JPS60203594A - 船体とバルジの接合構造及び接合方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 面にバルジを接合する接合構造及び接合方法に関するも
のであシ、バルジの着脱を容易にすることによって搭載
しうる貨物の範囲を拡大するとともに船に機動性をもた
せることを目的としている。

近年、重量貨物の重量が単体として増加しているが、そ
の容積はそれをはるかに凌ぐ勢いで増加している。その
結果、搭載貨物の重心が高くなって船の復原力が不足す
るとか、貨物を搭載するデツキ面積が不足する等の問題
を生じてきた。その対策として船体の両側面に予備浮体
としてバルジを．取付けるなどの方法がとられてきた。

従来、とのバルジの取付けは溶接によって行なわれてい
たため、取付けた時間を要するばかシでなく、一旦取付
けるとバルジが邪魔になる場合に、バルジが溶接されて
いるためにこの取外しにも時間を要し、さらに一旦取外
したバルジは再利用できないばかシでなく、この着脱の
際の溶接熱が船体にダメージを与えるという問題もあっ
た。

一方、油井掘削装置などを輸送する船で船体を進行方向
に３分割した船が最近開発された。第１図はこの船の両
側部を分離した状態の斜視図であシ、第２図は結合した
状態の斜視図である。しかしながら、その接合構造は通
常のグリッパに加えて水力で作動し機械的にロックされ
る８つのグリラビングラムを備えたものであシ、構造が
複雑なばかりでなく結合操作も容易ではなかった。

本発明は、これらの問題点を解決し簡単に着脱できる船
体とバルジの接合構造及び接合方法を提供するものであ
シ、バルジの浮力を有効に利用したところに特徴がある
。

以下、本発明の内容を図面に表わした実施例に基いて説
明する。

第３図は本発明の一実施例を適用した船の側面図でアシ
、第４図は平面図そして第５図は重量貨物の一例として
構造物を搭載した状態を示す図である。

この例に使用されている船は第３図及び第４図に示す如
く上面に広い貨物搭載用板を有しておシ、船体１の両側
部には水密中空構造体であるバルジ２が各１基づつ取付
けられている。この例のバルジ２は３分割体になってお
シ、断面は第６図に示すように船体側が広い台形をして
いる。

第６図に示すように、船体外板３にはバルジ側浮力受ア
ーム５と係合する船体側浮力受アーム４が上下２個所に
突設されておシ、各船体側浮力受アーム４の下面はバル
ジ側浮力受アーム５と係合した際に該アーム５が離脱し
ないように先端に向って下降勾配面になっている。

一方、バルジ２の船体側の面の船体側浮力受アーム４に
対応する位置にはバルジ側浮力受アーム５が突設されて
いる。このアーム５の上面は先端に向って上昇勾配面に
なっておシ、船体側浮力受アーム４の下面と係合させた
際に互いに面で接するように角度が合わされている。

船には固定アーム６が備えられておシ、その一端をバル
ジ側にボルト止し、他端を甲板７にデルト止することに
よって、浮力受アーム４．５の保合で係止されているバ
ルジ２の離脱を防止することができる。

バルジの接合方法としては、まずバルジ２内に注水して
バルジ２をその浮力受アーム５が船体側浮力受アーム４
よシ下になるまで沈下させ、この状態で押船により船体
外板３に押し付ける。次に、この状態でバルジ２内の水
を排出してバルジ２を徐々に浮上させ、船体側浮力受ア
ーム４にバルジ側浮力受アーム５を係合させる。そこで
、固定アーム６を船体側及びバルジ側の両方にデルト止
することによシ、バルジの接合が終了する。

一方、バルジ２を船体１から分離する場合には上記の接
合方法の逆の手順で行なえばよい。

本発明の接合構造は、バルジ２の浮上力を利用してアー
ム４，５を係合させることにょシ、簡単な構造であるに
もかかわらず確実な接合が行なえるようにしたところに
特徴があるのであって、以上のような実施例に限定され
るものではなく、種種の態様を包含する。

例えば、バルジ２は１体形であってもよく、実施例のよ
うに適宜数に分割した形であってもよい。

また、その形状も船体抵抗上問題がない範囲で自由に定
めることができるが、例えば上面を平らにすればこれを
補助デツキとして利用することもできる。

船体側浮力受アーム４及びバルジ側浮力受アーム５の形
状は要はバルジ２の浮力にょシ両者が確実に保合できれ
ばよいのであるが、保合を容易かつ安定化させる点で両
者の係合面、すなわち船体側浮力受アーム４の下面及び
バルジ側浮力受アーム５の上面は実施例のように互いに
面接触しうるように角度を合わせるのがよい。取付個所
は最低１個所あればよいが、バルジ２を安定して係止す
るために少なくとも３個所とすることが望ましい。

各アーム４，５とも横方向の複数アーム４，４・・・、
又は５．５・・・を連結して長い板状体としてもよい。

船体側浮力受アーム４を不使用時には船体内に引　□込
めるよう可動タイプにすることもできる。

また、第６図に示すように両方の浮力受アーム４．５が
突設されている場合のほか、第７図に示すようにバルジ
２側が凹所８となっていてもよく、またその逆に船体側
に凹所を形、成してもよい。これらの場合、各凹所の下
顎部が浮力受アームになる。

固定アーム６は実施例のように船体側とパルプ側の両方
を？ルト止してもよく、あるいは予め船体側に固設して
おいてバルジ側のみをデルト止してもよい。また、固着
手段もデルト止に限定され　□るものではなく、ピン、
フランジ等を利用した手段によってもよい。

また、接合方法についてもバルジ２を押船で押し付ける
方法のほか、船上のウィンチを利用してバルジ２を引き
寄せる方法によってもよい。

本発明によるバルジの接合は、構造が簡単であって着脱
を容易にかつ確実、ＶＣ行なうことができ、また、船を
ドックに入れることなく、水上のいかなる位置において
も船体に対しバルジの着脱を自在に行なうことができる
。本発明に利用されるバルジは何回でも繰返し使用する
ことができるという利点も有する。本発明は船に機動性
を付与するものであシ、搭載しうる貨物の種類を拡大す
るとともに、搭載貨物が軽量の場合にはバルジを取外す
ことによシ燃料を節減するという効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示すものであシ、第１図は
両側部を分離した状態の斜視図、そして第２図は結合し
た状態の斜視図である。 第３図は本発明の一実施例を適用した船の側面図であり
、第４図は平面図、そして第５図は重量貨物の一例とし
て構造物を搭載した状態を示す図である。第６図はパル
プの接合構造を示す断面図であシ、第７図はバルジ側浮
力受アームの形状を変えた例を示すものである。 １・・・船体、２・・・バルジ、３・・・船体外板、４
・・・船体側浮力受アーム、５・・・バルジ側浮力受ア
ーム、６・・・固定アーム。 ゛特許出願人　日本鋼管株式会社 同　日之出汽船株式会社 代理人弁理士　１）　中　政　浩 第５図 第６図 第７ｒｇＩ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体側浮力骨アームと、バルジ側浮力受アームと
   、船体とバルジを固着する固定アームとからなる船体と
   バルジの接合構造
2. （２）バルジに注水して曳航し、船体外板に接触した状
   態でバルジの排水を行ない、バルジを浮上させることに
   よシ船体に係合させることを特徴とする船体とバルジの
   接合方法