JPS60174334A - リヤシ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、車両のりャシートに関するものである。

〔背景技術〕

従来においてはシートバックの形状が一定とさγしてい
たので、長時間の運転が行なわれる場合にリヤシートへ
崩座した乗員は安楽姿勢ケとれず、このため疲労すると
いう不都合がめった。

〔発明の目的〕

本弁明は上記従来の課題に鑑みて為さ扛たものでり夛、
その目的線、乗員か安楽姿勢をとれるリヤシートを提供
することにある。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するために本発明は、乗員の漸臨胞畝か
め鮎輸出銭で検出１．−シートバックのシ−ト前後方向
凹凸量を調整するアクチュエータの駆動制御をその駆動
制御装置１ｔＣよシ検出着座姿勢に応じて行なう、こと
を特徴としている。

この／こめシートバックのリクライニング量が乗員の着
座姿勢に応じて自動的に調整することが目」能となり、
その結果、安楽姿勢をとシながら車両が長時間運転され
ても乗員が疲労することはない。

なお、シートバックリクライニング量の調整は、単にそ
の傾斜角を調整することによっても行なえるが、シート
バンクパッドを上下へ複数に分割して各シートバックパ
ッド片の傾斜角全調整することによシ−トバックの形状
を着座姿勢に合わせて調整することが好適で必る。

また、シートバックあるいＱよその各シートバックパッ
ド片の駆動はモータなどで直接性なうことも口」能であ
るが、空気ホンダで空気圧が調整される空気袋を用いて
行なうことが簡易である。

さらに、乗員が安楽姿勢τとるときにはシートバックに
もたれながら沿座位置をシート前方へ移動するので、シ
ートクッションに対する乗員荷重のシート前後方向移動
を検出する荷重移動検出器によシ乗員の着座姿勢を検出
できる。。

この荷重移動検出器は、シートクッション台上にシート
前後方向へ配列されシートクッションパッドを介して駆
動される複数の機械的スイッチで構成することが好適で
あシ、その場合には乗員荷重の移動かそれら機械的スイ
ッチの駆動状態から前記駆動制御装置側で監視される。

〔発明の実施例〕

以下、図面に基ついて本発明に係るリヤシートの実施例
ヶ説明する。

第１図において、本リヤシー）　ｂ２＋　ノー　）バッ
クフレーム１０はシート後方へ傾斜して車室内に立設さ
れておｐ、その前面にシートバック１２が取り付けられ
ている。

′オたシートバックフレームｌＯの前側のフロアＶＣは
シートクッション台１４が設けられて２シ、これＶＣシ
ートクッション１６が載置されている。

このシートクッション１６はシートクッションパッド１
８とその表面を覆うシートクッションカバー２０によシ
構成されておシ、乗員はこのシートクッション１６上Ｖ
’−５Ｆｊ座し、背を前記ジートノ（ツク１２Ｖしもた
れる。

ここで本リヤシート−Ｃは上記乗員の着座姿勢が姿勢検
出２牙によシ検出されておシ１本実施例の姿勢検出器は
シートクッション１６に対する乗員荷重のシート前後方
向移動を検出している・この検出のために、レートクッ
ション台１４上にはシート前後方向へ機械的なスイッチ
２２Ａ。

２２Ｂが配列されており、そ扛らはシートクッション１
６を介して与えられる乗員荷重によシ駆動されている。

なお、上記スイッチ２２Ａ、２２Ｂはシートクッション
バンド１８の下面に形成ちれたスイッチ収納溝内に各々
納りられた状態で７−トクツ／ヨン台１４上に設けられ
でおり、てれらの頭部には」二記荷重金受けるプレート
２５Ａ、２５Ｂが各々取シ付けられている。

なた本リヤシートではジートノ・ツク１２の形状が変更
ｉ」−能と芒れでお９、その前後方向凹凸量は・次のア
クチュエータにより　ＩＪ４整されている。

すなわち、本実施例のシートバック１２は上下に２分割
されておシ、その上側シートバックパッド片２４、下側
シートバックパッド片２６は各々ｈｊｒ面略し字状に形
成されている。

そしてそれらはシート前方へ向って伸長し、先端か上方
及び下方へ各々曲は形成されている。

また、上記バンド片２４．２６の曲げ内側には空気袋２
８Ａ、２８Ｂか各々挿入されておシ、パッド片２４及び
空気袋２８Ａはシートバックカバー３ＯＡによシ、パッ
ド片２６及び空気袋２８Ｂはシートバックカバー３０Ｂ
によシシートバツク前面側ケ上下に廻回して各々包ｌれ
ている。

さらに上記カバー３０Ａ　、３０Ｂの上下端はゴムハン
ド３２によシ−トバックカバーム１０に連結されてシー
トバックフレーム１０ｉｌ１１１」へ付勢すれている。

そして空気袋２８Ａ、２８Ｂの空気圧は空気ホンダ３４
．　Ａ　、　３４　Ｂによシ各々調整されでいる。

この様にシートバッタパッド１８は上下に２分割されて
おり、それらのパッド片２４．２６の前後方向凹凸量は
、それらを各々駆動する空気袋２８Ａ、２８Ｂ及びこれ
ら空気袋２８Ａ、２８Ｂの空気圧を各々調整する空気ポ
ンプ３４Ａ、３４Ｂから構成式れたアクチュエータによ
シ、各々調整されている。

ソ そして本装置では姿勢検出器による検出された検出着座
姿勢に応じて上記アクチュエータが駆動制御装置によシ
、駆動制御されてお勺、本実施例の駆動制御装置は前記
各スイッチ２４Ａ、２４Ｂの駆動状態から７−トクソシ
ヨン１６に対する乗員荷重のシート前後方向移動を監視
して該移動に応じ空気ポンプ３４Ａ、３４Ｂｒ関連して
ＩｇＡ動制御している。

第１図において上記空気ポンプ３４Ａ、３４Ｂの駆動は
モータ３６Ａ、３６ＢＫよυ各々性なわイしてお凱また
上記監視及びこれらモータ３６　Ａ、。

３６Ｂの運転制御はモータ制御回路３８によりｈなわれ
ている。

なお、モータ制御回路３８には車載バッテリ４０１して
いる。

この様に本実施例は、シートバックパッドが上下に２分
割されて七のシートバツクパッド片２４Ａ。

２４Ｂの前後方向凹凸量がシートクッション１６に対す
る乗員荷重のシート前後方向移動ＩＣ応じて各々調整恥
ｉｚておシ、モータ制御回路３８は乗員−の着座姿勢に
賞わゼてシートバンク１２の形状をモータ３６Ａ、３６
Ｂの制御により調整できる。

本実施例は以上の構成から成シ、以下ヤの作用τ説明す
る。

車両の運転開始時においては乗員のヒップポイントは第
２図の位置Ｈｐ　ｏに＝ｌ、スイッチ２４Ａ。

２４Ｂは駆動されていない。

その後時間が経過すると、乗員Ｑよヒップポイント葡シ
ートクッション１６の略中央にある第３図のヒップポイ
ントＨｐＭへ、さらにシートクッション１６の前側にあ
る第４図のヒップポイントＨｐＦへ移動することによシ
その荷重をシート前方へ移動して安楽姿勢をとろうとす
るが、その際そのヒツプホ・「ントが位１１ｉ、　Ｈｐ
　Ｍにおるときにはスイッチ２４Ａが、′牙た位置Ｈｐ
　Ｆにあるときにはスイッチ２４Ｂが駆動される。

１４５１１ｉ１４Ｐこは上記ヒップポイントがシート前
方へ向って移動される場合における前記モータ制御回路
３８の処理手順全説明するフローチャートが示されてν
シ、この処理に前記動作スイッチ４２かオン操作される
ことによυＸ’ｌ始される。

最初のステップ１００ではスイッチ２２Ａかオン駆動さ
れているか否−／））が判定されており、このステップ
１００でスイッチ２２Ａかオンさｌしていないと判定さ
イしグ０場＠Ｖ（はステップ１０２で空気袋２８Ａ、２
８Ｂの空気圧の所定圧に各々保持される様にモータ：３
６　Ａ　、　３６　Ｂの運転側＠ｊか行なわれる。

すなわち、第６図のタイミングチャートにおいて、時相
し一〇で運転が開始されｆｃ後に乗員のヒップポイント
は特性Ｈｐ　３に示される様にシート前方へ向って徐々
に移動して乗員が安楽姿勢をとノー昏、１−−１−７．
Ｑ：しｘｔＭ’−１−’メｙｋＭへ＜（ｆｒ＋ＷＬＴ−
−ｌｌｒ＃で達していない場合シこはスイッチ２２Ａ、
２２Ｂが共にオン駆動芒れておらず、モータ制御回路３
８はモータ３６Ａ、３６Ｂの運転制御によシ空気袋２８
Ａ　、２８Ｂの空気圧’ｆｆ１（直１３　Ａ　１　、　
Ｐ　Ｂ　１に各々維持１′る。

その結果、シートバンク１２は第２図に示される通常の
形状とな９、てのソクシイニング量は従来と同様に設定
さ扛る。

その後、乗員のヒップポイントが位ｆｔＨｐＭまで移動
するとスイッチ２２Ａの与がオン駆動され、前記ステッ
プ１００においてスイッチ２２Ａがオン駆動芒れたとの
判定か行なわれ、スフ−ツブ１０４へ進む。

このステップ１０４−ｅはスイッチ２２Ｂかオンされて
いるか否かが判定されておシ、ここではスイッチ２２Ｂ
が未だオン駆動δれていないのでス１ンチ２２Ｂがオン
駆動されていないとの判定が行なわれてステップ１０６
へ進む。

このステップ１０６ではモータ３’６　Ｂの制御によシ
空気袋２８Ｂの空気圧が旭ＰＢ２に増加塾れる。

このため上記空気袋２８Ｂの空気圧増加によシ第３図に
承部れる４示に空気袋２８Ｂが膨張し、シートバンク１
２の下部か前方へ押し出もれてリクライニング量が増加
される。

その結果、乗員がヒップポイントを位ｆ’ｌｔＨｐＭへ
移動した際にその腰部とシートバンク１２の下部との間
に生じた間隙が解消され、七の安楽姿勢が保ｌこれでも
疲労を感することはない。

さらに乗員がヒップポイントを位置１−１１）　Ｆまで
移動してスイッチ２２Ｂかオン駆動されると、前記ステ
ップ１０４においてスイッチ２２ＢかオンＩａ？１１１
１ＩＩされたとの判定が行なわれ、ステップ１０８にお
いでモータ３６Ｂの制御によシ空気袋２８Ｂの空気圧が
値ＰＢ３に増加され、ステップ１１０にゎ・いてモータ
３６Ａの制御によシ空気袋２８Ａの空気圧が値ＰＡ２に
低減される。

このため空気袋２８Ｂが塾らに膨張し、葦だ空気袋２８
Ａが委縮し、シートバンク１２の下部が災に押し出され
るとともに七の上部が後退し′てリクライニング量が更
に増加する。

その結果、ヒップポイントを位置Ｈｐｐまで移動して安
楽姿勢をとった乗員の背中略全面にシートバック１２が
接し、した〃・うてその安楽姿勢が保たれても乗員は疲
労することがない。

なお図示されていないスイッチの操作によりｍ３図又は
第４図のシート形状が第２図のシート形状にリヤセット
することも用油でるる。

以上説明した様に本実施例によれは、乗員の着座姿勢に
区、してシートバンク形状が調整されるので、長時間に
亘って安楽姿勢會保っても乗員は疲労することはない。

〔発明の効果〕

身上説明し７ＩＣ様に本発明によれは、堝座姿勢に応じ
たリクライニング量の自動調整が可能であるので、乗員
は長時間の運転か行なわれる場合に安楽姿勢をとっても
疲労することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る装置の全体構成説明図、第２図、
第３図、第４図はシートバンク形状の調整動作説明図、
第５図は第１図におけるモータ制御回路の処理手順を説
明するフローチャート図、第６図は第１図りャシートの
タイミングチャート図である。 １２・・・シートバンク、１４・・・シートクンジョン
台。 １６・・・シートクッション、１８・・・シートクンジ
ョンバンド、２２Ａ、２２Ｂ・・・スイッチ、２４，２
６・・・シートバンクバンド片、２８Ａ、２８Ｂ・・・
空気袋、３４Ａ、３４Ｂ・・・空気ポンプ、３６Ａ、３
６Ｂ・・・モータ、３８・・・モータ制御回路。 代理人　弁理士　中　島　淳 第１図 ６ ２〔 第２図　第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１ン　乗員の着座姿勢を検出する姿勢検出器と、シー
   トバックのシー）　ＡｆＪ後方向凹凸量を調整するアク
   チュエータと、検出着座姿勢に応じてＡｉｌ記アクチュ
   エータを駆動制御する駆動制御装置と、葡有することｔ
   特徴とするりャシート （２）　特許請求の範囲第（１）項記載の９ヤシートに
   おいて、シートバックパッドは上下へ複数のシートバッ
   クパッド片に分割ちれ、前記アクチュエータは各シルド
   パツクパッド片の傾斜角上調整する空気袋と、各空気袋
   の空気圧ｋＦＡ整する空気ポンプとｔＬａえた、ことを
   特徴とするリヤシート。 （３）特許請求の範ｒｆＢ第（２）項記載のりャシート
   ＶＣおいて、姿勢検出器はシートクッション台上にシー
   ト前後方向へ配列されシートクッションパラトラ介して
   駆動される複数の機械的スイッチから成シ、ＩＬ＋ｊル
   ｂ　＆ｌｌ五１此楡・ＪＨ〃−稙飴すノ１す≦ハ１１／
   ７１＆ｉＬ　ｔ―右−ユ１シートクッションに対する乗
   員荷重のシート前後方向移動を監視して該移動に応じ各
   空気ポンプを関連して駆動制御する、ことを特徴とする
   りャシート。