JPS60209484A

JPS60209484A - 油圧エレベ−タ装置

Info

Publication number: JPS60209484A
Application number: JP59065464A
Authority: JP
Inventors: 山本　友一郎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1984-04-02
Filing date: 1984-04-02
Publication date: 1985-10-22
Also published as: JPH0517154B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕この発明は油圧エレベータ装置に関し、特にその制御装
置の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、油圧エレベータの油圧制御装置に紘、流量制御弁
による方式、ポンプ制御方式及び電動機回転数制御方式
がある。

上記流量制御弁による方式は、エレベータ上昇運転時は
電動機を一定速度で回転し、油圧ポンプからの定吐出量
の油をタンクへ戻しておく。そして起動指令が与えられ
ると、タンクへ戻す油量を流量制御弁で調節することに
よシかどの速度を制御し、ｔた。下降運転時は自重によ
シかどの降下を流量制御弁で調節し、かごの速度を制御
するものである。

この方式においては、上昇時余分な油を循環させること
、下降時は位置エネルギを油の発熱で消費するため、エ
ネルギリスが大きく、油温上昇が著しい。

上記問題を解決するものとして、ポンプの吐出量を制御
し、これによシエレベータの上昇運転時は、必要な油量
のみを油圧ジヤツキに送シ、下降運転時は電動機を回生
制動する方式、即ちポンプ制御方式と電動機回転数制御
方式がある。

上記ポンプ制御方式は、可変容量形ポンプを用い、ポン
プ自身の吐出量を制御装置により可変とするものであシ
、また。電動機回転数制御方式は。

電圧及び周波数を変化させることによシ誘導電動機の回
転数を広範囲に制御できる可変電圧、可変周波数制御方
式Ｃ特開昭５７−９８４７７号）の電動機を用いて定吐
出形ポンプの吐出量を可変制御するものである。

しかし、上記ポンプの吐出量を制御する方式では、従来
の流量制御弁にない負圧が生じると云う問題がある。即
ち、ポンプの吐出量制御方式では。

エレベータの下降運転時、電気的に逆止弁を開き。

油圧ジヤツキよシ排出される油を、電動機を回転させ制
動しながら制御するため、何らかの異常で。

例えば逆止弁が開かなかった場合、下降起動指令によシ
ミ動機が゛起動され、ポンプは油をシリンダ側よシ吸出
すが、逆止弁によシその管路が遮断されているため、逆
止弁とポンプ間は吸出す油がなくなると負圧となる。こ
の負圧が生じると、キャビテーションが発生し、ポンプ
等の機器を破損してしまう惧れがある。

また、上記と逆に、上昇運転時において、ポンプが回転
し、油を油圧ジヤツキ側へ送るにもかかわらず逆止弁か
ゴミ詰シ等で開かない場合がある。

この場合は、ポンプと逆止弁間の管路が過圧になシ、配
管破裂等が生じて油流出等の事故になる。

しかるに、流量制御弁方式の場合は、一般的にリリーフ
弁が設けられているため、管路内が一定以上の油圧にな
ると自動的に管路をタンクに開放し。

過圧になるＱを防止している。

従ってポンプ吐出量制御方式でもリリーフ弁等が必要に
なるとともに、負圧を防止するためには。

例えば特公昭４９−８１７６号に示される如くポンプに
並列に逆止弁を設けて油を供給する等の回路が必要とな
る。

しかし、上記両者の防止回路を別個に設けることは、コ
スト高となるほか、流量弁回路が複雑になる問題があっ
た。

〔発明の概要〕

この発明は上記の問題を解決したもので、管路に過圧及
び負圧の異常圧が生じたとき、これを開放する電磁切換
弁をポンプに並列に設けることによル１回路の簡素化、
低コスト化を図るようにした油圧エレベータ装置を提供
するにある。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の実施例を図面について説明する。

第１図〜第３図はこの発明の油圧エレベータ装置の一例
を示すものである。第一１図において、ｌは昇降陶紙２
は昇降路１０ビツトに埋設されたシリンダ、３はこのシ
リンダｌ内に充満された作動油、４は作動油によシ支持
されたプランジャ、５はグランジャ４の上端に載置され
たかご、５ｍはかと床、７は各階の乗場床、８はかと５
に取付けたカム、９は昇降路１内に配置された。移動中
のかと５を減速させるための減速指令スイッチ、　１０
は同じく昇降路１内に配置された。かご５を停止する丸
めの停止指令スイッチ、１１は常時は逆止弁として機能
し、励磁コイルｌ１ｍが付勢されることによシ切シ換え
られて逆方向も導通させる電磁切換弁で、この電磁切換
弁１１．−上記シリンダ２間は管６によシ接続されてい
る。１２は可逆回転可能な油圧ポンプで、この油圧ポン
プ１２の一方のボートは管１２＆を介して電磁切換弁１
１に接続され、他方のボートは管１５ｍを介して油タン
ク１５に連通されている。１３は上記油圧ポンプ１２を
駆動する三相誘導電動機％　１４は三相誘導電動機１３
の回転数を検出する速度発電機、１６はポンプ１２と電
磁切換弁１１との管路の圧力を検出する圧力センサであ
る。また。

上記電磁切換弁１１の逆止弁機能側と油圧ポンプ１２と
を結ぶ管１２轟には、油タンク１５に連通する分岐通路
１７が設けられ、この分岐通路１７には、常時は分岐通
路１７を遮断し、かつ励磁コイル１８ｍが励磁されたと
き開放する両方向導通可能な電磁切換弁１８が直列に設
けられている。

Ｒ，８，Ｔは三相交流電源、　２１は三相交流を直流に
変換する整流回路、２２はこの整流回路２１の直流を平
滑化するコンデンサ、２３は直流をパルス幅制御して可
変電圧・可変周波数の三相交流に変換す石インバータ、
２４は電動機１３の回生時にインバータｎを通して得ら
れる直流を三相交流電源Ｒ９８、Ｔｉｃ返還する回生用
インバータ、２５は上記インバータｎを制御する速度制
御装置で、これＫは速度発電機１４の速度信号ｉ４ｍと
、減速指令スイッチ９の減速指令信号９ａ及び、起動指
令が出てから停止指令が出るまで閉成される時限継電器
３０Ｔ（第３図参照）の常開接点３０Ｔｅによって発生
する運転指令信号と、後述する運転接触器（資）の常開
接点３０ｄによって発生する信号３０４　ａがそれぞれ
入力されるように＆っており、そして速度制御装置５か
らは、制御信号２５ｍがインバータるに出力されるよう
になっている。３０　ｍ　−３０６は常時は開放されて
おル、起動指令が出てから停止指令がでて一定時限後ま
で閉成して三相誘導電動機１３をインバータるに接続す
る運転接触器（資）の常開接点である・第２図は上記速度制御装置５の詳細を示すものである。

同図において、４０は後述する時限継電器３０Ｔの常開
接点３０Ｔｏが閉成することによ多発生する信号を所定
時間遅延する遅延回路、４１Ｕは上昇走行パターン発生
回路で、上記遅延回路旬の出力信号によって立上シ、減
速指令信号９ａが入力されると減少して一旦一定低速と
なシ、その後停止指令で零となる走行パターン信号を発
生するものである。また、４１Ｄは下降走行パターン発
生回路で、上記上昇走行パターン発生回路４１Ｕと同様
に遅延回路荀の出力信号及び減速指令信号９ａによシ制
御され、そして上昇走行パターン発生回路４１Ｕとは逆
向きの走行パターン信号を出力するものである。４１υ
ａは上昇走行パターン発生回路４１Ｕの出力ラインに直
列に接続した上方向接点で、上方向運転の期間中閉成し
続けるものである。また、４１Ｄａは下方向運転の期間
中閉成し続ける下方向接点で、上記下降走行パターン発
生回路４１Ｄの出力ラインに直列に接続されている。４
５は予めポンプの洩れ量のばらつき、負荷、油温による
洩れ量を設定するもの１例えば負荷、油温を検出し演算
して、油圧ポンプ１２の洩れ量相当分の回転で油圧ポン
プ１２が回転するように指令を出すバイアスパターン発
生回路であ）、このバイアスパターン発生回路４５のパ
ターン信号は常開接点３０Ｔｃが閉成すると、その時の
油圧ポンプ１２の洩れ量相当分の回転数で回転するよう
指令を出すとともにその値を保持し、そして停止指令信
号が発生すると、一定時間抜常開接点３０ｄの開放によ
シ減少し零となるものである。４６は上記走行パターン
発生回路４１Ｕ又は４１Ｄの出力信号とバイアスパター
ン発生回路４５の出力信号とを加算してパターン信号を
出力する加算器であシ、その出力信号４６ｍは減算器４
８に出力されるようになっている。４７は速度発電機１
４の速度信号１４　ｍをパターン信号と同一電圧レベル
にレベル変換する変換回路であり、この変換回路４７の
出力信号を上記減算器招に供給することによシ、加算器
荀の出力信号との差を取シ出すようになっている。４９
は減算器梠の出力信号を所定の増幅度で伝達する伝達回
路、５０はこの伝達回路４９の出力信号と上記変換回路
４７の出力信号とを加算して周波数指令信号ω。を出力
する加算器、５１は加算器間の周波数指令信号ω。に対
して直線状の電圧指令信号Ｖを発する関数発生回路、５
２は周波数指令信号ω０と電圧指令信号Ｖに基づいて正
弦波の三相交流がインバータ久から出力されるように信
号２５＆を出力する基準正弦波発生回路である。７９ｍ
は上記走行パターン発生回路４１Ｕの出力ラインに接続
した常開接点４１Ｕａに並列に接続した常開接点で、と
の常開接点７０　ｍは、油温が低下したとき油温上昇指
令を与える油温上昇指令リレー（図示せず）によシ開閉
されるものである。

第３図は上記油圧エレベータの制御回路を示すものであ
る。同図において、　（＋）、　（−）は直流制御電源
、羽は呼信号及び戸閉検出信号等によって閉成する起動
指令回路であシ、この起動指令回路部の一端は制御電源
（＋）に接続され、その他端は、後述する異常圧力検出
時限継電器ωの時限動作接点６０ｃ及び時限継電器３０
Ｔを介して制御電源（−）に接続されている。また、上
記起動指令回路器には、油温上昇指令リレーの常開接点
７０　ｂ及び、停止指令スイッチ１０の常閉接点ｉｏ　
ｂと時限継電器３０Ｔの常開接点３０　Ｔａとの直列回
路がそれぞれ並列に接続されている。上記運転接触器Ｉ
は時限継電器３０Ｔの時限復帰の常開接点３０Ｔｂ及び
異常圧力検出時限継電器ωの時限動作接点６０ｄを介し
て制御電源（＋）、（−）に接続されている。また、上
記電磁切換弁１１の励磁コイル１１１は、運転接触器Ｉ
の常開接点３ｏｆ。

時限継電器３０Ｔの常開接点３０Ｔｄ及び下方向接点４
１　Ｄｂを介して制御電源（＋）、　（−）間に接続さ
れている。

上記異常圧力検出時限継電器ωは、圧力センサ１６の接
点１６　＆を介して制御電源（＋）、（−１に接続され
。

上記接点１６ｍはポンプ１２と電磁切換弁１１間の圧力
が設定圧よシ高いとき及び負圧になったとき閉成するも
のである。また、上記接点１６轟には１時限継電器３０
Ｔの常開接点３０Ｔ・と異常圧力検出時限継電器ωの常
開接点６０＆との直列回路が並列に接続されている。上
記電磁切換弁１８の励磁コイル１８ａは、油温上昇指令
リレーの常閉接点７０　ｅ及び異常圧力検出時限継電器
ωの時限復帰接点６０ｂを介して制御電源（＋）、　（
−）に接続されている。

上記のように構成された油圧エレベータ装置において１
通常時は管路の圧力に異常がなく、かつ油温も適温内Ｋ
ｈシ、油温上昇指令リレーは付勢していない。したがっ
て、（＋）−接点７０　ｅ−接点６０ｂ−励磁コイル１
８　ｍ−（−３の回路で励磁コイル１８ｍが励磁され、
これによシミ磁切換弁１８は分岐通路１７を遮断してい
る。

今、かご５が停止した状態において、上昇方向に呼が発
生したとすると１戸閉完了後に起動指令回路四が閉成さ
れ、（＋）−起動指令回路四一接点６０ｃ一時限継電器
３０　Ｔ−（−１の閉回路で１時限継電器３０Ｔが付勢
され、そして該時限継電器３０Ｔは、かご５が移動して
停止点を外れると停止指令スイッチ１０の常閉接点１０
ｂが閉じるため、この常閉接点１０ｂと常開接点３０　
Ｔａ　ＪＣよル自己保持する。さらに時限復帰の常閉接
点３０Ｔｂが閉成することにより　、（＋）　−接点３
０Ｔｂ−接点６０ｄ−接触器（資）−（−）の閉回路が
形成され、これによシ運転接触器加が付勢される。

運転接触器（９）が付勢されると、その常開接点３０＆
。

３０　ｂ　、　３０　ｃが閉成して三相誘導電動機１３
がインバータるに接続４れる。また、常開接点３０Ｔｃ
が閉成することによシ、バイアスパターン発生回路４５
から低回転を与えるバイアスパターン信号が発生する。

このバイアスパターン信号に従ってインバータおからは
低い電圧及び周波数の三相交流が発生する。これによシ
三相誘導電動機１３は油圧ポンプ１２の洩れ量相当の低
い回転数で油圧ポンプ１２を駆動する。このときのバイ
アスパターン信号のみではかと５が上昇されることがな
い。

常開接点３０Ｔａの閉成後一定時間経過すると、遅延回
路旬から作動して出力信号を発生し、これを上昇走行パ
ターン発生回路４１Ｕに供給することによシ、上昇走行
パターン発生回路４１０から走行パターン信号を出力す
る。このため、加算器４６からは走行パターン信号とバ
イアスパターン信号の卵生回路５２を通して制御信号２
５ｍをインバータｎに加えることによシ、電動機１３及
びポンプ１２を上昇走行パターンに応じた速度で回転さ
せ、油圧ポンプ１２は洩れ量以上の圧油を送出すること
になる。

この作動油は、油タンク１５−管１５＆−油圧ボンプ１
２−管１２ａ−電磁切換弁１１−管６−シリンダ２の経
路でシリンダ２内に送られ、その油量に見合った分だけ
−かと５を上昇させていく、そして油圧ポンプ１２が加
速され、やがて一定速度に達する。

その後において、かご５が呼のあった目的階の手前所定
位置に達すると、カム８が減速指令スイッチ９を作動さ
せる。これによシ上昇走行パターン発生回路４１Ｕのパ
ターン信号は漸減し、やがて一定値を出力するようにな
る。これによシかと５は微速度で上昇し続け、カム８が
停止指令スイッチ１０を作動させると一走行パターン信
号は、常開接点３０　Ｔｏの開放によシさらに減少し、
零となる。その後一定時間経過すると、常開接点３０Ｔ
ｂが開放すると、運転接触器（９）が消勢し、その常開
接点３０ｄが開放されるので、バイアスノ（ターン信号
も減少し零となる。また、運転接触器（９）の消勢によ
ル。

その常開接点３０　ｍ　−３０ｏが開放するため、イン
ノく一タるから電動機１３への給電が断たれ停止する。

これと同時に電磁切換弁１１の逆止弁が閉じかと５は停
止する。

次に下降運転について述べる。

起動条件が成立すると、上昇運転時と同様に三相誘導電
動機１３をバイアスノくターンに従って運転し、管１５
　＆の圧力を上昇させる。同時に電磁切換弁１１も付勢
されて徐々に開き始め、管１２＆と管６間は連通するが
、ポンプ１２よシの吐出流量は洩れを補うだけのもので
あるため、シリンダ２には供給されず、かご５は動かな
い。

その後、遅延回路４０から出力信号が発生し、これが下
降走行パターン発生回路４１Ｄに加えられることによシ
、当該パターン発生回路４１Ｄからノくターン信号が発
生する。このため、加算器４６からは電動機制御のため
のパターン信号４６ｍが出力される。また、三相誘導電
動機１３は上記ノくターン信号に従って制御され、徐々
に減速し始める。この減速に伴って１作動油３はシリン
ダ２から管６−電磁切換弁１１−ポンプ１２−タンク１
５の経路で油タンク１５へ還流する。そして三相誘導電
動機１３は回転が零となった後、逆転し、やがて一定速
となる。

その後、カム８が減速指令スイッチ９を作動させると、
減速を開始し、やがて一定低速となる。この状態で停止
指令スイッチ１０が作動すると、走行パターン信号は減
速し、やがて零となる。これと同時に電磁切換弁１１の
励磁コイルが情動されるため、電磁切換弁１１は徐々に
閉成し、シリンダ２からの作動油の流出を阻止すること
でかと５を停止させる。また、バイアスパターン信号は
、その後一定時間経過すると、減速し始め、零となる。

上記において１例えば下降運転指令が出たとき。

電磁切換弁１１のコイル１１ａが断線等で励磁できない
状態にあったとする。

上述の如く、起動条件成立で時限継電器３０Ｔが付勢さ
れ、バイアスパターンが発生し、電動機１３が低速で正
転する。このときの油圧力は、洩れ量を補う程度である
ため、圧力セ／す１６には、ジヤツキ圧に近い圧力程度
しか上昇しない。従って圧力センサ１６の接点１６ａが
ＯＮされることがない。

また、同時に電磁切換弁１１には付勢指令が与えられて
いるが、コイル断線のために開かない。

そして、一定時限後、走行パターン信号が発せられ、電
動機１３が正転から零となシ、さらに逆転方向へと回転
し始める。逆回転になると、ポンプ１２は管路１２ａ内
の油を吸引するように作用するが。

この管路内の作動油は微量でアシ、直ちに吸出されてし
まう。従って上記管路内がさらにポンプ１２によシ吸引
され続けると、管１２＆内は負圧になる。

このときの負圧は圧力センサ１６によシ検知され。

その接点１６ａがＯＮする。このため、（＋）−接点１
６＆一時限継電器ω−（＝）の回路によシ異常圧力検出
時限継電器ωが付勢され、常開接点６９ａが閉成され。

時限復帰接点６０ｂが開放する。これによυ時限継電器
ωが自己保持されるとともに、電磁切換弁１８のコイル
１８ｍが消磁され、これにより電磁切換弁１８が開き１
分岐通路１７が連通して、管１２１側を油タンク１５に
連通する。このため、油タンク１５の油が分岐通路１７
を通して管１２ｍに供給され、管ｉ２ａ内の負圧は解消
されるとともに、油圧ポンプ１２の回転による油は分岐
通路１７を通して油圧タンク１５との間で還流すること
になる。

また、異常圧力検出時限継電器ωの付勢後、一定時間経
過すると５時限接点６０　ｏ　、　６０　ｄが開放する
ので、時限継電器３０Ｔ及び運転接触器（資）は消勢さ
れ、電動機１３への給電が断たれ、かつ電磁切換弁１１
のコイル１ｉａも消磁される。このため油圧ポンプ１２
よシの吸出しはなくなり、負圧は解消される。また、起
動指令回路路もキャンセルされる。

しかし、電動機１３は慣性で廻シ続け、ポンプ１２も吸
出しを続けるが１時限復帰接点６０　ｂ　ｌｄ　ｉだ開
放しているので、上記還流回路は連通しておシ、負圧を
生じることはない。その後、電動機１３は停止し、励磁
コイル１８ｍも励磁され、分岐通路１７を遮断する。

次に過圧になった場合について説明する。上昇指令が出
たとき、何らかの異常で電磁切換弁１１の逆止弁が開か
ない状態にあったとする。

起動条件の成立で１時限継電器３０Ｔが付勢され、これ
によシバイアスパターンが発生し、電動機１３は低速で
正転する。このとき、前述と同様、洩れ分を補う程度で
あるため圧力センサ１６は動作しない。

一定時間後、走行パターン信号が発生すると。

電動機１３は徐々に高速回転になってゆく。これに伴い
ポンプ１２からの管１２ｍへの吐出量は増大するが、電
磁切換弁１１の逆止弁が開かないので、管１２ａ内の圧
力は上昇する。そして管１２ａ内の圧力が圧力センサ１
６の設定圧（例えば常用圧の１．２５倍）以上になると
、圧力センサ１６が作動し、その接点１６１が閉成する
。これによシ異常圧力検出時限継電器ωが付勢され、そ
の時限復帰接点６０ｂの開放で電磁切換弁１８のコイル
１８ｍが消磁し１分岐通路１７を開いて管１２１を油タ
ンク１５に連通させる。このため、管１２ａ内に発生す
る油圧は、開放された分岐通路１７を通して油タンク１
５へ逃げ、管１２１内の圧力が上昇するのを押える。同
時に接点３ｏ’ｒｂの開放によル運転接触器園が消勢す
ることで電動機１３への給電が断たれ、電動機１３は徐
々に停止することになる。

なお、上記実施例では、起動時に負圧が発生する場合に
ついて説明したが、下降時に停電になった時も負圧が生
じる。即ち、下降全速走行中に停電になると、電磁切換
弁１１は徐々に閉じ流量を押えるとともに、電動機１３
への給電も断たれる。しかし、電磁切換弁１１が閉じた
後も、ポンプ１２及び電動機１３は慣性力によシ廻シ続
けるので、前述と同様に負圧が生じる。

しかし１本実施例の回路によれば、停電によシ励磁コイ
ル１８＆は消磁すると１分岐通路１７を連通させるので
、同様に負圧の発生を防止できる。

また、この分岐通路１７を設けることＫよシ、油温低下
時、電動機を回転して油をバイパスさせ還流し、油温を
上昇させる回路を兼ねることができる。即ち、油温を低
下すると、油温上昇指令リレー（図示せず）が付勢され
るので、その接点７０ｍ。

７０　ｂが閉成し１時限継電器３０Ｔ、運転接触器（資
）の付勢によルミ動機１３に給電するとともに、上昇走
行パターンにしたがって回転させ、ポンプ１２よシ油を
吐出させる。また、電磁切換弁１８のコイル１８ｍを消
磁するととＫよ多分岐通路１７が開放され油を還流する
ので、その流量抵抗によル油温を上昇させることができ
る。油温が設定値まで上昇すると。

接点７０　ｍ　、　７０　ｂが開放し、ポンプ１２から
の油の吐出を停止するとともに、接点７０　ｏにょシ励
磁コイル１８ｍを励磁し、電磁切換弁１８を閉作動して
分岐通路１７を遮断させる。

なお、上記実施例では、油温上昇指令時の走行パターン
を上昇時パターンと兼用したが、別のパターンとしても
良い。また、異常圧力検出にポンプ、逆止弁間の圧力を
検出する圧力センサを用いたが、例えば電磁切換弁開度
とか、コイル断線等を検出し、異常圧になるのを間接的
に検出する方式でも良い。

〔発明の効果〕

以上説明した通シ、この発明は、油圧ポンプと電磁切換
弁の逆止弁との間よ多分岐し、油圧タンクに至る分岐通
路を設け、その分岐通路の途中に、常時拡分岐通路を遮
断し、異常圧力発生時に開放する両方向導通可能な電磁
切換弁を設けたものであるから、管路に負圧及び過大圧
が生じるのを１つの弁で防止することができ、かつ上記
分岐通路を油温低下時の油温上昇回路に利用できるはか
。

簡単でコストの安価な油圧エレベータ装置とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の油圧エレベータ装置の一例を示す全
体の構成図、第２図は第１図における速度制御回路の詳
細を示すブロック図−第３図はこの発明における制御回
路図である。２・・・シリンダ、５・・・かご、９・・・減速指令ス
イッチ、１０・・・停止指令スイッチ、　１１・・・逆
止弁を有する電磁切換弁、　１２・・・油圧ポンプ、１
３・・・電動機、１４・・・速度発電機、１５・・・油
タンク、１６・・・圧力センサ、１７・・・分岐通路、
１８・・・電磁切換弁、２１・・・整流回路、２３・・
・インバータ、２４・・・回生用インノ（−タ、２５・
・・速度制御装置、２８・・・起動指令回路、３０Ｔ・
・・時限継電器。加・・・運転接触器、６０・・・異常圧力検出時限継電
器、７０ｍ、７０ｂ、７０ｅ・・・油温上昇指令リレー
の接点。なお１図中同一符号は同一または相当部分を示す・代理人　大岩増　雄　（外２名）（’＜クト第ｊ図手続補正書（自発）特許庁長官殿３、補正をする者事件との関係　特許出願人住　所　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号名　称　
（６０１）三菱電機株式会社代表者片山仁八部４、代理人住　所　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三菱電機
株式会社内５、補正の対象（１）明細書の特許請求の範囲の橢（２）明細書の発明の詳細な説明の欄６、補正の内容（１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正する。（２）明細書簡４頁２行目「電気的に逆止弁」とあるを
「電磁切換弁」と補正する。（３）同第４頁５行目、７行目、８行目、１４行目、１
５行目に夫々「逆止弁」とあるを「電磁切変弁」と夫々
補正する。（４）同第１４頁１９行目「微速度」とあるを「低速度
」と補正する。（５）同第１５頁９行目「は停止する。」とあるを「は
停止を保持する。」と補正する。（６）同第１６頁１３行目「情動」とあるを「消磁」と
補正する。（７）同第２０頁３頁「接点３０Ｔｂの」とあるを「接
点６０ｄのＪと補正する。（８）同第２１頁６行目「また、電磁切換弁」とあるを
「また、接点７０ｃの開放で電磁切換弁」と補正する。７、添付書類（１１補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面　１通」（補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面２、特許請求の範囲（１）かごを昇降する油圧シリンダへの作動油の給非流
量を、速度制御可能な電動機又且これにより［８される
油圧ポンプを用いて＃御しかごの速度圓御を行う油圧エ
レベータにおいて、上記油圧ポンプと上記油圧シリンダ
間に油圧シリンダへの作Ｗ油の通過を許す逆止弁を有す
る電磁切換弁を設す、かつ上記油圧ポンプと上記電磁切
換弁の逆止１ＰＩＩ４］より分岐し油タンクへ連通され
る分岐通路を縫け、この分岐通路に常時は分岐通路を遮
断し励絃時に分岐通路を開放する両方向導通可能な電磁
力換弁を設けたことを特徴とする油圧エレベータ直置。（２）電磁切換弁の励磁が、油圧管路の異常圧検山寺で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項ｉ己載の油
圧エレベータ装置。（３）電磁切換弁の励磁が、油温上昇運転時であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の油圧エレベー
タ装置。（４）電磁切換弁の励磁が、運転指令を打消す指令と連
動していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の油圧エレベータ装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）かごを昇降する油圧シリンダへの作動油の給排流
量を、速度制御可能な電動機及びこれによシ駆動される
油圧ポンプを用いて制御しかどの速度制御を行う油圧エ
レベータにおいて、１上記油圧ポンプと上記油圧シリン
ダ間に油圧シリンダへの作動油の通過を許す逆止弁を有
する電磁切換弁を設け、かつ上記油圧ポンプと上記電磁
切換弁の逆止弁間よ多分岐し油タンクへ連通される分岐
通路を設け、この分岐通路に常時は分岐通路を遮断し励
磁時に分岐通路を開放する両方向導通可能な電磁切換弁
を設けたことを特徴とする油圧エレベータ装置。
（２）電磁切換弁の励磁が、油圧管路の異常圧検出時で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載ノ油圧
エレベータ装置。
（３）電磁切換弁の励磁が、油温上昇運転時であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の油圧エレベー
タ装置。
（４）電磁切換弁の励磁が、運転指令を打消す指令と連
動していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の油圧エレベータ装置。