JPS602031Y2 - 電動式鉄道車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、電車、機関車等の鉄道車両の運転席に設け
られ、電気モータを動力として駆動されて窓ガラスを拭
くワイパ装置に関する。

従来、鉄道車両の運転席には圧縮空気により駆動される
空気式ワイパ装置が装着されていたが、空気式ワイパ装
置は車両の床下にある圧縮空気源から運転席の窓の直下
まで圧縮空気を導く配管を設けなければならず、又複雑
な切換弁を連結する必要があるなど取付作業上、コスト
上不利な面が多い。

このため、鉄道車両にも自動車に使用されているような
電動モータを駆動源とする電動式ワイパ装置を使用する
ことができれば有利である。

ところが、鉄道車両用ワイパ装置には、駆動源が故障し
た場合に於いても手動によりワイパブレードを動かせる
ことが要求されるのに、電動式ワイパ装置は、高速回転
する電動モータとワイパブレードの回転軸との間に減速
比が大きくて逆転不能な減速機が設けられているため、
従来は、このような要求を満すものがなかった。

本考案の電動式鉄道車両用ワイパ装置は、ワイパブレー
ドを装着するワイパ腕の主軸に、手動により断接自在な
りラッチ機構を付設し、駆動源の故障時には該クラッチ
機構の係合を断ち、ワイパ腕を手動により動かすことが
できるようにして上述の要求を満したものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を更に詳しく説明
する。

第１〜２図は本考案のワイパ装置の全体構成を示してい
る。

車体の窓下の壁面１に固定された基台２の上面には電動
モータ３が固定されている。

４は減速機で、電動モータ３の出力軸に固定されたウオ
ームによりウオーム車を回転させ、該ウオーム車の軸と
一致する減速機の出力軸５を低速で回転させる。

減速機の出力軸５には第一クランク腕６の一端が固着さ
れており、該第−クランク腕６の他端にはロッド７の一
端が枢着されている。

更にロッド７の他端は第二クランク腕８の一端に枢着さ
れている。

該第二クランク腕８の他端はワイパ腕（図示省略）の主
軸９に固着されている。

このように構成されるため、電動モータ３を駆動して減
速機の出力軸５を回転させると、第二クランク腕８が矢
印ａ（第１図）の範囲で揺動し、鉄腕８に主軸９を介し
て連結されたワイパ腕が矢印ａの範囲で揺動し、鉄腕に
装着されたワイパブレードが運転席の窓ガラスの外面に
付着した水滴を拭う。

本考案の電動式鉄道車両用ワイパ装置の特徴は、上述の
ように構成され作用するワイパ装置に於いて、第二クラ
ンク腕８とワイパ腕とを連結する主軸９に、通常時は上
記両腕を連結状態に保つが、電動モータ３やクラッチ機
構等の駆動機構の故障時には、前記両腕の連結を解除し
、手動操作によりワイパ腕のみを駆動することのできる
クラッチ機構を付設したことである。

次に、第３図以下の図面により、このクラッチ機構につ
いて説明する。

第３図は主軸９に付設したクラッチ機構を示す断面図、
第４図は第３図の中央部を側方から見た図である。

第二クランク腕８の端部に固着した円筒１０は、基台２
に、車体の壁面１と平行に設けられた折立て壁２ａを回
動自在に貫通している。

１１は折立て壁２ａの円孔１２の内側に固着した短円筒
、１３，１３ａは該短円筒１１と上記円筒１０との間に
装着した抵摩擦材、１４はストップリングである。

回動自在な円筒１０の上端部（上下は図面（第１図を除
く）による）には、第５図に示すようなりラッチ爪１５
が固着されている。

該クラッチ爪１５は、上面に直径方向の凸部１６を有し
、中央に円孔１７を穿設したもので、該円孔１７の中心
を円筒１０の中心と一致させ、該円筒１０の上端に固着
する。

クラッチ爪１５の中心の円孔１７内に上部を挿入した軸
１８の下部には、ストッパリング１９により下降を阻止
されるばね座２０を嵌合し、該ばね座２０の上面とクラ
ッチ爪１５の下面との間に圧縮ばね２１を挿入している
。

軸１８の上端部は、第６図に示すようなりラッチ爪受２
２に結合されている。

該クラッチ爪受２２は、下面に上記クラッチ爪１５の凸
部１６が嵌合する凹部２３を有し、中央に縦に穿設した
孔２５の対向する内側面に、溝２４，２４を形成してい
る。

なお、図示の例では、軸１８とクラッチ爪受２２とをピ
ン２６で結合している。

更にクラッチ爪受２２の孔２５には、上方から、一端に
ワイパ腕を取付けるワイパ軸２７の他端が挿入されてい
る。

該ワイパ軸２７は、第１図に示すように、車体の壁面１
に穿設した円孔２８に内嵌したスリーブ２９を回動のみ
自在として貫通しており、クラッチ爪受２２の孔２５へ
挿入した端部には、第６図に示すように、両側面に上記
孔２５の側面の１２４．２４と係合する突条３Ｇ、３０
を対向する側面に形成している。

このため、クラッチ爪受２２は、ワイパ軸２７に対し、
該軸２７の長さ方向にのみ摺動自在となる。

この軸２７と孔２５との係合は、両者が軸２７の長さ方
向にのみ摺動し、互いに回動しないものであれば足り、
他に軸２７、孔２５の断面形を円形以外（例えば四角形
）としても良いことは勿論である。

なお、図中３１は、ワイパ軸２７が長さ方向に移動しな
いようにするための止めピンで、該軸２７の外周面に凹
設した溝３２に遊合している。

次に上述のように構成される本考案の電動式鉄道車両用
ワイパ装置の作用について、既に触れた第１〜６図に７
〜８図を加えて説明する。

正常時、即ち電動モータ３によりワイパ装置を駆動する
場合は、第３〜４図に示すように、クラッチ爪１５の凸
部１６とクラッチ爪受２２の凹部２３とを噛合させた状
態で運転する。

これにより、第二クランク腕８の揺動運動が円筒１０、
クラッチ爪１５、クラッチ爪受２２を介してワイパ軸２
７に伝わり、該ワイパ軸２７の窓外側端に固着したワイ
パ腕が駆動される。

クラッチ爪受２２は圧縮ばね２１によりクラッチ爪１５
に向けて弾圧されているため、両者の係合が不用意に外
れることはない。

次に、電動モータ３による駆動機構の故障時に、ワイパ
腕を手動により駆動する場合は、軸１８の下端（運転室
内にある端部）に固着したハンドル３３を持って該軸１
８を上方（運転室外方向）に向けて、圧縮ばね２１の弾
力に抗して押す。

これにより、該軸１８の上端に固着したクラッチ爪受２
２が、上方に移動し、第７〜８図に示すように該爪受２
２の凹部２３とクラッチ爪１５の凸部１６との係合が外
れる。

そこで、この状態のままハンドル３３を揺動させれば、
第二クランク腕８が動かなくても軸１８、クラッチ爪受
２２を介してワイパ軸２７を動かすことができる。

圧縮ばね２１の弾力は弱いもので足りるから、ハンドル
３３を押す力はそれ程強くする必要はなく、手動による
ワイパ駆動も容易に行なえる。

本考案の電動式鉄道車両用ワイパ装置は、以上のように
構成され作用するので、従来使用されていた空気式のワ
イパ装置に比べて安価かつ取付は容易という電動式ワイ
パの利点に加えて、故障時に手動で動かせるという要求
を満したワイパ装置として実用上の効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

図面は総て本考案の実施例を示しており、第１図は全体
構造を示す正面図、第２図は同平面図、第３図はクラッ
チ機構の断面図、第４図は第３図の中央部を側方から見
た図、第５図はクラッチ爪の斜視図、第６図はクラッチ
爪受とクラッチ爪とを示す斜視図、第７〜８図は手動操
作時に於けるクラッチ機構の状態を示す第３〜４図同様
の図である。 ３・・・・・・電動モータ、４・・・・・・減速機、５
・・・・・・出力軸、６・・・・・・第一クランク腕、
７・・・・・田ツド、８・・・・・・第二クランク腕、
９・・・・・・主軸、１０・・・・・・円筒、１５・・
・・・・クラッチ爪、１６・・・・・・凸部、１７・・
・・・・円孔、１８・・・・・・軸、２０・・・・・・
ばね座、２１・・・・・・圧縮ばね、２２・・・・・・
クラッチ爪受、２３・・・・・・凹部、２５・・・・・
・孔、２７・・・・・・ワイパ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電動モータ３に接続した減速機４の出力軸に第一クラン
   ク腕６の一端を固定し、第一クランク腕６の他端と第二
   クランク腕８の一端とをロッド７で連結し、第二クラン
   ク腕８の他端に一端を固着した主軸９の他端にワイパ腕
   の基端を固着して成る電動式鉄道車両用ワイパ装置に於
   いて、上記主軸９を、第二クランク腕８に固着した円筒
   １０と、該円筒１０の上端に固着され中心部に円孔１７
   を穿設したクラッチ爪１５と、該円孔１７に回転及び長
   さ方向の移動自在に挿通した軸１８と、該軸１８の上端
   に固着され上記クラッチ爪１５と係脱するクラッチ爪受
   ２２と、該クラッチ爪受２２の孔２５に一端を長さ方向
   の摺動のみ自在として挿入され他端にワイパ腕の基端を
   固着するワイパ軸２７と、クラッチ爪受２２をクラッチ
   爪１５に弾圧するばね２１とから構成したことを特徴と
   する電動式鉄道車両用ワイパ装置。