JPS60189625A - 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置Info
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- JPS60189625A JPS60189625A JP4354884A JP4354884A JPS60189625A JP S60189625 A JPS60189625 A JP S60189625A JP 4354884 A JP4354884 A JP 4354884A JP 4354884 A JP4354884 A JP 4354884A JP S60189625 A JPS60189625 A JP S60189625A
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- Japan
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- compressor
- heat load
- humidity
- temperature
- air conditioner
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空調装置にあって、冷房サイクルに
設けられたコンプレッサの駆動を制御する装置に関する
ものである。
設けられたコンプレッサの駆動を制御する装置に関する
ものである。
自動車用空調装置として、例えば特公昭５８−３９０８
３号公報に示されているように、可変サーモスイッチを
備えた自動制御型のものが知られている。この可変ザー
モスイッチは、車室内の温度を設定する温度設定器と内
気及び外気等の温度を検出する熱負荷検出器との出力か
らコンプレッサのオンオフ温度を演算し、その演算結果
に応じてコンプレッサ駆動回路を開閉してコンプレッサ
の稼動率を調整するもので、熱負荷量が少ない程コンプ
レッサのオンオフ温度を高めるようにしている。
３号公報に示されているように、可変サーモスイッチを
備えた自動制御型のものが知られている。この可変ザー
モスイッチは、車室内の温度を設定する温度設定器と内
気及び外気等の温度を検出する熱負荷検出器との出力か
らコンプレッサのオンオフ温度を演算し、その演算結果
に応じてコンプレッサ駆動回路を開閉してコンプレッサ
の稼動率を調整するもので、熱負荷量が少ない程コンプ
レッサのオンオフ温度を高めるようにしている。
ところで、比較的熱負荷量が少ない中間期等にあって、
吸入空気を除湿し、自動車の窓ガラスの曇りを防止する
目的でコンプレッサを駆動させたい場合があるが、この
場合、上述した構成ではコンプレッサのオンオフ温度が
上限近くまで高くなるので、コンプレッサがほとんど駆
動されなくなってコンプレッサの除湿能力を発揮するこ
とができない。このための対策として、従来においても
いくつかの提案がなされ、例えば特開昭５６−１４６４
１５号においては、外気温度が所定値以下であるときは
上記コンプレッサのオンオフ温度を下限に設定し、また
、特開昭５７−１１４７１５号においては、外気温度が
所定値以下であるときは、外気温度が低くなるに従って
」二記上記コンプレッサのオンオフ温度を徐々に低くす
ることが示されている。
吸入空気を除湿し、自動車の窓ガラスの曇りを防止する
目的でコンプレッサを駆動させたい場合があるが、この
場合、上述した構成ではコンプレッサのオンオフ温度が
上限近くまで高くなるので、コンプレッサがほとんど駆
動されなくなってコンプレッサの除湿能力を発揮するこ
とができない。このための対策として、従来においても
いくつかの提案がなされ、例えば特開昭５６−１４６４
１５号においては、外気温度が所定値以下であるときは
上記コンプレッサのオンオフ温度を下限に設定し、また
、特開昭５７−１１４７１５号においては、外気温度が
所定値以下であるときは、外気温度が低くなるに従って
」二記上記コンプレッサのオンオフ温度を徐々に低くす
ることが示されている。
しかしながら、いずれの従来例においても外気温度に基
づいてコンプレッサのオンオフ温度が調整されるのに対
し、窓ガラスに曇りが発生ずる可能性があるか否かは、
実際には乗員数の大小、降雨の有無等によって変動する
ので、上記従来構成の下においては、曇りの可能性がな
いのにかかわらず、コンプレッサの稼動率が上昇し、動
力やエネルギーの損失を招くという欠点があった。
づいてコンプレッサのオンオフ温度が調整されるのに対
し、窓ガラスに曇りが発生ずる可能性があるか否かは、
実際には乗員数の大小、降雨の有無等によって変動する
ので、上記従来構成の下においては、曇りの可能性がな
いのにかかわらず、コンプレッサの稼動率が上昇し、動
力やエネルギーの損失を招くという欠点があった。
そこで、本発明は、上述したように中間期における窓ガ
ラスの曇りを防止するのに外気温度でコンプレッサの駆
動を制御することに起因する従来の欠点を解消し、窓ガ
ラスの曇りを防止しつつ、省動力、省エネルギー化を図
ることができる自動車用空調装置のコンブレッザ制ａｌ
ｌ装置を提供することを課題としている。
ラスの曇りを防止するのに外気温度でコンプレッサの駆
動を制御することに起因する従来の欠点を解消し、窓ガ
ラスの曇りを防止しつつ、省動力、省エネルギー化を図
ることができる自動車用空調装置のコンブレッザ制ａｌ
ｌ装置を提供することを課題としている。
しかして、本発明の第１の要旨とするところは、自動車
の窓ガラスの内面イ１近の湿度を実質的に検出する湿度
検出手段と、温度設定器と熱負荷検出器とからの出力を
受けて熱負荷量を演算する熱負荷量演算手段と、この熱
負荷量演算手段の演算値を所定値と比較して熱負荷量の
大小を判定する判定手段と、この判定手段の判定結果に
応じて前記湿度検出手段と熱負荷量演算手段との出力を
選択する選択手段と、この選択手段で選択された出力に
基づいてコンプレッサの駆動を制御する制御手段とを具
備することにある。また、本発明の第１の要旨とすると
ころは、上記第１の要旨と比較して、判定手段が湿度検
出手段の出力を所定値と比較して湿度の大小を判定する
点か異なるものである。
の窓ガラスの内面イ１近の湿度を実質的に検出する湿度
検出手段と、温度設定器と熱負荷検出器とからの出力を
受けて熱負荷量を演算する熱負荷量演算手段と、この熱
負荷量演算手段の演算値を所定値と比較して熱負荷量の
大小を判定する判定手段と、この判定手段の判定結果に
応じて前記湿度検出手段と熱負荷量演算手段との出力を
選択する選択手段と、この選択手段で選択された出力に
基づいてコンプレッサの駆動を制御する制御手段とを具
備することにある。また、本発明の第１の要旨とすると
ころは、上記第１の要旨と比較して、判定手段が湿度検
出手段の出力を所定値と比較して湿度の大小を判定する
点か異なるものである。
したがって、コンプレッサは、自動車の窓ガラスの内面
伺近の湿度を実質的に検出する湿度検出手段からの出力
に応じてその除湿能力が調整されるようになるので、実
際に窓ガラスの曇りが発生ずる可能性に基づいて制御さ
れることになり、そのため、上記課題を達成することが
できるものである。
伺近の湿度を実質的に検出する湿度検出手段からの出力
に応じてその除湿能力が調整されるようになるので、実
際に窓ガラスの曇りが発生ずる可能性に基づいて制御さ
れることになり、そのため、上記課題を達成することが
できるものである。
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、まず自動車用空調装置の概略について
説明すると、空調ダクト１の最上流側には内気人口２と
外気人口３とが２股に分かれる形で形成され、その分か
れた部分に内外気切換えドア４が設けられ、該内外気切
換えドア４により空調ダクト１内に導入すべき空気を内
気と外気とに選択するようになっている。
説明すると、空調ダクト１の最上流側には内気人口２と
外気人口３とが２股に分かれる形で形成され、その分か
れた部分に内外気切換えドア４が設けられ、該内外気切
換えドア４により空調ダクト１内に導入すべき空気を内
気と外気とに選択するようになっている。
送風機５は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで後流側
へ送風するためのもので、この送風機５の後流側にエバ
ポレータ６とヒータコア７とが設けられている。
へ送風するためのもので、この送風機５の後流側にエバ
ポレータ６とヒータコア７とが設けられている。
エバポレータ６は、コンプレッサ８、コンデンサ９、リ
キッドタンク１０及びエクスパンションバルブ１１と共
に冷房サイクルを構成し、一方、ヒータコア７はエンジ
ンの冷却水が循環する温水サイクルに挿入されている。
キッドタンク１０及びエクスパンションバルブ１１と共
に冷房サイクルを構成し、一方、ヒータコア７はエンジ
ンの冷却水が循環する温水サイクルに挿入されている。
前記コンプレッサ８は、電磁クラッチ１２を介してエン
ジンの回転が伝達されるようになっている。
ジンの回転が伝達されるようになっている。
ヒータコア７の前方には、エアミックスドア１３が設け
られており、このエアミックスドア１３は、ヒータコア
７を通過する空気とｉｆｆ！過しない空気との割合をそ
の開度により定めるもので、リンク機構を介して連結さ
れたアクチユエ−り１４により操作される。さらに、前
記空調ダクト１の後流側は、上吹出口１５、下吹出口１
６及びデフロスト吹出口１７に分かれて車室内に開口し
、その分かれた部分にモートドア１８．１９が設けられ
、該モードドア１８．１９を操作することにより所望の
吹出モードが得られるようになっている。
られており、このエアミックスドア１３は、ヒータコア
７を通過する空気とｉｆｆ！過しない空気との割合をそ
の開度により定めるもので、リンク機構を介して連結さ
れたアクチユエ−り１４により操作される。さらに、前
記空調ダクト１の後流側は、上吹出口１５、下吹出口１
６及びデフロスト吹出口１７に分かれて車室内に開口し
、その分かれた部分にモートドア１８．１９が設けられ
、該モードドア１８．１９を操作することにより所望の
吹出モードが得られるようになっている。
そして、前記送風機５、コンプレッサ８及びエアミック
スドア１３は、それぞれ駆動回路２０〜２２を介してコ
ントロールユニット 力に応じて制御されるようになっている。このコントロ
ールユニット２３は、車内温度、外気温度、日射量等を
総合的に検出する熱負荷検出器２４、自動車の窓ガラス
の内面に取り付けられた結露センサ２５、車室内温度を
設定する温度設定器２６、前記エバポレーク６又はエバ
ポレータ６の後流側に設けられてエバポレータ６の温度
又はエバポレータ６を通過した空気の温度を検出するモ
ードセンサ２７、及び前記アクチュエータに設けられて
エアミックスドア１３の開度を検出する開度センサ２８
からの出力を受け、かかる入力信号を演算増幅処理して
制御信号を出力するようになっている。
スドア１３は、それぞれ駆動回路２０〜２２を介してコ
ントロールユニット 力に応じて制御されるようになっている。このコントロ
ールユニット２３は、車内温度、外気温度、日射量等を
総合的に検出する熱負荷検出器２４、自動車の窓ガラス
の内面に取り付けられた結露センサ２５、車室内温度を
設定する温度設定器２６、前記エバポレーク６又はエバ
ポレータ６の後流側に設けられてエバポレータ６の温度
又はエバポレータ６を通過した空気の温度を検出するモ
ードセンサ２７、及び前記アクチュエータに設けられて
エアミックスドア１３の開度を検出する開度センサ２８
からの出力を受け、かかる入力信号を演算増幅処理して
制御信号を出力するようになっている。
第２図において、上記コントロールユニット２３の制御
作動の概略がフローチャートとして示され、コントロー
ルユニット２３は、まず電源が投入されることによって
ステップ３０から実行を開始し、次のステップ３１へ進
んで熱負荷量に対応する総合信号Ｔを演算する。この総
合信号Ｔは、前記温度設定器及び熱負荷検出器からの出
力をパラメータとして演算される。そして、次のステッ
プ３２においては、前記総合信号Ｔに基づいて前記エア
ミックスドアが制御される。このエアミックスドアの制
御は、従来周知のものと同様で、前記開度センサからの
信号をフィードバックしながら熱負荷量が大きい程エア
ミックスドアをフルクール側へ近づけるようにするもの
である。そして、このステップ３２の処理が終了すると
、次のステップ３３へ進み、このステップ３３において
は、前記総合信号Ｔに基づいて前記送風機が制御される
。
作動の概略がフローチャートとして示され、コントロー
ルユニット２３は、まず電源が投入されることによって
ステップ３０から実行を開始し、次のステップ３１へ進
んで熱負荷量に対応する総合信号Ｔを演算する。この総
合信号Ｔは、前記温度設定器及び熱負荷検出器からの出
力をパラメータとして演算される。そして、次のステッ
プ３２においては、前記総合信号Ｔに基づいて前記エア
ミックスドアが制御される。このエアミックスドアの制
御は、従来周知のものと同様で、前記開度センサからの
信号をフィードバックしながら熱負荷量が大きい程エア
ミックスドアをフルクール側へ近づけるようにするもの
である。そして、このステップ３２の処理が終了すると
、次のステップ３３へ進み、このステップ３３において
は、前記総合信号Ｔに基づいて前記送風機が制御される
。
この送風機の制御も従来周知のものと同様で、熱負荷が
大きい程送風機の回転数を上昇させる。
大きい程送風機の回転数を上昇させる。
次のステップ３４においては、前記総合信号Ｔが所定値
Ｔ１よりも小さいか否か、即ち、熱負荷量が所定値より
も小さいか否かが判定される。このステップ３４により
Ｔ≧Ｔ１と判定された場合は、外気温度等か高くて冷房
能力が要求されるときであるから、ステップ３５へ進め
、総合信号Ｔに基ついてコンプレッサを制御する。この
実施例においては、第３図に示すように、総合信号Ｔ（
熱負荷量）が大きくなるにつれてサーモ設定（コンプレ
ッサのオンオフ温度の設定）を徐々に低くする。一方、
」二記ステップ３５によりＴ＜ＴＩ と判定された場合
は、外気温度等が低くて除湿能力が要求されるときであ
るから、ステップ３６へ進み、前記結露センサで検出さ
れた窓ガラス付近の湿度Ｓに基づいてコンプレッサを制
御する。この実施例においては、第４図に示すように、
湿度Ｓが大きくなるにつれてサーモ設定を徐々に低くす
る。したがって、窓ガラスに曇りが発生ずる可能性が高
い場合には、コンプレッサの稼動率が上昇して除湿能力
が高くなるので、窓ガラスの曇りを防止できる。そして
、上記ステップ３５．３６の処理が終了すると、ステッ
プ３７により前記ステップ３１へ戻され、かかる制御が
循環して行われる。
Ｔ１よりも小さいか否か、即ち、熱負荷量が所定値より
も小さいか否かが判定される。このステップ３４により
Ｔ≧Ｔ１と判定された場合は、外気温度等か高くて冷房
能力が要求されるときであるから、ステップ３５へ進め
、総合信号Ｔに基ついてコンプレッサを制御する。この
実施例においては、第３図に示すように、総合信号Ｔ（
熱負荷量）が大きくなるにつれてサーモ設定（コンプレ
ッサのオンオフ温度の設定）を徐々に低くする。一方、
」二記ステップ３５によりＴ＜ＴＩ と判定された場合
は、外気温度等が低くて除湿能力が要求されるときであ
るから、ステップ３６へ進み、前記結露センサで検出さ
れた窓ガラス付近の湿度Ｓに基づいてコンプレッサを制
御する。この実施例においては、第４図に示すように、
湿度Ｓが大きくなるにつれてサーモ設定を徐々に低くす
る。したがって、窓ガラスに曇りが発生ずる可能性が高
い場合には、コンプレッサの稼動率が上昇して除湿能力
が高くなるので、窓ガラスの曇りを防止できる。そして
、上記ステップ３５．３６の処理が終了すると、ステッ
プ３７により前記ステップ３１へ戻され、かかる制御が
循環して行われる。
第５図において、前記コントロールユニットの要部の具
体的回路例が示され、湿度検出手段３８は、前記結露セ
ンサ２５、抵抗３９〜４４及び第１のオペアンプ４５と
から構成され、この第１のオペアンプ４５の反転入力端
子に結霜センサ２５と抵抗３９の分圧が、該第１のオペ
アンプ４５の非反転入力端子に抵抗４０．４１の分圧が
それぞれ印加され、該第１のオペアンプ４５がらは、非
反転側の入力電圧を基準とした窓ガラス付近の湿度に対
応する電圧Ｖ、が出力される。
体的回路例が示され、湿度検出手段３８は、前記結露セ
ンサ２５、抵抗３９〜４４及び第１のオペアンプ４５と
から構成され、この第１のオペアンプ４５の反転入力端
子に結霜センサ２５と抵抗３９の分圧が、該第１のオペ
アンプ４５の非反転入力端子に抵抗４０．４１の分圧が
それぞれ印加され、該第１のオペアンプ４５がらは、非
反転側の入力電圧を基準とした窓ガラス付近の湿度に対
応する電圧Ｖ、が出力される。
前記熱負荷検出器２４は、車室内の温度を検出する内気
センサ４６、外気の温度を検出する外気センサ４７及び
日射量に対応する温度を検出する日射センサ４８が直列
に接続されていると共に、外気センサ４７と日射センサ
４８とにゲインを調整する抵抗４９．５０がそれぞれ並
列に接続されされ、該熱負荷検出器２４の一端が前記温
度設定器２６を介して電源ラインに接続され、他端がア
ースされている。
センサ４６、外気の温度を検出する外気センサ４７及び
日射量に対応する温度を検出する日射センサ４８が直列
に接続されていると共に、外気センサ４７と日射センサ
４８とにゲインを調整する抵抗４９．５０がそれぞれ並
列に接続されされ、該熱負荷検出器２４の一端が前記温
度設定器２６を介して電源ラインに接続され、他端がア
ースされている。
熱負荷量演算手段５１は、抵抗５２〜５６と第２のオペ
アンプ５７とから構成され、この第２のオペアンプ５７
の反転入力端子に前記熱負荷検出器２４と温度設定器２
６との接続点に発生ずる総合信号Ｔに対応した電圧■、
が、非反転入力端子しこ抵抗５２．５３の分圧がそれぞ
れ印加され、該第２のオペアンプ５７からは、非反転側
の入力電圧を基準とした熱負荷量に対応する電圧Ｖｔ′
が出力される。
アンプ５７とから構成され、この第２のオペアンプ５７
の反転入力端子に前記熱負荷検出器２４と温度設定器２
６との接続点に発生ずる総合信号Ｔに対応した電圧■、
が、非反転入力端子しこ抵抗５２．５３の分圧がそれぞ
れ印加され、該第２のオペアンプ５７からは、非反転側
の入力電圧を基準とした熱負荷量に対応する電圧Ｖｔ′
が出力される。
判定手段５８は、抵抗５９〜６３と第３のオペアンプ６
４とから構成され、この第３のオペフッ１６４０反転入
力端子に入力される前記電圧Ｖ。
４とから構成され、この第３のオペフッ１６４０反転入
力端子に入力される前記電圧Ｖ。
と、該第３のオペアンプ６４の非反転入力端子に入力さ
れる抵抗５９．６０の分圧■１とが該第３のオペアンプ
６４において比較され、該第３のオペアンプ６４からは
、Ｖ、＞Ｖ、のとき（熱負荷が所定値よりも小さいとき
）には“Ｌ”の出力が、Ｖ、＜Ｖ、のとき（熱負荷が所
定値よりも大きいとき）には“■］゛′の出力が出力が
それぞれなされる。尚、抵抗６０は可変抵抗で、比較の
対象となる所定値に対応する分圧（ｌを調整できるよう
になっている。
れる抵抗５９．６０の分圧■１とが該第３のオペアンプ
６４において比較され、該第３のオペアンプ６４からは
、Ｖ、＞Ｖ、のとき（熱負荷が所定値よりも小さいとき
）には“Ｌ”の出力が、Ｖ、＜Ｖ、のとき（熱負荷が所
定値よりも大きいとき）には“■］゛′の出力が出力が
それぞれなされる。尚、抵抗６０は可変抵抗で、比較の
対象となる所定値に対応する分圧（ｌを調整できるよう
になっている。
選択手段６５は、２つのアナログスイッチ６６゜６７、
抵抗６８〜７０及トランジスタ７１から構成され、上記
アナログスイッチ６６．６７は、判定手段５８の出力で
制御され、判定手段５８から“Ｌ゛が出力されると、ト
ランジスタ７１が不導通となるので、湿度検出手段３８
に接続された一方のアナログスイッチ６６が導通し、熱
負荷量演算手段５１に接続された他方のアナログスイッ
チ６７が不導通となり、その漣に判定手段５８から“”
ｌ［”が出力されると、一方のアナログスイッチ６６
が不導通となり、他方のアナログスイッチ６７が導通ず
る。したがって、両アナログスイッチ６６゜６７の接続
点の電圧■９は熱負荷が所定値よりも小さい場合にはＶ
５となり、熱負荷が所定値よりも大きい場合には■、′
となる。
抵抗６８〜７０及トランジスタ７１から構成され、上記
アナログスイッチ６６．６７は、判定手段５８の出力で
制御され、判定手段５８から“Ｌ゛が出力されると、ト
ランジスタ７１が不導通となるので、湿度検出手段３８
に接続された一方のアナログスイッチ６６が導通し、熱
負荷量演算手段５１に接続された他方のアナログスイッ
チ６７が不導通となり、その漣に判定手段５８から“”
ｌ［”が出力されると、一方のアナログスイッチ６６
が不導通となり、他方のアナログスイッチ６７が導通ず
る。したがって、両アナログスイッチ６６゜６７の接続
点の電圧■９は熱負荷が所定値よりも小さい場合にはＶ
５となり、熱負荷が所定値よりも大きい場合には■、′
となる。
制御手段７２は、前記モードセンサ２７、抵抗７３〜７
６、第４のオペアンプ７７、トランジス、タフ８及びリ
レー７９からなる可変サーモスイッチで、この第４のメ
ペアンブ７７の反転入力端子に前記選択手段６５の出力
■、が、該第４のオペアンプ７７の非反転入力端子にモ
ードセンサ２７と抵抗７３との分圧ｖ２がそれぞれ印加
され、ｖｐ〈Ｖ２のときは、第４のオペアンプからは、
“１１”が出力されてトランジスタ７８が導通し、リレ
ー７９のコイル７９ａが励磁してその接点７９ｂが閉じ
、前記電磁クラッチ１２に通電されてコンプレッサ８が
駆動し、その逆にＶｐ＞Ｖ２のときはコンプレッサ８の
駆動が停止する。尚、以上の回路の作動は、第２図に示
したステップ３１．３４〜３７と同様であるため省略す
る。
６、第４のオペアンプ７７、トランジス、タフ８及びリ
レー７９からなる可変サーモスイッチで、この第４のメ
ペアンブ７７の反転入力端子に前記選択手段６５の出力
■、が、該第４のオペアンプ７７の非反転入力端子にモ
ードセンサ２７と抵抗７３との分圧ｖ２がそれぞれ印加
され、ｖｐ〈Ｖ２のときは、第４のオペアンプからは、
“１１”が出力されてトランジスタ７８が導通し、リレ
ー７９のコイル７９ａが励磁してその接点７９ｂが閉じ
、前記電磁クラッチ１２に通電されてコンプレッサ８が
駆動し、その逆にＶｐ＞Ｖ２のときはコンプレッサ８の
駆動が停止する。尚、以上の回路の作動は、第２図に示
したステップ３１．３４〜３７と同様であるため省略す
る。
第６図において、本発明の他の実施例に係るフローチャ
ートが示され、この実施例は、第２図に示した先の実施
例のステップ３４〜３６をステップ３４′〜３６′に置
き換えたもので、ステップ３４′においては、湿度Ｓを
所定値Ｓ１と比較し、Ｓ≦ＳＩと判定されたときは、窓
ガラスが曇る可能性がないので、前記実施例と同様に総
合信号Ｔに基づいてコンプレッサを制御しする。一方、
Ｓ〉Ｓｌと判定されたときは、窓ガラスが曇る可能性が
あるので、湿度Ｓに基づいてコンプレッサを制御する。
ートが示され、この実施例は、第２図に示した先の実施
例のステップ３４〜３６をステップ３４′〜３６′に置
き換えたもので、ステップ３４′においては、湿度Ｓを
所定値Ｓ１と比較し、Ｓ≦ＳＩと判定されたときは、窓
ガラスが曇る可能性がないので、前記実施例と同様に総
合信号Ｔに基づいてコンプレッサを制御しする。一方、
Ｓ〉Ｓｌと判定されたときは、窓ガラスが曇る可能性が
あるので、湿度Ｓに基づいてコンプレッサを制御する。
この実施例においては、第４図に示すように、湿度Ｓが
大きくなるにつれてサーモ設定を徐々に低くし、コンプ
レッサの稼動率を上げて曇りを防止するようにしである
。尚、この実施例に対応する回路は、第５図における判
定手段５８の入力を湿度検出手段３８側から取るように
すれば構成することができる。
大きくなるにつれてサーモ設定を徐々に低くし、コンプ
レッサの稼動率を上げて曇りを防止するようにしである
。尚、この実施例に対応する回路は、第５図における判
定手段５８の入力を湿度検出手段３８側から取るように
すれば構成することができる。
尚、前記実施例における湿度検出手段３８には結露セン
サ２５を用いているが、これに限定されるものではなく
、車内温度及び湿度による露点温度と窓ガラスの温度か
ら算出することもでき、実質的に窓ガラス付近の湿度を
検出するものであればよい。また、制御手段７２は、コ
ンプレッサのオンオフ温度を変える可変サーモスイッチ
として構成したが、例えば特開昭５７−１６３１８５号
等で公知となっているコンプレッサの容量を制御するも
のであってもよい。
サ２５を用いているが、これに限定されるものではなく
、車内温度及び湿度による露点温度と窓ガラスの温度か
ら算出することもでき、実質的に窓ガラス付近の湿度を
検出するものであればよい。また、制御手段７２は、コ
ンプレッサのオンオフ温度を変える可変サーモスイッチ
として構成したが、例えば特開昭５７−１６３１８５号
等で公知となっているコンプレッサの容量を制御するも
のであってもよい。
以上述べたように、本発明によれば、自動車の窓ガラス
の内面付近の湿度を実質的に検出する湿度検出手段から
の出力に応じてコンブ、レッザの除湿能力を調整するよ
うにしたので、実際に窓ガラスの曇りが発生ずる可能性
に基づいてコンプレッサを制御することができ、窓ガラ
スの曇りを防止しつつ、省動力、省エネルギー化を図る
ことができるものである。
の内面付近の湿度を実質的に検出する湿度検出手段から
の出力に応じてコンブ、レッザの除湿能力を調整するよ
うにしたので、実際に窓ガラスの曇りが発生ずる可能性
に基づいてコンプレッサを制御することができ、窓ガラ
スの曇りを防止しつつ、省動力、省エネルギー化を図る
ことができるものである。
第１図は自動車用空調装置の概略を示す構成図、第２図
は同上に用いたコントロールユニットの制御作動の一実
施例を示すフローチャート、第３図は総合信号に対する
サーモ設定の変化を示す特性図、第４図は湿度に対する
サーモ設定の変化を示す特性図、第５図は同上のコント
ロールユニットの要部を示す回路図、第６図はコントロ
ールユニッ１−の制御作動の他の実施例を示すフローチ
ャートである。 ２４・・・熱負荷検出器、２６・・・温度設定器、３８
・・・湿度検出手段、５１・・・熱負荷量演算手段、５
８・・・判定手段、６５・・・選択手段、７２・・・制
御手段。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 第１図 ３ 第２図 第３図 第４図 第 ６ 因
は同上に用いたコントロールユニットの制御作動の一実
施例を示すフローチャート、第３図は総合信号に対する
サーモ設定の変化を示す特性図、第４図は湿度に対する
サーモ設定の変化を示す特性図、第５図は同上のコント
ロールユニットの要部を示す回路図、第６図はコントロ
ールユニッ１−の制御作動の他の実施例を示すフローチ
ャートである。 ２４・・・熱負荷検出器、２６・・・温度設定器、３８
・・・湿度検出手段、５１・・・熱負荷量演算手段、５
８・・・判定手段、６５・・・選択手段、７２・・・制
御手段。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 第１図 ３ 第２図 第３図 第４図 第 ６ 因
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車の窓ガラスの内面付近の湿度を実質的に検出
する湿度検出手段と、温度設定器と熱負荷検出器とから
の出力を受けて熱負荷量を演算する熱負荷量演算手段と
、この熱負荷量演算手段の演算値を所定値と比較して粋
負荷量の大小を判定する判定手段と、この判定手段の判
定結果に応じて前記湿度検出手段と熱負荷量演算手段と
の出力を選択する選択手段と、この選択手段で選択され
た出力に基づいてコンプレッサの駆動を制御する制御手
段とを具備することを特徴とする自動車用空調装置のコ
ンプレッサ制御装置。 ２、制御手段はコンプレッサのオンオフ温度を変える可
変サーモスイッチから成ることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の自動車用空調装置のコンプレッサ制御
装置。 ３、自動車の窓ガラスの内面付近の湿度を実質的に検出
する湿度検出手段と、温度設定器と熱負荷検出器とから
の出力を受けて熱負荷量を演算する熱負荷量演算手段と
、前記湿度検出手段の出力値を所定値と比較して湿度の
大小を判定する判定手段と、この判定手段の判定結果に
応じて前記湿度検出手段と熱負荷量演算手段との出力を
選択する選択手段と、この選択手段で選択された出力に
基づいてコンプレッサの駆動を制御する制御手段とを具
備することを特徴とする自動車用空調装置のコンプレッ
サ制御装置。 ４、制御手段はコンプレッサのオンオフ温度を変える可
変サーモスイッチから成ることを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載の自動車用空調装置のコンプレッサ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4354884A JPS60189625A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4354884A JPS60189625A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189625A true JPS60189625A (ja) | 1985-09-27 |
| JPH0443818B2 JPH0443818B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=12666806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4354884A Granted JPS60189625A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60189625A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322724A (ja) * | 1986-07-15 | 1988-01-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660716A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for defrosting inside surface of glass and for controlling humidity in car chamber for air conditioner of car |
| JPS5660715A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
| JPS5682631A (en) * | 1979-12-10 | 1981-07-06 | Toyota Motor Corp | Antifogging device for window glass of vehicle |
| JPS57147913A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Nippon Denso Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS57200415U (ja) * | 1981-06-16 | 1982-12-20 | ||
| JPS5839083A (ja) * | 1981-09-01 | 1983-03-07 | Agency Of Ind Science & Technol | 受動モ−ド同期ガラス・レ−ザ発振器 |
| JPS58193037A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-10 | Nippon Denso Co Ltd | 空調制御装置 |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP4354884A patent/JPS60189625A/ja active Granted
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660716A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for defrosting inside surface of glass and for controlling humidity in car chamber for air conditioner of car |
| JPS5660715A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
| JPS5682631A (en) * | 1979-12-10 | 1981-07-06 | Toyota Motor Corp | Antifogging device for window glass of vehicle |
| JPS57147913A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Nippon Denso Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS57200415U (ja) * | 1981-06-16 | 1982-12-20 | ||
| JPS5839083A (ja) * | 1981-09-01 | 1983-03-07 | Agency Of Ind Science & Technol | 受動モ−ド同期ガラス・レ−ザ発振器 |
| JPS58193037A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-10 | Nippon Denso Co Ltd | 空調制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322724A (ja) * | 1986-07-15 | 1988-01-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
| JPH0698891B2 (ja) * | 1986-07-15 | 1994-12-07 | 株式会社ゼクセル | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0443818B2 (ja) | 1992-07-17 |
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