JPS60201054A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JPS60201054A JPS60201054A JP3064685A JP3064685A JPS60201054A JP S60201054 A JPS60201054 A JP S60201054A JP 3064685 A JP3064685 A JP 3064685A JP 3064685 A JP3064685 A JP 3064685A JP S60201054 A JPS60201054 A JP S60201054A
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- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ）技術分野
本発明は内燃機関の制御装置、さらに詳細には運転操作
信号を発生させる少なくとも１つの運転操作部と、エン
ジン回転数と車速を各々検出し、内燃機関の運転状態を
示す信号を発生させるセンサと、内燃機関の制御対象（
例えば燃料噴射Ｆ１１信号）に作用を及ぼす電子制御ｆ
ｌ装置とを備えた内燃機関の制御装置に関する。
信号を発生させる少なくとも１つの運転操作部と、エン
ジン回転数と車速を各々検出し、内燃機関の運転状態を
示す信号を発生させるセンサと、内燃機関の制御対象（
例えば燃料噴射Ｆ１１信号）に作用を及ぼす電子制御ｆ
ｌ装置とを備えた内燃機関の制御装置に関する。
口）従来技術
従来、内燃機関の制御対象、例えば燃料供給ｔｈ＋１を
制御するのに、アナログ構成あるいはプログラムされた
マイクロコンピュータから構成される電子制御装置が用
いられている。この制御装置は内燃機関の可能なかぎり
多くの運転状態、従って例えばアイドリング制御９凹転
円滑度制御、全負荷制御等の制御を司どっている。また
しばしば輸送貨物自動者の場合には車速制御（走行速度
制御）を行なうほかに例えば作業装置を駆動させるのに
暫定回転数制御が必要となる。これらの両制御も同様に
電子制御装置によって行なわれる。車速制御ならびに暫
定回転数制御等のプロセスに対しては電子制御装置に所
定の目標値を与えることが必要になる。この電子制御装
置の入力は例えば運転＝ｒ−によりキーやポテンショメ
ータ等を用いて行なわれている。従来は車速制御ならび
に暫定回転数制御等のプロセスに対して各々別個の入力
装置が存在しており、各々の入力装置からの信号が電子
制御装置に入力されていた。−このような従来の装置で
は電子制御装置に多数の入力端子ならびにそれに１５１
１連した入力回路が必要となり、複雑な構成となって安
価な装置が得られないという欠点があった。
制御するのに、アナログ構成あるいはプログラムされた
マイクロコンピュータから構成される電子制御装置が用
いられている。この制御装置は内燃機関の可能なかぎり
多くの運転状態、従って例えばアイドリング制御９凹転
円滑度制御、全負荷制御等の制御を司どっている。また
しばしば輸送貨物自動者の場合には車速制御（走行速度
制御）を行なうほかに例えば作業装置を駆動させるのに
暫定回転数制御が必要となる。これらの両制御も同様に
電子制御装置によって行なわれる。車速制御ならびに暫
定回転数制御等のプロセスに対しては電子制御装置に所
定の目標値を与えることが必要になる。この電子制御装
置の入力は例えば運転＝ｒ−によりキーやポテンショメ
ータ等を用いて行なわれている。従来は車速制御ならび
に暫定回転数制御等のプロセスに対して各々別個の入力
装置が存在しており、各々の入力装置からの信号が電子
制御装置に入力されていた。−このような従来の装置で
は電子制御装置に多数の入力端子ならびにそれに１５１
１連した入力回路が必要となり、複雑な構成となって安
価な装置が得られないという欠点があった。
八）１１ 的
従って、本発明はこのような従来の欠点を解決するため
になされたもので、回路構成を簡単化することにより種
々の機能を向上させ、確実な操作が可能になる内燃機関
の制御装置を提供することを目的としている。
になされたもので、回路構成を簡単化することにより種
々の機能を向上させ、確実な操作が可能になる内燃機関
の制御装置を提供することを目的としている。
二）発明の構成
本発明は、この目的を達成するために内燃機関の制御対
象に作用を及ぼす異なる２つのプロセスのうち、その１
つのプロセスを内燃機関の運転状態を示す信号に応じて
電子ル制御装置により行ない、運転操作信号をそのプロ
セスに関連させるようにする構成を採用した。
象に作用を及ぼす異なる２つのプロセスのうち、その１
つのプロセスを内燃機関の運転状態を示す信号に応じて
電子ル制御装置により行ない、運転操作信号をそのプロ
セスに関連させるようにする構成を採用した。
ホ）実施例
以下図面に示す実施例に従い本発明の詳細な説明する。
図には内燃機関の制御対象、例えば燃料供給ψを制御す
る装置の概略構成図が示されている。符号ｌＯで示すも
のは車速（走行速度）制御プロセス用の運転操作部であ
り、また符号１１は暫定回転数制御プロセス用の操作部
を、また符シＪ。
る装置の概略構成図が示されている。符号ｌＯで示すも
のは車速（走行速度）制御プロセス用の運転操作部であ
り、また符号１１は暫定回転数制御プロセス用の操作部
を、また符シＪ。
１２は電子制御装置を示す。電子制御装置１２は内燃機
関の運転状態、例えばエンジン回転数や車速等を検出す
る複数のセンサからの信号が人力される。符号１７で示
すものは内燃機関の燃料供給装置であり、また符号１３
，１４．１５は各々回路における接続点を示す。
関の運転状態、例えばエンジン回転数や車速等を検出す
る複数のセンサからの信号が人力される。符号１７で示
すものは内燃機関の燃料供給装置であり、また符号１３
，１４．１５は各々回路における接続点を示す。
図示した実施例では車速制御用の運転操作部１０は４つ
のキーを有する。これらのキーのうち３つのキー、即ち
Ｗ、Ｓ、Ｓ は通常状態で開放しており、第４番目のキ
ーＡは通常状態で閉じている。これらの４つのキーの入
力端子には各々供給電圧Ｕｖが接続されており、３つの
キーＷ。
のキーを有する。これらのキーのうち３つのキー、即ち
Ｗ、Ｓ、Ｓ は通常状態で開放しており、第４番目のキ
ーＡは通常状態で閉じている。これらの４つのキーの入
力端子には各々供給電圧Ｕｖが接続されており、３つの
キーＷ。
ｓ” 、ｓ−の出力信号は電子制御装置１２の対応する
入力端子に接続される。またキーＡの出力は接続点１３
に４かれる。暫定回転数制御用の操作部１１も同様に４
つのキー、即ち通常状態で開放している３つのキーｗ
、 ｓ＋、ｓ−と通常状Ｅ１で閉じているキーＡを有し
ている。これら４つのキーの入力端子は全て接続点１３
．従って車速制御用の操作部ｌＯのキーＡの出力端子と
接続されている。暫定回転数制御用の操作部１１のキー
出力は電子制御装置１２の対応する入力端子に接続され
る。その場合暫定回転数制御用の操作部１１のキーＡの
出力は接続点１５ならびに１４を介して電子制御装置１
２の入力端子Ａに接続される。さらに電子制御装置には
エンジン回転数、重速、アクセルペダル位置、ギヤ位置
等内燃機関の運転状態を示す種々のセンサ１６からの出
力材−）が接続される。この電子制御装置１２によって
燃料供給装置１７が駆動される。
入力端子に接続される。またキーＡの出力は接続点１３
に４かれる。暫定回転数制御用の操作部１１も同様に４
つのキー、即ち通常状態で開放している３つのキーｗ
、 ｓ＋、ｓ−と通常状Ｅ１で閉じているキーＡを有し
ている。これら４つのキーの入力端子は全て接続点１３
．従って車速制御用の操作部ｌＯのキーＡの出力端子と
接続されている。暫定回転数制御用の操作部１１のキー
出力は電子制御装置１２の対応する入力端子に接続され
る。その場合暫定回転数制御用の操作部１１のキーＡの
出力は接続点１５ならびに１４を介して電子制御装置１
２の入力端子Ａに接続される。さらに電子制御装置には
エンジン回転数、重速、アクセルペダル位置、ギヤ位置
等内燃機関の運転状態を示す種々のセンサ１６からの出
力材−）が接続される。この電子制御装置１２によって
燃料供給装置１７が駆動される。
このように車速制御ならびに暫定回転数制御用の操作部
のキーのうちＷ、Ｓ、Ｓ のキーからの信号は並列回路
として電子制御装置１２に人力される。これに対してキ
ーＡからの信号は直列回路として電子制御装置１２の入
力端子Ａに接続される。
のキーのうちＷ、Ｓ、Ｓ のキーからの信号は並列回路
として電子制御装置１２に人力される。これに対してキ
ーＡからの信号は直列回路として電子制御装置１２の入
力端子Ａに接続される。
キーＷは電子制御装置に格納された所定の人力（Ｋｉを
読み出す機能を有する。この入力がどのようにして行な
われ、格納されるかはよく知られており、ここではそれ
が本発明の対象ではないので詳しい説明は省略する。一
方円キーＳ 、Ｓ によりこの入力値が増減される。キ
ーＡは入力をオフ（遮断）する働きをする。徒って運転
手が暫定回転数制御を用いて、例えば作業装置を駆動さ
せたい場合には、暫定回転数制御用の操作部１１のキー
Ｗを操作する。それによって電子制御装置１２は内燃機
関の回転数を所定の暫定回転数に制御する。この暫定回
転数は電子制御装置を新たに投入した場合、常に所定の
回転数となっている。
読み出す機能を有する。この入力がどのようにして行な
われ、格納されるかはよく知られており、ここではそれ
が本発明の対象ではないので詳しい説明は省略する。一
方円キーＳ 、Ｓ によりこの入力値が増減される。キ
ーＡは入力をオフ（遮断）する働きをする。徒って運転
手が暫定回転数制御を用いて、例えば作業装置を駆動さ
せたい場合には、暫定回転数制御用の操作部１１のキー
Ｗを操作する。それによって電子制御装置１２は内燃機
関の回転数を所定の暫定回転数に制御する。この暫定回
転数は電子制御装置を新たに投入した場合、常に所定の
回転数となっている。
運転手はキーＳ 、Ｓ−を用いてこの暫定回転数を任意
に増減させることができる。暫定回転数制御が必要でな
くなると、運転手はキーＡを操作することによってそれ
を遮断することができる。一方、車速制御が望まれる時
には同様な方法によってそれを行なうことができる。
に増減させることができる。暫定回転数制御が必要でな
くなると、運転手はキーＡを操作することによってそれ
を遮断することができる。一方、車速制御が望まれる時
には同様な方法によってそれを行なうことができる。
重要なことは電子制御装置１２の入力端子Ａは暫定回転
数制御ならびに車速制御の操作部の両キーＡを介して供
給電圧Ｕｖに接続されていることである。これによって
暫定回転数制御ならびに・１（速制御を両キーＡのいず
れか一方を操作することにより確実に遮断することが可
能になる。それに対してキーＷ、Ｓ、Ｓ は並列に接続
される。
数制御ならびに車速制御の操作部の両キーＡを介して供
給電圧Ｕｖに接続されていることである。これによって
暫定回転数制御ならびに・１（速制御を両キーＡのいず
れか一方を操作することにより確実に遮断することが可
能になる。それに対してキーＷ、Ｓ、Ｓ は並列に接続
される。
この並列接続ならびに直列接続の組合せにより車速制御
ならびに暫定回転数制御を運転手により確実に操作する
ことが可能となる。
ならびに暫定回転数制御を運転手により確実に操作する
ことが可能となる。
ここで電子制御装置１２はその入力端子に印加される信
号を車速制御に関連させるべきかあるいは暫定回転数制
御に関連させるべきかを判断しなければならない。この
目的のために電子制御装置１２は少なくとも自動車の車
速Ｖを処理し判断する。この車速Ｖはセンサ１６の１つ
から電子制御装置１２に入力されるや電子制御装置は３
つの領域を判別する。車速Ｖが所定の車速■ｚより小さ
いかあるいは等しい場合には、電子制御装置１２の入力
端子に印加される信号を暫定回転数制御に関連させる。
号を車速制御に関連させるべきかあるいは暫定回転数制
御に関連させるべきかを判断しなければならない。この
目的のために電子制御装置１２は少なくとも自動車の車
速Ｖを処理し判断する。この車速Ｖはセンサ１６の１つ
から電子制御装置１２に入力されるや電子制御装置は３
つの領域を判別する。車速Ｖが所定の車速■ｚより小さ
いかあるいは等しい場合には、電子制御装置１２の入力
端子に印加される信号を暫定回転数制御に関連させる。
その場合制御すべき対象ないし−ψはエンジン回転数と
なる。それに対し車速■が第２の所定の速度ＶＦよりも
大きい場合には、電子制御装置１２はその入力端子に印
加される信号を車速制御用に関連させる。その場合制御
対象ないし場は車速（走行速度）となる。
なる。それに対し車速■が第２の所定の速度ＶＦよりも
大きい場合には、電子制御装置１２はその入力端子に印
加される信号を車速制御用に関連させる。その場合制御
対象ないし場は車速（走行速度）となる。
■が■２とＶＥ間にある車速■の場合には例え感帯の場
合には上述した車速ｆｌＩＡ囲では電子劃御装置１２に
より車速制御ならびに暫定回転数制御のいずれの制御も
行なわれない。上述した車速ＶＺ、ＶＦに対してはＶＺ
≦ＶＦとする。−力ｖｚ−ｖＦの場合には不感帯は消滅
し、暫定回転数制御ならびに車速制御は直接相互に移行
することになるが、その場合内燃機関の各運転状態で変
動のない移行は困難である。
合には上述した車速ｆｌＩＡ囲では電子劃御装置１２に
より車速制御ならびに暫定回転数制御のいずれの制御も
行なわれない。上述した車速ＶＺ、ＶＦに対してはＶＺ
≦ＶＦとする。−力ｖｚ−ｖＦの場合には不感帯は消滅
し、暫定回転数制御ならびに車速制御は直接相互に移行
することになるが、その場合内燃機関の各運転状態で変
動のない移行は困難である。
暫定回転数制御から車速制御へあるいはその逆に一義的
にしかも変動のないように移行させるようにするために
、ヒステリシスを設ける場合、切り科えしきい値を装置
のその時の状態、従ってその時暫定回転数制御が作動し
ているか、あるいは車速制御が作動しているかに従って
定めるようにする。現在電子制御装置１２により暫定回
転数制御が行なわれているとすると車速Ｖ ＞ Ｖ ｚ
の時車速制御に切り替えられる。車速制御が作動してい
ると、Ｖ≦ＶＦの時に電子制御装置１２により暫定回転
数制御に切り替えられる。これに対する例外は運転操作
部を最初に操作した場合である。この場合Ｖ≦ｖｚなら
ば、電子制御装置１２は暫定回転数制御を行ない、一方
Ｖ＞Ｖｚの時には車速制御が行なわれる。
にしかも変動のないように移行させるようにするために
、ヒステリシスを設ける場合、切り科えしきい値を装置
のその時の状態、従ってその時暫定回転数制御が作動し
ているか、あるいは車速制御が作動しているかに従って
定めるようにする。現在電子制御装置１２により暫定回
転数制御が行なわれているとすると車速Ｖ ＞ Ｖ ｚ
の時車速制御に切り替えられる。車速制御が作動してい
ると、Ｖ≦ＶＦの時に電子制御装置１２により暫定回転
数制御に切り替えられる。これに対する例外は運転操作
部を最初に操作した場合である。この場合Ｖ≦ｖｚなら
ば、電子制御装置１２は暫定回転数制御を行ない、一方
Ｖ＞Ｖｚの時には車速制御が行なわれる。
ヒステリシスを設ける場合分離制御に心霊な方法が用い
られなければらない。これは例えば両側列のうち一方が
作動されている場合、他力の制御も準備させ、切り苔え
時点で受け継ぐ制御器に対して引き渡す制御器からの値
を入力させる心霊があるからである。同様にヒステリシ
スを設ける場合、両車速Ｖｚ、ＶＦ間でｖ２くＶＦとな
っていなければならない。
られなければらない。これは例えば両側列のうち一方が
作動されている場合、他力の制御も準備させ、切り苔え
時点で受け継ぐ制御器に対して引き渡す制御器からの値
を入力させる心霊があるからである。同様にヒステリシ
スを設ける場合、両車速Ｖｚ、ＶＦ間でｖ２くＶＦとな
っていなければならない。
このようにして電子制御装置の入力端子に信号−が印加
されている場合、電子制御装置は＋１（速Ｖに従ってこ
の信号を重速制御あるいは暫定回転数制御に関連させ、
続いてそれに対応した制御を実施する。
されている場合、電子制御装置は＋１（速Ｖに従ってこ
の信号を重速制御あるいは暫定回転数制御に関連させ、
続いてそれに対応した制御を実施する。
上述した装置の他の例としては、暫定回転数制御ならび
に車速制御を車速の条件に結び付けるだけではなくて、
電子制御装置により内燃機関の運転状態を示す他の量を
調べるようにすることも可能である。これは例えばアク
セルペダルの位置。
に車速制御を車速の条件に結び付けるだけではなくて、
電子制御装置により内燃機関の運転状態を示す他の量を
調べるようにすることも可能である。これは例えばアク
セルペダルの位置。
キャ位を等であり、その場合、それらの最はセンサ１６
により電子制御装置１２に入力される。
により電子制御装置１２に入力される。
また］−述した装置により運転手が暫定回転数制御に対
応した人力をすることにより低速時アクセルペダルを操
作することなく暫定回転数制御を用い自動１１（を所定
の車速に制御することが可能になる。
応した人力をすることにより低速時アクセルペダルを操
作することなく暫定回転数制御を用い自動１１（を所定
の車速に制御することが可能になる。
１ユ述した例では運転手からの入力を行なうのに２組の
キー、即ち・１（速制御用の操作部と暫定回転数制御用
の操作部が設けられている。通常車速制御用の操作部は
自動車の車内に設けられている。
キー、即ち・１（速制御用の操作部と暫定回転数制御用
の操作部が設けられている。通常車速制御用の操作部は
自動車の車内に設けられている。
というのは車速制御は走行中のみに利用されるからであ
る。特にすＩ定回転数制御を行なう′キーを駆動される
べき作業装置に取り付けるのが好ましい。上述した実施
例では操作部を並列接続ないし直列にすることにより、
運転手からの制御を車速制御に関連させるかあるいは暫
定回転数制御に関連させるかは操作したキーによって行
なっているのではないので、暫定回転数制御の操作を車
内からのみでなく直接作業装置から行なうことが可能に
なる。
る。特にすＩ定回転数制御を行なう′キーを駆動される
べき作業装置に取り付けるのが好ましい。上述した実施
例では操作部を並列接続ないし直列にすることにより、
運転手からの制御を車速制御に関連させるかあるいは暫
定回転数制御に関連させるかは操作したキーによって行
なっているのではないので、暫定回転数制御の操作を車
内からのみでなく直接作業装置から行なうことが可能に
なる。
応用例として暫定回転数制御に対する外部操作部が必要
でない場合には、暫定回転数制御用の操作部を省略し、
接続点１３．１４を互いに接続することができる。暫定
回転数制御と車速制御の区別は゛電子制御装置により車
速Ｖにより行なっているので、車速制御ならびに暫定回
転数制御を１つの操作部１０から行なうことが可能とな
る。これは特に周辺装置を減少できることならびに故障
が少なくなることから特に好ましい効果が得られる。
でない場合には、暫定回転数制御用の操作部を省略し、
接続点１３．１４を互いに接続することができる。暫定
回転数制御と車速制御の区別は゛電子制御装置により車
速Ｖにより行なっているので、車速制御ならびに暫定回
転数制御を１つの操作部１０から行なうことが可能とな
る。これは特に周辺装置を減少できることならびに故障
が少なくなることから特に好ましい効果が得られる。
これに対して車速制御ならびに暫定回転数制御の他に運
転手からの人力を必要とする１つあるいは複数の制御が
必要な場合には、これらの制御を」二連した実施例を用
いて実現することも可能である。この目的のために車速
領域をＳらに分割したり、あるいは対応する制御に対し
て他の条件を設定し電子制御装置によりチェックさせる
ようにする。その場合制御に対して２個だけではなくそ
れ以上のキーの組が必要な場合には１本発明の実施例に
従ってそれを拡張することが可能である。そのために接
続点１４．１５間の接続を分離し、他の操作部のキーの
入力を接続点１５に接続し、このキーの組の出力を電子
制御装置の入力端子に接続するようにする。このように
してさらに複数のキーの組を上述した装置に伺は加える
ことが可能になる。
転手からの人力を必要とする１つあるいは複数の制御が
必要な場合には、これらの制御を」二連した実施例を用
いて実現することも可能である。この目的のために車速
領域をＳらに分割したり、あるいは対応する制御に対し
て他の条件を設定し電子制御装置によりチェックさせる
ようにする。その場合制御に対して２個だけではなくそ
れ以上のキーの組が必要な場合には１本発明の実施例に
従ってそれを拡張することが可能である。そのために接
続点１４．１５間の接続を分離し、他の操作部のキーの
入力を接続点１５に接続し、このキーの組の出力を電子
制御装置の入力端子に接続するようにする。このように
してさらに複数のキーの組を上述した装置に伺は加える
ことが可能になる。
このようにして本発明によれば所定の機能（プロセス）
を行なわしめる入力を操作部の選択によってその機能に
関連させるのではなく、自動車の運転状態がどのような
ものであるかに従ってその機能番ご関連させることが可
能になる。このようにして１つのまたは複数の機能ない
しプロセスを行なわしめる入力を１つの操作部あるいは
場合によって複数の操作部で行なうことができ、その場
合その入力と機能（プロセス）の関連はその機能を実施
する電子制御装置により自動車の運転状態に基づいて行
なわれるようになる。
を行なわしめる入力を操作部の選択によってその機能に
関連させるのではなく、自動車の運転状態がどのような
ものであるかに従ってその機能番ご関連させることが可
能になる。このようにして１つのまたは複数の機能ない
しプロセスを行なわしめる入力を１つの操作部あるいは
場合によって複数の操作部で行なうことができ、その場
合その入力と機能（プロセス）の関連はその機能を実施
する電子制御装置により自動車の運転状態に基づいて行
なわれるようになる。
上述した実施例は自動車技術分野に関するものであるが
、木実流側の基礎となっている原理はそれに限定されず
、他の技術領域にも利用できるものである。
、木実流側の基礎となっている原理はそれに限定されず
、他の技術領域にも利用できるものである。
また自動車技術分野において本発明は虫に燃料供給量の
制御だけに駆足されるものではなく、一般的に内燃機関
の開ループ制御あるいは閉ループ制御に応用できるもの
である。
制御だけに駆足されるものではなく、一般的に内燃機関
の開ループ制御あるいは閉ループ制御に応用できるもの
である。
へ）効果
以」−に説明したように本発明によれば、電子制御装置
は内燃機関の運転状態を示す信号に応じて所定のプロセ
スを行ない、その場合運転手から人力される運転操作信
号をそのプロセスに関連させるようにしているので、回
路構成が筒中になるとともに機能が向上し確実な操作性
が得られる。このようにして例えば暫定回転数制御や車
速制御等のプロセスを同一の運転操作部で行なわしめる
ことが可能になり、それによって周辺機器を減少させ安
価な装置を提供することが可能になる。
は内燃機関の運転状態を示す信号に応じて所定のプロセ
スを行ない、その場合運転手から人力される運転操作信
号をそのプロセスに関連させるようにしているので、回
路構成が筒中になるとともに機能が向上し確実な操作性
が得られる。このようにして例えば暫定回転数制御や車
速制御等のプロセスを同一の運転操作部で行なわしめる
ことが可能になり、それによって周辺機器を減少させ安
価な装置を提供することが可能になる。
また、本発明による装置においては電子燃料噴射制御装
置においてアクセルペダルセンサが故障した昨今ての駆
動領域において非常走行駆動が６（能になる。
置においてアクセルペダルセンサが故障した昨今ての駆
動領域において非常走行駆動が６（能になる。
図は本発明による制御装置の構成を示す概略ブロック図
である。 １０・・・ｊｌｊ速制御用操作部 １１・・・暫定回転数制御用操作部 １２・・・電子制御装置 １６・・・センサ １７・・・燃料供給装置
である。 １０・・・ｊｌｊ速制御用操作部 １１・・・暫定回転数制御用操作部 １２・・・電子制御装置 １６・・・センサ １７・・・燃料供給装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ）運転操作信号を発生させる少なくとも１つの運転操
作部と、エンジン回転数と車速を各々検出し、内燃機関
の運転状態を示す信号を発生するセンサと、内燃機関の
制御対象に作用を及ぼす電子制御装置とを備え、前記電
子制御装置により内燃機関の制御対象に作用を及ぼす少
なくとも２つのプロセスが行なわれる内燃機関の制御装
置において、前記電子制御装置は内燃機関の運転状態を
示す信号に応じて前記１つのプロセスを行ない、運転操
作信号をそのプロセスに関連させるようにしたことを特
徴とする内燃機関の制御装置。 ２）前記プロセスは車速制御ならびに暫定回転数制御で
ある特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の制御装置
。 ３ ） ｌ１ｉｊ記運転操作信号は運転手により入力さ
れ、それによって所定値が入力され、増減されあるいは
遮断される特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
内燃機関の制御装置。 ４）前記所定値は電子制御装置に格納される特許請求の
範囲第３項に記載の内燃機関の制御装置。 ５）所定の第１の車速より小さいかあるいは等しい車速
の場合に前記運転操作信号を暫定回転数制御に関連させ
るようにした特許請求の範囲第２項または第３項に記載
の内燃機関の制御装置。 ６）所定の第２の車速より大きい１１ｊ速の場合、前記
運転操作信号を車速制御に関連させるようにした特許請
求の範囲第２項または第３項に記載の内燃機関の制御装
置。 ７）前記第１の車速は第２の車速より小さいかあるいは
等しい特許請求の範囲ｉ５項または第６項に記載の内燃
機関の制御装置。 ８）運転操作部を最初に操作した時車速が第１の車速よ
りも小さいか等しい時には運転操作信号を一１？定回転
数制御に関連させるようにした特許請求の範朋第−２項
または第３項に記載の内燃機関の制御装置。 ９）運転操作信号を暫定回転数制御ならびに車速制御に
関連させる場合ヒステリシスを持たせ、その場合力１と
第２の車速がヒステリシスの切り替え点となるようにし
た特許請求の範囲第２項または第３項に記載の内燃機関
の制御装置。 １０）前記第１の車速は第２の車速よりも小さい特許請
求の範囲第８項または第９項に記載の内燃機関の制御装
置。 １１）前記第１の車速は第２の車速に等しい特許請求の
範囲第８項または第９項に記載の内燃機関の制御装置。 １２）運転操作部を複数個用いる場合各操作部の所定値
を読み出し増減させる操作素子を並列に接続し、一方、
遮断させる操作素子を直列に接続するようにした特許請
求の範囲第３項に記載の内燃機関の制御装置。 １３）前記プロセスの選択にあたって他のセンサ信号か
らの信号を処理するようにした特許請求の範囲第１項か
ら第１２項までのいずれか１項に記載の内燃機関の制御
装置。 １４）前記電子制御装置はアクセルペダル位置。 ギヤ位置等の信号を処理する特許請求の範囲第１３項に
記載の内燃機関の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843410323 DE3410323C3 (de) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in einer Brennkraftmaschine |
| DE3410323.6 | 1984-03-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201054A true JPS60201054A (ja) | 1985-10-11 |
| JP2506631B2 JP2506631B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=6231160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3064685A Expired - Lifetime JP2506631B2 (ja) | 1984-03-21 | 1985-02-20 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2506631B2 (ja) |
| DE (1) | DE3410323C3 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE2736465C2 (de) * | 1977-08-12 | 1981-09-24 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Digitale Anzeigevorrichtung für Fahrzeuge |
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| DE3228455A1 (de) * | 1982-07-30 | 1984-02-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Geschwindigkeits-steuereinrichtung fuer fahrzeuge |
-
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-
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| JP2506631B2 (ja) | 1996-06-12 |
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