JPH07301290A - 多段歯車変速機 - Google Patents
多段歯車変速機Info
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- JPH07301290A JPH07301290A JP6156453A JP15645394A JPH07301290A JP H07301290 A JPH07301290 A JP H07301290A JP 6156453 A JP6156453 A JP 6156453A JP 15645394 A JP15645394 A JP 15645394A JP H07301290 A JPH07301290 A JP H07301290A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ごく僅かなシフトスリーブ及びシフト支出で
もって、従ってごく僅かな構造空間でもって、最大可能
な数の前進段及び１つの後退段を、同期化して選択的に
投入可能。 【構成】 多段歯車変速機が駆動軸（１１）と第１、第
２副軸（１３，１４）と被動軸（１５）とを有する。駆
動軸（１１）と、被動軸（１５）に結合された第２副軸
（１４）は、２つのシフト方向に摺動可能なシフトスリ
ーブ（２５，４５）を担持している。第１副軸（１３）
は第３シフトスリーブ（３２）を担持している。
もって、従ってごく僅かな構造空間でもって、最大可能
な数の前進段及び１つの後退段を、同期化して選択的に
投入可能。 【構成】 多段歯車変速機が駆動軸（１１）と第１、第
２副軸（１３，１４）と被動軸（１５）とを有する。駆
動軸（１１）と、被動軸（１５）に結合された第２副軸
（１４）は、２つのシフト方向に摺動可能なシフトスリ
ーブ（２５，４５）を担持している。第１副軸（１３）
は第３シフトスリーブ（３２）を担持している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸と第１、第２副
軸と被動軸とを備えた多段歯車変速機であって、軸が互
いに平行に、但しそれぞれ対でのみ共通平面に配置され
ており、軸上に配置された歯車がそれぞれ対で互いに噛
み合い、更に、対のうち浮動歯車として構成された歯車
のそれぞれ１個とそれぞれそれを担持している軸とを耐
捩り性に結合するシフトスリーブが設けられており、対
のそれぞれ他方の歯車が固定歯車として構成されてお
り、更に、駆動軸が、変速機の２つの前進段を選択的に
投入するための、２つのシフト方向に摺動可能な第１シ
フトスリーブを担持しており、他方で、歯車対を介して
被動軸に結合された第２副軸が、変速機の２つの別の変
速段を選択的に投入するための、２つのシフト方向に摺
動可能な第２シフトスリーブを担持しており、最後に、
第１副軸が第３シフトスリーブを担持しているものに関
するものである。
軸と被動軸とを備えた多段歯車変速機であって、軸が互
いに平行に、但しそれぞれ対でのみ共通平面に配置され
ており、軸上に配置された歯車がそれぞれ対で互いに噛
み合い、更に、対のうち浮動歯車として構成された歯車
のそれぞれ１個とそれぞれそれを担持している軸とを耐
捩り性に結合するシフトスリーブが設けられており、対
のそれぞれ他方の歯車が固定歯車として構成されてお
り、更に、駆動軸が、変速機の２つの前進段を選択的に
投入するための、２つのシフト方向に摺動可能な第１シ
フトスリーブを担持しており、他方で、歯車対を介して
被動軸に結合された第２副軸が、変速機の２つの別の変
速段を選択的に投入するための、２つのシフト方向に摺
動可能な第２シフトスリーブを担持しており、最後に、
第１副軸が第３シフトスリーブを担持しているものに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記種類の多段歯車変速機が、ドイツ特
許公報第３３２０４９４号により知られている。
許公報第３３２０４９４号により知られている。
【０００３】公知の多段歯車変速機では、駆動軸と第２
副軸との配置が従来のものであり、それぞれ（低い４つ
の前進段のために）２個の歯車が固定歯車として、又、
別の２個の歯車が浮動歯車又はシフト歯車として、前記
２本の軸上に配置されている。公知の変速機では、後退
段の機能が第２副軸にずらされている。このために、第
１副軸が２個の浮動歯車を担持しており、該浮動歯車は
別のシフトスリーブを介して互いに耐捩り性に結合可能
であり、だが更に、回転可能に第１副軸上に配置されて
いる。第１副軸のこれら２個の浮動歯車は、それぞれ、
駆動軸上の浮動歯車及び第２副軸上の浮動歯車と噛み合
い、つまり駆動軸上の第３段の浮動歯車と第２副軸上の
第１段の浮動歯車とに噛み合う。公知の変速機では、付
加的になお１つの第５段用歯車対が駆動軸又は第２副軸
上に設けられている。
副軸との配置が従来のものであり、それぞれ（低い４つ
の前進段のために）２個の歯車が固定歯車として、又、
別の２個の歯車が浮動歯車又はシフト歯車として、前記
２本の軸上に配置されている。公知の変速機では、後退
段の機能が第２副軸にずらされている。このために、第
１副軸が２個の浮動歯車を担持しており、該浮動歯車は
別のシフトスリーブを介して互いに耐捩り性に結合可能
であり、だが更に、回転可能に第１副軸上に配置されて
いる。第１副軸のこれら２個の浮動歯車は、それぞれ、
駆動軸上の浮動歯車及び第２副軸上の浮動歯車と噛み合
い、つまり駆動軸上の第３段の浮動歯車と第２副軸上の
第１段の浮動歯車とに噛み合う。公知の変速機では、付
加的になお１つの第５段用歯車対が駆動軸又は第２副軸
上に設けられている。
【０００４】５段変速機の５つの前進段と後退段のすべ
てが、平行な歯車対平面において、２本の変速機軸上に
配置されていた旧型変速機に比べて、公知の変速機は軸
方向構造長が小さい。
てが、平行な歯車対平面において、２本の変速機軸上に
配置されていた旧型変速機に比べて、公知の変速機は軸
方向構造長が小さい。
【０００５】しかし、公知の変速機では合計４つのシフ
トスリーブが必要である。２つのシフト方向に摺動可能
な第３段及び第４段用第１シフトスリーブは駆動軸上に
配置されており、やはり２つのシフト方向に摺動可能な
第１段及び第２段用第２シフトスリーブは第２副軸上に
配置されており、１つのシフト方向にのみ摺動可能な第
５段用の別のシフトスリーブはやはり第２副軸上に配置
されており、やはり１つのシフト方向にのみ摺動可能な
後退段用第４シフトスリーブは、既に触れたように、第
１副軸上に配置されている。
トスリーブが必要である。２つのシフト方向に摺動可能
な第３段及び第４段用第１シフトスリーブは駆動軸上に
配置されており、やはり２つのシフト方向に摺動可能な
第１段及び第２段用第２シフトスリーブは第２副軸上に
配置されており、１つのシフト方向にのみ摺動可能な第
５段用の別のシフトスリーブはやはり第２副軸上に配置
されており、やはり１つのシフト方向にのみ摺動可能な
後退段用第４シフトスリーブは、既に触れたように、第
１副軸上に配置されている。
【０００６】更に、少なくとも２本の副軸を備えた別の
多段歯車変速機がドイツ公開特許公報第４１３６４５５
号により知られている。この公知の変速機は６段変速機
である。それぞれ２つのシフト方向に摺動可能な３つの
シフトスリーブが６つの前進段を選択的に投入するのに
役立つ一方、後退段を投入するためには、１つのシフト
方向にのみ摺動可能な別のシフトスリーブが設けられて
いる。
多段歯車変速機がドイツ公開特許公報第４１３６４５５
号により知られている。この公知の変速機は６段変速機
である。それぞれ２つのシフト方向に摺動可能な３つの
シフトスリーブが６つの前進段を選択的に投入するのに
役立つ一方、後退段を投入するためには、１つのシフト
方向にのみ摺動可能な別のシフトスリーブが設けられて
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
指摘した種類の多段歯車変速機を改良して、ごく僅かな
シフトスリーブ及びシフト支出でもって、従ってごく僅
かな構造空間でもって、最大可能な数の前進段及び１つ
の後退段を、同期化して選択的に投入可能とすることで
ある。
指摘した種類の多段歯車変速機を改良して、ごく僅かな
シフトスリーブ及びシフト支出でもって、従ってごく僅
かな構造空間でもって、最大可能な数の前進段及び１つ
の後退段を、同期化して選択的に投入可能とすることで
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明は、駆動軸（１１）と第１、第２副軸（１
３，１４）と被動軸（１５）とを備えた多段歯車変速機
であって、軸（１１，１３，１４，１５）が互いに平行
に、但しそれぞれ対でのみ共通平面に配置されており、
軸（１１，１３，１４）上に配置された歯車（２０〜２
４，３０〜３２，４０〜４４）がそれぞれ対（２０／３
０，２１／３１，２２／４２，２３／４３，２４／４
４，３０／４１，３２／４３）互いに噛み合い、更に、
対（２０／３０，２１／３１，２２／４２，２３／４
３，２４／４４，３０／４１，３２／４３）のうち浮動
歯車（２３，２４，３０，３１，４１，４２）として構
成された歯車のそれぞれ１個とそれぞれそれを担持して
いる軸（１１，１３，１４）とを耐捩り性に結合するシ
フトスリーブ（２５，３３，４５）が設けられており、
対（２０／３０，２１／３１，２２／４２，２３／４
３，２４／４４，３０／４１，３２／４３）のそれぞれ
他方の歯車が固定歯車（２０，２１，２２，３２，４
３，４４）として構成されており、更に、駆動軸（１
１）が、変速機（１０）の２つの前進段（第３段と第４
段）を選択的に投入するための、２つのシフト方向に摺
動可能な第１シフトスリーブ（２５）を担持しており、
他方で、歯車対（４０，５０）を介して被動軸（１５）
に結合された第２副軸（１４）が、変速機（１０）の２
つの別の変速段（第５段と後退段）を選択的に投入する
ための、２つのシフト方向に摺動可能な第２シフトスリ
ーブ（４５）を担持しており、最後に、第１副軸（１
３）が第３シフトスリーブ（３３）を担持しているもの
において、第３シフトスリーブ（３３）が２つのシフト
方向に摺動可能であり且つ２つの前進段（第１段と第２
段）を選択的に投入するのに役立つことを特徴とする多
段歯車変速機を要旨とする。
めに、本発明は、駆動軸（１１）と第１、第２副軸（１
３，１４）と被動軸（１５）とを備えた多段歯車変速機
であって、軸（１１，１３，１４，１５）が互いに平行
に、但しそれぞれ対でのみ共通平面に配置されており、
軸（１１，１３，１４）上に配置された歯車（２０〜２
４，３０〜３２，４０〜４４）がそれぞれ対（２０／３
０，２１／３１，２２／４２，２３／４３，２４／４
４，３０／４１，３２／４３）互いに噛み合い、更に、
対（２０／３０，２１／３１，２２／４２，２３／４
３，２４／４４，３０／４１，３２／４３）のうち浮動
歯車（２３，２４，３０，３１，４１，４２）として構
成された歯車のそれぞれ１個とそれぞれそれを担持して
いる軸（１１，１３，１４）とを耐捩り性に結合するシ
フトスリーブ（２５，３３，４５）が設けられており、
対（２０／３０，２１／３１，２２／４２，２３／４
３，２４／４４，３０／４１，３２／４３）のそれぞれ
他方の歯車が固定歯車（２０，２１，２２，３２，４
３，４４）として構成されており、更に、駆動軸（１
１）が、変速機（１０）の２つの前進段（第３段と第４
段）を選択的に投入するための、２つのシフト方向に摺
動可能な第１シフトスリーブ（２５）を担持しており、
他方で、歯車対（４０，５０）を介して被動軸（１５）
に結合された第２副軸（１４）が、変速機（１０）の２
つの別の変速段（第５段と後退段）を選択的に投入する
ための、２つのシフト方向に摺動可能な第２シフトスリ
ーブ（４５）を担持しており、最後に、第１副軸（１
３）が第３シフトスリーブ（３３）を担持しているもの
において、第３シフトスリーブ（３３）が２つのシフト
方向に摺動可能であり且つ２つの前進段（第１段と第２
段）を選択的に投入するのに役立つことを特徴とする多
段歯車変速機を要旨とする。
【０００９】
【実施例】この課題は、本発明によれば、第３シフトス
リーブが２つのシフト方向に摺動可能であり且つ２つの
前進段を選択的に投入するのに役立つことによって解決
される。
リーブが２つのシフト方向に摺動可能であり且つ２つの
前進段を選択的に投入するのに役立つことによって解決
される。
【００１０】本発明の根底にある課題がこうして完全に
解決される。つまり、本発明は、後退段を同期化して選
択的に投入するために、１つのシフト方向にのみ摺動可
能な各１つの別のシフトスリーブを利用するという公知
の構想から離れる。本発明は、むしろ、２つのシフト方
向に摺動可能な共通のシフトスリーブを介して後退段と
前進段の一つとが投入可能であるように、後退段を一体
化する。これは、前述の如くに駆動軸と２本の副軸とに
機能を分散することによって可能となる。
解決される。つまり、本発明は、後退段を同期化して選
択的に投入するために、１つのシフト方向にのみ摺動可
能な各１つの別のシフトスリーブを利用するという公知
の構想から離れる。本発明は、むしろ、２つのシフト方
向に摺動可能な共通のシフトスリーブを介して後退段と
前進段の一つとが投入可能であるように、後退段を一体
化する。これは、前述の如くに駆動軸と２本の副軸とに
機能を分散することによって可能となる。
【００１１】被同期後退段を備えた５段変速機に係わる
本発明の好ましい１構成では、第１シフトスリーブが第
３段と第４段とを選択的に投入するのに役立ち、第２シ
フトスリーブが第５段と後退段とを選択的に投入するの
に役立ち、第３シフトスリーブが第１段と第２段とを選
択的に投入するのに役立つ。
本発明の好ましい１構成では、第１シフトスリーブが第
３段と第４段とを選択的に投入するのに役立ち、第２シ
フトスリーブが第５段と後退段とを選択的に投入するの
に役立ち、第３シフトスリーブが第１段と第２段とを選
択的に投入するのに役立つ。
【００１２】その際、第１段の浮動歯車が後退段の浮動
歯車と噛み合うのが、特に好ましい。
歯車と噛み合うのが、特に好ましい。
【００１３】こうして、特に好ましい緻密な構造形状が
得られる。
得られる。
【００１４】その他の利点は、明細書及び添付図面から
明らかとなる。
明らかとなる。
【００１５】前記特徴及び以下なお説明する特徴は、そ
の都度記載した組合せにおいてだけでなく、本発明の枠
を逸脱することなく別の組合せや単独でも勿論適用する
ことができる。
の都度記載した組合せにおいてだけでなく、本発明の枠
を逸脱することなく別の組合せや単独でも勿論適用する
ことができる。
【００１６】本発明の１実施例が図面に示してあり、以
下で詳しく説明される。
下で詳しく説明される。
【００１７】図示例 図１において符号１０は、変速機、つまり、被同期後退
段を備えた５段変速機の全体である。しかし本発明は、
別の段数を有する変速機でも、特に、それぞれやはり被
同期後退段を有する４段変速機又は６段変速機でも、勿
論適用可能である。
段を備えた５段変速機の全体である。しかし本発明は、
別の段数を有する変速機でも、特に、それぞれやはり被
同期後退段を有する４段変速機又は６段変速機でも、勿
論適用可能である。
【００１８】変速機１０は、（図示省略した）原動機に
よって駆動される駆動軸１１を含む。
よって駆動される駆動軸１１を含む。
【００１９】駆動軸１１と平行に、変速機は第１副軸１
３と第２副軸１４とを含む。最後になお被動軸１５が設
けられており、該軸は車両の駆動輪に直接通じている。
３と第２副軸１４とを含む。最後になお被動軸１５が設
けられており、該軸は車両の駆動輪に直接通じている。
【００２０】図１の図示は、４本の軸１１、１３、１
４、１５が１平面にあるいわゆる展開図である。しかし
実際には、これらの軸１１、１３、１４、１５は、互い
に平行ではあるが、しかし対でのみ共通平面にある。こ
のことが図２〜図６で軸１１、１３、１４について明示
されている。
４、１５が１平面にあるいわゆる展開図である。しかし
実際には、これらの軸１１、１３、１４、１５は、互い
に平行ではあるが、しかし対でのみ共通平面にある。こ
のことが図２〜図６で軸１１、１３、１４について明示
されている。
【００２１】駆動軸１１が歯車２０〜２４を担持してい
る。歯車２０〜２２は固定歯車として駆動軸１１と耐捩
り性に結合されている一方、歯車２３、２４は浮動歯車
又はシフト歯車として回転可能に駆動軸１１上に配置さ
れている。
る。歯車２０〜２２は固定歯車として駆動軸１１と耐捩
り性に結合されている一方、歯車２３、２４は浮動歯車
又はシフト歯車として回転可能に駆動軸１１上に配置さ
れている。
【００２２】２つのシフト方向に摺動可能な通常構造の
シフトスリーブ２５によって、２個の浮動歯車の一方２
３又は２４を選択的に駆動軸１１と耐捩り性に結合する
ことができる。
シフトスリーブ２５によって、２個の浮動歯車の一方２
３又は２４を選択的に駆動軸１１と耐捩り性に結合する
ことができる。
【００２３】第１副軸１３は歯車３０〜３２を担持して
いる。歯車３０、３１はやはり浮動歯車又はシフト歯車
として構成してあり、歯車３２は固定歯車として構成さ
れている。シフトスリーブ３３は、歯車３０又は３１を
第１副軸１３と耐捩り性に選択的に結合するのに役立
つ。
いる。歯車３０、３１はやはり浮動歯車又はシフト歯車
として構成してあり、歯車３２は固定歯車として構成さ
れている。シフトスリーブ３３は、歯車３０又は３１を
第１副軸１３と耐捩り性に選択的に結合するのに役立
つ。
【００２４】変速機１０の第２副軸１４は歯車４０〜４
４を担持している。歯車４０、４３、４４は固定歯車と
して構成されており、歯車４１、４２は浮動歯車又はシ
フト歯車として自由に回転可能に第２副軸１４上に配置
されている。やはり２つのシフト方向に摺動可能なシフ
トスリーブ４５は、２個の浮動歯車の一方４１又は４２
を第２副軸１４と選択的に耐捩り性に結合するのに役立
つ。
４を担持している。歯車４０、４３、４４は固定歯車と
して構成されており、歯車４１、４２は浮動歯車又はシ
フト歯車として自由に回転可能に第２副軸１４上に配置
されている。やはり２つのシフト方向に摺動可能なシフ
トスリーブ４５は、２個の浮動歯車の一方４１又は４２
を第２副軸１４と選択的に耐捩り性に結合するのに役立
つ。
【００２５】第２副軸１４の固定歯車４０は被動軸１５
の歯車５０と噛み合い、後者は従来構造のディファレン
シャル５１の一部である。
の歯車５０と噛み合い、後者は従来構造のディファレン
シャル５１の一部である。
【００２６】図１に示した実施例では、第１シフトスリ
ーブ２５が第３段（左位置）及び第４段（右位置）を投
入するのに役立つ。第２シフトスリーブ３３は第１段
（左位置）又は第２段（右位置）を投入するのに役立
つ。第３シフトスリーブ４５は後退段（左位置）又は第
５段（右位置）を投入するのに役立つ。
ーブ２５が第３段（左位置）及び第４段（右位置）を投
入するのに役立つ。第２シフトスリーブ３３は第１段
（左位置）又は第２段（右位置）を投入するのに役立
つ。第３シフトスリーブ４５は後退段（左位置）又は第
５段（右位置）を投入するのに役立つ。
【００２７】図２〜図６の側面図から明らかとなるよう
に、３本の軸１１、１３、１４の異なる歯車対がさまざ
まな平面で互いに噛み合う。
に、３本の軸１１、１３、１４の異なる歯車対がさまざ
まな平面で互いに噛み合う。
【００２８】図２に示した図１の平面IIにおいて、例え
ば、駆動軸１１の固定歯車２０は、第１副軸１３の浮動
歯車３０（これは第１段のシフト歯車である。）と噛み
合い、更には、第２副軸１４の浮動歯車４１（これは後
退段のシフト歯車である。）と噛み合う。
ば、駆動軸１１の固定歯車２０は、第１副軸１３の浮動
歯車３０（これは第１段のシフト歯車である。）と噛み
合い、更には、第２副軸１４の浮動歯車４１（これは後
退段のシフト歯車である。）と噛み合う。
【００２９】図３及び図４の図示に対応した平面III,IV
では、それぞれ、従来の仕方でのみ、２つの歯車対２１
／３１又は２２／４２が互いに噛み合っている。この歯
車対によって第２段又は第５段が実現される。
では、それぞれ、従来の仕方でのみ、２つの歯車対２１
／３１又は２２／４２が互いに噛み合っている。この歯
車対によって第２段又は第５段が実現される。
【００３０】図５の詳細図に対応した図１の平面Ｖで
は、やはり、３本の軸１１、１３、１４すべてを介して
動力伝達が起きる。このために、駆動軸１１上の浮動歯
車２３（これは第３段のシフト歯車である。）が、第１
副軸１３上の固定歯車３２と第２副軸１４上の固定歯車
４３とに同時に噛み合う。
は、やはり、３本の軸１１、１３、１４すべてを介して
動力伝達が起きる。このために、駆動軸１１上の浮動歯
車２３（これは第３段のシフト歯車である。）が、第１
副軸１３上の固定歯車３２と第２副軸１４上の固定歯車
４３とに同時に噛み合う。
【００３１】図６の図示に対応した平面VIでは、やは
り、第４段を実現するために歯車対２４／４４のみがあ
る。
り、第４段を実現するために歯車対２４／４４のみがあ
る。
【００３２】従って、第１段では、動力伝達が要素１
１、２０、３０、３３、１３、３２、２３、４３、１
４、４０、５０、１５を経由する。
１、２０、３０、３３、１３、３２、２３、４３、１
４、４０、５０、１５を経由する。
【００３３】第２段では、動力伝達が要素１１、２１、
３１、３３、１３、３２、２３、４３、１４、４０、５
０、１５を経由する。
３１、３３、１３、３２、２３、４３、１４、４０、５
０、１５を経由する。
【００３４】第３段では、動力伝達が要素１１、２５、
２３、４３、１４、４０、５０、１５を経由する。
２３、４３、１４、４０、５０、１５を経由する。
【００３５】第４段では、動力伝達が要素１１、２５、
２４、４４、１４、４０、５０、１５を経由する。
２４、４４、１４、４０、５０、１５を経由する。
【００３６】第５段では、動力伝達が要素１１、２２、
４２、４５、１４、４０、５０、１５を経由する。
４２、４５、１４、４０、５０、１５を経由する。
【００３７】後退段では、動力伝達が要素１１、２０、
３０、４１、４５、１４、４０、５０、１５を経由す
る。
３０、４１、４５、１４、４０、５０、１５を経由す
る。
【００３８】以上の説明から明らかなように、本発明に
よる変速機の図示実施例は構造が短く、シフトスリーブ
２５、３３、４５に設けられた若干数の同期装置とその
操作要素が最適に利用される。
よる変速機の図示実施例は構造が短く、シフトスリーブ
２５、３３、４５に設けられた若干数の同期装置とその
操作要素が最適に利用される。
【００３９】冒頭に述べた公知の変速機と比較して、本
発明による変速機では第１段及び第２段のとき動力伝達
が、確かに、より多くの歯車を介して送られ、付加的噛
合いと又それに伴い一定の損失が生じるのではあるが、
しかしこのことは、これらの変速段の走行割合が小さい
場合、無視しえる総効率の損失を生じるだけである。
発明による変速機では第１段及び第２段のとき動力伝達
が、確かに、より多くの歯車を介して送られ、付加的噛
合いと又それに伴い一定の損失が生じるのではあるが、
しかしこのことは、これらの変速段の走行割合が小さい
場合、無視しえる総効率の損失を生じるだけである。
【００４０】図示実施例は、既に先に述べたように、本
発明の基本的考えから逸脱することなく、さまざまに変
更することができる。例えば、第５段と後退段を第２副
軸１４から第１副軸１３にずらすことが可能であり、
又、当業者には容易に明らかなように、より多くの段数
を備えた変速機も適宜な構造で実現することができる。
発明の基本的考えから逸脱することなく、さまざまに変
更することができる。例えば、第５段と後退段を第２副
軸１４から第１副軸１３にずらすことが可能であり、
又、当業者には容易に明らかなように、より多くの段数
を備えた変速機も適宜な構造で実現することができる。
【００４１】
【発明の効果】本発明によれば、ごく僅かなシフトスリ
ーブ及びシフト支出でもって、従ってごく僅かな構造空
間でもって、最大可能な数の前進段及び１つの後退段
を、同期化して選択的に投入可能とすることができる。
ーブ及びシフト支出でもって、従ってごく僅かな構造空
間でもって、最大可能な数の前進段及び１つの後退段
を、同期化して選択的に投入可能とすることができる。
【図１】被同期後退段を備えた５段変速機を例に、本発
明による変速機の実施例のシフトパターンを示す。
明による変速機の実施例のシフトパターンを示す。
【図２】関与する歯車を図１のII〜VI平面において示す
略示図である。
略示図である。
【図３】関与する歯車を図１のII〜VI平面において示す
略示図である。
略示図である。
【図４】関与する歯車を図１のII〜VI平面において示す
略示図である。
略示図である。
【図５】関与する歯車を図１のII〜VI平面において示す
略示図である。
略示図である。
【図６】関与する歯車を図１のII〜VI平面において示す
略示図である。
略示図である。
１０ 変速機 １１ 駆動軸 １３ 第１副軸 １４ 第２副軸 １５ 被動軸 ２０〜２４ 歯車 ２５ 第１シフトスリーブ ３０〜３２ 歯車 ３３ 第２シフトスリーブ ４０〜４４ 歯車 ４５ 第３シフトスリーブ ５０ 歯車 ５１ ディファンレンシャル
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動軸（１１）と第１、第２副軸（１
３，１４）と被動軸（１５）とを備えた多段歯車変速機
であって、軸（１１，１３，１４，１５）が互いに平行
に、但しそれぞれ対でのみ共通平面に配置されており、
軸（１１，１３，１４）上に配置された歯車（２０〜２
４，３０〜３２，４０〜４４）がそれぞれ対（２０／３
０，２１／３１，２２／４２，２３／４３，２４／４
４，３０／４１，３２／４３）互いに噛み合い、更に、
対（２０／３０，２１／３１，２２／４２，２３／４
３，２４／４４，３０／４１，３２／４３）のうち浮動
歯車（２３，２４，３０，３１，４１，４２）として構
成された歯車のそれぞれ１個とそれぞれそれを担持して
いる軸（１１，１３，１４）とを耐捩り性に結合するシ
フトスリーブ（２５，３３，４５）が設けられており、
対（２０／３０，２１／３１，２２／４２，２３／４
３，２４／４４，３０／４１，３２／４３）のそれぞれ
他方の歯車が固定歯車（２０，２１，２２，３２，４
３，４４）として構成されており、更に、駆動軸（１
１）が、変速機（１０）の２つの前進段（第３段と第４
段）を選択的に投入するための、２つのシフト方向に摺
動可能な第１シフトスリーブ（２５）を担持しており、
他方で、歯車対（４０，５０）を介して被動軸（１５）
に結合された第２副軸（１４）が、変速機（１０）の２
つの別の変速段（第５段と後退段）を選択的に投入する
ための、２つのシフト方向に摺動可能な第２シフトスリ
ーブ（４５）を担持しており、最後に、第１副軸（１
３）が第３シフトスリーブ（３３）を担持しているもの
において、第３シフトスリーブ（３３）が２つのシフト
方向に摺動可能であり且つ２つの前進段（第１段と第２
段）を選択的に投入するのに役立つことを特徴とする多
段歯車変速機。 - 【請求項２】 被同期後退段を備えた５段変速機として
構成され、第１シフトスリーブ（２５）が第３段と第４
段とを選択的に投入するのに役立ち、第２シフトスリー
ブ（４５）が第５段と後退段とを選択的に投入するのに
役立ち、第３シフトスリーブ（３３）が第１段と第２段
とを選択的に投入するのに役立つことを特徴とする請求
項１に記載の変速機。 - 【請求項３】 第１段の浮動歯車（３０）が後退段の浮
動歯車（４１）と噛み合うことを特徴とする請求項２に
記載の変速機。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4320318A DE4320318C2 (de) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Mehrgang-Stufengetriebe |
| DE4320318.3 | 1993-06-18 | ||
| US08/321,687 US5495775A (en) | 1993-06-18 | 1994-10-12 | Stepped motor vehicle transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301290A true JPH07301290A (ja) | 1995-11-14 |
| JP2942145B2 JP2942145B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=25926912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15645394A Expired - Lifetime JP2942145B2 (ja) | 1993-06-18 | 1994-06-16 | 多段歯車変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5495775A (ja) |
| EP (1) | EP0629794B1 (ja) |
| JP (1) | JP2942145B2 (ja) |
| DE (1) | DE4320318C2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5704247A (en) * | 1996-07-22 | 1998-01-06 | New Venture Gear, Inc. | Compact manual transaxle for motor vehicles |
| US5697250A (en) * | 1996-07-22 | 1997-12-16 | New Venture Gear, Inc. | Compact manual transaxle |
| US5722291A (en) * | 1996-08-26 | 1998-03-03 | New Venture Gear, Inc. | Manual transmission with synchronized reverse gear |
| US5743141A (en) * | 1996-10-04 | 1998-04-28 | New Venture Gear, Inc. | Compact transaxle |
| US5735175A (en) * | 1996-10-18 | 1998-04-07 | New Venture Gear, Inc. | Multi-speed manual transaxle |
| US6023987A (en) * | 1998-03-19 | 2000-02-15 | New Venture Gear, Inc. | Six-speed manual transaxle |
| JP3691979B2 (ja) * | 1999-02-03 | 2005-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 平行軸式変速機 |
| DE19948811B4 (de) * | 1999-10-09 | 2010-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
| US6422103B1 (en) | 2000-06-26 | 2002-07-23 | New Venture Gear, Inc. | Compact front wheel drive six-speed transaxle |
| JP4513094B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2010-07-28 | タカタ株式会社 | 車椅子固定装置 |
| FR2939175B1 (fr) * | 2008-12-03 | 2011-04-01 | Renault Sas | Boite de vitesses a passages sous couple a trois arbres paralleles. |
| CN102788119B (zh) * | 2012-07-23 | 2015-04-22 | 长城汽车股份有限公司 | 一种机械式同步变速器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0211952A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 縦置式エンジンのマニュアル変速装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1162333A (en) * | 1967-02-01 | 1969-08-27 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Arrangement of a Drive Unit for Motor Vehicles |
| CS162555B1 (en) * | 1970-03-05 | 1975-07-15 | Milan Galia | Gearbox with stepped gear shifting for motor vehicles especially of keelson concept with multi-axle drive |
| DE3320494A1 (de) * | 1983-06-07 | 1984-12-13 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Wechselgetriebe mit synchronisiertem rueckwaertsgang |
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| US4771647A (en) * | 1987-10-21 | 1988-09-20 | Caterpillar Inc. | Countershaft transmission |
| JPH01224545A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用変速機 |
| JPH0650138B2 (ja) * | 1988-12-22 | 1994-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用歯車変速機 |
| DE4116189C2 (de) * | 1990-05-25 | 2001-03-22 | Volkswagen Ag | Schaltgetriebe |
| JP2900201B2 (ja) * | 1991-05-08 | 1999-06-02 | 本田技研工業株式会社 | ３軸式自動変速機 |
| DE4136455C2 (de) * | 1991-11-06 | 1997-02-27 | Getrag Getriebe Zahnrad | Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe |
-
1993
- 1993-06-18 DE DE4320318A patent/DE4320318C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-05-19 EP EP94107754A patent/EP0629794B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-16 JP JP15645394A patent/JP2942145B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-12 US US08/321,687 patent/US5495775A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0211952A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 縦置式エンジンのマニュアル変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0629794A1 (de) | 1994-12-21 |
| DE4320318A1 (de) | 1994-12-22 |
| EP0629794B1 (de) | 1997-03-12 |
| US5495775A (en) | 1996-03-05 |
| DE4320318C2 (de) | 1996-12-12 |
| JP2942145B2 (ja) | 1999-08-30 |
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