JPS604809Y2 - 空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛等に用いる空気調和装置の制御装置に関す
るもので、特に車室内温度を調整するための空気調和装
置の制御装置に関するものである。

上記種類の空気調和装置の制御装置は既に種々提案され
ている。

而して此の種従来装置に於ては、設定温度と車室内温度
を比較して電気信号を発生する制御回路と、該電気信号
によって作動され、暖房用熱交換器を通る空気量を制御
するためドアを作動させるアクチュエータへの作動流体
圧の伝達を制御する電磁弁手段を有するものであった。

このような従来装置はアクチュエータを作動させるため
の負圧をアクチュエータへ伝達許容する通路内に配設さ
れる電磁弁と、アクチュエータを非作動とさせるため大
気圧をアクチュエータへ伝達許容する通路内に配設され
る電磁弁を有するものであった。

換言すれば負圧用及び大気圧用の夫々の通路内に各電磁
弁が個別に配設される構成であり、配管が複雑であって
限定された空間内への配置が困難であるとともに、高価
になる等という不利益を有するものであった。

そこで本考案は負圧伝達用電磁弁と大気圧伝達用の電磁
弁とを一体的に形成することを目的とするものである。

上記目的を遠戚するための本考案の構成は、アクチュエ
ータを作動させるための負圧と非作動とさせるための大
気圧を夫々アクチュエータの信号室に供給制御する電磁
弁手段が、ボディと、該ボディ内に形成される流体圧室
と、負圧源に連通する負圧ポートと、大気源に連通ずる
大気ポートと、前記アクチュエータの信号室に連通ずる
出力ポートと、車室内温度が設定温度より低いとき負圧
ポートと流体圧室とを連通させ設定温度より高いとき前
記大気ポートと前記流体圧室とを連通させる第１電磁弁
と、車室内温度が設定温度に略等しいとき出力ポートと
配流体圧室間の連通を遮断し等しくないとき連通させる
第２電磁弁とを有することである。

従って、第１電磁弁によって負圧源と大気源の選択的切
換え制御を行い、第２電磁弁が第１電磁弁により流体圧
室に供給制御された流体圧をアクチュエータの信号室へ
伝達するようにしたのでつまり１つのボディ内に第１、
第２電磁弁を配設したので、電磁弁手段とアクチュエー
タを連結する流体通路は単一でよく、配管が簡単である
とともに限定空間内への配設が容易となる。

加えて、車室内温度が設定温度と略等しいときは、第２
電磁弁が出力ポートを閉鎖しアクチュエータの信号室内
の作動流体圧を保持するので、運転状態が変化しない限
り所望の設定温度に維持される。

さて、二つの電磁弁によってダンパ駆動装置（アクチュ
エータ）に負圧および大気圧を切換供給制御する技術と
して、特公昭５２−３７８５８号公報に開示されるもの
がすでに知られている。

即ち、この開示技術に於いては、負圧導入制御用の電磁
弁と大気圧導入制御用の電磁弁が別体に構成され、両電
磁弁の作動により制御された流体圧が直接アクチュエー
タに供給される構成になっている。

従って、アクチュエータに供給される流体圧を一定に保
持してダンパ位置を一定に保持するためには、二つの電
磁弁の気密性が必要となる。

特に、このとき二つの電磁弁が収容される流体圧室内に
負圧となるので、大気導入制御用の電磁弁のシールが困
難である。

この従来技術に対して本考案に従うと、第１電磁弁によ
り流体圧室に供給された流体圧を第２電磁弁によりアク
チュエータの信号室へ伝達するようにしであるので、ア
クチュエータの信号室内の流体圧を一定に保持してアク
チュエータの変位を一定に保持するためには、第２電磁
弁のシール性を確保するだけで十分であり、特に第１電
磁弁が収容される流体圧室が大気になる場合には、アク
チュエータの信号室が負圧であるので、第２電磁弁のシ
ールが容易である。

以下添付図面にもとづいて本考案の実施例について説明
する。

第１図に於て、１０は温度設定回路、１１は車室内温度
検出回路であり、夫々の出力信号が比較回路１２に付与
されることによって該比較回路１２は、設定温度に対す
る車室内温度の差によって作動流体切換え用の電磁弁手
段１３を作動制御する。

第１図で図式的に示される電磁弁手段１３は、比較回路
１２からの出力電気信号によって作動され車輌のインテ
ークマニホールド等の負圧源に至るポート１４と大気源
に至るポート１５を選択的に切換え制御する電磁弁１６
と、後述のアクチュエータへの出力ポート１７を開閉制
御する電磁弁１８を有する。

尚、電磁弁手段１３の具体的詳細な構成は後述される。

アクチュエータ１９は両ボディ２０，２１によって外周
を挟着されるダイヤフラム等より成る変位部材２２を有
し、それによってボディ内に電磁弁手段１３の出力ポー
ト１７と連結する通路２３と連結する作動室２４と大気
圧室２５を区画している。

作動室２４内には変位部材２２を図に於て右へ付勢する
スプリング２６が配設されている。

変位部材２２にはボディ２１を介して外部に延在する作
動ロッド２７が固定され該ロッド２７は、送風機駆動用
モータ等によって冷房用熱交換器を介して送風される送
風通路２８中に更に延在している。

ロン下２７の他端には、通路２８中に配設される暖房用
熱交換器２９への送風を制御する所謂、冷気、暖気の混
合割合調整用ドア３０に連結されている。

ドア３０の一端３１は交換器２９上、又は、通路２８上
等の適宜箇所に枢着され、而して変位部材２２の変位に
応答するロッド２７の作動にしたがってドア３０は回動
されて熱交換器２９を介する送風を制御する。

電磁弁手段１３の作動によってアクチュエータ１９の室
２４に大気圧や導入されるとスプリング２６によって変
位部材２２、従ってロッド２７は図示右動して、ドア３
０が暖房用熱交換器２９を介する送風を減少するように
時計方向に廻動して車室内温度を低下させる旨機能し、
他方、電磁弁手段１３の作動によって室２４に負圧が導
入されるとスプリング２６に抗して変位部材２２、ロッ
ド２７が左動してドア３０が暖房用熱交換器２９を介す
る送風を増大するように反時計方向に廻動して車室内温
度を上昇させる旨機能する。

ここで第２〜４図を更に参照して電磁弁手段１３の具体
的詳細な構成を説明する。

電磁弁手段１３は、シール部材３２を介して互いに固定
されるボディ３３，３４を有し、それによってボディ内
に電磁弁１６．１８が固定収容される流体圧室３５を形
成している。

前述した負圧源に至る負圧ポ−ト１４、及び出力ポート
１７はボディ３３上に形成され、大気ポート３５は適宜
エアフィルター３６が固定配設されるボディ３４に形成
されている。

電磁弁１６は、ボディ３４に固定されるヨーク３７上に
設けられる固定鉄心３８、該鉄心３８上のボビン３９に
巻かれた電磁コイル４０、一端がヨーク３７に係止され
るスプリング４１の他端により第３図で反時計方向に廻
動付勢される可動片４２を有し、而してコイル４０への
通電時、鉄心３８、ヨーク３７、可動片４２等を介する
電気回路が完成されて可動片４２が時計方向に廻動付勢
され、ポート１４を開閉するためシート４３へ通常時当
接している可動片４２上の弁部４４をシート４３から離
間させポート１５を開閉するためのシート４５へ当接す
る。

斯様にして負圧源からの負圧及び大気源からの大気を適
宜混合させて室３５へ導入許容させる。

電磁弁１８は、上記電磁弁１６と略同様の構成のヨーク
３７上の鉄心４６、ボビン４７、電磁コイル４８、スプ
リング４９、可動片５０を有し、該可動片５０は通常時
スプリング４９によって第４図で時計方向に廻動付勢さ
れて、出力ポート１７を閉じるため可動片５０上の弁部
５１がシート５２と当接している。

尚、コイル４８への通常時、鉄心４６、ヨーク３７、可
動片５０等を介する電気回路が完成されて可動片５０が
反時計方向に廻動付勢され、弁部５１がシート５２から
離間することによって室３５内の流体を出力ポート１７
へ伝達許容する。

以上のように構成される空気調和装置の制御装置に於て
、車室内温度が設定温度に略等しい場合は、比較回路か
ら両電磁弁１６，１８を作動させるための電気信号は発
生されない。

従って、両電磁弁１６，１８の各部は第２〜４図に示さ
れる位置にあり、特に電磁弁１８の弁部５１がシート５
２と当接して出力ポート１７が室３５から遮断され、ア
クチュエータ１９の室２４内の作動流体圧が保持される
ことになって、ドア３０が当該位置に維持される。

当該状態時、電磁弁１６の弁部４４はシート４３と当接
し、シート４５から離間しているので室３５内は大気圧
に近くなっている。

今、車輌運転状態の変化等により車室内温度が設定温度
よりも低くなると、比較回路１２が両電磁弁１６．１８
を励磁される電気信号を発生する。

従って前記した電気回路の完成によって両電磁弁１６．
１８が作動され、弁部４４がシート３８から離間してシ
ート４５と当接し、弁部５１がシート５２から離間する
。

斯様にして室３５への大気導入が遮断されるとともに負
圧源からの負圧がポート１４から室３５内に至り、出力
ポート１７、通路２３を介してアクチュエータ１９の室
２４に至り、変位部材２２、ロッド２７を介してドア３
０を反時計方向に廻動させて前述のように車室内温度を
上昇させる。

ここで車室内温度が設定温度に至ると比較回路１２によ
って電磁弁１８が非作動とされ弁部５１がシート５２に
当接することによって、アクチュエータ１９の室２４内
の流体圧が保持されてドア３０は所望位置に保持される
。

電磁弁１６は、電磁弁１８と同様に非作動位置に帰還さ
れてもよい。

車室内温度が設定温度を越えて上昇すると、比較回路１
２は電磁弁１６を非作動とさせ、電磁弁１８を作動させ
る旨機能する。

従って電磁弁１６は第２〜４図示の位置にあるので、室
３５内に大気圧が導入許容され、電磁弁１８の弁部５１
がシート５２から離間することによって当該大気圧がア
クチュエータ１９の室２４へ伝達許容される。

斯様にして前述したようにドア３０が時計方向に廻動さ
れて、車室内温度を設定温度へと低下させる。

車室内温度が設定温度まで減少すると、比較回路１２に
よって電磁弁１８が非作動位置となってアクチュエータ
１９の室２４内の流体圧が保持され、ドア３０がその位
置に保持される。

以後上記作用がくり返されて車室内温度は設定温度に制
御されるものである。

尚、車室内温度を設定温度にまで上昇又は減少させるに
際して、アクチュエータ等の作動遅れに従って車室内温
度が設定温度を越えて上昇又は減少しすぎる、所謂ハン
チング現象を防止するため、アクチュエータ１９、つま
りロッド２７の変位量を感知して比較回路１２に補正信
号を発生するポテンシオメータ５３が配設されてもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による空気調和装置の制御装置のシステ
ム図、第２図は第１図の電磁弁手段の拡大断面図、第３
図は第２図の■−■線断面図、及び第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。 １０・・・・・・温度設定回路、１１・・・・・・車室
内温度検出回路、１２・・・・・・比較回路、１３・・
・・・・電磁弁手段、１４．１５・・・・・・ポート、
１６．１８・・・・・・電磁弁、１７・・・・・・出力
ポート、１９・＋１６１１１１６アクチユエータ、２９
・・・・・・暖房用熱交換器、３０・・・・・・ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 暖房用熱交換器を通る空気量を制御するドア、信号室を
   備え該信号室に供給される流体圧に応答して前記ドアを
   作動制御するアクチュエータ、該アクチュエータを作動
   させるための負圧と非作動とさせるための大気圧を夫々
   前記信号室に供給制御する電磁弁手段、および該定温度
   信号と車室内温度信号を比較して前記電磁弁手段を作動
   させるための電気信号を発生する制御回路を有し、前記
   電磁弁手段が、ボディと、該ボディ内に形成される流体
   圧室と、負圧源に連通する負圧ポートと、大気源に連通
   ずる大気ポートと、前記アクチュエータの信号室に連通
   ずる出力ポートと、車室内温度が設定温度より低いとき
   前記負圧ポートと前記流体圧室とを連通させ設定温度よ
   り高いとき前記大気ポートと前記流体圧室とを連通させ
   る第１電磁弁と、前記車室内温度が前記設定温度に略等
   しいとき前記出力ポートと前記流体圧室間の連通を遮断
   し等しくないとき連通させる第２電磁弁とを有する、空
   気調和装置の制御装置。