JPS60204914A - ２サイクル内燃機関の排気管 - Google Patents
２サイクル内燃機関の排気管Info
- Publication number
- JPS60204914A JPS60204914A JP5818684A JP5818684A JPS60204914A JP S60204914 A JPS60204914 A JP S60204914A JP 5818684 A JP5818684 A JP 5818684A JP 5818684 A JP5818684 A JP 5818684A JP S60204914 A JPS60204914 A JP S60204914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- pipe
- engine
- exhaust
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は２サイクル内燃機関の排気管に関する。
自動二輪車などに使用されている２サイクル内燃機関は
、送行ＫＫよる冷却を促すとともに排ガスを後方に向け
て排出するため、排気管を機関の前面から取り出しかつ
機関の下方を迂回させて後方に導び（構造が採用されて
いる。このため排気管は側面視ではぼＵ字状、つまり上
流側と下流側の途中がこれら上流側と下流側に比べて低
い形状となる。
、送行ＫＫよる冷却を促すとともに排ガスを後方に向け
て排出するため、排気管を機関の前面から取り出しかつ
機関の下方を迂回させて後方に導び（構造が採用されて
いる。このため排気管は側面視ではぼＵ字状、つまり上
流側と下流側の途中がこれら上流側と下流側に比べて低
い形状となる。
また、Ｕ字形状でない排気管であっても、駐車場所の地
面が傾Ｍ している場合やメインスタンドを立てた場合
に、車体後部が曲部に比べて高い位置となること罠より
排気管の途中部分が上流側および下流側に比較して低レ
ベルの姿勢になることもある〇 ところで、２サイクル内燃機関は４サイクル内燃機関に
比べて排ガス温度が低く、排ガス中圧含まれている水分
が排気管や消音器の内壁面に付着し易く、特に周囲温度
が低いと壁面に付着する重が多い。このため機関を停止
するとこれら水分は上記排気管の低レベル箇所に溜る。
面が傾Ｍ している場合やメインスタンドを立てた場合
に、車体後部が曲部に比べて高い位置となること罠より
排気管の途中部分が上流側および下流側に比較して低レ
ベルの姿勢になることもある〇 ところで、２サイクル内燃機関は４サイクル内燃機関に
比べて排ガス温度が低く、排ガス中圧含まれている水分
が排気管や消音器の内壁面に付着し易く、特に周囲温度
が低いと壁面に付着する重が多い。このため機関を停止
するとこれら水分は上記排気管の低レベル箇所に溜る。
外気温が低い場合は、上記低レベル箇所に溜った水が凍
結し、排気管を塞いでしまい、始動が不可能になること
がある。
結し、排気管を塞いでしまい、始動が不可能になること
がある。
水分の凍結を防止するため、排気管の低レベル箇所に孔
を開けること罠より、この孔から水分を排除する手段が
採用されている。
を開けること罠より、この孔から水分を排除する手段が
採用されている。
しかしながら２サイクル内燃機関は、４サイクル機関よ
りも排ガス中に多量のオイル成分が残っているので、上
記排気管に孔を開けると、水分とともにオイル成分も滴
下し、駐車場所の地面を汚す不具合がある。
りも排ガス中に多量のオイル成分が残っているので、上
記排気管に孔を開けると、水分とともにオイル成分も滴
下し、駐車場所の地面を汚す不具合がある。
このため上記孔に１水分を透過するがオイル成分を通さ
ない石綿フィルタを設けることも考えられるが、フィル
タは目詰まりを生じ易く、よってフィルタの交換を頻繁
に行う必要、ｄｉあるので面倒である。
ない石綿フィルタを設けることも考えられるが、フィル
タは目詰まりを生じ易く、よってフィルタの交換を頻繁
に行う必要、ｄｉあるので面倒である。
本発明は上述の事情にもとづきなされたもので、水分の
凍結により排気管が閉塞されても始動が可能となり、オ
イル成分により地面を汚すことがなくフィルタの交換な
どの面倒な手間を必要としない２サイクル内燃機関の排
気管を提供することを目的とする。
凍結により排気管が閉塞されても始動が可能となり、オ
イル成分により地面を汚すことがなくフィルタの交換な
どの面倒な手間を必要としない２サイクル内燃機関の排
気管を提供することを目的とする。
〔発明の概蚤〕
上記目的を達成するため本発明は、水分の凍結により排
気管が閉塞される箇所を迂回するバイパス通路を形成し
たことを特徴とする。
気管が閉塞される箇所を迂回するバイパス通路を形成し
たことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を第１図ないし第３図にもとづき
説明する。
説明する。
第１図）まスクータ形自動二輪車を示し、シートＩの下
方に２サイクル内燃機関２を搭載しくいる。機関２０曲
面には排気管３が接続されており、この排気管３は機関
２の前方を下向ぎに延び、かつ１！ｌｌ８２の下′ｊ５
に後方に伸び、さらに後方上向きに導ひかれて消音器４
に接続されている。したがって排気管３は、機関２の真
下に位置する箇所か機関２ ＃Ｊおよび消音器４９１Ｑ
Ｋ比べて低い位置となったほぼＵ字形をなしている。
方に２サイクル内燃機関２を搭載しくいる。機関２０曲
面には排気管３が接続されており、この排気管３は機関
２の前方を下向ぎに延び、かつ１！ｌｌ８２の下′ｊ５
に後方に伸び、さらに後方上向きに導ひかれて消音器４
に接続されている。したがって排気管３は、機関２の真
下に位置する箇所か機関２ ＃Ｊおよび消音器４９１Ｑ
Ｋ比べて低い位置となったほぼＵ字形をなしている。
排気Ｗ３内には、第２図および第３図に示すようにバイ
パス管６が収容されている。このバイパス管５も上記排
気管３の形状ＫＧってほぼＵ字状をなしており、上流側
の入口６および上流側の出ロアが、上記排気９ｓの最低
位箇所における上面壁８部分よりも高い位置で排気管３
内に開口されている。このバイパス管５はブラケット９
．９に支持されており、これらブラケット９．９は排気
管３に溶接されている。この場合、排気ｖ３は上流＠ｌ
ｇと下流＠３ ｂＫ分割されたものを相互に接合して
構成され、この接合位置１０の近傍および下流端でそれ
ぞれ上記ブラケット９．９ｆ下流側排気管３ｂＫ溶接す
ることＫよりバイパスＷ５を排気管３に取り付けである
。
パス管６が収容されている。このバイパス管５も上記排
気管３の形状ＫＧってほぼＵ字状をなしており、上流側
の入口６および上流側の出ロアが、上記排気９ｓの最低
位箇所における上面壁８部分よりも高い位置で排気管３
内に開口されている。このバイパス管５はブラケット９
．９に支持されており、これらブラケット９．９は排気
管３に溶接されている。この場合、排気ｖ３は上流＠ｌ
ｇと下流＠３ ｂＫ分割されたものを相互に接合して
構成され、この接合位置１０の近傍および下流端でそれ
ぞれ上記ブラケット９．９ｆ下流側排気管３ｂＫ溶接す
ることＫよりバイパスＷ５を排気管３に取り付けである
。
なお、バイパス管５０入口６は、排ガス中のカーボン成
分の付着によりこれが閉塞されるのを防止するため、下
流１ＩＩＩＫ向けて屈曲させである。
分の付着によりこれが閉塞されるのを防止するため、下
流１ＩＩＩＫ向けて屈曲させである。
このような構成による実施例においては、排ガス中に含
まれている水分が凍結することＫより排気管３の最低位
箇所を閉塞しても、バイパス管５が機関２１１Ｉｌと消
音器４側を連通させているので、機関２から放出された
排ガスはバイパス管５を通じて消音器４側罠通過する。
まれている水分が凍結することＫより排気管３の最低位
箇所を閉塞しても、バイパス管５が機関２１１Ｉｌと消
音器４側を連通させているので、機関２から放出された
排ガスはバイパス管５を通じて消音器４側罠通過する。
したがって機関２の始動が可能になる。
機関２が始動すれば、高温度のす［ガスで水分の凍結が
解かれてこの排ガスの圧力で排ガスの通路が確保され、
しかるのち排ガスの高温度で水分が気化されて排ガスと
ともに消音器４を通って排出口１１より外部へ放出され
ろ。よって最低位箇ＰｆｒＫ溜った水分は除去され、通
常の運転が可能になる。
解かれてこの排ガスの圧力で排ガスの通路が確保され、
しかるのち排ガスの高温度で水分が気化されて排ガスと
ともに消音器４を通って排出口１１より外部へ放出され
ろ。よって最低位箇ＰｆｒＫ溜った水分は除去され、通
常の運転が可能になる。
第４図に示す第２の実施例は、バイパス管５の上流１１
１１端部を支持する構造を変えたものである。このもの
は、バイパス管５の上ｋ ４ ｋフランジ２０で支持し
、このフシンジ２０は、排気管３を機関２ＶＣ接続する
際に排気管３と機関２との間に挾まれて集綿めされてい
る。これによりバイパス管５の取付が簡単に行わ才１−
る。
１１端部を支持する構造を変えたものである。このもの
は、バイパス管５の上ｋ ４ ｋフランジ２０で支持し
、このフシンジ２０は、排気管３を機関２ＶＣ接続する
際に排気管３と機関２との間に挾まれて集綿めされてい
る。これによりバイパス管５の取付が簡単に行わ才１−
る。
第５図に示す第３の実施例は、バイパス管５を排気管３
の外部に配置してその人口６と出ロアを排気管３内に差
し込んで排気管ｓ内に開放させたものである。
の外部に配置してその人口６と出ロアを排気管３内に差
し込んで排気管ｓ内に開放させたものである。
また、第６図に示す第４の実施例は、バイパス管５の上
流９１ヲ環体３０に一体に接合してこのバイパス管５の
入口６ｔ−環体３ｏ内に開口し、かつバイパス管５の出
ロア側を消音器４または下流側排気管３ｂＫ形成した差
込口３１ｒｃ挿入するよう圧したものである。上記環体
３ｏは排気管３の上流端と機関２との間に挾まれて共線
めされる。このような構成のものは、バイパス管５の脱
着が可能であり、夏季などのように凍結しない季節には
環体３ｏとともにバイパス管５を外しておくことが可能
である。なおバイパス管５を外したのちは差込口３１′
ｆｒ栓体で閉止しておけばよい。
流９１ヲ環体３０に一体に接合してこのバイパス管５の
入口６ｔ−環体３ｏ内に開口し、かつバイパス管５の出
ロア側を消音器４または下流側排気管３ｂＫ形成した差
込口３１ｒｃ挿入するよう圧したものである。上記環体
３ｏは排気管３の上流端と機関２との間に挾まれて共線
めされる。このような構成のものは、バイパス管５の脱
着が可能であり、夏季などのように凍結しない季節には
環体３ｏとともにバイパス管５を外しておくことが可能
である。なおバイパス管５を外したのちは差込口３１′
ｆｒ栓体で閉止しておけばよい。
第７図および第８図に示す第５の実施例は、排気管３の
最低位部分の上面壁８の上方を覆って、たとえば断面逆
Ｕ字状のカバー４Ｏｆ：気密に溶接したもので、このカ
バー４０と上記上面壁８０間にバイパス通路４Ｉを形成
しである。
最低位部分の上面壁８の上方を覆って、たとえば断面逆
Ｕ字状のカバー４Ｏｆ：気密に溶接したもので、このカ
バー４０と上記上面壁８０間にバイパス通路４Ｉを形成
しである。
そしてこのバイパス通ｊ１８４１は排気管３に開設した
入口４２と出口４３により排気管３と連通し、凍結によ
り閉塞される箇所を迂回する通路となっている。
入口４２と出口４３により排気管３と連通し、凍結によ
り閉塞される箇所を迂回する通路となっている。
さらに第９図に示す第６の実施例は、バイパス管５０入
口６を上流側排気管３ａＶＣ開口するとともに出ロアを
排出口１１ＶＣ開口させた場合を示す。
口６を上流側排気管３ａＶＣ開口するとともに出ロアを
排出口１１ＶＣ開口させた場合を示す。
なお、上記各実施例においては、排気管３が側面視でＵ
字状をなしている場合について説明したが、本発明はこ
れに限らす、排気管３が後方に向かって水平に導びかれ
ている自動二輪車であってもその駐車場所の地面の傾斜
やメインスタンドを立てることＫより排気管の途中箇所
が低レベルとなって凍結を生じることがあるので、この
ような場合忙も実施可能である。
字状をなしている場合について説明したが、本発明はこ
れに限らす、排気管３が後方に向かって水平に導びかれ
ている自動二輪車であってもその駐車場所の地面の傾斜
やメインスタンドを立てることＫより排気管の途中箇所
が低レベルとなって凍結を生じることがあるので、この
ような場合忙も実施可能である。
以上述べた通り木兄８ＡＫよると、溜った水分の凍結に
より閉塞される排気管を迂回して上流側と下流ａｔ−結
ぶバイパス通路を設けたので、始動時にはこのバイパス
通路全通ってυしカスが排出されるから始動が確実に行
える。しかもこのものはオイルの流下により駐車場所の
地面を汚すことはなく、かつフィルタの交換などの面倒
な手間を必要としないなどのオＵ点がある。
より閉塞される排気管を迂回して上流側と下流ａｔ−結
ぶバイパス通路を設けたので、始動時にはこのバイパス
通路全通ってυしカスが排出されるから始動が確実に行
える。しかもこのものはオイルの流下により駐車場所の
地面を汚すことはなく、かつフィルタの交換などの面倒
な手間を必要としないなどのオＵ点がある。
第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は自動二輪車の側面図、第２図は排気管の構成図、
第３図は第２図中用−ｍ線ＫＧう断面図である。第４図
ないし第６図はそれぞれ第２ないし第４実施例を示す排
気管の構成図、第７図および第８図は第５の実施例を示
し第７図は排気管の構成図、第８図は第７図中■−■線
に渋う断面図、第９図は第６の実施例を示す排気管の構
成図である。 ２・・・２サイクル内燃機関、３・・・排気管、５・・
・バイパス管、６・・入口、７・・・出口、４０・・・
カバー、４１・・バイパス通路、４２・・・入口、４３
・・・出口Ｏ
１図は自動二輪車の側面図、第２図は排気管の構成図、
第３図は第２図中用−ｍ線ＫＧう断面図である。第４図
ないし第６図はそれぞれ第２ないし第４実施例を示す排
気管の構成図、第７図および第８図は第５の実施例を示
し第７図は排気管の構成図、第８図は第７図中■−■線
に渋う断面図、第９図は第６の実施例を示す排気管の構
成図である。 ２・・・２サイクル内燃機関、３・・・排気管、５・・
・バイパス管、６・・入口、７・・・出口、４０・・・
カバー、４１・・バイパス通路、４２・・・入口、４３
・・・出口Ｏ
Claims (1)
- ２サイクル内燃機関と消音器を結ぶ排気管であって、駐
車している場合に上流側と下流側の途中がこれら上流側
および下流側よりも低い位置となる排気管において、入
口および出口が上記排気管の最低位箇所の土壁面より高
い位ＩｔＫ接続されたバイパス通路を設けたことを特徴
とする２サイクル内燃機関の排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5818684A JPS60204914A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | ２サイクル内燃機関の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5818684A JPS60204914A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | ２サイクル内燃機関の排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60204914A true JPS60204914A (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=13076981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5818684A Pending JPS60204914A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | ２サイクル内燃機関の排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60204914A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0437829U (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-31 | ||
| JPH0730318U (ja) * | 1994-05-12 | 1995-06-06 | スズキ株式会社 | 車 両 |
| JP2006169984A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気装置 |
| JP2018065408A (ja) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP5818684A patent/JPS60204914A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0437829U (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-31 | ||
| JPH0730318U (ja) * | 1994-05-12 | 1995-06-06 | スズキ株式会社 | 車 両 |
| JP2006169984A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気装置 |
| JP2018065408A (ja) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5321215A (en) | Vertical exhaust system incorporating a water trap | |
| US8584783B2 (en) | Motorcycle with supercharger | |
| US4809800A (en) | Exhaust system for vehicle | |
| EP1953379B1 (en) | Vehicle | |
| JPS6145289Y2 (ja) | ||
| FR2730011A1 (fr) | Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres a turbocompresseur avec reinjection des gaz d'echappement et procede pour la mise en oeuvre d'un tel moteur a combustion interne | |
| CA2176858C (en) | Outboard motor having catalytic converter | |
| JPS60204914A (ja) | ２サイクル内燃機関の排気管 | |
| US4469189A (en) | Motorcycle with turbo-charger | |
| CN210122930U (zh) | 用于发动机的排气系统和车辆 | |
| JP2000248924A (ja) | 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS5833379B2 (ja) | ク−ボチヤ−ジヤ付き２輪車の排気装置 | |
| US6418917B1 (en) | Closed crankcase breather system | |
| JPS6036758Y2 (ja) | タ−ボ過給機の潤滑装置 | |
| JP2577021B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| CN107725159A (zh) | 一种新型汽车用排气管 | |
| US6773494B1 (en) | Fluid separator unit for use with diesel engines | |
| JP2971170B2 (ja) | ２サイクルガソリン機関の排気装置 | |
| JPH0454212A (ja) | ２サイクルエンジンの２次空気導入装置 | |
| JPH09268910A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JP2990956B2 (ja) | 排気微粒子除去装置の車両搭載構造 | |
| JP2008019794A (ja) | 内燃機関のブローバイガス回収構造及びそのブローバイガス回収構造に使用されるチェーンカバーユニット | |
| JP2007231895A (ja) | ブローバイガス還元装置のオイル回収構造 | |
| JPH0333555B2 (ja) | ||
| JPS58185931A (ja) | ターボ過給機付き自動二輪車 |