JPS6021083B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6021083B2 JPS6021083B2 JP54147066A JP14706679A JPS6021083B2 JP S6021083 B2 JPS6021083 B2 JP S6021083B2 JP 54147066 A JP54147066 A JP 54147066A JP 14706679 A JP14706679 A JP 14706679A JP S6021083 B2 JPS6021083 B2 JP S6021083B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vacuum
- air
- intake door
- switch
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/185—Control of temperature with auxiliary non-electric power
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用空気調和装置に係り、特に車両用空気
調和装置のエアインテークドア切襖制御機構に関するも
のである。
調和装置のエアインテークドア切襖制御機構に関するも
のである。
従来、車両用空気調和装置においてェアィンテークドア
の制御は、例えば実開昭53一52546号公報に開示
され、第1図に示すように、車室内に配設されたオート
エアコンディショナーコントロールのテンプコントロー
ルレバーで所望の吹き出し温度を選択すると、直列に回
路接続された外気センサーと内気センサーとテンプポテ
ンショで構成された合成抵抗の抵抗値が変化して温度信
号となって菱動アンプに入力しこの差動アンプの出力電
流をトランスデューサへと入力することによりバキュー
ムパワーサーボ1を駆動させてェアミックスドア2を開
閉動させると共に、このェアミックスドア2の開閉動作
に追従させてバキュームプログラムセレクタ3を作動さ
せてバキューム源Vから供給された負圧信号をバキュー
ムプログラムセレクタ3を介してバキュームモードセレ
クタ4へと入力することにより行われている。
の制御は、例えば実開昭53一52546号公報に開示
され、第1図に示すように、車室内に配設されたオート
エアコンディショナーコントロールのテンプコントロー
ルレバーで所望の吹き出し温度を選択すると、直列に回
路接続された外気センサーと内気センサーとテンプポテ
ンショで構成された合成抵抗の抵抗値が変化して温度信
号となって菱動アンプに入力しこの差動アンプの出力電
流をトランスデューサへと入力することによりバキュー
ムパワーサーボ1を駆動させてェアミックスドア2を開
閉動させると共に、このェアミックスドア2の開閉動作
に追従させてバキュームプログラムセレクタ3を作動さ
せてバキューム源Vから供給された負圧信号をバキュー
ムプログラムセレクタ3を介してバキュームモードセレ
クタ4へと入力することにより行われている。
そして上記バキュームプログラムセレク夕3はバキュー
ム源Vにパイプ5で接続された真空源導通孔S2と、こ
の真空源導通孔S2から供給された負圧を、バキューム
モードセレクタ4のタップlb,2bへとパイプ6,7
を介して送る供給タップlc,2cと、大気に開放する
大気開放ボートV2とが設けられている。
ム源Vにパイプ5で接続された真空源導通孔S2と、こ
の真空源導通孔S2から供給された負圧を、バキューム
モードセレクタ4のタップlb,2bへとパイプ6,7
を介して送る供給タップlc,2cと、大気に開放する
大気開放ボートV2とが設けられている。
又、バキュームモードセレク夕4はバキューム源Vにパ
イプ8で接続されたバキューム源タップS,と、バキュ
ームプログラムセレクタ3の供給タップlc,2cと接
続されている受給タップlb,2bと、ェァィンテーク
ドア9を開閉動させるバキュームアクチュェ−夕1 0
のタップAT,,AT2とパイプ1 1,1 2で接続
されたタップla,2aと、バキュームアクチュェータ
10内の負圧を大気へと排出するペントタップV,とが
設けられている。それ故、テンプコントロールレバーの
操作によってェアミックスドア2が開閉勤しこの動きに
追従してバキュームプログラムセレクタ3が動き、バキ
ュームモードセレクタ4のタップla及び2bが大気開
放ボートV2と蓮通した状態にあるときは、バキューム
アクチュェータ10内は悪圧状態となってェアィンテー
クドア9は外気導入口を閉塞した状態すなわち内気導入
位置Aに固定される。
イプ8で接続されたバキューム源タップS,と、バキュ
ームプログラムセレクタ3の供給タップlc,2cと接
続されている受給タップlb,2bと、ェァィンテーク
ドア9を開閉動させるバキュームアクチュェ−夕1 0
のタップAT,,AT2とパイプ1 1,1 2で接続
されたタップla,2aと、バキュームアクチュェータ
10内の負圧を大気へと排出するペントタップV,とが
設けられている。それ故、テンプコントロールレバーの
操作によってェアミックスドア2が開閉勤しこの動きに
追従してバキュームプログラムセレクタ3が動き、バキ
ュームモードセレクタ4のタップla及び2bが大気開
放ボートV2と蓮通した状態にあるときは、バキューム
アクチュェータ10内は悪圧状態となってェアィンテー
クドア9は外気導入口を閉塞した状態すなわち内気導入
位置Aに固定される。
またバキュームプログラムセレクタ3の真空源導通孔S
2と供給タップlcとが連適状態にある時には、バキュ
ームモードセレクタ4を介して上記ァクチュェー夕10
のタップAT,から負圧が供給されてェアインテークド
ア9は内外気導入位置Bに固定される。更にバキューム
プログラムセレク夕3の真空源導通孔S2が供給タップ
lcと2cの夫々に蓮適しているときにはバキュームモ
ードセレクタ4を介して上記アクチュェータ10のタッ
プAT,,AT2の夫々に負圧が供給されるので、ェア
ィンテークドア9は内気導入口を閉塞する位置、すなわ
ち外気導入位置Cに固定される。更に、この自動温度調
節によるェアィンテークドアの制御を具体的に示すと、
例えば、第1表に示す如くなる。第1表 第1表は自動温度調節におけるェアミックスドァ2の開
閉動状態を表わすプログラムを示し、マックスクール(
最大冷房時)においては、バキュームプログラムセレク
タ3の供給タップlc及び2cは両方とも大気開放ボー
トV2に蓮通した状態であるため、大気に開放された状
態となりアクチュェータ10内は無圧状態となってェア
ィンテークドア9は内気導入位置Aに固定される。
2と供給タップlcとが連適状態にある時には、バキュ
ームモードセレクタ4を介して上記ァクチュェー夕10
のタップAT,から負圧が供給されてェアインテークド
ア9は内外気導入位置Bに固定される。更にバキューム
プログラムセレク夕3の真空源導通孔S2が供給タップ
lcと2cの夫々に蓮適しているときにはバキュームモ
ードセレクタ4を介して上記アクチュェータ10のタッ
プAT,,AT2の夫々に負圧が供給されるので、ェア
ィンテークドア9は内気導入口を閉塞する位置、すなわ
ち外気導入位置Cに固定される。更に、この自動温度調
節によるェアィンテークドアの制御を具体的に示すと、
例えば、第1表に示す如くなる。第1表 第1表は自動温度調節におけるェアミックスドァ2の開
閉動状態を表わすプログラムを示し、マックスクール(
最大冷房時)においては、バキュームプログラムセレク
タ3の供給タップlc及び2cは両方とも大気開放ボー
トV2に蓮通した状態であるため、大気に開放された状
態となりアクチュェータ10内は無圧状態となってェア
ィンテークドア9は内気導入位置Aに固定される。
またオートクール時ではバキュームプログラムセレク夕
3の真空源導通孔S2と無給タップlcとが運適状態に
ある場合にはバキュームモードセレクタ4の供聯合タッ
プlb及びタップlaを介してバキュームアクチュェー
タ10のタップAT,より負圧が供聯合されてェアィン
テークドア9は内外気導入位置Bに固定される。更にバ
ィレベル時及びヒート(暖房)時においては、バキュー
ムプログラムセレクタ3の真空源導通孔S2が供給タッ
プlcと2cの夫々に運通している状態にあり、バキュ
ームモードセレクタ4の受給タップlb及びlaと、受
給タップ2b及びタップ2aの夫々を介してバキューム
アクチユエー夕1 0のタップAT.,AT2の夫々に
負圧が供給されるので、ェアィンテークドア9は外気導
入位置Cに固定される。一方上記バキュームプログラム
セレクタ3には、自動温度調節の制御によるェアィンテ
ークドアの開閉動とは無関係にオートエアコンディショ
ナーコントロールのエアコントロールレバーを操作する
ことによりェァィンテークドアの開閉動を強制的に設定
制御するバキュームモードセレクタ4がパイプ6,7に
連結されている。
3の真空源導通孔S2と無給タップlcとが運適状態に
ある場合にはバキュームモードセレクタ4の供聯合タッ
プlb及びタップlaを介してバキュームアクチュェー
タ10のタップAT,より負圧が供聯合されてェアィン
テークドア9は内外気導入位置Bに固定される。更にバ
ィレベル時及びヒート(暖房)時においては、バキュー
ムプログラムセレクタ3の真空源導通孔S2が供給タッ
プlcと2cの夫々に運通している状態にあり、バキュ
ームモードセレクタ4の受給タップlb及びlaと、受
給タップ2b及びタップ2aの夫々を介してバキューム
アクチユエー夕1 0のタップAT.,AT2の夫々に
負圧が供給されるので、ェアィンテークドア9は外気導
入位置Cに固定される。一方上記バキュームプログラム
セレクタ3には、自動温度調節の制御によるェアィンテ
ークドアの開閉動とは無関係にオートエアコンディショ
ナーコントロールのエアコントロールレバーを操作する
ことによりェァィンテークドアの開閉動を強制的に設定
制御するバキュームモードセレクタ4がパイプ6,7に
連結されている。
この/ゞキュームモードセレクタ4によるエアインテー
クドア9の制御を具体的に示すと、例えば第2表に示す
如くなる。
クドア9の制御を具体的に示すと、例えば第2表に示す
如くなる。
第2表
第2表は自動温度調節の制御とは無関係に、所望のモー
ドを選択することにより、ェアインテークドアの開閉動
を強制的に設定制御する状態を表わしており、エアコン
トロールレバーをオフにするとバキュームモードセレク
タ4のタップla,2aはベンチレータタップV,と運
通して大気に開放された状態となり、バキュームアクチ
ュェ−夕10内は無圧状態となりェアィンテークドア9
は内気導入位置Aに固定される。
ドを選択することにより、ェアインテークドアの開閉動
を強制的に設定制御する状態を表わしており、エアコン
トロールレバーをオフにするとバキュームモードセレク
タ4のタップla,2aはベンチレータタップV,と運
通して大気に開放された状態となり、バキュームアクチ
ュェ−夕10内は無圧状態となりェアィンテークドア9
は内気導入位置Aに固定される。
又、エアコン時及びハィレベル時、更にデフロスタ一時
等においてはバキュームモードセレク夕4のバキューム
源タップS,がタップla,2aの夫々に蓮適している
状態にあり、バキュームアクチュェータ10のタップA
T,,AT2の夫々に負圧が供給されるので、ェアィン
テークドア9は外気導入位置Cに固定される。更にオー
ト時ではタップlaと8丸給タップlbとが、タップ2
aと受給タップ2bとが夫々運通されて、表1で示した
状態にェァィンテークドア9は制御される。また上記バ
キュ−ムモードセレクタ4のタップla及び2aとアク
チュェー夕10のタップAT,及びAT2とを接続する
パイプ1 1,12には、外気取入時に必要に応じて急
に内気導入に切換えたい場合にェアィンテークドア9を
外気導入位置Cから内気導入位置Aに切換え制御できる
ように3方向ソレノィドバルブ13,14が夫々介在し
ている。
等においてはバキュームモードセレク夕4のバキューム
源タップS,がタップla,2aの夫々に蓮適している
状態にあり、バキュームアクチュェータ10のタップA
T,,AT2の夫々に負圧が供給されるので、ェアィン
テークドア9は外気導入位置Cに固定される。更にオー
ト時ではタップlaと8丸給タップlbとが、タップ2
aと受給タップ2bとが夫々運通されて、表1で示した
状態にェァィンテークドア9は制御される。また上記バ
キュ−ムモードセレクタ4のタップla及び2aとアク
チュェー夕10のタップAT,及びAT2とを接続する
パイプ1 1,12には、外気取入時に必要に応じて急
に内気導入に切換えたい場合にェアィンテークドア9を
外気導入位置Cから内気導入位置Aに切換え制御できる
ように3方向ソレノィドバルブ13,14が夫々介在し
ている。
この3方向ソレノィドバルブ13,14はバッテリー電
極15に並列に接続されたデフロスタースイツチ16あ
るいはプログラムスイッチ17及びリサーキュレータス
ィツチ18を開閉することにより作動させるもので、エ
アコントロールレバーの操作によりデフロスターモード
‘こ設定するとデフロスタースイツチ16はオンし、バ
キューム源Vからバキュームモードセレクタ4のバキュ
ーム源タップS,を経由し、更にタップla,2aを経
由してパイプ11,12に負圧が供給される。この時3
方向ソレノィドバルブ13,14は通電されていて大気
遮断状態となっている。このため、バキュームアクチュ
ェータは作動して、ェアィンテークドァ9は外気導入位
置Cに固定される。又、デフロスターモード設定外でも
このデフロスタースィッチ16と並列に接続されている
プログラムスイッチ17はバキユームプ。グラムセレク
タ3がオンの時導通し、かっこのプログラムスイッチ1
7と直列に接続されているリサーキュレータスィッチ1
8はリサーキュレータモード設定外時にオンとなり、こ
れらのプログラムスイッチ17及びリサーキュレータス
イッチ18が夫々オンの時に3方向ソレノイドバルブ1
3,14は通電され、大気遮断状態となり、ェアィンテ
ークドァ9は外気導入位置Cに固定される。この状態に
おいて、リサーキュレータモードに設定すると、リサー
キユレータスイツチ18はオフとなり3方向ソレノィド
バルブ13,14は非通電状態となり、パイプ1 1,
12に供V給された負圧は上記3方向ソレノィドバルブ
13,14によってその負圧が大気に開放され、これに
よりェアィンテークドァ9は内気導入位置Aに固定され
るように構成されている。しかしながら上記従来の3方
向ソレノィドバルブ13,14で外気導入状態を急に内
気循環に設定する手段にあっては、3方向ソレノィドバ
ルブ13,14自体が非常に降価であるばかりではなく
、3方向ソレノィドバルブ13,14を駆動させるため
には新たな電気回路とこの電気回路を関離させるための
スイッチ機構をも必要とするので機構的にも複雑であり
、しかもコスト高となるという不具合を示している。
極15に並列に接続されたデフロスタースイツチ16あ
るいはプログラムスイッチ17及びリサーキュレータス
ィツチ18を開閉することにより作動させるもので、エ
アコントロールレバーの操作によりデフロスターモード
‘こ設定するとデフロスタースイツチ16はオンし、バ
キューム源Vからバキュームモードセレクタ4のバキュ
ーム源タップS,を経由し、更にタップla,2aを経
由してパイプ11,12に負圧が供給される。この時3
方向ソレノィドバルブ13,14は通電されていて大気
遮断状態となっている。このため、バキュームアクチュ
ェータは作動して、ェアィンテークドァ9は外気導入位
置Cに固定される。又、デフロスターモード設定外でも
このデフロスタースィッチ16と並列に接続されている
プログラムスイッチ17はバキユームプ。グラムセレク
タ3がオンの時導通し、かっこのプログラムスイッチ1
7と直列に接続されているリサーキュレータスィッチ1
8はリサーキュレータモード設定外時にオンとなり、こ
れらのプログラムスイッチ17及びリサーキュレータス
イッチ18が夫々オンの時に3方向ソレノイドバルブ1
3,14は通電され、大気遮断状態となり、ェアィンテ
ークドァ9は外気導入位置Cに固定される。この状態に
おいて、リサーキュレータモードに設定すると、リサー
キユレータスイツチ18はオフとなり3方向ソレノィド
バルブ13,14は非通電状態となり、パイプ1 1,
12に供V給された負圧は上記3方向ソレノィドバルブ
13,14によってその負圧が大気に開放され、これに
よりェアィンテークドァ9は内気導入位置Aに固定され
るように構成されている。しかしながら上記従来の3方
向ソレノィドバルブ13,14で外気導入状態を急に内
気循環に設定する手段にあっては、3方向ソレノィドバ
ルブ13,14自体が非常に降価であるばかりではなく
、3方向ソレノィドバルブ13,14を駆動させるため
には新たな電気回路とこの電気回路を関離させるための
スイッチ機構をも必要とするので機構的にも複雑であり
、しかもコスト高となるという不具合を示している。
この発明はかかる現状に鑑み創案されたものであって、
その目的とするところは、フルオートテンプコントロー
ル装置が外気導入状態で自動制御されている場合に、こ
れを強制的に内気循環状態に切り換える時に電気回路や
3方向ソレノィドバルブを使用することなくして、機構
の簡素化並びにコストダウンをも図ることができる車両
用空気調和装置のエアインテークドァ切換制御装置を提
供しようとするものである。
その目的とするところは、フルオートテンプコントロー
ル装置が外気導入状態で自動制御されている場合に、こ
れを強制的に内気循環状態に切り換える時に電気回路や
3方向ソレノィドバルブを使用することなくして、機構
の簡素化並びにコストダウンをも図ることができる車両
用空気調和装置のエアインテークドァ切換制御装置を提
供しようとするものである。
そして、そのための技術的手段は、押圧操作によって進
退動可能な複数の弁室を有しかつ当該弁室において接続
されるべき真空源Vとバキュームプログラムセレクタ3
との間のェァ経路を弁室の進退動によって蓮通、遮断す
ることによりバキュームアクチュェータ3の圧力状態を
制御するエアインテークドア切換制御装置Sと、真空源
Vからこのエアインテークドァ切換制御装置Sへの負圧
供聯合流路を切換えることによりバキュームプログラム
セレクタ3とエアインテークドア切襖制御装置Sとの間
のェア経路を変換するエアコントロールスイッチ21と
を設けた車両用空気調和装置によってなされる。以下、
添付図面に基づいて本発明の実施例を説明する。尚、こ
の実施例においてフルオートテンプコントロール装置の
構成は前述した従来のフルオートテンプコントロール装
置と全く同様であるので図面には同一の符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。第2図に示すように、この実
施例に係る車両用空気調和装置は、押圧操作によって進
退動可能な複数の弁室を有しかつ当該弁室によって接続
される真空源Vないし大気とバキュームプログラムセレ
クタ3との間のェア経路を、押圧操作による弁室の進退
動によって切換えるエアインテークドァ切換制御装置S
と、真空源Vからこのェアィンテ−クドァ切襖制御装置
Sへの員圧供給路を切換えるエアコントロールスイッチ
21を有するものである。上記ェァィンテークドァ功襖
制御装置は具体的には、例えば、第2図に示すように押
ボタンスイッチ19と、この押ボタンスイッチ19の押
圧操作により進退動する3方向スプール型バキュームス
イッチ20,20′とで構成され、糸巻き形状のバキュ
ームスイッチ20,20′が弁室を形成することにより
、真空源Vをバキュームモードセレク夕3及びェアレギ
ュレータ10とのェア径路を接続するものである。そし
て一方のバキュームスイッチ2川こはバキュームプログ
ラムセレクタ3の真空源導通孔S2にその一端が接続さ
れたパイピング22の他端と、バキューム源Vからの負
圧をエアコントロールスイッチ21を介して供給するパ
イピング23とが接続されていて、このパイピング22
はバキュームスイッチ20がオフのときにはバキューム
スイッチ201こより区画形成された後弁室24に運通
し、オンのときには前弁室25に蓮適するよう配設され
ていると共に、パイピング23はバキュームスイッチ2
0のオン・オフ状態のいずれの状態にあっても上記後弁
室24に蓮通するように配設されている。
退動可能な複数の弁室を有しかつ当該弁室において接続
されるべき真空源Vとバキュームプログラムセレクタ3
との間のェァ経路を弁室の進退動によって蓮通、遮断す
ることによりバキュームアクチュェータ3の圧力状態を
制御するエアインテークドア切換制御装置Sと、真空源
Vからこのエアインテークドァ切換制御装置Sへの負圧
供聯合流路を切換えることによりバキュームプログラム
セレクタ3とエアインテークドア切襖制御装置Sとの間
のェア経路を変換するエアコントロールスイッチ21と
を設けた車両用空気調和装置によってなされる。以下、
添付図面に基づいて本発明の実施例を説明する。尚、こ
の実施例においてフルオートテンプコントロール装置の
構成は前述した従来のフルオートテンプコントロール装
置と全く同様であるので図面には同一の符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。第2図に示すように、この実
施例に係る車両用空気調和装置は、押圧操作によって進
退動可能な複数の弁室を有しかつ当該弁室によって接続
される真空源Vないし大気とバキュームプログラムセレ
クタ3との間のェア経路を、押圧操作による弁室の進退
動によって切換えるエアインテークドァ切換制御装置S
と、真空源Vからこのェアィンテ−クドァ切襖制御装置
Sへの員圧供給路を切換えるエアコントロールスイッチ
21を有するものである。上記ェァィンテークドァ功襖
制御装置は具体的には、例えば、第2図に示すように押
ボタンスイッチ19と、この押ボタンスイッチ19の押
圧操作により進退動する3方向スプール型バキュームス
イッチ20,20′とで構成され、糸巻き形状のバキュ
ームスイッチ20,20′が弁室を形成することにより
、真空源Vをバキュームモードセレク夕3及びェアレギ
ュレータ10とのェア径路を接続するものである。そし
て一方のバキュームスイッチ2川こはバキュームプログ
ラムセレクタ3の真空源導通孔S2にその一端が接続さ
れたパイピング22の他端と、バキューム源Vからの負
圧をエアコントロールスイッチ21を介して供給するパ
イピング23とが接続されていて、このパイピング22
はバキュームスイッチ20がオフのときにはバキューム
スイッチ201こより区画形成された後弁室24に運通
し、オンのときには前弁室25に蓮適するよう配設され
ていると共に、パイピング23はバキュームスイッチ2
0のオン・オフ状態のいずれの状態にあっても上記後弁
室24に蓮通するように配設されている。
また他方のバキュームスイッチ20′にはバキュームプ
ログラムセレクタ3のベンチレータタツプV2にその一
端が接続されたパイピング26の他端とベンチレータ/
ぐィピング27とが接続されている。
ログラムセレクタ3のベンチレータタツプV2にその一
端が接続されたパイピング26の他端とベンチレータ/
ぐィピング27とが接続されている。
このパイピング26はバキュームスイッチ20′がオン
・オフの状態にあってもバキュームスイッチ20′によ
り区画形成された前弁室28に蓮適するように接続され
ていると共に、ベンチレータパイピング27はバキュー
ムスイッチ20′がオフのときには前弁室28に蓮通し
、オンのときには前弁室28と後弁室29とのいずれに
も蓮通しないように配設されている。また、この車両用
空気調和装置には真空源Vからエアインテークドア切換
制御装置Sへの負圧供給路を切換えるエアコントロール
スイッチ21が設けられている。
・オフの状態にあってもバキュームスイッチ20′によ
り区画形成された前弁室28に蓮適するように接続され
ていると共に、ベンチレータパイピング27はバキュー
ムスイッチ20′がオフのときには前弁室28に蓮通し
、オンのときには前弁室28と後弁室29とのいずれに
も蓮通しないように配設されている。また、この車両用
空気調和装置には真空源Vからエアインテークドア切換
制御装置Sへの負圧供給路を切換えるエアコントロール
スイッチ21が設けられている。
このエアコントロールスイッチ21には、一端が真空源
Vに接続したパイピング32と、上記パイピング23が
接続されている。
Vに接続したパイピング32と、上記パイピング23が
接続されている。
更に上記バキュームスィッチ20,20′とには一端が
上記パイピング32に接続し、その他端が分岐されたパ
イピング30が接続されている。このパイピング3oの
一端はバキューム源Vとエアコントロールスイッチ21
間のパイピング22に蓮通接続されていて常時バキュー
ム源からの負圧を供給してバキュームスイッチ20,2
0′を送出しており、かつ上記パイピング30の先端の
一方30aはバキュームスイッチ20がオン・オフのい
ずれの状態にあっても前弁室25に蓬通接続され、かつ
他方30bはバキュームスイッチ20′がオフのときに
は後弁室29に、オンのときには前弁室28に蓮適する
ように接続されているものである。尚この実施例にあっ
てはアクチュェータ10が無庄状態となったときにはェ
アィンテークドア9外気導入位置Cに固定されるスプリ
ング31が配設されている。次にこの実施例の作用につ
いて説明する。
上記パイピング32に接続し、その他端が分岐されたパ
イピング30が接続されている。このパイピング3oの
一端はバキューム源Vとエアコントロールスイッチ21
間のパイピング22に蓮通接続されていて常時バキュー
ム源からの負圧を供給してバキュームスイッチ20,2
0′を送出しており、かつ上記パイピング30の先端の
一方30aはバキュームスイッチ20がオン・オフのい
ずれの状態にあっても前弁室25に蓬通接続され、かつ
他方30bはバキュームスイッチ20′がオフのときに
は後弁室29に、オンのときには前弁室28に蓮適する
ように接続されているものである。尚この実施例にあっ
てはアクチュェータ10が無庄状態となったときにはェ
アィンテークドア9外気導入位置Cに固定されるスプリ
ング31が配設されている。次にこの実施例の作用につ
いて説明する。
今第2図においてェアコント。
ールスィッチ21とバキュームスイッチ20,20′の
いずれもがオフのときにはバキューム源Vの負圧はパイ
ピング30からバキュームスイッチ20の前弁室25と
バキュームスイッチ20′の後弁室29に供給されるが
、この前弁室25と後弁室29はこの状態では閉状態で
あるので負圧はアクチュェータ10へは供給されず、ま
たバキュームアクチュェー夕10内の負圧はパイピング
11,12からタップlc,2cと運遍するタップV2
を経由してパイピング26からバキュームスイッチ20
′の前弁室28へと送られ、ベンチレ−タ/ぐィピング
27より大気中に放出されるのでェアィンテークドア9
はスプリング31により外気導入位置Cに固定される。
次にエアコントロールスイッチ21のみをオンしてェア
インテークドア9は内気導入位置Aに固定する場合には
、バキューム源Vからの負圧をパイピング23→バキュ
ームスイッチ20の後弁室24→パイピング22→真空
源導通孔S2→タップlcと2c→パイピング11,1
2→タップAT,,AT2を経由してバキュ−ムアクチ
ュェータ101こ供孫溝することによりェアィンテーク
ドア9はスプリング31の弾発力に抗して内気循環位置
Aに駆動される。
いずれもがオフのときにはバキューム源Vの負圧はパイ
ピング30からバキュームスイッチ20の前弁室25と
バキュームスイッチ20′の後弁室29に供給されるが
、この前弁室25と後弁室29はこの状態では閉状態で
あるので負圧はアクチュェータ10へは供給されず、ま
たバキュームアクチュェー夕10内の負圧はパイピング
11,12からタップlc,2cと運遍するタップV2
を経由してパイピング26からバキュームスイッチ20
′の前弁室28へと送られ、ベンチレ−タ/ぐィピング
27より大気中に放出されるのでェアィンテークドア9
はスプリング31により外気導入位置Cに固定される。
次にエアコントロールスイッチ21のみをオンしてェア
インテークドア9は内気導入位置Aに固定する場合には
、バキューム源Vからの負圧をパイピング23→バキュ
ームスイッチ20の後弁室24→パイピング22→真空
源導通孔S2→タップlcと2c→パイピング11,1
2→タップAT,,AT2を経由してバキュ−ムアクチ
ュェータ101こ供孫溝することによりェアィンテーク
ドア9はスプリング31の弾発力に抗して内気循環位置
Aに駆動される。
この時バキュームスイッチ20は上記アクチュェータ1
0の駆動には関与しなし、。次に第3図に示すように、
エアコントロールスイッチ21をオフとしバキュームス
イッチ20,20′をオンしてェアィンテークドア9を
外気導入位置Cから内気循環位置Aに固定される場合に
はバキューム源Vからの負圧はパイピング30からバキ
ュームスイッチ20の前弁室25とバキュームスイッチ
20′の前弁室28に供給される。
0の駆動には関与しなし、。次に第3図に示すように、
エアコントロールスイッチ21をオフとしバキュームス
イッチ20,20′をオンしてェアィンテークドア9を
外気導入位置Cから内気循環位置Aに固定される場合に
はバキューム源Vからの負圧はパイピング30からバキ
ュームスイッチ20の前弁室25とバキュームスイッチ
20′の前弁室28に供給される。
この前弁室25と前弁室28はこの状態ではそれぞれパ
イピング22とパイピング26に運通しているため、上
記バキューム源Vからの負圧はそれぞれパイピング22
,6→真空源導通孔S2,V2→タップlc,2c→パ
イピング11,12→タップAT,,AT2を経由して
バキュームアクチュェータ10へ供V給される。一方ベ
ンチレータパィピング27はブロック状態にあるのでバ
キュームアクチュェータ10内の負圧は大気へ放出され
ない。尚、この状態でバキューム源Vをオフするとバキ
ュームアクチュェータ10内へは負圧が供給されないた
めバキュームアクチュェータ10内は無圧状態となり、
ェアィンテークドア9はスプリング31により外気導入
位置Cに自動的に復帰される。
イピング22とパイピング26に運通しているため、上
記バキューム源Vからの負圧はそれぞれパイピング22
,6→真空源導通孔S2,V2→タップlc,2c→パ
イピング11,12→タップAT,,AT2を経由して
バキュームアクチュェータ10へ供V給される。一方ベ
ンチレータパィピング27はブロック状態にあるのでバ
キュームアクチュェータ10内の負圧は大気へ放出され
ない。尚、この状態でバキューム源Vをオフするとバキ
ュームアクチュェータ10内へは負圧が供給されないた
めバキュームアクチュェータ10内は無圧状態となり、
ェアィンテークドア9はスプリング31により外気導入
位置Cに自動的に復帰される。
この発明は従来のごとく高価な3方向ソレノィドバルブ
を不要とし、電気回路並びにこれを操作するスイッチ回
路も不要とすることができるので、フルオートテンプコ
ントロール装置の機構を簡素化してコストダウンを図る
こともできる等幾多の有益なる効果を奏する。
を不要とし、電気回路並びにこれを操作するスイッチ回
路も不要とすることができるので、フルオートテンプコ
ントロール装置の機構を簡素化してコストダウンを図る
こともできる等幾多の有益なる効果を奏する。
第1図は従釆の空気調和装置の構成を概略的に示す説明
図、第2図はこの発明の−実施例に係るエアインテーク
ドア切換制御装置の非作動時の状態を示す構成説明図、
第3図は同上装置の作動時の状態を示す構成説明図であ
る。 V…バキューム源、1…バキュームパワーサーボ、3…
バキュームプログラムセレクタ3、9…ェアィンテーク
ドア、21…モード選択スイッチ、10…バキュームア
クチユエー夕10、S…エアインテークドア切換制御装
置、V2・・・大気開放ボート。 第1図 第2図 第3図
図、第2図はこの発明の−実施例に係るエアインテーク
ドア切換制御装置の非作動時の状態を示す構成説明図、
第3図は同上装置の作動時の状態を示す構成説明図であ
る。 V…バキューム源、1…バキュームパワーサーボ、3…
バキュームプログラムセレクタ3、9…ェアィンテーク
ドア、21…モード選択スイッチ、10…バキュームア
クチユエー夕10、S…エアインテークドア切換制御装
置、V2・・・大気開放ボート。 第1図 第2図 第3図
Claims (1)
- 1 真空源Vと、この真空源Vから供給される負圧によ
つてエアインテークドア9の開閉を制御するバキユーム
アクチユエータ10と、複数のエア径路を有し当該エア
径路の切換えによつてバキユームアクチユエータ10の
圧力状態を制御するバキユームプログラムセレクタ3と
を有する車両用空気調和装置において、押圧操作によつ
て進退動可能な複数の弁室を有しかつ当該弁室において
接続されるべき真空源Vとバキユームプログラムセレク
タ3との間のエア径路を弁室の進退動によつて連通、遮
断することによりバキユームアクチユエータ10の圧力
状態を制御するエアインテークドア切換制御装置Sと、
真空源Vからこのエアインテークドア切換制御装置Sへ
の負圧供給流路を切換えることによりバキユームプログ
ラムセレクタ3とエアインテークドア切換制御装置Sと
の間のエア径路を変換するエアコントロールスイツチ2
1とを設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54147066A JPS6021083B2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 車両用空気調和装置 |
US06/204,511 US4333606A (en) | 1979-11-15 | 1980-11-06 | Air intake control system in air conditioning system |
DE19803042856 DE3042856A1 (de) | 1979-11-15 | 1980-11-13 | Steuervorrichtung fuer ein luft-konditionier- und heizsystem |
FR8024282A FR2470932B1 (fr) | 1979-11-15 | 1980-11-14 | Systeme de commande d'admission d'air pour systeme de commande de climatisation et de chauffage. |
GB8036786A GB2065329B (en) | 1979-11-15 | 1980-11-17 | Air intake control system for vehicle air conditioning |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54147066A JPS6021083B2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5671616A JPS5671616A (en) | 1981-06-15 |
JPS6021083B2 true JPS6021083B2 (ja) | 1985-05-25 |
Family
ID=15421704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP54147066A Expired JPS6021083B2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4333606A (ja) |
JP (1) | JPS6021083B2 (ja) |
DE (1) | DE3042856A1 (ja) |
FR (1) | FR2470932B1 (ja) |
GB (1) | GB2065329B (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57138411A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-26 | Nippon Denso Co Ltd | Air intake controller for car air conditioner |
US5486138A (en) * | 1994-07-20 | 1996-01-23 | Sorensen; Jens O. | Air-pollution reduction method and system for the interior of an automobile |
GB9415417D0 (en) * | 1994-07-30 | 1994-09-21 | Rover Group | A system for providing heating, air conditioning and ventilation for a vehicle |
FR2760410B1 (fr) * | 1997-03-05 | 1999-04-30 | Valeo Climatisation | Dispositif de commande d'un volet d'air pour une installation de chauffage/climatisation d'un vehicule automobile |
KR100794050B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | 데크의 온도 유지 시스템 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2914629A (en) * | 1958-04-23 | 1959-11-24 | Chrysler Corp | Control device |
US3428115A (en) * | 1967-01-26 | 1969-02-18 | Ranco Inc | Automotive temperature control |
US3455505A (en) * | 1967-11-27 | 1969-07-15 | Gen Motors Corp | Compartment temperature control system and thermostatic vacuum regulator |
US3718281A (en) * | 1971-12-09 | 1973-02-27 | Gen Motors Corp | Thermostatic vacuum positioner |
FR2211893A7 (ja) * | 1972-12-20 | 1974-07-19 | Fiat Spa | |
US3983930A (en) * | 1973-09-24 | 1976-10-05 | Eaton Corporation | Temperature control system and multifunctional servomotor therefor |
JPS5191542A (ja) * | 1975-02-07 | 1976-08-11 | ||
DE2551861C3 (de) * | 1975-11-19 | 1980-04-24 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Steuervorrichtung zum Klimatisieren von Räumen |
JPS5849404B2 (ja) * | 1976-10-21 | 1983-11-04 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 自動車用空気調和制御装置 |
DE2732916C3 (de) * | 1977-07-21 | 1980-11-06 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Temperaturabhängiger elektronischer Regelschalter |
US4262738A (en) * | 1978-03-18 | 1981-04-21 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioning apparatus for vehicle |
-
1979
- 1979-11-15 JP JP54147066A patent/JPS6021083B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-11-06 US US06/204,511 patent/US4333606A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-11-13 DE DE19803042856 patent/DE3042856A1/de not_active Withdrawn
- 1980-11-14 FR FR8024282A patent/FR2470932B1/fr not_active Expired
- 1980-11-17 GB GB8036786A patent/GB2065329B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3042856A1 (de) | 1981-06-11 |
FR2470932B1 (fr) | 1985-11-08 |
JPS5671616A (en) | 1981-06-15 |
GB2065329A (en) | 1981-06-24 |
FR2470932A1 (fr) | 1981-06-12 |
GB2065329B (en) | 1983-04-07 |
US4333606A (en) | 1982-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6021083B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
US4355681A (en) | System for controlling a vehicle mounted air conditioner | |
US4350289A (en) | Selectively controlled air conditioner outlet system of a vehicle | |
US4864915A (en) | Vacuum operated actuator | |
JPS5810653Y2 (ja) | 自動車用空調装置の温度コントロ−ル装置 | |
US6357311B1 (en) | Electrical transmission range shift system with non-continuous duty solenoid valve | |
US4362268A (en) | Air conditioning system for an automotive vehicle compartment | |
CN219796198U (zh) | 一种快速响应的两位三通换向阀 | |
JPS54124450A (en) | Automative air conditioning system | |
KR100264435B1 (ko) | 변속기의 스플리터 조작장치 | |
JPS604809Y2 (ja) | 空気調和装置の制御装置 | |
JPS62127583A (ja) | ダイアフラム型パイロツト操作方向切換弁 | |
JPS6347130Y2 (ja) | ||
JPS61135074U (ja) | ||
JPS6229734Y2 (ja) | ||
JPH1059163A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
JPH0414642Y2 (ja) | ||
JPS5928888Y2 (ja) | スイッチの構造 | |
JPH1163016A (ja) | クラッチコントロールシステム | |
JPH0148417B2 (ja) | ||
JPS63115950A (ja) | 車両の変速制御装置 | |
JPH0448323Y2 (ja) | ||
JP2002062939A (ja) | 電空式負圧制御弁 | |
JPH0434034B2 (ja) | ||
JPH0341135Y2 (ja) |