JPH09268910A - ディーゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH09268910A JPH09268910A JP8121626A JP12162696A JPH09268910A JP H09268910 A JPH09268910 A JP H09268910A JP 8121626 A JP8121626 A JP 8121626A JP 12162696 A JP12162696 A JP 12162696A JP H09268910 A JPH09268910 A JP H09268910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- diesel engine
- filter
- exhaust gas
- particulate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 7
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 6
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 5
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N Calcium Chemical compound [Ca] OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L Sulfate Chemical compound [O-]S([O-])(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 3
- 239000011575 calcium Substances 0.000 description 3
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 description 3
- 150000003568 thioethers Chemical class 0.000 description 3
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 229910021653 sulphate ion Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 229910001392 phosphorus oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- LFGREXWGYUGZLY-UHFFFAOYSA-N phosphoryl Chemical class [P]=O LFGREXWGYUGZLY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- -1 sulfate compound Chemical class 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 231100000925 very toxic Toxicity 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来に比較して簡単な構造を有し、パティキ
ュレート捕集用フィルタから確実にアッシュを除去する
ことである。 【解決手段】 排気集合部２１と各気筒とを連通する排
気ポート２２〜２５のそれぞれには、各気筒毎のパティ
キュレート捕集用フィルタ４２〜４５が配置され、排気
集合部より排気下流側に位置する排気通路の通路抵抗
は、パティキュレート捕集用フィルタが配置された各排
気ポートの通路抵抗より大きくなっている。
ュレート捕集用フィルタから確実にアッシュを除去する
ことである。 【解決手段】 排気集合部２１と各気筒とを連通する排
気ポート２２〜２５のそれぞれには、各気筒毎のパティ
キュレート捕集用フィルタ４２〜４５が配置され、排気
集合部より排気下流側に位置する排気通路の通路抵抗
は、パティキュレート捕集用フィルタが配置された各排
気ポートの通路抵抗より大きくなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
排気浄化装置に関する。
排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の排気ガス中にはカーボ
ンを主成分とする排気微粒子（カーボンパティキュレー
ト）が比較的多く含まれており、これが環境汚染を引き
起こすために排気ガスを大気に放出する以前に除去され
ることが好ましく、そのために、ディーゼル機関の排気
通路内にはカーボンパティキュレートを捕集するための
フィルタが配置されている。
ンを主成分とする排気微粒子（カーボンパティキュレー
ト）が比較的多く含まれており、これが環境汚染を引き
起こすために排気ガスを大気に放出する以前に除去され
ることが好ましく、そのために、ディーゼル機関の排気
通路内にはカーボンパティキュレートを捕集するための
フィルタが配置されている。
【０００３】ディーゼル機関の使用に伴いフィルタにお
けるカーボンパティキュレート捕集量が増加すると排気
抵抗が増大して機関性能を低下させるために、捕集され
たカーボンパティキュレートは定期的に燃焼させられ、
フィルタが再生されるようになっている。
けるカーボンパティキュレート捕集量が増加すると排気
抵抗が増大して機関性能を低下させるために、捕集され
たカーボンパティキュレートは定期的に燃焼させられ、
フィルタが再生されるようになっている。
【０００４】ディーゼル機関の燃焼に際して、燃料だけ
でなく気筒内へ侵入したエンジンオイルも燃焼するため
に、その成分であるカルシウム及びリン等の酸化物及び
硫化物が生成される。通常、カーボンパティキュレート
はこれらを成分として有している。カルシウム又はリン
の酸化物又は硫化物は非常に燃焼し難く、前述のフィル
タ再生において、アッシュとしてフィルタ内に残留し、
堆積して排気抵抗を増加させる。
でなく気筒内へ侵入したエンジンオイルも燃焼するため
に、その成分であるカルシウム及びリン等の酸化物及び
硫化物が生成される。通常、カーボンパティキュレート
はこれらを成分として有している。カルシウム又はリン
の酸化物又は硫化物は非常に燃焼し難く、前述のフィル
タ再生において、アッシュとしてフィルタ内に残留し、
堆積して排気抵抗を増加させる。
【０００５】特開平２−７５７１１号公報には、フィル
タからアッシュを除去するために、、排気通路内に配置
されたフィルタへ排気下流側から高圧ガスを供給するこ
とが開示されている。アッシュは、排気ガス流に対し
て、できるだけ排気抵抗を増加させないようにフィルタ
内に堆積するために、排気ガスとは逆方向のガス流に対
しては大きな抵抗となり、このガス流によって容易に剥
離して除去される。
タからアッシュを除去するために、、排気通路内に配置
されたフィルタへ排気下流側から高圧ガスを供給するこ
とが開示されている。アッシュは、排気ガス流に対し
て、できるだけ排気抵抗を増加させないようにフィルタ
内に堆積するために、排気ガスとは逆方向のガス流に対
しては大きな抵抗となり、このガス流によって容易に剥
離して除去される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、前述の従
来技術によってフィルタからアッシュを除去することが
できる。しかしながら、この従来技術は、フィルタへ排
気下流側から高圧ガスを供給するための装置が必要であ
る。また、フィルタへ高圧ガスを供給してアッシュを除
去する際には、排気ガスは別のフィルタを通過させなけ
ればならず、機関排気系を二系統にする必要がある。こ
のようにして、かなりのコストアップがもたらされるだ
けでなく、機関排気系が複雑化する。
来技術によってフィルタからアッシュを除去することが
できる。しかしながら、この従来技術は、フィルタへ排
気下流側から高圧ガスを供給するための装置が必要であ
る。また、フィルタへ高圧ガスを供給してアッシュを除
去する際には、排気ガスは別のフィルタを通過させなけ
ればならず、機関排気系を二系統にする必要がある。こ
のようにして、かなりのコストアップがもたらされるだ
けでなく、機関排気系が複雑化する。
【０００７】従って、本発明の目的は、従来に比較して
簡単な構造を有し、パティキュレート捕集用フィルタか
ら確実にアッシュを除去可能なディーゼル機関の排気浄
化装置を提供することである。
簡単な構造を有し、パティキュレート捕集用フィルタか
ら確実にアッシュを除去可能なディーゼル機関の排気浄
化装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明による請求項１に
記載のディーゼル機関の排気浄化装置は、排気集合部と
各気筒とを連通する排気ポートのそれぞれには、各気筒
毎のパティキュレート捕集用フィルタが配置され、前記
排気集合部より排気下流側に位置する排気通路の通路抵
抗は、前記パティキュレート捕集用フィルタが配置され
た各排気ポートの通路抵抗より大きくなっていることを
特徴とする。
記載のディーゼル機関の排気浄化装置は、排気集合部と
各気筒とを連通する排気ポートのそれぞれには、各気筒
毎のパティキュレート捕集用フィルタが配置され、前記
排気集合部より排気下流側に位置する排気通路の通路抵
抗は、前記パティキュレート捕集用フィルタが配置され
た各排気ポートの通路抵抗より大きくなっていることを
特徴とする。
【０００９】本発明による請求項２に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記排気ポートにおける前
記パティキュレート捕集用フィルタよりディーゼル機関
側部分には、重力方向に延在して排気ガスが淀む空間が
形成されていることを特徴とする。
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記排気ポートにおける前
記パティキュレート捕集用フィルタよりディーゼル機関
側部分には、重力方向に延在して排気ガスが淀む空間が
形成されていることを特徴とする。
【００１０】本発明による請求項３に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記排気集合部より排気下
流側には、通路抵抗を増加させる抵抗体が配置されてい
ることを特徴とする。
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記排気集合部より排気下
流側には、通路抵抗を増加させる抵抗体が配置されてい
ることを特徴とする。
【００１１】本発明による請求項４に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記パティキュレート捕集
用フィルタが、前記排気ポートの前記排気集合部近傍に
配置されていることを特徴とする。
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記パティキュレート捕集
用フィルタが、前記排気ポートの前記排気集合部近傍に
配置されていることを特徴とする。
【００１２】本発明による請求項５に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、隣接する二つの前記パティ
キュレート捕集用フィルタが、排気集合部側端部におい
てディーゼル機関側端部より互いに近接するように非平
行配置されていることを特徴とする。
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、隣接する二つの前記パティ
キュレート捕集用フィルタが、排気集合部側端部におい
てディーゼル機関側端部より互いに近接するように非平
行配置されていることを特徴とする。
【００１３】本発明による請求項６に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記パティキュレート捕集
用フィルタには触媒が担持されていることを特徴とす
る。
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記パティキュレート捕集
用フィルタには触媒が担持されていることを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるディーゼル
機関の排気浄化装置を示す概略縦断面図である。同図に
おいて、１０は例えば四気筒のディーゼル機関、２０は
そのエキゾーストマニホルド、３０はエキゾーストマニ
ホルド２０の排気下流側に接続された排気通路の一部で
ある。図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ
断面図である。
機関の排気浄化装置を示す概略縦断面図である。同図に
おいて、１０は例えば四気筒のディーゼル機関、２０は
そのエキゾーストマニホルド、３０はエキゾーストマニ
ホルド２０の排気下流側に接続された排気通路の一部で
ある。図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ
断面図である。
【００１５】これらの図に示すように、エキゾーストマ
ニホルド２０は、排気集合部２１と、この排気集合部２
１と各気筒とを連通する四本の排気ポート２２〜２５と
から構成されている。各排気ポート２２〜２５は、ディ
ーゼル機関１０のシリンダヘッド１０ａへの略水平な接
続部分から上方向に延在し、各排気ポート２２〜２５の
配列方向Ｆに延在する排気集合部２１の下面に接続され
ている。排気通路の一部３０は排気集合部２１の側面開
口部に接続されている。
ニホルド２０は、排気集合部２１と、この排気集合部２
１と各気筒とを連通する四本の排気ポート２２〜２５と
から構成されている。各排気ポート２２〜２５は、ディ
ーゼル機関１０のシリンダヘッド１０ａへの略水平な接
続部分から上方向に延在し、各排気ポート２２〜２５の
配列方向Ｆに延在する排気集合部２１の下面に接続され
ている。排気通路の一部３０は排気集合部２１の側面開
口部に接続されている。
【００１６】各排気ポート２２〜２５の上方向に延在す
る部分には、それぞれ排気ガス中のカーボンパティキュ
レートを捕集するためのパティキュレート捕集用フィル
タ４２〜４５が配置されている。これらのパティキュレ
ート捕集用フィルタ４２〜４５は、一般的なものであ
り、例えば、多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備
えたハニカム状フィルタで、隔壁で囲まれた通路の隣接
する二つにおいて、一方が排気上流側を、他方が排気下
流側をセラミック製の閉塞材によって閉塞されているも
のである。それにより、排気ガスは隔壁を通過し、その
際に多孔性物質からなる隔壁によってカーボンパティキ
ュレートが捕集されるようになっている。また、各パテ
ィキュレート捕集用フィルタ４２〜４５には、電気ヒー
タが配置されている。
る部分には、それぞれ排気ガス中のカーボンパティキュ
レートを捕集するためのパティキュレート捕集用フィル
タ４２〜４５が配置されている。これらのパティキュレ
ート捕集用フィルタ４２〜４５は、一般的なものであ
り、例えば、多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備
えたハニカム状フィルタで、隔壁で囲まれた通路の隣接
する二つにおいて、一方が排気上流側を、他方が排気下
流側をセラミック製の閉塞材によって閉塞されているも
のである。それにより、排気ガスは隔壁を通過し、その
際に多孔性物質からなる隔壁によってカーボンパティキ
ュレートが捕集されるようになっている。また、各パテ
ィキュレート捕集用フィルタ４２〜４５には、電気ヒー
タが配置されている。
【００１７】パティキュレート捕集用フィルタへのカー
ボンパティキュレートの捕集量がかなり増加すると排気
抵抗が大幅に増大するために、この時には電気ヒータを
通電発熱させ、カーボンパティキュレートを定期的に燃
焼させるようになっている。もちろん、電気ヒータに代
えて、又は電気ヒータに加えて、燃料及び二次空気をパ
ティキュレート捕集用フィルタへ供給するような他のパ
ティキュレート燃焼手段を設けることも可能である。
ボンパティキュレートの捕集量がかなり増加すると排気
抵抗が大幅に増大するために、この時には電気ヒータを
通電発熱させ、カーボンパティキュレートを定期的に燃
焼させるようになっている。もちろん、電気ヒータに代
えて、又は電気ヒータに加えて、燃料及び二次空気をパ
ティキュレート捕集用フィルタへ供給するような他のパ
ティキュレート燃焼手段を設けることも可能である。
【００１８】このようなパティキュレート燃焼手段によ
って、カーボンパティキュレートの可燃成分はパティキ
ュレート捕集用フィルタから除去されるが、カーボンパ
ティキュレートの成分として含まれるカルシウム又はリ
ンの酸化物又は硫化物等は、燃焼せずにアッシュとして
パティキュレート捕集用フィルタに堆積する。
って、カーボンパティキュレートの可燃成分はパティキ
ュレート捕集用フィルタから除去されるが、カーボンパ
ティキュレートの成分として含まれるカルシウム又はリ
ンの酸化物又は硫化物等は、燃焼せずにアッシュとして
パティキュレート捕集用フィルタに堆積する。
【００１９】本実施形態の排気浄化装置は、前述したよ
うに、各排気ポート２２〜２５のそれぞれにパティキュ
レート捕集用フィルタ４２〜４５が配置されている。各
パティキュレート捕集用フィルタは、ある程度の通路抵
抗となるために、エキゾーストマニホルド２０におい
て、各排気ポート２２〜２５における各パティキュレー
ト捕集用フィルタ４２〜４５よりディーゼル機関側に位
置する機関側部分２２ａ〜２５ａ内と、排気集合部２１
内とは、異なる圧力となる。
うに、各排気ポート２２〜２５のそれぞれにパティキュ
レート捕集用フィルタ４２〜４５が配置されている。各
パティキュレート捕集用フィルタは、ある程度の通路抵
抗となるために、エキゾーストマニホルド２０におい
て、各排気ポート２２〜２５における各パティキュレー
ト捕集用フィルタ４２〜４５よりディーゼル機関側に位
置する機関側部分２２ａ〜２５ａ内と、排気集合部２１
内とは、異なる圧力となる。
【００２０】各排気ポートの機関側部分では、図４に実
線で示すように（クランク角度０°〜１８０°において
排気行程を行う気筒で例示されている）、対応する気筒
の排気行程初期において気筒内から瞬間的に多量の排気
ガスが供給されるために、この時において圧力は非常に
高くなり、その後、圧力は徐々に低下し、この排気行程
終了後にほぼ大気圧まで低下し、この気筒の次回の排気
行程までほぼ大気圧に維持される。一方、排気集合部２
１内は、図４に点線で示すように、全ての気筒の排気行
程初期において、対応する排気ポートの機関側部分から
多量の排気ガスが各パティキュレート捕集用フィルタ４
２〜４５を介して排気集合部へ供給されるために、この
時において圧力は比較的高くなり、その後、圧力は徐々
に低下し、各気筒の排気行程末期にはほぼ大気圧まで低
下する。
線で示すように（クランク角度０°〜１８０°において
排気行程を行う気筒で例示されている）、対応する気筒
の排気行程初期において気筒内から瞬間的に多量の排気
ガスが供給されるために、この時において圧力は非常に
高くなり、その後、圧力は徐々に低下し、この排気行程
終了後にほぼ大気圧まで低下し、この気筒の次回の排気
行程までほぼ大気圧に維持される。一方、排気集合部２
１内は、図４に点線で示すように、全ての気筒の排気行
程初期において、対応する排気ポートの機関側部分から
多量の排気ガスが各パティキュレート捕集用フィルタ４
２〜４５を介して排気集合部へ供給されるために、この
時において圧力は比較的高くなり、その後、圧力は徐々
に低下し、各気筒の排気行程末期にはほぼ大気圧まで低
下する。
【００２１】排気集合部２１より排気下流側に位置する
排気通路には、一般的に触媒及びマフラ等が配置されて
いる。従って、この排気通路全体としては、パティキュ
レート捕集用フィルタが配置された排気ポートに比較し
て、かなり大きな通路抵抗を有している。それにより、
任意の気筒の排気行程において、この気筒に対応する排
気ポートでは、機関側部分から排気集合部２１へ排気ガ
スが流れる。しかしながら、この排気ポート以外の三つ
の排気ポートにおいては、前述したように、機関側部分
内の圧力は、ほぼ大気圧に維持されるのに対して、排気
集合部２１内の圧力は、大気圧を上回っており、それに
より、排気ガスは排気集合部２１からこれらの三つの部
分へ流れる。このように、任意の気筒の排気行程におい
て、この気筒に対応するパティキュレート捕集用フィル
タでは、通常通り排気ガスが通過するが、他のパティキ
ュレート捕集用フィルタでは、排気ガスが逆方向に通過
する。
排気通路には、一般的に触媒及びマフラ等が配置されて
いる。従って、この排気通路全体としては、パティキュ
レート捕集用フィルタが配置された排気ポートに比較し
て、かなり大きな通路抵抗を有している。それにより、
任意の気筒の排気行程において、この気筒に対応する排
気ポートでは、機関側部分から排気集合部２１へ排気ガ
スが流れる。しかしながら、この排気ポート以外の三つ
の排気ポートにおいては、前述したように、機関側部分
内の圧力は、ほぼ大気圧に維持されるのに対して、排気
集合部２１内の圧力は、大気圧を上回っており、それに
より、排気ガスは排気集合部２１からこれらの三つの部
分へ流れる。このように、任意の気筒の排気行程におい
て、この気筒に対応するパティキュレート捕集用フィル
タでは、通常通り排気ガスが通過するが、他のパティキ
ュレート捕集用フィルタでは、排気ガスが逆方向に通過
する。
【００２２】カーボンパティキュレートは、パティキュ
レート捕集用フィルタに強固に付着するために、逆流す
る排気ガスによって剥離することはないが、カーボンパ
ティキュレートの燃焼によるフィルタ再生後にパティキ
ュレート捕集用フィルタに堆積するアッシュは、それほ
ど強固に付着しておらず、また、通常の排気ガス流に対
して、できるだけ排気抵抗を増加させないように堆積す
るために、逆流する排気ガスに対しては大きな抵抗とな
り、この排気ガス流によって容易に剥離し、この排気ガ
ス流によって主に排気ポートの機関側部分へ除去され
る。
レート捕集用フィルタに強固に付着するために、逆流す
る排気ガスによって剥離することはないが、カーボンパ
ティキュレートの燃焼によるフィルタ再生後にパティキ
ュレート捕集用フィルタに堆積するアッシュは、それほ
ど強固に付着しておらず、また、通常の排気ガス流に対
して、できるだけ排気抵抗を増加させないように堆積す
るために、逆流する排気ガスに対しては大きな抵抗とな
り、この排気ガス流によって容易に剥離し、この排気ガ
ス流によって主に排気ポートの機関側部分へ除去され
る。
【００２３】各排気ポート２２〜２５の機関側部分２２
ａ〜２５ａには、下方向、すなわち、重力が作用する方
向に延在し、排気ガスが淀む空間２２ｂ〜２５ｂが設け
られている。それにより、前述のように剥離したアッシ
ュは、重力によってこの空間内に容易に堆積し、通常の
排気ガス流れによって再びパティキュレート捕集用フィ
ルタへ移送され難くなっている。各空間２２ｂ〜２５ｂ
に、気密に密閉可能な外部への開口部を形成し、この開
口部からアッシュを外部へ取り出し可能とすることもで
きる。また、各空間２２ｂ〜２５ｂからパティキュレー
ト捕集用フィルタ４１〜４５及び排気集合部２１をバイ
パスするバイパス通路と、このバイパス通路を閉鎖する
閉鎖弁を設けることによって、各空間２２ｂ〜２５ｂ内
に所定量のアッシュが堆積する毎に、対応する気筒の排
気行程において閉鎖弁を開弁してバイパス通路を開放す
ることにより、排気ガスの一部を利用して各空間２２ｂ
〜２５ｂからアッシュを大気中に放出させることもでき
る。
ａ〜２５ａには、下方向、すなわち、重力が作用する方
向に延在し、排気ガスが淀む空間２２ｂ〜２５ｂが設け
られている。それにより、前述のように剥離したアッシ
ュは、重力によってこの空間内に容易に堆積し、通常の
排気ガス流れによって再びパティキュレート捕集用フィ
ルタへ移送され難くなっている。各空間２２ｂ〜２５ｂ
に、気密に密閉可能な外部への開口部を形成し、この開
口部からアッシュを外部へ取り出し可能とすることもで
きる。また、各空間２２ｂ〜２５ｂからパティキュレー
ト捕集用フィルタ４１〜４５及び排気集合部２１をバイ
パスするバイパス通路と、このバイパス通路を閉鎖する
閉鎖弁を設けることによって、各空間２２ｂ〜２５ｂ内
に所定量のアッシュが堆積する毎に、対応する気筒の排
気行程において閉鎖弁を開弁してバイパス通路を開放す
ることにより、排気ガスの一部を利用して各空間２２ｂ
〜２５ｂからアッシュを大気中に放出させることもでき
る。
【００２４】各パティキュレート捕集用フィルタ４２〜
４５は、ディーゼル機関１０のシリンダヘッド１０ａか
ら上方向に延在する各排気ポート２２〜２５に略垂直に
配置されおり、それにより、パティキュレート捕集用フ
ィルタから剥離したアッシュには重力が作用して、排気
ポートの機関側部分へ移動しやすく、また、この部分か
らパティキュレート捕集用フィルタへは移動し難くな
り、前述の各空間２２ｂ〜２５ｂ内にさらに容易に堆積
させることが可能となる。
４５は、ディーゼル機関１０のシリンダヘッド１０ａか
ら上方向に延在する各排気ポート２２〜２５に略垂直に
配置されおり、それにより、パティキュレート捕集用フ
ィルタから剥離したアッシュには重力が作用して、排気
ポートの機関側部分へ移動しやすく、また、この部分か
らパティキュレート捕集用フィルタへは移動し難くな
り、前述の各空間２２ｂ〜２５ｂ内にさらに容易に堆積
させることが可能となる。
【００２５】本実施形態において、エキゾーストマニホ
ルド２０の排気下流に接続された排気通路の一部３０に
は、ターボチャージャのタービン３０ａが配置されてい
る。このようなタービン３０ａは、排気抵抗を増加させ
る抵抗体である。このような抵抗体が配置されること
で、排気集合部２１より排気下流側に位置する排気通路
全体における排気集合部２１近傍の通路抵抗が増大し、
排気集合部２１から排気下流に排気ガスが流出し難くな
り、各排気行程初期における排気集合部２１内の最大圧
力を高めることができ、排気行程を迎えていない気筒に
おける排気ポートの機関側部分との間の圧力差が大きく
なる。それにより、逆流する排気ガスの流速が速まり、
アッシュの剥離作用を増大させることができる。
ルド２０の排気下流に接続された排気通路の一部３０に
は、ターボチャージャのタービン３０ａが配置されてい
る。このようなタービン３０ａは、排気抵抗を増加させ
る抵抗体である。このような抵抗体が配置されること
で、排気集合部２１より排気下流側に位置する排気通路
全体における排気集合部２１近傍の通路抵抗が増大し、
排気集合部２１から排気下流に排気ガスが流出し難くな
り、各排気行程初期における排気集合部２１内の最大圧
力を高めることができ、排気行程を迎えていない気筒に
おける排気ポートの機関側部分との間の圧力差が大きく
なる。それにより、逆流する排気ガスの流速が速まり、
アッシュの剥離作用を増大させることができる。
【００２６】また、本実施形態において、各パティキュ
レート捕集用フィルタ４２〜４５は、各排気ポートの排
気集合部２１近傍に配置されている。それにより、各気
筒の排気行程において排気集合部２１内が最大圧力とな
る時間を短縮でき、その分、この時間において排気集合
部２１から排気下流に流出する排気ガス量が低減する。
従って、排気集合部２１内の最大圧力が高まり、排気行
程を迎えていない気筒における排気ポートの機関側部分
との間の圧力差が大きくなって、逆流する排気ガスの流
速が速まり、アッシュの剥離作用を増大させることがで
きる。さらに、この構成によって排気集合部２１内の容
積は小さくなり、それによっても排気集合部２１内の最
大圧力が高まる。
レート捕集用フィルタ４２〜４５は、各排気ポートの排
気集合部２１近傍に配置されている。それにより、各気
筒の排気行程において排気集合部２１内が最大圧力とな
る時間を短縮でき、その分、この時間において排気集合
部２１から排気下流に流出する排気ガス量が低減する。
従って、排気集合部２１内の最大圧力が高まり、排気行
程を迎えていない気筒における排気ポートの機関側部分
との間の圧力差が大きくなって、逆流する排気ガスの流
速が速まり、アッシュの剥離作用を増大させることがで
きる。さらに、この構成によって排気集合部２１内の容
積は小さくなり、それによっても排気集合部２１内の最
大圧力が高まる。
【００２７】また、本実施形態において、隣接する二つ
のパティキュレート捕集用フィルタは、排気集合部側端
部においてディーゼル機関側端部より互いに近接するよ
うに非平行配置されているために、排気集合部２１の容
積を小さくすることが可能となり、前述同様、各気筒の
排気行程における排気集合部２１内の最大圧力を高める
ことができ、さらに、エキゾーストマニホルド２０の小
型化が実現される。
のパティキュレート捕集用フィルタは、排気集合部側端
部においてディーゼル機関側端部より互いに近接するよ
うに非平行配置されているために、排気集合部２１の容
積を小さくすることが可能となり、前述同様、各気筒の
排気行程における排気集合部２１内の最大圧力を高める
ことができ、さらに、エキゾーストマニホルド２０の小
型化が実現される。
【００２８】一般的なディーゼル機関の排気系において
は、パティキュレート捕集用フィルタは排気集合部の排
気下流側に配置されている。これに比較して、本実施形
態では、パティキュレート捕集用フィルタがディーゼル
機関近傍に配置されるために、各気筒からパティキュレ
ート捕集用フィルタに流入する排気ガスは、あまり温度
低下することはない。それにより、機関運転状態によっ
ては、かなり高温度の排気ガスがパティキュレート捕集
用フィルタに流入するために、前述したパティキュレー
ト燃焼手段を特に設けなくても、捕集されたカーボンパ
ティキュレートの燃焼が可能となる。また、パティキュ
レート燃焼手段を設ける場合においても、この燃焼手段
において消費されるエネルギを低減することが可能とな
る。
は、パティキュレート捕集用フィルタは排気集合部の排
気下流側に配置されている。これに比較して、本実施形
態では、パティキュレート捕集用フィルタがディーゼル
機関近傍に配置されるために、各気筒からパティキュレ
ート捕集用フィルタに流入する排気ガスは、あまり温度
低下することはない。それにより、機関運転状態によっ
ては、かなり高温度の排気ガスがパティキュレート捕集
用フィルタに流入するために、前述したパティキュレー
ト燃焼手段を特に設けなくても、捕集されたカーボンパ
ティキュレートの燃焼が可能となる。また、パティキュ
レート燃焼手段を設ける場合においても、この燃焼手段
において消費されるエネルギを低減することが可能とな
る。
【００２９】また、パティキュレート燃焼手段として、
各パティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５に酸化触
媒を担持させた場合を以下に説明する。一般的には、パ
ティキュレート捕集用フィルタに酸化触媒を担持させる
と、ディーゼル機関の排気ガス中に含まれるＳＯ2 ガス
が酸化されてＳＯ3 粒子が生成され、更に、このＳＯ 3
粒子が容易に水分と結合して非常に有毒な硫酸ミスト等
のサルフェート（硫酸化合物）が生成されることにな
る。
各パティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５に酸化触
媒を担持させた場合を以下に説明する。一般的には、パ
ティキュレート捕集用フィルタに酸化触媒を担持させる
と、ディーゼル機関の排気ガス中に含まれるＳＯ2 ガス
が酸化されてＳＯ3 粒子が生成され、更に、このＳＯ 3
粒子が容易に水分と結合して非常に有毒な硫酸ミスト等
のサルフェート（硫酸化合物）が生成されることにな
る。
【００３０】しかしながら、本実施形態のように各排気
ポート２２〜２５にパティキュレート捕集用フィルタ４
２〜４５が配置される場合には、それらに酸化触媒を担
持させても、各気筒から排出される排気ガスは、非常に
高速度で各パティキュレート捕集用フィルタを通過する
ために、排気ガス中のＳＯ2 ガスはあまり酸化されるこ
とはなく、それにより、サルフェートも殆ど生成される
ことはない。
ポート２２〜２５にパティキュレート捕集用フィルタ４
２〜４５が配置される場合には、それらに酸化触媒を担
持させても、各気筒から排出される排気ガスは、非常に
高速度で各パティキュレート捕集用フィルタを通過する
ために、排気ガス中のＳＯ2 ガスはあまり酸化されるこ
とはなく、それにより、サルフェートも殆ど生成される
ことはない。
【００３１】パティキュレート捕集用フィルタに捕集さ
れたパティキュレートの可溶有機成分（以下、ＳＯＦと
称する）は高い沸点を有するが、本実施形態におけるパ
ティキュレート捕集用フィルタは機関本体に近いために
比較的高温度に維持され、ＳＯＦを良好に気化させる。
もし、パティキュレート捕集用フィルタを常に高速度の
排気ガスが通過するならば、このように気化したＳＯＦ
は酸化触媒によってあまり酸化されることなく排気ガス
と共に大気中に放出されることになるが、本実施形態に
おける各パティキュレート捕集用フィルタ２２〜２５で
は、前述したように、任意の気筒の排気行程において、
他の気筒のパティキュレート捕集用フィルタでは、それ
ほど高速度でない排気ガスの逆流が起こっており、この
時に、気化させたＳＯＦの酸化触媒による良好な酸化、
すなわち、パティキュレートの燃焼を実現することがで
きる。
れたパティキュレートの可溶有機成分（以下、ＳＯＦと
称する）は高い沸点を有するが、本実施形態におけるパ
ティキュレート捕集用フィルタは機関本体に近いために
比較的高温度に維持され、ＳＯＦを良好に気化させる。
もし、パティキュレート捕集用フィルタを常に高速度の
排気ガスが通過するならば、このように気化したＳＯＦ
は酸化触媒によってあまり酸化されることなく排気ガス
と共に大気中に放出されることになるが、本実施形態に
おける各パティキュレート捕集用フィルタ２２〜２５で
は、前述したように、任意の気筒の排気行程において、
他の気筒のパティキュレート捕集用フィルタでは、それ
ほど高速度でない排気ガスの逆流が起こっており、この
時に、気化させたＳＯＦの酸化触媒による良好な酸化、
すなわち、パティキュレートの燃焼を実現することがで
きる。
【００３２】
【発明の効果】このように、本発明による請求項１に記
載のディーゼル機関の排気浄化装置によれば、排気集合
部と各気筒とを連通する排気ポートのそれぞれには、各
気筒毎のパティキュレート捕集用フィルタが配置され、
排気集合部より排気下流側に位置する排気通路の通路抵
抗は、パティキュレート捕集用フィルタが配置された各
排気ポートの通路抵抗より大きくなっているために、一
つの気筒の排気行程において、他の気筒における排気ポ
ートのパティキュレート捕集用フィルタよりディーゼル
機関側部分の圧力は、排気集合部の圧力より低くなり、
他の気筒のパティキュレート捕集用フィルタ内では、排
気ガスの逆流が発生する。この逆流する排気ガスは、パ
ティキュレート捕集用フィルタ内のアッシュを剥離して
除去するために、このような簡単な構造でパティキュレ
ート捕集用フィルタ内のアッシュの除去を実現すること
ができる。
載のディーゼル機関の排気浄化装置によれば、排気集合
部と各気筒とを連通する排気ポートのそれぞれには、各
気筒毎のパティキュレート捕集用フィルタが配置され、
排気集合部より排気下流側に位置する排気通路の通路抵
抗は、パティキュレート捕集用フィルタが配置された各
排気ポートの通路抵抗より大きくなっているために、一
つの気筒の排気行程において、他の気筒における排気ポ
ートのパティキュレート捕集用フィルタよりディーゼル
機関側部分の圧力は、排気集合部の圧力より低くなり、
他の気筒のパティキュレート捕集用フィルタ内では、排
気ガスの逆流が発生する。この逆流する排気ガスは、パ
ティキュレート捕集用フィルタ内のアッシュを剥離して
除去するために、このような簡単な構造でパティキュレ
ート捕集用フィルタ内のアッシュの除去を実現すること
ができる。
【００３３】本発明による請求項２に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、排気ポートにおける
パティキュレート捕集用フィルタよりディーゼル機関側
部分には、重力方向に延在して排気ガスが淀む空間が形
成されているために、逆流する排気ガスによって剥離除
去されたアッシュが、重力の作用によって容易にこの空
間内に堆積し、通常流れの排気ガスによって再びパティ
キュレート捕集用フィルタへ移送され難くなっている。
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、排気ポートにおける
パティキュレート捕集用フィルタよりディーゼル機関側
部分には、重力方向に延在して排気ガスが淀む空間が形
成されているために、逆流する排気ガスによって剥離除
去されたアッシュが、重力の作用によって容易にこの空
間内に堆積し、通常流れの排気ガスによって再びパティ
キュレート捕集用フィルタへ移送され難くなっている。
【００３４】本発明による請求項３に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、排気集合部より排気
下流側には、通路抵抗を増加させる抵抗体が配置されて
いるために、排気集合部から排気ガスが下流側に流出し
難くなり、その分、各気筒の排気行程における排気集合
部内の最大圧力が高まる。それにより、排気行程にない
気筒のパティキュレート捕集用フィルタ内を逆流する排
気ガスの流速が速まり、アッシュの剥離作用が高まる。
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、排気集合部より排気
下流側には、通路抵抗を増加させる抵抗体が配置されて
いるために、排気集合部から排気ガスが下流側に流出し
難くなり、その分、各気筒の排気行程における排気集合
部内の最大圧力が高まる。それにより、排気行程にない
気筒のパティキュレート捕集用フィルタ内を逆流する排
気ガスの流速が速まり、アッシュの剥離作用が高まる。
【００３５】本発明による請求項４に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、パティキュレート捕
集用フィルタが、排気ポートの排気集合部近傍に配置さ
れているために、各気筒の排気行程において、この気筒
から排気集合部へ排気ガスが流入しやすく、それによ
り、排気集合部内の最大圧力が高まり、前述同様、逆流
する排気ガスによるアッシュの剥離作用を高めることが
できる。
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、パティキュレート捕
集用フィルタが、排気ポートの排気集合部近傍に配置さ
れているために、各気筒の排気行程において、この気筒
から排気集合部へ排気ガスが流入しやすく、それによ
り、排気集合部内の最大圧力が高まり、前述同様、逆流
する排気ガスによるアッシュの剥離作用を高めることが
できる。
【００３６】本発明による請求項５に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、隣接する二つのパテ
ィキュレート捕集用フィルタが、排気集合部側端部にお
いてディーゼル機関側端部より互いに近接するように非
平行配置されているために、排気集合部の容積を小さく
することができ、それにより、排気集合部内の最大圧力
が高まり、前述同様、逆流する排気ガスによるアッシュ
の剥離作用を高めることができ、また、エキゾーストマ
ニホルドを小型化することもできる。
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、隣接する二つのパテ
ィキュレート捕集用フィルタが、排気集合部側端部にお
いてディーゼル機関側端部より互いに近接するように非
平行配置されているために、排気集合部の容積を小さく
することができ、それにより、排気集合部内の最大圧力
が高まり、前述同様、逆流する排気ガスによるアッシュ
の剥離作用を高めることができ、また、エキゾーストマ
ニホルドを小型化することもできる。
【００３７】本発明による請求項６に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、パティキュレート捕
集用フィルタには触媒が担持されているために、有害な
サルフェートを殆ど生成させることなく、簡単でエネル
ギを必要としない触媒によって捕集したパティキュレー
トを良好に燃焼させることができる。
機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載のディー
ゼル機関の排気浄化装置において、パティキュレート捕
集用フィルタには触媒が担持されているために、有害な
サルフェートを殆ど生成させることなく、簡単でエネル
ギを必要としない触媒によって捕集したパティキュレー
トを良好に燃焼させることができる。
【図１】本発明によるディーゼル機関の排気浄化装置を
示す概略縦断面図である。
示す概略縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】排気集合部内の圧力と、排気ポートのパティキ
ュレート捕集用フィルタより機関側部分内の圧力との変
化を示すグラフである。
ュレート捕集用フィルタより機関側部分内の圧力との変
化を示すグラフである。
１０…ディーゼル機関 ２０…エキゾーストマニホルド ２１…排気集合部 ２２〜２５…排気ポート ２２ａ〜２５ａ…機関側端部 ２２ｂ〜２５ｂ…空間 ４２〜４５…パティキュレート捕集用フィルタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小端 喜代志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 排気集合部と各気筒とを連通する排気ポ
ートのそれぞれには、各気筒毎のパティキュレート捕集
用フィルタが配置され、前記排気集合部より排気下流側
に位置する排気通路の通路抵抗は、前記パティキュレー
ト捕集用フィルタが配置された各排気ポートの通路抵抗
より大きくなっていることを特徴とするディーゼル機関
の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記排気ポートにおける前記パティキュ
レート捕集用フィルタよりディーゼル機関側部分には、
重力方向に延在して排気ガスが淀む空間が形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のディーゼル機関の
排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記排気集合部より排気下流側には、通
路抵抗を増加させる抵抗体が配置されていることを特徴
とする請求項１に記載のディーゼル機関の排気浄化装
置。 - 【請求項４】 前記パティキュレート捕集用フィルタ
が、前記排気ポートの前記排気集合部近傍に配置されて
いることを特徴とする請求項１に記載のディーゼル機関
の排気浄化装置。 - 【請求項５】 隣接する二つの前記パティキュレート捕
集用フィルタが、排気集合部側端部においてディーゼル
機関側端部より互いに近接するように非平行配置されて
いることを特徴とする請求項１に記載のディーゼル機関
の排気浄化装置。 - 【請求項６】 前記パティキュレート捕集用フィルタに
は触媒が担持されていることを特徴とする請求項１に記
載のディーゼル機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12162696A JP3374654B2 (ja) | 1996-02-02 | 1996-05-16 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-17736 | 1996-02-02 | ||
| JP1773696 | 1996-02-02 | ||
| JP12162696A JP3374654B2 (ja) | 1996-02-02 | 1996-05-16 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09268910A true JPH09268910A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3374654B2 JP3374654B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=26354294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12162696A Expired - Fee Related JP3374654B2 (ja) | 1996-02-02 | 1996-05-16 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3374654B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0969186A3 (en) * | 1998-07-03 | 2001-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| US6945036B2 (en) | 2000-09-20 | 2005-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control filter and method of controlling exhaust emission |
| US20130000277A1 (en) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Electro-Motive Diesel, Inc. | System for reducing engine emissions and backpressure using parallel emission reduction equipment |
| US20150233280A1 (en) * | 2012-11-06 | 2015-08-20 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Mixture-charged gas engine and method for compensating for volumetric efficiency deviations in a mixture-charged gas engine |
| JP2015183554A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
-
1996
- 1996-05-16 JP JP12162696A patent/JP3374654B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0969186A3 (en) * | 1998-07-03 | 2001-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| US6945036B2 (en) | 2000-09-20 | 2005-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control filter and method of controlling exhaust emission |
| US20130000277A1 (en) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Electro-Motive Diesel, Inc. | System for reducing engine emissions and backpressure using parallel emission reduction equipment |
| US8950176B2 (en) * | 2011-06-29 | 2015-02-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | System for reducing engine emissions and backpressure using parallel emission reduction equipment |
| US20150233280A1 (en) * | 2012-11-06 | 2015-08-20 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Mixture-charged gas engine and method for compensating for volumetric efficiency deviations in a mixture-charged gas engine |
| US9670828B2 (en) * | 2012-11-06 | 2017-06-06 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Mixture-charged gas engine and method for compensating for volumetric efficiency deviations in a mixture-charged gas engine |
| JP2015183554A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3374654B2 (ja) | 2003-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3395533B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| US4934142A (en) | Exhaust emission control device for a diesel engine | |
| US4346557A (en) | Incineration-cleanable composite diesel exhaust filter and vehicle equipped therewith | |
| US20070044460A1 (en) | Electrical diesel particulate filter (DPF) regeneration | |
| US20120031083A1 (en) | Apparatus for treating diesel engine exhaust gas | |
| EP1601440B1 (en) | Method for filtering exhaust particulates | |
| JP2006320854A (ja) | 選択還元型触媒及びそれを用いたエンジンの排ガス浄化装置 | |
| EP1138890A3 (en) | Exhaust purifying method and apparatus for an internal combustion engine | |
| JP3374654B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| WO2007107078A1 (fr) | Dispositif de purification d'echappement par infrarouges et procede associe pour moteur diesel | |
| JP5409984B2 (ja) | 選択還元型触媒を用いた排ガス浄化装置 | |
| JPH02146211A (ja) | ディーゼル機関用煤焼失フイルタ | |
| JPH10131740A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2003035126A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH10212929A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS5979022A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置 | |
| JP2002188426A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4094966B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH11210441A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0422011Y2 (ja) | ||
| JP2004116322A (ja) | 内燃機関の排気後処理装置 | |
| EP1536110A1 (en) | Catalysed exhaust gas soot filter | |
| JPH0573221U (ja) | パティキュレートトラップフィルタ再生装置 | |
| JP2002285819A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP3035728U (ja) | ディ−ゼル機関の排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081129 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |