JPS602073Y2 - 自動二輪車のリヤフオ−ク - Google Patents
自動二輪車のリヤフオ−クInfo
- Publication number
- JPS602073Y2 JPS602073Y2 JP12971480U JP12971480U JPS602073Y2 JP S602073 Y2 JPS602073 Y2 JP S602073Y2 JP 12971480 U JP12971480 U JP 12971480U JP 12971480 U JP12971480 U JP 12971480U JP S602073 Y2 JPS602073 Y2 JP S602073Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- members
- cross member
- rear fork
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のリヤフォークに関し、特に左右一
対のフォーク部材と、これらに横断架設されるクロスメ
ンバーとからなるリヤフォークにおいて、クロスメンバ
ーをフォーク部材の外表面から突出させず、フラットな
状態で溶接接合できるようにした自動二輪車リヤフォー
クに関する。
対のフォーク部材と、これらに横断架設されるクロスメ
ンバーとからなるリヤフォークにおいて、クロスメンバ
ーをフォーク部材の外表面から突出させず、フラットな
状態で溶接接合できるようにした自動二輪車リヤフォー
クに関する。
自動二輪車のりャフォークは、前端が車体フレームに上
下揺動自在に枢着され、後端に軸架した後輪の上下動を
この揺動により行わせるものであるが、リヤフォークは
一般的に左右一対のフォーク部材と、このフォーク部材
間に横断架設されて溶接され、フォーク部材相互を結合
するクロスメンバーとによって構成される。
下揺動自在に枢着され、後端に軸架した後輪の上下動を
この揺動により行わせるものであるが、リヤフォークは
一般的に左右一対のフォーク部材と、このフォーク部材
間に横断架設されて溶接され、フォーク部材相互を結合
するクロスメンバーとによって構成される。
第７図はかかるタイプのリヤフォークの正断面図を示し
、両フォーク部材におけるクロスメンバーの溶接方法は
同じであるため、図では一方のフォーク部材３０におけ
る溶接箇所のみを示した。
、両フォーク部材におけるクロスメンバーの溶接方法は
同じであるため、図では一方のフォーク部材３０におけ
る溶接箇所のみを示した。
フォーク部材３０の上下の外表面３０ａ、３０ｂにクロ
スメンバー３１の上下端部３１ａ、３１ｂを当てがい、
この端部３１ａ、３１ｂの端縁を外表面３０ａ、３０ｂ
に溶接接合３３．３４する。
スメンバー３１の上下端部３１ａ、３１ｂを当てがい、
この端部３１ａ、３１ｂの端縁を外表面３０ａ、３０ｂ
に溶接接合３３．３４する。
これによるとフォーク部材３０から肉厚分突出してクロ
スメンバー３１が結合され、溶接箇所が段状となり、仕
上加工として或は手入作業として表面を磨き作業する場
合にこの段状突出部３５，３６が作業を阻害し、更には
りャフォークに必要とされる機器、部品等を装着する場
合にも阻害する。
スメンバー３１が結合され、溶接箇所が段状となり、仕
上加工として或は手入作業として表面を磨き作業する場
合にこの段状突出部３５，３６が作業を阻害し、更には
りャフォークに必要とされる機器、部品等を装着する場
合にも阻害する。
本考案者は以上の如き従来における問題点に鑑み、これ
を有効に解決するために本考案を威したものである。
を有効に解決するために本考案を威したものである。
本考案の目的は、クロスメンバーをフォーク部材外表面
から突出することなくフラットにしてフォーク部材に溶
接でき、従って磨き作業等が容易なものとなり、又必要
な他の部材等をリヤフォーク外表面に支障なく装着でき
るようにした自動二輪車のりャフォークを提供する処に
あり、この目的を達成するために本考案は、左右一対用
意されるフォーク部材の外表面の内端側にクロスメンバ
ーの肉厚と略々同じ深さの段部を形威し、該段部上にク
ロスメンバーの左右端部を当てがって溶接するようにし
たことを特徴とし、これにより従来よりもフォーク部材
とクロスメンバーとの溶接面積を大きくでき、溶接強度
の向上をも企図し得るようにしたリヤフォークを提供す
ることも本考案は目的とする。
から突出することなくフラットにしてフォーク部材に溶
接でき、従って磨き作業等が容易なものとなり、又必要
な他の部材等をリヤフォーク外表面に支障なく装着でき
るようにした自動二輪車のりャフォークを提供する処に
あり、この目的を達成するために本考案は、左右一対用
意されるフォーク部材の外表面の内端側にクロスメンバ
ーの肉厚と略々同じ深さの段部を形威し、該段部上にク
ロスメンバーの左右端部を当てがって溶接するようにし
たことを特徴とし、これにより従来よりもフォーク部材
とクロスメンバーとの溶接面積を大きくでき、溶接強度
の向上をも企図し得るようにしたリヤフォークを提供す
ることも本考案は目的とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図はリヤフォーク１の平面図を示し、リヤフォーク
１は左右一対のフォーク部材２，３と、フォーク部材２
，３相互を結合する前後２個のクロスメンバー４，５と
からなり、これらのりャフォーク構成部材２．３． ４
． ５は断面方形の中空状の押出若しくは引抜成形材か
ら形威されている。
１は左右一対のフォーク部材２，３と、フォーク部材２
，３相互を結合する前後２個のクロスメンバー４，５と
からなり、これらのりャフォーク構成部材２．３． ４
． ５は断面方形の中空状の押出若しくは引抜成形材か
ら形威されている。
フォーク部材２，３の後端には後輪の車軸を軸架するた
めの後輪支持ブラケット６．７が固設され、前端には第
２図で示した車体フレーム８にリヤフォーク１を上下揺
動自在に枢着するピボットシャフト９を挿通するための
ピボットパイプ１０．１１が固設される。
めの後輪支持ブラケット６．７が固設され、前端には第
２図で示した車体フレーム８にリヤフォーク１を上下揺
動自在に枢着するピボットシャフト９を挿通するための
ピボットパイプ１０．１１が固設される。
両フォーク部材２，３には代表例として右側フォーク部
材２を示した第３図の如く、上下に窪んだ段部１２，１
３が形威され、この段部１２，１３はフォーク部材の押
出若しくは引抜成形時にフォーク部材の上下の外表面１
４．１５のうちの両フォーク部材が対面する内端側に形
威され、且つ第１図の通りフォーク部材の全長に亙り連
続して設けられる。
材２を示した第３図の如く、上下に窪んだ段部１２，１
３が形威され、この段部１２，１３はフォーク部材の押
出若しくは引抜成形時にフォーク部材の上下の外表面１
４．１５のうちの両フォーク部材が対面する内端側に形
威され、且つ第１図の通りフォーク部材の全長に亙り連
続して設けられる。
外表面１４．１５からの段部１２゜１３の深さをクロス
メンバー５の上下の端部５ａ、５ｂ、及びクロスメンバ
ー４の上下の端部の肉厚と同じか略々同じに設定する。
メンバー５の上下の端部５ａ、５ｂ、及びクロスメンバ
ー４の上下の端部の肉厚と同じか略々同じに設定する。
フォーク部材２，３にクロスメンバー４，５を溶接接合
するにさいし、第３図の如く段部１２゜１３上にクロス
メンバー５の端部５ａ、５ｂを当てがい、端部５ａ、５
ｂの端縁と段部１２，１３の起立壁部との間にクリアラ
ンスＳを開け、クリアランスＳに溶接ビードを侵入させ
るようにして端部５ａ、５ｂを段部１２，１３に溶接接
合１６．１了する。
するにさいし、第３図の如く段部１２゜１３上にクロス
メンバー５の端部５ａ、５ｂを当てがい、端部５ａ、５
ｂの端縁と段部１２，１３の起立壁部との間にクリアラ
ンスＳを開け、クリアランスＳに溶接ビードを侵入させ
るようにして端部５ａ、５ｂを段部１２，１３に溶接接
合１６．１了する。
以上の作業は前側のクロスメンバー４についても同様に
行い、これによりクロスメンバー４，５は外表面１４．
１５から突出することなくフラットに左右一対のフォー
ク部材２，３に溶接されるとともに、フォーク部材２，
３とクロスメンバー４，５との溶接面積は第７図で説明
した従来のものよりも大きくなり、溶接強度が増大する
。
行い、これによりクロスメンバー４，５は外表面１４．
１５から突出することなくフラットに左右一対のフォー
ク部材２，３に溶接されるとともに、フォーク部材２，
３とクロスメンバー４，５との溶接面積は第７図で説明
した従来のものよりも大きくなり、溶接強度が増大する
。
尚、前後のクロスメンバー４，５間にはブラケット２０
．２０が架は渡されて固着される。
．２０が架は渡されて固着される。
このブラケット２０．２０は杆部材２１とともにリンク
機構であるプロフレシブ機構を構成するレバ一部材２２
をピン２３でリヤフォーク１に枢着するために用いられ
、下端がレバ一部材２２に連結された自動二輪車の後部
緩衝器２４はリヤフォーク１の上方への揺動とともに杆
部材２１の円弧運動によりピン２３廻りに回動するレバ
一部材２２によって圧縮せしめられ、リヤフォーク揺動
量に対し曲線カーブで緩衝力が増大するプロフレシブ特
性を発揮する。
機構であるプロフレシブ機構を構成するレバ一部材２２
をピン２３でリヤフォーク１に枢着するために用いられ
、下端がレバ一部材２２に連結された自動二輪車の後部
緩衝器２４はリヤフォーク１の上方への揺動とともに杆
部材２１の円弧運動によりピン２３廻りに回動するレバ
一部材２２によって圧縮せしめられ、リヤフォーク揺動
量に対し曲線カーブで緩衝力が増大するプロフレシブ特
性を発揮する。
上記フォーク部材の段部１２，１３はクロスメンバーを
結合するための他、第４図に示す如く例えばチェーンガ
イドステー２５をフォーク部材２に取り付けるためにも
利用され、ステー２５の上下端部２５ａｔ ２５ｂが段
部１２，１３に当てかわれて溶接される。
結合するための他、第４図に示す如く例えばチェーンガ
イドステー２５をフォーク部材２に取り付けるためにも
利用され、ステー２５の上下端部２５ａｔ ２５ｂが段
部１２，１３に当てかわれて溶接される。
第５図、第６図は以上の如く構成されるリヤフォーク１
の外表面にリヤフォークに必要とされる他の部材を装着
した場合を示し、図示例ではこの部材は後輪駆動用チェ
ーンがリヤフォーク１に直接接触するのを防止するため
の例えばゴム板製のチェーンスライダー２６である。
の外表面にリヤフォークに必要とされる他の部材を装着
した場合を示し、図示例ではこの部材は後輪駆動用チェ
ーンがリヤフォーク１に直接接触するのを防止するため
の例えばゴム板製のチェーンスライダー２６である。
このようにチェーンスライダー２６をリヤフォーク１の
外表面に装着するにさいし、この外表面はクロスメンバ
ー４．５が突出しないフラットな面となっているため、
装着作業を支障なく行える。
外表面に装着するにさいし、この外表面はクロスメンバ
ー４．５が突出しないフラットな面となっているため、
装着作業を支障なく行える。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、クロスメン
バーの左右端部の肉厚と略々同じ深さの段部をフォーク
部材に形威し、この段部に左右端部を当てがってクロス
メンバーの溶接を行つようにしたため、段状に突出する
ことなくフラットな状態となってクロスメンバーは溶接
され、これによりリヤフォークを磨き作業するなどの作
業が容易となり、且つリヤフォークに他の部材を装着で
きるようにもなり、更には溶接面積の増大、溶接強度の
向上等を達成できる利点を発揮する。
バーの左右端部の肉厚と略々同じ深さの段部をフォーク
部材に形威し、この段部に左右端部を当てがってクロス
メンバーの溶接を行つようにしたため、段状に突出する
ことなくフラットな状態となってクロスメンバーは溶接
され、これによりリヤフォークを磨き作業するなどの作
業が容易となり、且つリヤフォークに他の部材を装着で
きるようにもなり、更には溶接面積の増大、溶接強度の
向上等を達成できる利点を発揮する。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はリヤフ
ォークの平面図、第２図、第３図、第４図は第１図の２
−２．３−３．４−４線断面図、第５図はりャフォーク
にチェーンスライダーを装着した場合のリヤフォークの
一部平面図、第６図は同側断面図、第７図は従来例を示
す第３図と同様の図である。 尚図面中、１はリヤフォーク、２，３はフォーク部材、
４，５はクロスメンバー、１２，１３は段部、１４，１
５は外表面である。
ォークの平面図、第２図、第３図、第４図は第１図の２
−２．３−３．４−４線断面図、第５図はりャフォーク
にチェーンスライダーを装着した場合のリヤフォークの
一部平面図、第６図は同側断面図、第７図は従来例を示
す第３図と同様の図である。 尚図面中、１はリヤフォーク、２，３はフォーク部材、
４，５はクロスメンバー、１２，１３は段部、１４，１
５は外表面である。
Claims (2)
- （１）左右一対のフォーク部材にクロスメンバーを横断
架設して溶接することにより構成される自動二輪車のり
ャフォークにおいて、左右一対のフォーク部材の外表面
の内端側にクロスメンバーの肉厚と略々同じ深さの段部
をフォーク部材の長手方向全長に亘って形威し、該段部
上にクロスメンバーの左右端部を当てがってフォーク部
材に溶接接合したことを特徴とする、自動二輪車のリヤ
フォーク。 - （２）前記段部は左右一対のフォーク部材の内端側で且
つ上下端に平行に形威されていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車のリヤフォ
ーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12971480U JPS602073Y2 (ja) | 1980-09-11 | 1980-09-11 | 自動二輪車のリヤフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12971480U JPS602073Y2 (ja) | 1980-09-11 | 1980-09-11 | 自動二輪車のリヤフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5752386U JPS5752386U (ja) | 1982-03-26 |
| JPS602073Y2 true JPS602073Y2 (ja) | 1985-01-21 |
Family
ID=29490048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12971480U Expired JPS602073Y2 (ja) | 1980-09-11 | 1980-09-11 | 自動二輪車のリヤフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602073Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-09-11 JP JP12971480U patent/JPS602073Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5752386U (ja) | 1982-03-26 |
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