JPS60188642A - 自動車用歯車変速機 - Google Patents
自動車用歯車変速機Info
- Publication number
- JPS60188642A JPS60188642A JP59038927A JP3892784A JPS60188642A JP S60188642 A JPS60188642 A JP S60188642A JP 59038927 A JP59038927 A JP 59038927A JP 3892784 A JP3892784 A JP 3892784A JP S60188642 A JPS60188642 A JP S60188642A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- transmission
- shaft
- gears
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、道路走行用速段にそれぞれ属する複数の常時
かみ合う歯車対と、後退速段と、少なくとも１つのＥｆ
３野横断走行用速段とをもち、道路走行用歯車対のうち
、それぞれ一方の歯車が変速機入力軸上に相対回転しな
いように設けられ、他方の歯車が遊び歯車として選択的
に変速機出力軸に連結可能である、自動車用歯車変速板
に関する。
かみ合う歯車対と、後退速段と、少なくとも１つのＥｆ
３野横断走行用速段とをもち、道路走行用歯車対のうち
、それぞれ一方の歯車が変速機入力軸上に相対回転しな
いように設けられ、他方の歯車が遊び歯車として選択的
に変速機出力軸に連結可能である、自動車用歯車変速板
に関する。
これまで田野横断走行用自動車には、経済的な理由から
大抵の場合普通の道路走行車両の変速機が使用されたが
、標準変速機に取付けられる特別な歯車装置により田野
横断走行用速段を設けるので、標準変速機を使用するに
もかかわらず、この特別な歯車装置のため費用が著しく
高くなり、さらに軸の長さ方向における変速機全体の寸
法が著しく大きくなるという欠点があった。特に自動車
の前面にその走行方向に交差して歯車変速機が設けられ
るとき、この寸法の増大が問題となる。
大抵の場合普通の道路走行車両の変速機が使用されたが
、標準変速機に取付けられる特別な歯車装置により田野
横断走行用速段を設けるので、標準変速機を使用するに
もかかわらず、この特別な歯車装置のため費用が著しく
高くなり、さらに軸の長さ方向における変速機全体の寸
法が著しく大きくなるという欠点があった。特に自動車
の前面にその走行方向に交差して歯車変速機が設けられ
るとき、この寸法の増大が問題となる。
したがって本発明の基礎になっている課題は、最初に述
べた種類の歯車変速機を改良して、少なくとも１つの田
野横断速段を設けるにもかかわらず軸の長さ方向におけ
る寸法が大きくならないようにすることである。
べた種類の歯車変速機を改良して、少なくとも１つの田
野横断速段を設けるにもかかわらず軸の長さ方向におけ
る寸法が大きくならないようにすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、変速機入力軸
上にあって道路走行用のなるべく第１速段に属する歯車
対の歯車が同時に駆動歯車を形成し、変速機出力軸上に
ある後退速段用歯車が、少なくとも２つの中間歯車を含
む田野横断走行用速段の出力歯車を形成している。
上にあって道路走行用のなるべく第１速段に属する歯車
対の歯車が同時に駆動歯車を形成し、変速機出力軸上に
ある後退速段用歯車が、少なくとも２つの中間歯車を含
む田野横断走行用速段の出力歯車を形成している。
こうして田野槓断走行用の少なくとも１つの速段が、軸
の長さ方向に変速機を延長することなく、また歯車変速
機の基本構造に介入することなく、得られ、道路走行用
速段に属する歯車対の駆動歯車の重複機能によって、材
料が量適に利用される。
の長さ方向に変速機を延長することなく、また歯車変速
機の基本構造に介入することなく、得られ、道路走行用
速段に属する歯車対の駆動歯車の重複機能によって、材
料が量適に利用される。
本発明による歯車変速機の特に適切な構造は次のように
することによって得られる。すなわち第■速段に属する
歯車対のうち変速機入力軸上にある歯車と、変速機出力
軸上に相対回転しないように設けられた後退速段用歯車
との間に、田野横断速段を形成するため３つの中間歯車
が挿入可能であり、これら３つの中間歯車のうち第１の
中間歯車が、変速機入力軸上にある歯車に常時かみ合い
、第】の中間歯車および第２の中間歯車が共通な軸上に
設けられ、第３の中間歯車が一方ては第２の中間歯車に
また他方では変速機出力軸上に相対回転しないように設
けられている歯車にかみ合い可能であり、第１の中間歯
車または第２の中間歯車が遊び歯車として共通な軸に選
択的に連結可能であるか、または第３の中間歯車が摺動
歯車として構成されている。
することによって得られる。すなわち第■速段に属する
歯車対のうち変速機入力軸上にある歯車と、変速機出力
軸上に相対回転しないように設けられた後退速段用歯車
との間に、田野横断速段を形成するため３つの中間歯車
が挿入可能であり、これら３つの中間歯車のうち第１の
中間歯車が、変速機入力軸上にある歯車に常時かみ合い
、第】の中間歯車および第２の中間歯車が共通な軸上に
設けられ、第３の中間歯車が一方ては第２の中間歯車に
また他方では変速機出力軸上に相対回転しないように設
けられている歯車にかみ合い可能であり、第１の中間歯
車または第２の中間歯車が遊び歯車として共通な軸に選
択的に連結可能であるか、または第３の中間歯車が摺動
歯車として構成されている。
こうして第１速段に属する歯車対のうち変速機入力軸上
にある歯車と、変速機出力軸上に相対回転しないように
設けられている歯車との間に、３つの中間歯車が設けら
れているので、変速機入力軸と変速機出力軸との間に３
つの変速段が得られ、これらの変速段は変速機入力軸上
の歯車と第１の中間歯車とにより、第２の中間歯車と第
３の中間歯車とにより、また第３の中間歯車と変速機出
力軸上に相対回転しないように設けられた歯車とにより
形成されるので、道路走行用第１速段の変速比より著し
く大きくて田野横断速段にとって充分な変速比が得られ
る。
にある歯車と、変速機出力軸上に相対回転しないように
設けられている歯車との間に、３つの中間歯車が設けら
れているので、変速機入力軸と変速機出力軸との間に３
つの変速段が得られ、これらの変速段は変速機入力軸上
の歯車と第１の中間歯車とにより、第２の中間歯車と第
３の中間歯車とにより、また第３の中間歯車と変速機出
力軸上に相対回転しないように設けられた歯車とにより
形成されるので、道路走行用第１速段の変速比より著し
く大きくて田野横断速段にとって充分な変速比が得られ
る。
しかし変速機入力軸と変速機出力軸は道路走行の速段用
歯車対により規定されるその間隔を維持でき、このこと
は、普通の道路走行車両の基本構造の変らない変速機を
使用する場合重要である。第１の中間歯車または第２の
中間歯車が対応する軸に選択的に連結可能であるか、ま
たは第３の中間歯車が第２の中間歯車と変速機出力軸上
に相対回転しないように設けられる歯車の間へかみ合わ
されるかまたはこの間から外されるようにすることがで
きるので、田野横断速段の必要な切換え可能性が容易に
得られる。第３の中間歯車は変速機出力軸」二に相対回
転しないように設けられた後退速段用歯車にかみ合う場
合、別の歯車が不要になり、変速機出方軸の範囲でも長
さの増大はない。
歯車対により規定されるその間隔を維持でき、このこと
は、普通の道路走行車両の基本構造の変らない変速機を
使用する場合重要である。第１の中間歯車または第２の
中間歯車が対応する軸に選択的に連結可能であるか、ま
たは第３の中間歯車が第２の中間歯車と変速機出力軸上
に相対回転しないように設けられる歯車の間へかみ合わ
されるかまたはこの間から外されるようにすることがで
きるので、田野横断速段の必要な切換え可能性が容易に
得られる。第３の中間歯車は変速機出力軸」二に相対回
転しないように設けられた後退速段用歯車にかみ合う場
合、別の歯車が不要になり、変速機出方軸の範囲でも長
さの増大はない。
図面には本発明の複数の実施例が概略的に示されている
。
。
主クラッチ２をもつ機関１の出力側には、４つの常時か
み合う歯車対をもつ歯車変速機３が設けられ、これら歯
車対のうちそれぞれ一方の歯車が変速機入力軸４上に相
対回転しないように設けられ、これに反し他方の歯車は
遊び歯車として摺動爪スリーブ６．７により変速機出力
軸５に連結可能である。歯車８，９は道路走行用第１速
段に属する歯車対を形成している。変速機入力軸４上に
はさらに別の歯車１０があって、後退速段に属し、選択
的に接続可能な中間歯車１１にかみ合い、この中間歯車
１１は摺動爪スリーブ６に固定的に結合された歯車１２
にかみ合っている。
み合う歯車対をもつ歯車変速機３が設けられ、これら歯
車対のうちそれぞれ一方の歯車が変速機入力軸４上に相
対回転しないように設けられ、これに反し他方の歯車は
遊び歯車として摺動爪スリーブ６．７により変速機出力
軸５に連結可能である。歯車８，９は道路走行用第１速
段に属する歯車対を形成している。変速機入力軸４上に
はさらに別の歯車１０があって、後退速段に属し、選択
的に接続可能な中間歯車１１にかみ合い、この中間歯車
１１は摺動爪スリーブ６に固定的に結合された歯車１２
にかみ合っている。
道路走行用第１速段に属する歯車対８，９のうち変速機
入力軸４上にある歯車８は、同時に田野横断走行の速段
用駆動歯車としても用いられる。すなわちこの歯車８と
変速機出力軸５上の歯車９との間には３つの中間歯車１
４．１５．１６が設けられている。歯車８に常時かみ合
う第１の中間歯車１４と第２の中間歯車１５は共通な軸
１７上に設けられている。第３図によれば、田野横断速
段を入れるために、第３の中間歯車１６が第２の中間歯
車１５と変速機出力軸５上の歯車１２との間へ摺動可能
である。第１および第２の中間歯車１４．１５は軸１７
上に固定されている。
入力軸４上にある歯車８は、同時に田野横断走行の速段
用駆動歯車としても用いられる。すなわちこの歯車８と
変速機出力軸５上の歯車９との間には３つの中間歯車１
４．１５．１６が設けられている。歯車８に常時かみ合
う第１の中間歯車１４と第２の中間歯車１５は共通な軸
１７上に設けられている。第３図によれば、田野横断速
段を入れるために、第３の中間歯車１６が第２の中間歯
車１５と変速機出力軸５上の歯車１２との間へ摺動可能
である。第１および第２の中間歯車１４．１５は軸１７
上に固定されている。
第４図の構成では、中間歯車１５．１６および歯車】２
が互いに常時かみ合っており、中間歯車１４は＠１７上
に自由に回転可能に設けられて、摺動爪スリーブ１８を
介してこの軸１７に選択的に連結可能である。田野横断
速段を入れる際他の速段が入らないようにする通常の手
段をとらねばならないことはもちろんである。
が互いに常時かみ合っており、中間歯車１４は＠１７上
に自由に回転可能に設けられて、摺動爪スリーブ１８を
介してこの軸１７に選択的に連結可能である。田野横断
速段を入れる際他の速段が入らないようにする通常の手
段をとらねばならないことはもちろんである。
第１図は本発明による自動車用歯車変速機の全体の概略
構成図、第２図は後退速段または田野横断速段に必要な
歯車の正面図、第３図および第４図は第２図のＡ−Ａ線
による田野横断速段の２つの異なる実施例の断面図であ
る。 ３・・・歯車変速機、４・・・変速機入力軸、５・・・
変速機出力軸、６〜１２・・・歯車、１４〜１６・・・
中間歯車 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・第１図 ｊ、Ｔｒ ２図 第３図 第４図
構成図、第２図は後退速段または田野横断速段に必要な
歯車の正面図、第３図および第４図は第２図のＡ−Ａ線
による田野横断速段の２つの異なる実施例の断面図であ
る。 ３・・・歯車変速機、４・・・変速機入力軸、５・・・
変速機出力軸、６〜１２・・・歯車、１４〜１６・・・
中間歯車 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・第１図 ｊ、Ｔｒ ２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 道路走行用速段にそれぞれ属する複数の常時かみ合
う歯車対と、後退速段と、少なくとも１つの田野横断走
行用速段とをもち、道路走行用歯車対のうち、それぞれ
一方の歯車が変速機入力軸上に相対回転しないように設
けられ、他方の歯車が遊び歯車として選択的に変速機出
力軸に連結可能である歯車変速機において、変速機入力
軸（４）上にあって道路走行用のなるべく第１速段に属
する歯車対（８，９）の歯車（８）が同時に駆動歯車を
形成し、変速機出力軸（５）上にある後退速段用歯車（
１２）が、少なくとも２つの中間歯車（１４１１５，１
６）を含む田野横断走行用速段の出力歯車を形成してい
ることを特徴とする、自動車用変速機。 ２ 第１速段に属する歯車対（８，９）のうち変速機入
力軸（４）上にある歯車（８）と、変速機出力軸（５）
上に相対回転しないように設けられた後退速段（１０，
１２）用歯車（１２）との間に、田野横断速段を形成す
るため３つの中間歯車（１４゜１５、１６）が挿入可能
であり、これら３つの中間歯車のうち第１の中間歯車（
ｊ４）が、変速機入力軸（４）上にある歯車（８）に常
時かみ合い、第１の中間歯車（１４）および第２の中間
歯車（１５）が共通な軸（１７）上に設けられ、第３の
中間歯車（］６）が一方では第２の中間歯車（１５）に
また他方では変速機出力軸（５）上に相対回転しないよ
うに設けられている歯車（Ｘ２）にかみ合い可能であり
、第１の中間歯車（工４）または第２の中間歯車（１５
）が遊び歯車として共通な軸（１７）に選択的に連結可
能であるか、または第３の中間歯車（１６）が摺動歯車
として構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の歯車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59038927A JPS60188642A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 自動車用歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59038927A JPS60188642A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 自動車用歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60188642A true JPS60188642A (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0242139B2 JPH0242139B2 (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=12538858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59038927A Granted JPS60188642A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 自動車用歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60188642A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53143986U (ja) * | 1977-04-18 | 1978-11-13 | ||
| JPS54134873U (ja) * | 1978-03-10 | 1979-09-19 |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP59038927A patent/JPS60188642A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53143986U (ja) * | 1977-04-18 | 1978-11-13 | ||
| JPS54134873U (ja) * | 1978-03-10 | 1979-09-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0242139B2 (ja) | 1990-09-20 |
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