JPS60184835A - 熱成形可能な積層構造物 - Google Patents

熱成形可能な積層構造物

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JPS60184835A
JPS60184835A JP59245865A JP24586584A JPS60184835A JP S60184835 A JPS60184835 A JP S60184835A JP 59245865 A JP59245865 A JP 59245865A JP 24586584 A JP24586584 A JP 24586584A JP S60184835 A JPS60184835 A JP S60184835A
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layers
foamed
polystyrene
adhesively bonded
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ホルトロツプ
リチヤード　ポール　マウラー
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は熱可塑性材料、特に実質的に改良された音響減
衰特性を有する発泡熱可塑性樹脂を含む材料に関する。
さらに本発明は改良された吸音特性を示す少なくとも２
つの発泡熱可塑性樹脂からつくられる積層構造物に関す
る。本発明はまた一方でその吸音特性を保持しながら、
複雑な形状に成形することができる熱可塑性積層構造物
に関する。
本発明はまた自動車においてより静かな客室を与えるた
めおよび建物構造において壁や床を横切る改良された騒
音減衰を有する静かな生活および仕事空間を与えるため
の本発明の積層物の使用に関する。
注Ｍ目と配置 家庭において、仕事中に、および人々が居るその他の多
数の場所において個人に影響を及ぼす騒音を減じること
が長年の開墾まれた。この努力には、もちろん、輸送に
おいて使われる乗物内、例えば自動車、バスおよび航空
機内の騒音を減少させるための努力が含まれた。作業場
において騒音水準を減じるための法規に加えて、成る自
治体は建物規約を変え、より厳しい規準を採用しそして
仕切壁およびアパート間の内部床／天井集成体に対して
新しい仕様書を課しつつある。
多年の間、壁の全体密度を増加させることが構造物の＠
響減衰特性を改良するための唯一の方法であると考えら
れてきた。次いで壁構造を両半分に分けると少しく音の
減少を生じそして両生分間の空所をミネラルウールのよ
うな低密度音波吸収膜で充填するとさらに載置ωを増づ
−ことが判った。
熱可塑性フオームが成る形態で構成される場合にはある
程度の開音性を有しそして一区域から隣接区域への騒音
の伝播をある程度防ぐことが判ったときに構造物中の音
の減少をさらに増す事が実現された。しかし、現在の熱
可塑性フＡ−−ム構造物は共鳴する欠点にさらされるこ
ともまた公知でありこれは広い周波数範囲を通して音の
減衰の実質的損失を生じる区域を作り出す。
床／天井の騒音減衰に対して若干量は容れられるように
なった最近の開発は一表面を布で覆った広い間隔を置い
て配置される、立体的、ナイロン不織布マツチング（ｍ
ａｔｔｉｎｇ　）の空所充填詰綿（ｌａｔ）である。
同様の開発が輸送の分野でも起った。自動車内を装飾す
る最初の試みにおいては、例えば、屋根材料を覆う布を
支える自動車の屋根の内部表面上の支持棒から成ってい
た。この構造は今でも使われている；しかじ、ミネラル
ウールのような吸音材料が布と自動車の金属屋根の間に
しばしば取付けられる。長年の開成形しうる樹脂材料で
つくった加圧板（ｐｒｅｓｓｅｄ　ｂｏａｒｄ　）が自
動車屋根の内部を覆う材料であるヘッドライナー（ｈｅ
ａｄｌｉｎｅｒ　）としてまた自動車に使われた。加圧
板は装飾のためにペンキを塗りまたは軟かい装飾用内装
を機械的に加圧板に付着さゼまたは結合させた。
発泡熱可塑性積層物もまた自動車に、特にヘッドライナ
ーに使われた。これらの発泡熱可塑性積層物は最もしば
しばサンドインチ構造につくりそして発泡熱可塑性材料
はライナー板面材の間に入れた。そのような板は使うた
めに板を打抜きそして切目を付けまたは板を加圧しそし
て加圧形状を固定するために樹脂を適用して作らねばな
らないであろう。装飾的内装はしばしば自動車内側のヘ
ッドライナーに適用された。この装飾的内装は典型的に
は布またはビニルで覆われたポリウレタンフォームの薄
層であった。
極めて類似した材料がまた自動車におけるヘッドライナ
ーに今日使われている。熱可塑性サンドイッチが熱可塑
性ポリマー外被によってつくられる。発泡スチレン／無
水マレイン酸ポリマーの層が熱可塑性サンドイッチの内
部に結合されそして熱可塑性ポリマー外被が発泡スチレ
ン／無水マレイン酸ポリマーを覆う。上記と同じ装飾用
内装が自動車のヘッドライナーの内側に適用される。
自動車内の音響水準を減少させるための最近の努力は結
合剤としてフェノール／ポルアルデヒドポリマーを含有
する成形したガラス繊維の使用である。レーヨンの内装
をガラス繊維詰綿の片側に付着させそして希望する自動
車ヘッドライナーの形状に加圧成形される。その他の場
合のように、装飾的内装即ち布またはビニルで覆った薄
い発泡ポリウレタン層が自動車の内部に面するヘッドラ
イナーの側に加えらＵる。
発明の内容 本発明の積層構造物は発泡熱可塑性材料の第１および第
３層を有しこれは内側表面と外側表面を有する。発泡熱
可塑性材料の第１および第３層とは異なる音響特性を有
する材料の第２層は第１および第３層の中間にあって第
２層の少なくとも一部分は熱可塑性材料の第１および第
３層の内側表面に接着的に結合される。紙、布または熱
可塑性フィルムのシートが発泡熱可塑性材料の第１およ
び第３層の少なくとも外側表面に接着的に結合される。
別法として本発明の熱成形可能な積層構造物は熱可塑性
材料の第１および第３層の外側表面に接着的に結合した
樹脂含浸の布を有する。布を含浸させるために熱成形可
能な合成ポリマー樹脂を使用する。
ここで第１図を参照すると、本発明の熱成形可能な積層
構造物の側面図が示される。積層構造物１０は熱可塑性
材料の第１Ｅ１２および熱可塑性材料の第３層１４を有
する。以下の記述において、第１層１２および第３層１
４の双方は同一熱可塑性材料から加工される；しかし、
第１および第３層は異なる熱可塑性材料で加工してもよ
い。第２層の材料１１よ熱可塑性材料の第１および第３
層１２と１４の中間に置かれる。第２に？Ｊ１３は第２
の熱可塑性材料、即ち第１層１２および第３層１４に使
用する材料と異なる材料から加工することが好ましい。
第１Ｅ１２、第２層１３、および第３層１４に対して利
用する熱可塑性材料は発泡材料として周知の方法で製造
されるのでここではさらに記述されないであろう。熱可
塑性材料の第１層１２および第３層１４は各内側表面、
１６および１７、および外側表面、１８および１９．を
それぞれ有する。第１層１２の内側表面１６および第３
層１４の内側表面１７は第１及び第３層１２および１４
の中間に位置する第２層の両表面に接触しておりそして
それぞれの表面は一緒に結合される。この結合は各表面
が相互に接触する前に各表面に接着剤を適用することに
Ｊ、って最も容易に達成される。接着剤は内側表面１６
および１７、ならびに熱可塑性材料の第２層１３の両表
面の全表面区域に塗布することができる：しかじ、接着
剤は各表面の一部分にのみ適用することが好ましくそれ
によって第２層１３の一部分だけが第１層１２および第
３層１４に結合し一方各表面の残余部分は相互に隣接し
そして接触しているが、相互に接着結合はされない。
熱可塑性材料の第１層および第３層、１２と１４、の厚
さは仕上った積層ｖ４造物１０の音響特性に大きな影響
を有することが測定された。従って、第１および第３層
、１２と１４、は約０．１５Ｃｍの厚さから約１．２５
Ｃｍの厚さまでの範囲内の厚さを有することが要求され
そして厚さは約０．３０ｃｍの厚さから約０．６５ＣＩ
Ｉｌの厚さまでのｆｉ　［１１１内であることが好まし
い。
第２層１３の材料は異なる音響特性を有するように第１
層１２および第３層１４に対して使用するものと異なる
材料から加工する。別法として、もしも第１層１２およ
び第３層１４に対して使用した材料と異なる音響特性を
有するような方法によって処理しまたは形成されたのな
ら同一材料を使うことができる。第２層１３の加工用に
好ましい材料はポリウレタンそして特に発泡ポリウレタ
ンである。材料それ自身は公知であるけれども、本発明
のサンドイッチ状構造におりるその使用は音の伝播に著
しい抵抗を与えることが判明した、即ちｆａ層構造物は
高い音響特性を有しそして達成することができる騒音の
減少を増加させた。梵泡ボリスヂレン、発泡ポリ塩化ビ
ニルおよび発泡ポリエチレン、またはボリブＯピレンま
たはポリエステル繊維の詰綿のような材料を第２層１３
に対して使うことも可能である。第１層１２および第３
層１４におけるように第２層１３の熱可塑性材料の厚さ
も重要である。第２層の厚さは約０．１５ＣＩＩｌから
約２゜５０ＣＩＩｌまでの範囲内であることが要求され
そして第２層１３の厚さは約０゜３０Ｃ１ｌｌから約１
．２５ｃｍまでの範囲内であることが好ましい。
第２層１３は第１層１２と第３層１４の中間に位置する
。各層の材料は相互に結合させずに相互に隣接して置き
そして接触させることができそして、そのような形態に
おいても成る岱の音響吸収または減少を達成することが
可能である。しかし、もしも３層の材料を相互に接着的
に結合させるならば積層物の音響特性は著しく向上する
ことが判明した。接着剤は内側表面１６および内側表面
１７ならびに熱可塑性材料の第２層１３の両表面の全表
面面積に塗布し、そして３層の熱可塑性材料を相互に完
全に結合することができる。接着剤を内側表面１６およ
び１７第２層１３の両表面の全表面面積に適用して第１
層１２と第３層１４を第２層１３に接着的に結合しても
改良された音響特性を有する積層物を生ずるけれども、
第２層１３の一部分だけが第１層および第３層に結合し
そして表面面積の残りが共に接触するが結合しないよう
に接着剤を結合させるべき各表面面積の一部分にのみ適
用することが望ましいことが判明した。接着剤を表面面
積の一部分にだけ適用し、その部分が接着的に結合され
るべき各表面の全表面面積のおよそ２０％からおよそ６
０％までであるときは、積層構造物１０は優れた音響特
性を示し、それは全表面面積が接着的に結合された前に
示した積層物によって示されるものよりもさらに高度の
騒音の吸収、減少または減衰である。
紙、布または熱可塑性フィルムまたは樹脂含浸布のシー
ト２１が第１層１２の外側表面１８に接着的に結合され
そして第２のそのようなシート２２が第３層１４の外側
表面１９に接着的に結合される。好ましくは外側表面１
８および外側表面１９に結合されるシートは等しいもの
である：しかしシートは異なってもよい。このシートは
いく分虚弱な発泡材料の表面を摩耗から防ぎそして積層
構造物に耐久性を与える。このシートはまた剛性を与え
それによつ積層構造物は容易に取扱うことができる。
紙を使う場合、そのシートは２６から４２ボンド／１０
００平方フイート（１３０−２０５Ｑ／ｌ１２　＞まで
の範囲の基本Ｎ量を有するクラフト紙が好ましい。その
他の紙または布を使うこともできる。ある場合にはシー
トが例えばクラフト紙とアルミニウム箔とまたはクラフ
ト紙とポリマーフィルムとの複合体から成ることが望ま
しいであろう。
多くの場合シートは発泡材料の両表面上にあることが望
ましい。さらにクラフト紙または熱可塑性フィルムを両
表面上に有するポリスチレン　フオームのシートは市販
しているので、そのようなシートは本発明において都合
よくそして経済的に利用することができる。ポリスチレ
ンの両表面にシートがあると発泡材料の薄層が、例えば
、発泡材料の加工時および積層構造物の加工時の間に環
境の変化がある場合に湿気の吸収のために弯曲すること
を防ぐ。
熱変形が可能な積層ｍ漬物を与えるために樹脂を含浸さ
せた布２１を第１層１２の外側表面１８に接着的に結合
させそして第２の樹脂含浸布２２を第３層１４の外側表
面１９に接着的に結合させる。好ましくは樹脂含浸布２
１および２２は同一である。；しかし、布、樹脂、また
は双方とも異なることができる。布は不織布、不織ポリ
エステル布であることが好ましい。ポリエステル布が好
ま°しいけれども、不織のナイロン材料および製織した
材料、例えば、ポリエステル、ポリエステル／木綿混繊
、およびナイロンもまた満足すべきものである。布は樹
脂で含浸させこれはその安定性と再現性のために選ばれ
る合成ポリマー樹脂が好ましい。この役目のためにはア
クリル樹脂が好ましいがフェノール樹脂も等しく役立つ
。アクリル樹脂はホルムアルデヒドを含まずそしてそれ
は熱可塑性であるためフェノール樹脂に対して必要な硬
化操作が省けるので好ましい。アクリル樹脂は７５℃以
上の高温度に耐えることができそして高耐湿性を有さね
ばならない。その上、積層構造物１０は熱可塑性材料で
つくられこれは成形工程において加熱し再造形できるの
でそれらは熱成形が可能でなければならない。フェノー
ル樹脂を使用する場合は、樹脂は「Ｂ段階」まで乾燥さ
ゼる、即ち部分的に硬化した状態であり、樹脂は手を触
れることができるが僅かに粘着性を残している。
積層構造物１０が最終形態に成形される成形工程中に、
高熱はフェノール樹脂に最終硬化を与えてこれを硬くな
しそしてそれ以上変形しないようにする。何れの樹脂も
水性溶液によって布゛に適用してよいが、アクリル樹脂
の適用に対してはメタノール溶液が使われるであろう。
樹脂分散液は積層？７４造物１０の製造において樹脂含
浸布２１および２２を使用、する前に加熱して除去する
。
本発明の積層構造物を自動車中の使用でヘッドライナー
の製造に使用づる際は自動車の内部の表面面材に装飾的
内装を適用する。第２図は適用した装飾的内装を有する
本発明の積層構造物１０を示す。第２図中に示される積
層構造物１０は第１図中に示される積層構造と同様であ
りそして第１図と第２図のそれぞれに示される積層構造
物の対応する部分には同一番号が与えである。装飾的内
装２５はｖｉ層構造物１０の一部である熱可塑性材料の
第３層１４の外側表面１９上の樹脂含浸布２２に接着的
に結合される。装飾的内装２５は２つの構成部分を有す
る、即ち薄いポリウレタンフォーム層２６で、これは自
動車ヘッドライナーの内部に緩衝性を与えそして積層構
造物内の何等かの継目、うね（ｒｉｄｇｅ　）　、割れ
目、またはその他の欠陥を覆ってヘッドライナーの内側
に平滑な外観を与える、および布の覆い２７でこれはポ
リウレタン層２６に接着的に付着して装飾的内装を完成
する。装飾的内装２５は自動車内に取りイ」ける場合は
ヘッドライナーの外観に対して望ましいものであるが、
装飾的内装はまた積層構造物の音響特質も増加させる。
ここで第３図を参照すると、本発明の積層構造物の第２
の実施態様が示される。第３図は積層構造物３０を示し
これは第１図中に示される積層構造物１０との関係で開
示し検討したものと同一の多くの部分を含みそしてポリ
エステル繊維の詰綿である第４層３５をさらに含む。積
層構造物３０は第１層の熱可塑性材料３２、第３層の熱
可塑性材料３４、および第１層３２と第３層３４との中
間に位置する第２層の材料を有する。これら３層の材料
は第１層中に示しそして上で検討した第１層１２、第３
層１４および第２層にそれぞれ相当する。第１図中に示
された第１、第２　Ａ３よび第３層の記述は積層構造物
３０中に使用する層の材料を等しく描写している。第１
層３２および第３層３４はそれぞれ内側表面３６および
３７およびそれぞれ外側表面３８および３９を有する。
樹脂を含浸した布４１は第１Ｅ３２の外側表面３８に接
着的に結合しそして樹脂を含浸した布４２は第３層３４
の外側表面３９に接着的に結合する。シート４１および
４２は第１図に示されるシー１−２１および２２に対応
しそしてこれらのシー１−の記述はここに同様に適用で
きる。第２層３３は第１図中に示される第２層１３とは
異なり第３層３４に接着的に結合されない。第１および
第３層３２および３４の中間に位置する第２層の材料３
３に加えて、積層構造物３０は第１と第３層３２と３４
の中間に位置する第４層３５を有する。第３図中第２層
３３は第１層３２の内側表面３６に隣接しそして第４層
３５は第３層３４の内側表面３７に隣接して示される：
しかし第２と第４層３３と３５の相対的位置は第４層３
５が第１層３２に隣接しそして第２層３３が第３層３４
に隣接するように逆にすることができる。第４層３５は
積層構造物３０中にある他の層と異なりフオーム材料で
はなく、その代り繊維の詰綿であってこれはフェノール
樹脂のような結合剤によって一緒に保持される。繊維の
詰綿は好ましくはポリエステル繊維でつくられるが他の
ｌＪｉ維状林状材料くられてもよい。第５層に対しては
繊維の詰綿が好ましいけれども、積層構造物３０中の第
４層の発泡熱可塑性材料を使うこともできる。第１図中
に示される積層構造物１０の検討におけるように、積層
ｍ漬物３０中の４層、３２．３３．３４および３５の隣
接表面は接着的に結合することが好ましいが、それらは
全表面面積で接着的に結合させるべきではない。音響特
性、即ち吸収能力、騒音の減少または減衰は、もしも各
表面の一部だけが隣接表面に接着的に結合されれば昂揚
される。接着的に結合する表面の部分は表面面積のおよ
そ２０％からおよそ６０％までの範囲にずへきてそして
各表面の表面面積のおよそ３５％からおよそ５０％まで
だけが隣接表面に接着的に結合することが最大の音響特
性のためには好ましい。積層構造物３０が自動車のヘッ
ドライナーとして使われる場合には、第２図中に記述さ
れるように装飾的内装を加えることができる。
本発明の利点および音響特性は下記の実施例および表に
おいて理解されるであろう。
実施例工 実施例■中でポリスチレン　フオーム板、本発明の教え
に従って構成し、但し接着結合を行なわない２つの積層
構造物、および現在自動車で使われる型のガラス繊維ヘ
ッドライナーの吸音係数を比較した。成る材料に対する
吸音係数とはその材料によって吸収されるであろう音の
％である。各実施例において、吸音係数に対する試験は
アメリカ材料試験協会（ＡＳＴＭ）標￥−０３８４−７
７（インピーダンスチュブ）に従って実施した。
ポリスチレン　フオーム板は０．３０ｃｍ厚さの発泡ポ
リスチレンであった。クラフト　ライナー板面材は発泡
ポリスチレンの両側に貼り合わせた。
布の覆いをつけた０、６５Ｃｍ厚さの発泡ポリウレタン
層としてつくった装飾的内装をポリスチレン板の片側に
接着結合させた。
ガラス繊維ヘッドライナーは詰綿の片面にイ」着させた
レイヨン　スクリム（ＳＣｒｉｍ　）を有するガラス繊
維詰綿として形成した。布で覆った０、６５ｃｍ厚さの
ポリウレタン層の装飾的内装はレイヨン　スクリムと反
対側のガラス繊維の側面に接着結合させた。ガラス繊維
ヘッドライナーは装飾的内装を含めておよそ１．９０ｃ
ｍの全厚さ有していた。
試料１は厚さ０．３８ｃｍのポリスチレン　フオームの
第１と第３層およびポリスチレンの第１と第３層の中間
に厚さ０．６５ｃｍのポリウレタンの第２層を有する積
層構造物としてつくった。各層はそれぞれ隣接層と物理
的に接触させて配置したが一緒に接着結合はさせなかっ
た。第１および第３層の外側表面は樹脂含浸の不織布で
覆った。布の覆いを有する厚さ０．６５Ｃｍのポリウレ
タンの装飾的内装を第１層のポリスチレンの外側表面に
隣接して配置した。
試料２は試料１と同様の積層構造物であって、第３図に
示される別方法の教えに従って構成した。
第１および第３層のポリスチレン　フオームは０．３８
Ｃｍの厚さであった。第１および第３層の外側表面は樹
脂含浸の不織布で覆った。第２層は厚さ０．６５ｃｍの
ポリウレタン　フオームでつくりそしてポリスチレンの
第１と第３層の間で第３層の内側表面に隣接して配置し
た。厚さ０．６５ｃｍのポリエステル繊維の詰綿として
つくった第４層はポリスチレン　フオームの第１層とポ
リウレタン　フオームの第２層の間に置いた。ポリエス
テル　フオームの詰綿はその形と連続性を保持するため
、即ち均質な詰綿を与えるためにフェノール樹脂で処理
した。布で覆い０．６５Ｃｍの厚さを有するポリウレタ
ンの装飾的内装をポリスチレンフオームの第１層の外側
表面上に置いた。
本発明においては積層構造物を形成する層はそれらの表
面面積の少なくとも一部分を接着剤によって結合すべき
ことを教える；しかし、実施例１の目的のために試料１
および試料２の積層構造物を形成する層は相互に隣接し
て物理的に接触させるが接着結合はさせなかった。吸音
係数に対する試験の結果は第１表中に示す。
実施例■ 実施例■においては本発明の教えに従って構成した積層
構造物の追加の２試料の吸音係数を測定した。
試料３は試料１の積層構造物と同様であった。
第１および第３層は厚さ０．３８ＣＩＩｌのポリスチレ
ン　フオームであった。第１および第３層の外側表面は
樹脂含浸不織布で覆った。厚さ０．６５ＣＩＩｌのポリ
ウレタン　フオームの第２層をポリスチレン　フオーム
の第１および第３層の間に配置しそして相互結合に接着
させた。厚さ０．６５Ｃｍのポリウレタン　フオームで
つくった装飾的内装をポリスチレン　フオームの第１層
の外側表面に向【ノて配置した。
試料４は試料３と同様に構成した。第１および第３層°
は０．３８ＣＩＩｌの厚さのポリスチレン　フオームで
つくった。第１および第３層の外側表面は樹脂含浸不織
布で覆った。ポリウレタン　フオームの０．６５ＣＩＩ
ｌの層をポリスチレン　フオームの第１および第３層の
中間に配置した。０．６５ＣＩＩｌの厚さのポリウレタ
ン　フオームの装飾的内装をポリスチレン　フオームの
第１層の外側表面に向けて配置した。試料４に対しては
積層構造物を形成する各層は相互に接着結合させた；し
かし、全表面積のおよそ３５％が１＆＠結合するように
表面積の一部分だけを結合させた。
第３および第４試料に対する吸音試験の結果は第１表中
に示す。
実施例■ 実施例■に対し積層構造物、試料５、はポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）で覆った網状ボリウレタシフォームを使用し
て中間層の材料をつくった。積層物は０．３８Ｃｍの厚
さのポリスチレンの第１層と第３層で構成した。第１と
第３層の外側表面は樹脂含浸不織布で覆った。ＰＶＣで
覆った厚さ０．９５ＣＩＩｌのポリウレタン　フオーム
の第２層を第１と第３層の中間に置きそして相互に接着
結合させた。厚さ０．６５ＣＩｌｌのポリウレタン　フ
オームの装飾的内装をポリスチレンの第１層の外側表面
に結合した。試料５に対する吸音係数の試験結果は第Ｉ
表中に示す。
１直■１ 実施例■に対して３つの追加試料を試験した。
はとんどのポリスチレン　フオームは比較的貧弱な吸名
特性を示す。しかし、もしも音が直ちに反射するのでは
なく気泡間の通路が充分量いて音を通過させるならばポ
リスチレン　フオームは極めて良好な吸音特性を示すこ
とができる。気泡を開くように処理をすればポリスチレ
ン　フオームは網状材料として最もよく記載することが
できる。
実施例■に対してつくった積層構造物は前の実施例にお
いて使用したポリウレタン　フオームの代りにこの処理
をしたポリスチレン　フオームを使用した。この処理を
したポリスチレン　フオームは数方法の何れかを使って
つくることができるがその方法はここでは検討しないで
あろう。
試料６は厚さ１．２５ｃｍのポリエチレン　フオームの
単層であった。フオームは極めて粗くそしてポリスチレ
ンの気泡間に通路を開くために処理をした。０．６５ｃ
ｍ厚さのポリウレタン　フオーム層を装飾的内装として
ポリスチレン　フオームの層に結合した。
試料７は１．２５ＣＩＩｌの厚さのポリスチレン　フオ
ームの単相で厚さ０．６５Ｃｉｌのポリウレタンフォー
ムの層を装飾的内装としてポリスチレンフオームの層に
結合していた。試料６と異なり試料７はポリスチレン　
フオームの気泡間に通路を開く処理は行なわなかった。
試料８は本発明に従って構成した積層構造物であった。
試料８は厚さ０．３０Ｃｍのポリスチレンフオームの第
１および第３層を有していた。第１および第３層の外側
表面は樹脂含浸不織布で覆った。第１と第３層の中間の
第２層は０．６５ｃｍ厚さのポリスチレン　フオームで
これはさらに開放気泡を有した。０．６５ＣＩＩｌ厚さ
のポリウレタンフォームの装飾的内装をポリスチレン　
フオームの第１層の外側表面に結合した。
試料９は試料８と同様であった、但し異にした点は試料
９中の第２層は厚さ１．２５ｃｍの処理したポリスチレ
ン　フオームであった。
試料６．７．８および９についてそれらの吸音係数を測
定するために行った試験の結果は第Ｉ表中に示す。ポリ
スチレン　フオーム中の気泡の開放は材料の吸音特性を
著しく増加させた。
低周波　高周波 −」Ｌ−」Ｌ−−」「−」Ｌ−騒　音 ポリスチレン板　０．０６　０．１４ ガラスｌｉ　＠　０．１２　０．４６ 試料１０．０５　０．４３ 試料２　０．１３　０．７０ 試料３　０．２０　０．４２ 試料４　０．０８　０．８２ 試料５　０．３０　０．４１ 試料６　０．０２　０．１Ｇ 試料７　０．０４　０．１２ 試料８　０．０２　０．５０ 試料９　０．０２　０．′５１０ 第工表第工本発明の積層構造はガラス繊維ヘッドライナ
ーおよびポリスチレン　フオーム板と等しいかそれより
も勝る音響特性を立証することが判るであろう。第１表
中に示される係数が高いほど、試験した材料によって示
される吸音は大きくなる。本発明の教えを最も明瞭に表
わす試料３．４および５は低周波騒音および高周波騒音
の双方においてその音響特性は一般に優れている。これ
らの試験に使用した音の周波数は運転時の自動車内で典
型的に遭遇する低周波騒音と高周波騒音とを代表するよ
うに選んだ。低周波騒音はおよそ１０ヘルツからおよそ
７００ヘルツまでの試験範囲においておよそ５００ヘル
ツであった。高周波騒音は名目上１０００ヘルツである
と考えたが、積層Ｍ４造物はおよそ７５０ヘルツからお
よそ４０００ヘルツまでの範囲内で試験した。より良い
音響特質に加えて、本発明の積層構造物は現在使用中の
ガラス繊維ヘッドライナーよりも少し軽いことによって
自動中工業に利益を与える。
何故本発明の積層構造物が、例えば、現在自動屯丁業に
おいて使われているガラス繊維ヘッドライナーよりも良
い音響特性を達成するかを説明するために二つの理論を
考えた。第一の説明は第１と第３層は低周波名に対して
透明であるためその音は第１と第３層を通過しそして積
層構造物の中心において第２層に捕えられるということ
である。
第二の説明は第２層は第１層と第３層の熱可塑性材料を
分離しそして音は第１と第３層の間で捕えられてそれら
の間を消滅するまで繰り返しはねかえるということであ
る。もちろん、この改良された吸音特性に対しては別の
説明も可能であろう。
１蓋１Ｎ 本実施例は改良された吸音性を有する本発明に従った積
層構造物を説明する。
ポリウレタン　フオームの芯シートに対する外側層とし
て２シートの布の面材をつけたポリスチレンを使って積
層構造物をつくった。布の面材をつけたポリスチレン　
フオーム　シートは３．６１１１ｍの厚みを有していた
：３４（１／ｍ”の基本重量を有する不織布ポリエステ
ル布を５５ｋＱ／ｌ１１３の密度を有するポリスチレン
　フオームの各シートの外側表面に接着結合させた。ポ
リウレタン　フオーム芯シートは６．４ｍｍの厚ミド１
８ｋｇ／１Ｉ１３の密度を有した。３シートは一緒に接
着結合させた。
実施例■ 本実施例は、例えば部屋間または仕切壁または外部から
の騒音を減衰させるために建物の隔壁の建造に利用した
場合の実施例Ｖの積層構造物の有利な吸音特性を例解す
る。
２″×４″の木の間柱枠に釘で固定した′Ｅｉ厨壁板を
用いて標準壁構造の改造型に基づく種々の壁構造物を構
成した。下記の壁構造物をつくった：Ａ、　ユインチの
紙の面材をっけた石膏壁板ののシートを枠の向い合った
側に釘で固定する。
Ｂ、一つの石膏シートの下に実施例Ｖの積層構造物を用
いたＡと同様の構造。
Ｃ１間柱枠の間にＲ−１１ガラス繊維詰綿を用いたＡと
同様の構造。
Ｄ、一つの石膏シートの手に実施例Ｖの積層構造物を用
いたＣと同様のＩｆｆＪ造物。
漬物石前２−トの双方の下に実施例Ｖの積層構造物を用
いたＡと同様の構造物。
Ｆ２間柱枠の間にＲ−１１ガラス繊維詰綿を用いたＥと
同様の構造物。
建物間仕切に対する音伝播損失に対する試験はアメリカ
材料試験協会（ＡＳＴＭ）標準Ｅ　９０−７５、［建物
間仕切の空中の呂伝播損失の実験室測定に対する標準的
方法（Ｓｔａｎｄａｒｄ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒｌａｂ
ｏｒａｔｏｒｙ　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ａｉ
ｒｂｏｒｎｅ　ＳｏｕｎｄＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　
ｏｆ　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｐａｒｔｉｏｎｓ　）　Ｊに
従って行ない、ここに参照して記載した。各壁構造の音
伝播等級（ＳＴＣ）はＡＳＴＭ　Ｅ４１３−７３、「音
の伝播等級の決定に対する標準格付（Ｓｔａｎｄａｒｄ
　Ｃ１ａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｄｃｔｅｒ
ｍｉｎｉａｔｉｏｎｏｆ　５ｏｕｎｄ　Ｔｒａｎｓｍｉ
ｓｓｉｏｎ　Ｃ１ａｓｓ　）　Ｊに従って決定　、し、
ここに参照して記載するが、分析は１オクタ−ブ帯域の
代りにオクターブ帯域を用いて行った。
ＡからＦまでの壁構造のそれぞれに対するデシベル（ｄ
Ｂ）として測定した音伝播等級は第■表中に示す。
第■表 壁構造物の音伝播等級 記号による構造０ 構　造　壁　−遮音−壁　５ＴＣ（ｄＢ＞Ａ　Ｇ　Ｇ　
３６ Ｂ　Ｇ／Ｌ　Ｇ　３８ ＣＧＦＧＧ　３．８ ０　Ｇ／ＬＦＧ　Ｇ　４０ Ｅ　Ｇ／Ｌ　Ｇ／Ｌ　４１ Ｆ　Ｇ／Ｌ　ＦＧ、Ｇ／Ｌ　４５ ☆　Ｇは石膏壁板の呼称；Ｇ／Ｌはｖ４層物の上に施し
た石膏壁板：ＦＧはＲ−１１ガラス繊維詰綿。
Ｒ−１１ガラス繊維で遮音した間柱枠の両側面上の実施
例Ｖの積層物の上全体に取付けた石壽板を含むＦと称す
る壁構造は音伝播等級４５デシベルを有しこれは分離さ
れた生活区域または生活場所および廊下または客溜りの
平均ａ＝に対し受容できる騒音減衰を都合よく与える。
そのような騒音減衰は以前には一般に」ンクリート　ブ
ロック壁を利用することによって達成された。１本発明
の１層構造の使用によって建築物建設において実質的に
経済的利益をもって高められた吸音特性を有する建物間
仕切りを達成することができる。
実施例■ 本実施例は床の構造において生活区域間の床／天井分離
における騒音減衰のために利用した場合の実施例Ｖの積
層構造の有利な吸音特性を例解す（１６ｍｎ＋）の合板
およびユインヂ（３ｍｍ）のビニルタイルの逐次的層を
上に張った４インチの」ンクリートスラブを含む床−天
井構造に対して測定した。実施例Ｖの積層物は一般の建
築用接着剤によってコンクリートおよび合板に接着結合
させた。
材料間の総ての接続部は互い違いに配置しそして合板接
続部の間はグラウト（ｇｒｏｕｔ　）を適用した。
１２インチ（３０，５ｃｍ＞平方のビニルタイルを合板
の最上表面に接着結合した。床構造物の衝撃遮音等級を
ＡＳＴＭ　Ｅ　４９２−７７、［タッピング機械を使用
して床〜天井集成体を通る衝撃伝播の実験測定の標準方
法（５ｔａｎｃｌａｒｄ　Ｍｅｔｈｏｄｏｒ　Ｉ、ａｂ
ｏｒａｔｏｒｙ　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｏｒ　Ｉｍ
ｐａｃｔ　ＳｏｕｎｄＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｔｈ
ｒｏｕｇｈ　Ｆｌｏｏｒ−Ｃｅｉｌｉｎｇ八ｓｓｅｍｂ
へｉｃｓ　Ｕｓｉｎｇ　ｔｌｌｅ　Ｔａｐｐｉｎｇ　Ｍ
ａｃｈｉｎｅ　）　Ｊに従って測定し、参照してここに
記載する。床構造物は５１デシベルの衝撃遮音等級を有
すると測定された。
１五Ｍｊ 本実施例は改良された音響特性を有する本発明に従った
積層構造物をさらに例解する。
ポリウレタン　フオームの芯シートの外層として９９１
１紙面材をイリしたポリスチレン　フオームの２シート
を使って積層構造物をつくった。クラット紙面材を付し
たポリスチレン　フオームシートは３．０ｍｍの厚さを
有していた。ポリウレタン　フオーム芯シートは６．４
ｍ１ｎの厚さおよび１８ｋ（１／ｍ３の密度を有してい
た。３シートは・−緒に接着結合させた。
実施例■ 本実施例は実施例Ｖおよび■の積層物の吸音を例解する
。吸音係数をＡＳＴＭ標準Ｃ３８４−７７、「チューブ
法による音響材料のインピーダンスおよび吸収（Ｉｍｐ
ｅｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ　ｏｆＡ
ｃｃｏｕｓｔｉｃａｌ　Ｍａｔｅｒｉａｌ　ｂｙ　ｔｈ
ｅ　Ｔｕｂｅ　Ｍｅｔｈｏｄ　）　Ｊに従って測定し、
ここに参照して記載する。周波数５００ヘルツおよび１
０００ヘルツで測定した平均吸音係数を第■表中に示す
。
実施例Ｖ　Ｏ，０８０，２９ 実施例■　０．１３　０．７４ 本発明の特殊な実施態様を記述したが、本発明の真の精
神と範囲から逸脱することなく種々の改良を行うことが
できることはこの技術に熟線した人々には明らかであろ
う。従って、添付される特許請求の範囲は完全に発明概
念に入るそのような総ての改良を含む意図である。
【図面の簡単な説明】
第１および第３図は本発明の積層構造物の側面図である
。 第２図はこのような構造が自動車ヘッドライナーとして
使われる場合に付加される装飾的内装を伴なう本発明の
積層構造物の側面図である。 なお図面中の数字は次のものを表わす：１０：積層構造
物　１２：第１層 １３：第２層　１４：第３層 １６：第１層の内側表面 １７：第３層の内側表面 １８：第１層の外側表面 １９：第３層の外側表面 ２１．２２：シート　２５：内装 ２６：ポリウレタン　フオーム ２７：覆い　３０：積６層構造物 ３２：第１層　３３：第２層 ３４：第３層　３５：第５層 ３６：第１層の内側表面 ３７：第３層の内側表面 ３８：第１層の外側表面 ３９：第３層の外側表面 ４１．４２：含浸布シート 代理人　浅　村　皓 図面の浄書（内容に変更なし） １７図 手続補正書（方式） 昭和７０年９月９日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和夕９年特許願第コθり８６５−　号３、補正をする
者 事件との関係　特許出願人 住　所 包　諺　モンも←　コンバー− ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和６０年８月ユ乙日 ６、補正により増加する発明の数 −６−−２７

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　発泡熱可塑性材料の第１層：　−発泡熱可塑性
    材料の第３層； 該第１および第３層の中間の第２層 を含み、該第２層は該第１および第３層の熱可塑性材料
    の音響特性とは異なる音響特性を有する材料であり： 該第１と第２および該第２と第３層の少なくとも一部分
    は一緒に接着的に結合され；そして熱可塑性材料の該第
    １及び第３層は外側表面を有し、該外側表面はそれに結
    合した樹脂を含浸した布を有することを特徴とする改良
    された吸音を有する熟成形が可能な１層構造物。
  2. （２）　該第１および第３層の発泡熱可塑性材料が発泡
    ポリスチレンである特許請求の範囲第（１）項に記載の
    熱成形が可能な積層構造物。
  3. （３）　該第２層の材料が発泡ポリウレタン、発泡ポリ
    スチレン、ポリ塩化ビニルで被覆した発泡ポリウレタン
    、および発泡ポリエチレンから成る群から選ばれる特許
    請求の範囲第（１）項に記載の熱成形が可能な積層構造
    物。
  4. （４）　該第２層の材料がポリエステル繊維の詰綿であ
    る特許請求の範囲第（１）項に記載の熟成形が可能な積
    層構造物。
  5. （５）　該樹脂を含浸した布が合成ポリマー樹脂を含浸
    した不織布から成る特許請求の範囲第（１）項に記載の
    熱成形が可能な積層構造物。
  6. （６）　該不織布がポリエステルまたはナイロンである
    特許請求の範囲第（５）項に記載の熱成形が可能な８！
    １層構造物。
  7. （７）　該合成ポリマー樹脂が熱成形可能なアクリル樹
    脂である特許請求の範囲第（５）項に記載の熱成形が可
    能な積層構造物。
  8. （８）　発泡熱可塑性材料の第１層； 発泡熱可塑性材料の第３層：および 該第１および第３層の中間の第２層 を含み、該第２層は該第１および第３層の熱可塑性材料
    の音響特性とは異なる音響特性を有する材料であり；そ
    して 該第１と第２および該第２と第３層の少なくとも一部分
    は一緒に接着的に結合され：そして該第１および第３層
    は少なくともその外側表面に接着的に結合した紙、布ま
    たは熱可塑性フィルムのシートを有することを特徴とす
    る改良された吸音を有する積層構造物。
  9. （９）　該第１および第３層の発泡熱可塑性材料が発泡
    ポリスチレンである特許請求の範囲第（８）項に記載の
    積層Ｗｉ構造物
  10. （１０）該第２層の材料が発泡ポリウレタン、発泡ポリ
    スチレン、ポリ塩化ビニルで被覆した発泡ポリウレタン
    、および発泡ポリエチレンから成る群から選ばれる特許
    請求の範囲第（８）項に記載の積層構造物。
  11. （１１）該第２層の材料がポリエステル繊維の詰綿であ
    る特許請求の範囲第（８）項に記載の積層構造物。
  12. （１２）該布が不織布である特許請求の範囲第（１０）
    項に記載の積層構造物。
  13. （１３）発泡ポリスチレンの第１および第３層、但し該
    第１および第３の各層は内表面および外表面を有し、そ
    してクラフト紙のシートが該発泡ポリスチレンの第１お
    よび第３層の少なくとも外表面に接着的に結合しており
    ；および 発泡ポリウレタンの第２層、但し該第２層は該第１およ
    び第３層の中間にあり、そして該第２層の一部分は該熱
    可塑性材料の第１および第３層の該内表面に結合してい
    る を含むことを特徴とする改良された吸音を有する積層構
    造物。
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