606278 A JP13606278 A JP 13606278A JP 13606278 A JP13606278 A JP 13606278A JP S6021259 B2 JPS6021259 B2 JP S6021259B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- valve
- damping force
- oil chamber
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車鋼用油圧ダンパにおいてその減衰
力持性を外部から簡単かつ確実に調整できるようにした
、減衰力持性可変調整装置に関するものである。
力持性を外部から簡単かつ確実に調整できるようにした
、減衰力持性可変調整装置に関するものである。
車師用油圧ダンパは常に車鞠の快適な乗心地と良好な走
行性能を確保させるために最適の減衰力持性を保有する
ことが要求されるが、一般に車輔は積荷状態、走行速度
、路面状態、外気温等の要因により要求される、伸長側
及び収縮側の各減衰力がそれぞれ微妙に変化するので、
か）る車鋼用油圧ダンパはその変化に適応できるように
その伸長側及び収縮側の各減衰力特性をそれぞれ独立し
て簡単迅速にかつ確実に可変調整できることが望ましい
。
行性能を確保させるために最適の減衰力持性を保有する
ことが要求されるが、一般に車輔は積荷状態、走行速度
、路面状態、外気温等の要因により要求される、伸長側
及び収縮側の各減衰力がそれぞれ微妙に変化するので、
か）る車鋼用油圧ダンパはその変化に適応できるように
その伸長側及び収縮側の各減衰力特性をそれぞれ独立し
て簡単迅速にかつ確実に可変調整できることが望ましい
。
本発明は上記にかんがみ提案されたもので、油圧ダンパ
を分解したり、部品を外したりするなどの厄介な作業を
することなくダンパの外から簡単かつ確実に、その伸長
側及び収縮側の各減衰力特性をそれぞれ独立して調整で
きるようにした構成簡単な車鯛用油圧ダンパにおける減
衰力持性可変調整装置を提供することを目的とし、その
特徴は、外筒内にシリンダを固設してそれらの間にオイ
ルリザーバを画成し、前記シリンダ内に、その内部を上
部油室と下部油室とに区画するピストンを摺合し、その
ピストンを、前記シリンダ内に挿入されるピストンロッ
ドの一端に連結し、前記ピストンには、上部油室から下
部油室への油の流れを制限して外筒に対するピストンロ
ッドの伸長減衰力を発生させる主伸長緩衝弁を設け、ま
た前記シリンダの底壁に、下部油室からオイルリザーバ
への油の流れを制限して外筒に対するピストンロッドの
収縮減衰力を発生させる主収縮緩衝弁を設けてなる、車
鋼用油圧ダンパにおいて、前記上部油室と下部油室との
間を、前記両緩衝弁を経ることなく蓮通させる第１バイ
パス油路と；前記下部油室とオイルリザーバとの間を、
前記両緩衝弁を経ることなく蓮通させる第２バイパス油
路と：前記第１、第２バイパス油路にそれぞれ別々に介
菱され、それらの油路を流れる油流量を可変調節し得る
第１、第２可変流量調整弁と；よりなり、前記第１、第
２可変流量調整弁の各調整子は、外部からそれぞれ単独
で操作できるように前記外筒の底壁外面より露出して設
けられることにある。
を分解したり、部品を外したりするなどの厄介な作業を
することなくダンパの外から簡単かつ確実に、その伸長
側及び収縮側の各減衰力特性をそれぞれ独立して調整で
きるようにした構成簡単な車鯛用油圧ダンパにおける減
衰力持性可変調整装置を提供することを目的とし、その
特徴は、外筒内にシリンダを固設してそれらの間にオイ
ルリザーバを画成し、前記シリンダ内に、その内部を上
部油室と下部油室とに区画するピストンを摺合し、その
ピストンを、前記シリンダ内に挿入されるピストンロッ
ドの一端に連結し、前記ピストンには、上部油室から下
部油室への油の流れを制限して外筒に対するピストンロ
ッドの伸長減衰力を発生させる主伸長緩衝弁を設け、ま
た前記シリンダの底壁に、下部油室からオイルリザーバ
への油の流れを制限して外筒に対するピストンロッドの
収縮減衰力を発生させる主収縮緩衝弁を設けてなる、車
鋼用油圧ダンパにおいて、前記上部油室と下部油室との
間を、前記両緩衝弁を経ることなく蓮通させる第１バイ
パス油路と；前記下部油室とオイルリザーバとの間を、
前記両緩衝弁を経ることなく蓮通させる第２バイパス油
路と：前記第１、第２バイパス油路にそれぞれ別々に介
菱され、それらの油路を流れる油流量を可変調節し得る
第１、第２可変流量調整弁と；よりなり、前記第１、第
２可変流量調整弁の各調整子は、外部からそれぞれ単独
で操作できるように前記外筒の底壁外面より露出して設
けられることにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図には本発明油圧ダンパ１が縦断して示されている。
車轍の図示しない車輪支持腕に連結される外筒２内には
、環状の空隙を存してシリング３が固設され、このシリ
ンダ３内には図示しない車轍の車体に連結されるピスト
ンロッド４の下端部がその上端壁を貫通して挿入され、
このピストンロッド４の下端に連結されるピストン５が
シリンダ３内に摺動自在に鉄合されている。シリンダ３
内は前記ピストン５により上部油室６と下部油室７とに
区分され、それらの油室６，７内にはそれぞれ油が充満
されている。前記外筒２とシリング５間の環状の空隙内
には油が収容されてオイルリザーバ８が形成されている
。
、図には本発明油圧ダンパ１が縦断して示されている。
車轍の図示しない車輪支持腕に連結される外筒２内には
、環状の空隙を存してシリング３が固設され、このシリ
ンダ３内には図示しない車轍の車体に連結されるピスト
ンロッド４の下端部がその上端壁を貫通して挿入され、
このピストンロッド４の下端に連結されるピストン５が
シリンダ３内に摺動自在に鉄合されている。シリンダ３
内は前記ピストン５により上部油室６と下部油室７とに
区分され、それらの油室６，７内にはそれぞれ油が充満
されている。前記外筒２とシリング５間の環状の空隙内
には油が収容されてオイルリザーバ８が形成されている
。
ピストン５には、油圧ダンパ１の伸長時、すなわちピス
トンロッド４の伸長時に上部油室６から下部油室７への
油の流れを制限してダンパの伸長運動に対する減衰力を
発生する主伸長緩衝弁Ｍｅが設けられ、また外筒２およ
びシリンダ３の共通の底壁９には、油圧ダンパ１の収縮
時、すなわちピストンロッド４の収縮時に下部油室７か
らオイルリザーバ８への油の流れを制限して油圧ダンバ
１の収縮運動に対する減衰力を発生する主収縮緩衝弁Ｍ
ｃが設けられる。
トンロッド４の伸長時に上部油室６から下部油室７への
油の流れを制限してダンパの伸長運動に対する減衰力を
発生する主伸長緩衝弁Ｍｅが設けられ、また外筒２およ
びシリンダ３の共通の底壁９には、油圧ダンパ１の収縮
時、すなわちピストンロッド４の収縮時に下部油室７か
らオイルリザーバ８への油の流れを制限して油圧ダンバ
１の収縮運動に対する減衰力を発生する主収縮緩衝弁Ｍ
ｃが設けられる。
次に前記主伸長緩衝弁Ｍｅの具体的構造について説明す
ると、これは前記ピストン５の上面に、セット荷重が比
較的小さし、ばね１０１こより押圧される、オリフイス
１１をもったオリフィス板１２と、ピストン５の下面に
セット荷重が比較的大さし、ばね１３により押圧される
逆止弁１４と、ピストン５に上、下部両油室６，７間を
蓮適するように穿設された第１および第２通油孔１５，
１６とより機成され、前記第１通油孔１５は、その閉口
上端がオリフィス板１２のオリフィス１１と蓮通される
と）もにそれによって開閉されるようになっており、そ
の開□下端が逆止弁１４により開閉されるようになって
いる。
ると、これは前記ピストン５の上面に、セット荷重が比
較的小さし、ばね１０１こより押圧される、オリフイス
１１をもったオリフィス板１２と、ピストン５の下面に
セット荷重が比較的大さし、ばね１３により押圧される
逆止弁１４と、ピストン５に上、下部両油室６，７間を
蓮適するように穿設された第１および第２通油孔１５，
１６とより機成され、前記第１通油孔１５は、その閉口
上端がオリフィス板１２のオリフィス１１と蓮通される
と）もにそれによって開閉されるようになっており、そ
の開□下端が逆止弁１４により開閉されるようになって
いる。
また前記第２通油孔１６は、その開口上端がオリフィス
板１２により開閉されるようになっており、その関口下
端は下部油室７に直接達通されている。次に前記主収縮
緩衝弁Ｍｃの構造について説明すると、これは前記底壁
９の上面にセット荷重が比較的小さし、ばね１７により
押圧される、オリフィス１８をもったオリフィス板１９
と、前記底壁９の上面に内周部を固着され、外周部がオ
リフィス１８の下面に密着される環状重ね板ばね２０と
、前記底壁９に下部油室７とオイルリザーバ８間を運通
するように穿談された通油孔２１とより構成され、その
通油口の閉口端は、オリフィス板１９により開閉され、
前記オリフィス１８は環状重ね板ばね２０を介して通油
孔２１に蓮通される。
板１２により開閉されるようになっており、その関口下
端は下部油室７に直接達通されている。次に前記主収縮
緩衝弁Ｍｃの構造について説明すると、これは前記底壁
９の上面にセット荷重が比較的小さし、ばね１７により
押圧される、オリフィス１８をもったオリフィス板１９
と、前記底壁９の上面に内周部を固着され、外周部がオ
リフィス１８の下面に密着される環状重ね板ばね２０と
、前記底壁９に下部油室７とオイルリザーバ８間を運通
するように穿談された通油孔２１とより構成され、その
通油口の閉口端は、オリフィス板１９により開閉され、
前記オリフィス１８は環状重ね板ばね２０を介して通油
孔２１に蓮通される。
また油圧ダンパ１の上、下部油室６，７間は、第１バイ
パス油路ｂにより運速され、また下部油室７とオイルリ
ザーバ８間は第２バイパス油路ｂ２により蓮通されてい
る。
パス油路ｂにより運速され、また下部油室７とオイルリ
ザーバ８間は第２バイパス油路ｂ２により蓮通されてい
る。
前記第１バイパス油路ｂ，は、前記オイルリザーバ８内
を縦通され上端を上部油室６に運通する管略２２と、前
記底壁９に穿設され−端を前記管路２２に池端を下部油
室７にそれぞれ連通される通油路２３とにより構成され
ており、また第２バイパス油路らは前記底壁９に穿設さ
れ−端をオイルリザーバ８に、池端を下部油室７にそれ
ぞれ連通される通油路２４により構成されている。前記
第１バイパス油路Ｑの途中には、前記底壁９に設けられ
る第１可変流量調整弁Ｖ，が介在されていて、該弁Ｖ，
は第１バイパス油路０を流れる油の流量を可変調整制御
できるようになっており、この第１可変流量調整弁Ｖ，
は第１バイパス油路ｑの途中に形成される、弁座面２６
を有する弁室２５と、前記底壁９に穿設したねじ孔２７
内に、その外部より調整可能に螺挿され、先端に前記弁
室２５内に臨む弁体２８を有する調整子２９とより構成
されており、前記ねじ孔２７と弁体２８間にはオイルシ
ール３０が介在される。また前記第２バイパス油路Ｑの
途中には、前記底壁９に設けられる第２可変流量調整弁
Ｖ２が介在されていて、該弁Ｖ２は第２バイパス油路Ｑ
を流れる油の流量を調整制御できるようになっており、
この第２可変流量調整弁Ｖ２は、前記第１可変流量調整
弁Ｖ，と同一構造のもので、第２バイパス油路Ｑの途中
に形成される、弁座面３２を有する弁室３１と、前記底
壁９に穿談したねじ孔３３内に、その外部より調整可能
に螺挿され、先端に前記弁室３１内に臨む弁体３４を有
する調整子３５とより構成されており、前記ねじ孔３３
と弁体３４間にはオイルシール３６が介在される。
を縦通され上端を上部油室６に運通する管略２２と、前
記底壁９に穿設され−端を前記管路２２に池端を下部油
室７にそれぞれ連通される通油路２３とにより構成され
ており、また第２バイパス油路らは前記底壁９に穿設さ
れ−端をオイルリザーバ８に、池端を下部油室７にそれ
ぞれ連通される通油路２４により構成されている。前記
第１バイパス油路Ｑの途中には、前記底壁９に設けられ
る第１可変流量調整弁Ｖ，が介在されていて、該弁Ｖ，
は第１バイパス油路０を流れる油の流量を可変調整制御
できるようになっており、この第１可変流量調整弁Ｖ，
は第１バイパス油路ｑの途中に形成される、弁座面２６
を有する弁室２５と、前記底壁９に穿設したねじ孔２７
内に、その外部より調整可能に螺挿され、先端に前記弁
室２５内に臨む弁体２８を有する調整子２９とより構成
されており、前記ねじ孔２７と弁体２８間にはオイルシ
ール３０が介在される。また前記第２バイパス油路Ｑの
途中には、前記底壁９に設けられる第２可変流量調整弁
Ｖ２が介在されていて、該弁Ｖ２は第２バイパス油路Ｑ
を流れる油の流量を調整制御できるようになっており、
この第２可変流量調整弁Ｖ２は、前記第１可変流量調整
弁Ｖ，と同一構造のもので、第２バイパス油路Ｑの途中
に形成される、弁座面３２を有する弁室３１と、前記底
壁９に穿談したねじ孔３３内に、その外部より調整可能
に螺挿され、先端に前記弁室３１内に臨む弁体３４を有
する調整子３５とより構成されており、前記ねじ孔３３
と弁体３４間にはオイルシール３６が介在される。
次に第１図に示す一実施例の作用について説明すると、
先ず高減衰力持性を必要とする場合には、前記調整子２
９，３５を何れも外部より締め付けてそれらの先端の弁
体２８，３４をそれぞれ弁室２５，３１の弁座面２６，
３２に着座して第１、第２バイパス油路ｑ，Ｑを閉鎖す
る。こ）で油圧ダンパーが伸長してピストン５が上昇す
ると、これに伴い上部油室６内が増庄され、その圧力で
オリフィス板１２がピストン５の上面に圧着されるので
、上部油室６内の圧油はオリフィス１１、第１通油孔１
５を通り、１まね１３の強いセット荷重に抗して逆止弁
１４を押し下げて下部油室７に流入し、その際オリフィ
ス１１および逆止弁１４の通油抵抗によって第３図の特
性線Ａに示すような高伸長減衰力特性を得ることができ
る。尚、特性線Ａがピストン速度の上昇過程で屈曲する
のはピストン速度の上昇に伴い逆止弁１４の開度が増加
して減衰力の増加率が減少するためである。この間ピス
トンロッド４がシリンダ３外に突出していくに伴いピス
トンロッド４のシリング３内部に占める体積が減少する
ので、その減少分だけ油をシリング３内に補充すべくオ
イルリザーバ８の油が通油孔２１を通り、オリフィス板
１９を押し上げて下部油室７内に流入する。その際オリ
フィス板１９を下方へ押圧するばね１７のセット荷重は
弱く設定されているので、オリフィス板１９は油の流れ
を妨げることはない。また油圧ダンパーが収縮してピス
トン５が付降すると、これに伴い下部油室７が増圧され
その圧力によってオリフィス板１２がばね１０の低いセ
ット荷重に抗して殆んど抵抗なく押し上げられるので、
下部油室７から上部油室６へは油が抵抗なく流入するが
、一方ピストンロッド４の、シリンダ３内部を占める体
積が増加するのでその増加分だけ油をシリンダ３外に排
出すべ〈下部油室７の油がオリフィス１８および通油孔
２１を経てオイルリザーバ８へ排出され、その際オリフ
ィス１８およびその下部に密接する板ばね２０が油の流
れを制限することにより第３図の特性線Ｂで示すような
高収縮減衰力特性が得られる。
先ず高減衰力持性を必要とする場合には、前記調整子２
９，３５を何れも外部より締め付けてそれらの先端の弁
体２８，３４をそれぞれ弁室２５，３１の弁座面２６，
３２に着座して第１、第２バイパス油路ｑ，Ｑを閉鎖す
る。こ）で油圧ダンパーが伸長してピストン５が上昇す
ると、これに伴い上部油室６内が増庄され、その圧力で
オリフィス板１２がピストン５の上面に圧着されるので
、上部油室６内の圧油はオリフィス１１、第１通油孔１
５を通り、１まね１３の強いセット荷重に抗して逆止弁
１４を押し下げて下部油室７に流入し、その際オリフィ
ス１１および逆止弁１４の通油抵抗によって第３図の特
性線Ａに示すような高伸長減衰力特性を得ることができ
る。尚、特性線Ａがピストン速度の上昇過程で屈曲する
のはピストン速度の上昇に伴い逆止弁１４の開度が増加
して減衰力の増加率が減少するためである。この間ピス
トンロッド４がシリンダ３外に突出していくに伴いピス
トンロッド４のシリング３内部に占める体積が減少する
ので、その減少分だけ油をシリング３内に補充すべくオ
イルリザーバ８の油が通油孔２１を通り、オリフィス板
１９を押し上げて下部油室７内に流入する。その際オリ
フィス板１９を下方へ押圧するばね１７のセット荷重は
弱く設定されているので、オリフィス板１９は油の流れ
を妨げることはない。また油圧ダンパーが収縮してピス
トン５が付降すると、これに伴い下部油室７が増圧され
その圧力によってオリフィス板１２がばね１０の低いセ
ット荷重に抗して殆んど抵抗なく押し上げられるので、
下部油室７から上部油室６へは油が抵抗なく流入するが
、一方ピストンロッド４の、シリンダ３内部を占める体
積が増加するのでその増加分だけ油をシリンダ３外に排
出すべ〈下部油室７の油がオリフィス１８および通油孔
２１を経てオイルリザーバ８へ排出され、その際オリフ
ィス１８およびその下部に密接する板ばね２０が油の流
れを制限することにより第３図の特性線Ｂで示すような
高収縮減衰力特性が得られる。
尚、特性線Ｂがピストン５速度の上昇過程で屈曲するの
はピストン速度の上昇に伴い板ばね２０の榛み量が増加
して減衰力の増加率が減少するためである。次に油圧ダ
ンパ１の伸長時において前述の第３図特性線Ａで示され
るような高減衰力持性よりも低い減衰力持性を必要とす
る場合には、第１可変流量調整弁Ｖ，の調整子２９を緩
み側に回動して該弁Ｖ，を開弁し第１バイパス油路０を
蓮適状態にすると、油圧ダンパ１の伸長時による上部油
室６の増圧に伴いその油室６内の油は、前述のように主
伸長緩衝弁Ｍｅの抵抗を受けっ）通過するものと、前記
第１バイパス油路Ｌとを通過するものとに分かれる。そ
して第１バイパス油路ｑを流通する油は、その途中で第
１可変流量調整弁Ｖ，により抵抗（第１バイパス油路ｂ
，の管路抵抗を含む）をうけながら下部油室７に流入す
る。この場合その調整弁Ｖ，によって発生する伸長減衰
力は、油圧ダンパ１の外部からの調整子２９の回敷調整
に伴う該弁Ｖ，の関度調整すなわちそこを通過する油の
流量を調整することによって可変調整することができ、
その第１可変流量調整弁Ｖ，を全開にすれば第３図特性
線Ｌに示すような該弁Ｖ，のみによる最も低い減衰力持
性を得ることができ、第１可変流量調整弁Ｖ，の開度を
漸減していけば、それによって漸次減衰力を増加させる
ことができ、第３図の特性線Ｌは矢印イ方向に漸次立上
がる。そして実際には第３図特性線Ａに示すような主伸
長緩衝弁Ｍｅによる減衰力持性と第３図特性線Ｌに示す
ような第１可変流量調整弁Ｖ，による減衰力持性とが複
合して第３図特性線×に示すような低伸長減衰力持性が
得られ、この特性線×は第１可変流量調整弁Ｖ，の開度
減に伴って矢印口方向に立上がる。また油圧ダンパ１の
収縮時において、前述の第３図特性線Ｂで示されるよう
な高減衰力持性よりも低い減衰力持性を必要とする場合
には第２可変流量調整弁Ｖ２の調整子３５を緩み側に回
動して該弁Ｖ２を関弁し第２バイパス油路Ｑを蓮適状態
にすると、油圧ダンパーの収縮による下部油室７の増圧
に伴いその油室７内の油は主伸長緩衝弁Ｍｅを素通りす
るものと、主収縮緩衝弁Ｍｃの抵抗を受けつ）通過する
ものと、第２バイパス油路ｂ２を通過するものとに分か
れる。
はピストン速度の上昇に伴い板ばね２０の榛み量が増加
して減衰力の増加率が減少するためである。次に油圧ダ
ンパ１の伸長時において前述の第３図特性線Ａで示され
るような高減衰力持性よりも低い減衰力持性を必要とす
る場合には、第１可変流量調整弁Ｖ，の調整子２９を緩
み側に回動して該弁Ｖ，を開弁し第１バイパス油路０を
蓮適状態にすると、油圧ダンパ１の伸長時による上部油
室６の増圧に伴いその油室６内の油は、前述のように主
伸長緩衝弁Ｍｅの抵抗を受けっ）通過するものと、前記
第１バイパス油路Ｌとを通過するものとに分かれる。そ
して第１バイパス油路ｑを流通する油は、その途中で第
１可変流量調整弁Ｖ，により抵抗（第１バイパス油路ｂ
，の管路抵抗を含む）をうけながら下部油室７に流入す
る。この場合その調整弁Ｖ，によって発生する伸長減衰
力は、油圧ダンパ１の外部からの調整子２９の回敷調整
に伴う該弁Ｖ，の関度調整すなわちそこを通過する油の
流量を調整することによって可変調整することができ、
その第１可変流量調整弁Ｖ，を全開にすれば第３図特性
線Ｌに示すような該弁Ｖ，のみによる最も低い減衰力持
性を得ることができ、第１可変流量調整弁Ｖ，の開度を
漸減していけば、それによって漸次減衰力を増加させる
ことができ、第３図の特性線Ｌは矢印イ方向に漸次立上
がる。そして実際には第３図特性線Ａに示すような主伸
長緩衝弁Ｍｅによる減衰力持性と第３図特性線Ｌに示す
ような第１可変流量調整弁Ｖ，による減衰力持性とが複
合して第３図特性線×に示すような低伸長減衰力持性が
得られ、この特性線×は第１可変流量調整弁Ｖ，の開度
減に伴って矢印口方向に立上がる。また油圧ダンパ１の
収縮時において、前述の第３図特性線Ｂで示されるよう
な高減衰力持性よりも低い減衰力持性を必要とする場合
には第２可変流量調整弁Ｖ２の調整子３５を緩み側に回
動して該弁Ｖ２を関弁し第２バイパス油路Ｑを蓮適状態
にすると、油圧ダンパーの収縮による下部油室７の増圧
に伴いその油室７内の油は主伸長緩衝弁Ｍｅを素通りす
るものと、主収縮緩衝弁Ｍｃの抵抗を受けつ）通過する
ものと、第２バイパス油路ｂ２を通過するものとに分か
れる。
そして第２バイパス油路Ｑを通過する油は途中で第２可
変流量調整弁Ｖ２による抵抗（第２バイパス油路ｂ２の
管路抵抗を含む）を受けてからオイルリザーバ８内に流
入する。この場合第２可変流量調整弁Ｖ２によって発生
する収縮減衰力は、油圧ダンパ１の外部からの調整子３
５の回動調整に伴う該弁Ｖ２の開度調整、すなわちそこ
を通過する油の流量を調整することによって可変調整す
ることができ、第２可変流量調整弁Ｖ２を全開にすれば
、第３図特性線Ｍに示すような該弁Ｖ２のみによる最も
低い減衰力特性を得ることができ、前記調整弁Ｖ２の開
度を漸減していけば、それによって漸次減衰力を増加さ
せることができ、第３図の特性線Ｍは矢印ハ方向に漸次
立上がる。そして実際には第３図特性線Ｂに示すような
主収縮緩衝弁Ｍｃによる減衰力持性と、第３図特性線Ｍ
に示すような第２可変流量調整弁Ｖ２による減衰力持性
とが複合して第３図特性線Ｙに示すような低収縮減衰力
特性が得られ、この特性線Ｙは、第２可変流量調整弁Ｖ
２の開度減に伴って矢印二方向に立上がる。第２図には
前記第１、および第２可変流量調整弁Ｖ，，Ｖ２の変型
例が示されている。
変流量調整弁Ｖ２による抵抗（第２バイパス油路ｂ２の
管路抵抗を含む）を受けてからオイルリザーバ８内に流
入する。この場合第２可変流量調整弁Ｖ２によって発生
する収縮減衰力は、油圧ダンパ１の外部からの調整子３
５の回動調整に伴う該弁Ｖ２の開度調整、すなわちそこ
を通過する油の流量を調整することによって可変調整す
ることができ、第２可変流量調整弁Ｖ２を全開にすれば
、第３図特性線Ｍに示すような該弁Ｖ２のみによる最も
低い減衰力特性を得ることができ、前記調整弁Ｖ２の開
度を漸減していけば、それによって漸次減衰力を増加さ
せることができ、第３図の特性線Ｍは矢印ハ方向に漸次
立上がる。そして実際には第３図特性線Ｂに示すような
主収縮緩衝弁Ｍｃによる減衰力持性と、第３図特性線Ｍ
に示すような第２可変流量調整弁Ｖ２による減衰力持性
とが複合して第３図特性線Ｙに示すような低収縮減衰力
特性が得られ、この特性線Ｙは、第２可変流量調整弁Ｖ
２の開度減に伴って矢印二方向に立上がる。第２図には
前記第１、および第２可変流量調整弁Ｖ，，Ｖ２の変型
例が示されている。
この変型例では調整子２９，３５と、弁体２８，３４と
を別体に形成してそれらの間に弁ばね３７を介在させ、
この弁ばね３７の弾発力は前記弁体２８，３４を弁座面
２６，３２に圧着するように作用し、またその弁ばね３
７の弾発力、すなわち弁体２８，３４の押圧力は調整子
２９，３５の回動によって調整できるようになっている
。以上のように本発明によれば、外筒２内にシリンダ３
を固設してそれらの間にオイルリザーバ８を画成し、前
記シリンダ３内に、その内部を上部油室６と下部油室７
とに区画するピストン５を摺合し、そのピストン５を、
前記シリンダ３内に挿入されるピストンロッド４の一端
に連結し、前記ピストン５には、上部油室６から下部油
室７への油の流れを制限して外筒２に対するピストンロ
ッド４の伸長減衰力を発生させる主伸長緩衝弁Ｍｅを設
け、また前記シリンダ３の底壁９に、下部油室７からオ
イルリザーバ８への油の流れを制限して外節２に対する
ピストンロッド４の収縮減衰力を発生させる主収縮緩衝
弁Ｍｃを設けてなる、車鋼用油圧ダンパにおいて、前記
上部油室６と下部油室７との間を、前記両緩衝弁Ｍｅ，
Ｍｃを経ることなく運速させる第１バイパス油路０と：
前記下部油室７とオイルリザーバ８との間を、前記両緩
衝弁Ｍｅ，Ｍｃを経ることなく運速させる第２バイパス
油路ｂ２と；前記第１、第２バイパス油路ｂ，，Ｑにそ
れぞれ別々に介装され、それらの油路ｂ，，Ｑを流れる
油流量を可変調節し得る第１、第２可変流量調整弁Ｖ，
，Ｖ２と；よりなり、前記第１、第２可変流量調整弁Ｖ
，，Ｖ２の各調整子２９，３５は、外部からそれぞれ単
独で操作できるように前記外筒２の底壁９外面より露出
して設けられるので、伸長側の減衰力持性の調節を第１
可変流量調整弁Ｖ，によって、また収縮側の減衰力持性
の調節を第２可変流量調整弁Ｖ２によってそれぞれ独立
して行なうことができ、例えば伸長側の減衰力特性を変
更しても収縮側の減衰力持性に何等影響はないし、また
その反対に収縮側の減衰力持性を変更しても伸長例の減
衰力特性に何等の影響もないから、車両の積荷状態、走
行速度、路面状態、外気温度等の様々な運転条件に応じ
て伸長側及び収縮側の減衰力特性を各独立して簡単、的
確に設定することができ、車両の快適な乗心地と良好な
走行性能を確保する上で有利である。
を別体に形成してそれらの間に弁ばね３７を介在させ、
この弁ばね３７の弾発力は前記弁体２８，３４を弁座面
２６，３２に圧着するように作用し、またその弁ばね３
７の弾発力、すなわち弁体２８，３４の押圧力は調整子
２９，３５の回動によって調整できるようになっている
。以上のように本発明によれば、外筒２内にシリンダ３
を固設してそれらの間にオイルリザーバ８を画成し、前
記シリンダ３内に、その内部を上部油室６と下部油室７
とに区画するピストン５を摺合し、そのピストン５を、
前記シリンダ３内に挿入されるピストンロッド４の一端
に連結し、前記ピストン５には、上部油室６から下部油
室７への油の流れを制限して外筒２に対するピストンロ
ッド４の伸長減衰力を発生させる主伸長緩衝弁Ｍｅを設
け、また前記シリンダ３の底壁９に、下部油室７からオ
イルリザーバ８への油の流れを制限して外節２に対する
ピストンロッド４の収縮減衰力を発生させる主収縮緩衝
弁Ｍｃを設けてなる、車鋼用油圧ダンパにおいて、前記
上部油室６と下部油室７との間を、前記両緩衝弁Ｍｅ，
Ｍｃを経ることなく運速させる第１バイパス油路０と：
前記下部油室７とオイルリザーバ８との間を、前記両緩
衝弁Ｍｅ，Ｍｃを経ることなく運速させる第２バイパス
油路ｂ２と；前記第１、第２バイパス油路ｂ，，Ｑにそ
れぞれ別々に介装され、それらの油路ｂ，，Ｑを流れる
油流量を可変調節し得る第１、第２可変流量調整弁Ｖ，
，Ｖ２と；よりなり、前記第１、第２可変流量調整弁Ｖ
，，Ｖ２の各調整子２９，３５は、外部からそれぞれ単
独で操作できるように前記外筒２の底壁９外面より露出
して設けられるので、伸長側の減衰力持性の調節を第１
可変流量調整弁Ｖ，によって、また収縮側の減衰力持性
の調節を第２可変流量調整弁Ｖ２によってそれぞれ独立
して行なうことができ、例えば伸長側の減衰力特性を変
更しても収縮側の減衰力持性に何等影響はないし、また
その反対に収縮側の減衰力持性を変更しても伸長例の減
衰力特性に何等の影響もないから、車両の積荷状態、走
行速度、路面状態、外気温度等の様々な運転条件に応じ
て伸長側及び収縮側の減衰力特性を各独立して簡単、的
確に設定することができ、車両の快適な乗心地と良好な
走行性能を確保する上で有利である。
しかも第１、第２可変流量調整弁Ｖ，，Ｖ２の調整子２
９，３５は何れも油圧ダンパ１の外部より直接操作し得
るから、それら調整子によって減衰力調整を行うに当っ
ては、油圧ダンパ１を分解したり或いはその構成部品を
外したりする等の厄介な作業を一切行う必要がなく、そ
の上、前記両調整子２９，３５は弁筒２の底壁９に纏め
て配備できるからそれら調整子２９，３５の各操作が一
層容易であり、以上の結果、伸長側及び収縮側の各減衰
力調整作業を誰でもが迅速容易且つ確実に行うことがで
きる。
９，３５は何れも油圧ダンパ１の外部より直接操作し得
るから、それら調整子によって減衰力調整を行うに当っ
ては、油圧ダンパ１を分解したり或いはその構成部品を
外したりする等の厄介な作業を一切行う必要がなく、そ
の上、前記両調整子２９，３５は弁筒２の底壁９に纏め
て配備できるからそれら調整子２９，３５の各操作が一
層容易であり、以上の結果、伸長側及び収縮側の各減衰
力調整作業を誰でもが迅速容易且つ確実に行うことがで
きる。
第１図は本発明装置の一実施例の縦断面図、第２図は第
１、第２可変流量調整弁の変型例の縦断面図、第３図は
本発明による減衰力特性線図である。 ２・・・・・・外筒、３・・・・・・シリンダ、４・・
・・・・ピストンロッド、５・・・・・・ピストン、６
・・・・・・上部油室、７・・・・・・下部油室、８・
・・…オイルリザーバ、９・・・・・・底壁、２９，３
５・・・・・・調整子、０・・・・・・第１バイパス油
路、Ｑ・・・…第２バイパス油路、Ｍｃ・・・・・・主
収縮緩衝弁、Ｍｅ・・・・・・主伸長緩衝弁、Ｖ．・・
・…第１可変流量調整弁、Ｖ２・・・・・・第２可変流
量調整弁。 第１図第２図 第３図
１、第２可変流量調整弁の変型例の縦断面図、第３図は
本発明による減衰力特性線図である。 ２・・・・・・外筒、３・・・・・・シリンダ、４・・
・・・・ピストンロッド、５・・・・・・ピストン、６
・・・・・・上部油室、７・・・・・・下部油室、８・
・・…オイルリザーバ、９・・・・・・底壁、２９，３
５・・・・・・調整子、０・・・・・・第１バイパス油
路、Ｑ・・・…第２バイパス油路、Ｍｃ・・・・・・主
収縮緩衝弁、Ｍｅ・・・・・・主伸長緩衝弁、Ｖ．・・
・…第１可変流量調整弁、Ｖ２・・・・・・第２可変流
量調整弁。 第１図第２図 第３図
Claims (1)
- １ 外筒２内にシリンダ３を固設してそれらの間にオイ
ルリザーバ８を画成し、前記シリンダ３内に、その内部
を上部油室６と下部油室７とに区画するピストン５を摺
合し、そのピストン５を、前記シリンダ３内に挿入され
るピストンロツド４の一端に連結し、前記ピストン５に
は、上部油室６から下部油室７への油の流れを制限して
外筒２に対するピストンロツド４の伸長減衰力を発生さ
せる主伸長緩衝弁Ｍｅを設け、また前記シリンダ３の底
壁９に、下部油室７からオイルリザーバ８への油の流れ
を制限して外筒２に対するピストンロツド４の収縮減衰
力を発生させる主収縮緩衝弁Ｍｃを設けてなる、車輌用
油圧ダンパにおいて、前記上部油室６と下部油室７との
間を、前記両緩衝弁Ｍｅ，Ｍｃを経ることなく連通させ
る第１バイパス油路ｂ＿１と；前記下部油室７とオイル
リザーバ８との間を、前記両緩衝弁Ｍｅ，Ｍｃを経るこ
となく連通させる第２バイパス油路ｂ＿２と；前記第１
、第２バイパス油路ｂ＿１，ｂ＿２にそれぞれ別々に介
装され、それらの油路ｂ＿１，ｂ＿２を流れる油流量を
可変調節し得る第１、第２可変流量調整弁Ｖ＿１，Ｖ＿
２と；よりなり、前記第１、第２可変流量調整弁Ｖ＿１
，Ｖ＿２の各調整子２９，３５は、外部からそれぞれ単
独で操作できるように前記外筒２の底壁９外面より露出
して設けられることを特徴とする、車輌用油圧ダンパに
おける減衰力特性可変調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13606278A JPS6021259B2 (ja) | 1978-11-04 | 1978-11-04 | 車輌用油圧ダンパにおける減衰力特性可変調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13606278A JPS6021259B2 (ja) | 1978-11-04 | 1978-11-04 | 車輌用油圧ダンパにおける減衰力特性可変調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5563028A JPS5563028A (en) | 1980-05-12 |
| JPS6021259B2 true JPS6021259B2 (ja) | 1985-05-27 |
Family
ID=15166304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13606278A Expired JPS6021259B2 (ja) | 1978-11-04 | 1978-11-04 | 車輌用油圧ダンパにおける減衰力特性可変調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021259B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2746616A2 (en) | 2012-12-20 | 2014-06-25 | Yamaha Motor Hydraulic System Kabushiki Kaisha | Shock absorber |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130874U (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | 日野自動車株式会社 | 自動車のキヤビンのチルト装置 |
| JPS6241972A (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-23 | Hitachi Ltd | 可動翼横軸水車のデイスチヤ−ジリング支持装置 |
| JPS63149441A (ja) * | 1986-12-12 | 1988-06-22 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩級器の減衰力調整装置 |
| US5833036A (en) * | 1996-03-20 | 1998-11-10 | Pro-Formance Shocks, Inc. | Rebound adjustable shock absorber |
| JP4070542B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2008-04-02 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
| JP4040942B2 (ja) * | 2002-09-19 | 2008-01-30 | カヤバ工業株式会社 | セミアクティブ油圧緩衝器 |
-
1978
- 1978-11-04 JP JP13606278A patent/JPS6021259B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2746616A2 (en) | 2012-12-20 | 2014-06-25 | Yamaha Motor Hydraulic System Kabushiki Kaisha | Shock absorber |
| JP2014122656A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Yamaha Motor Hydraulic System Co Ltd | ショックアブソーバ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5563028A (en) | 1980-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4587089B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP3485792B2 (ja) | ショックアブソーバ | |
| JP3060078B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| GB2180320A (en) | Vibration damper with variable damping force | |
| JPS62220728A (ja) | 調整可能な緩衝器 | |
| JPH06147252A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS63312532A (ja) | 調整可能な振動緩衝器 | |
| JPH08184344A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH06185562A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP3306526B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPS6021259B2 (ja) | 車輌用油圧ダンパにおける減衰力特性可変調整装置 | |
| JPH109327A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP4129755B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP3484488B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH07259918A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP3265523B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP4318071B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2504423B2 (ja) | 減衰力可変型液圧緩衝器 | |
| JP2635962B2 (ja) | 減衰力可変型液圧緩衝器 | |
| JPH0754899A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP3265386B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH10259843A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH1061710A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH05141468A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPS61197832A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 |