JPS60169318A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS60169318A JPS60169318A JP59025713A JP2571384A JPS60169318A JP S60169318 A JPS60169318 A JP S60169318A JP 59025713 A JP59025713 A JP 59025713A JP 2571384 A JP2571384 A JP 2571384A JP S60169318 A JPS60169318 A JP S60169318A
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- Japan
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- air
- defroster
- compressor
- air temperature
- temperature
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車室内の空気を好適に保つ空気調和装置に係
わシ、特に、車室外の空気温度が低下した時に窓ガラス
がくもるのを防止したものに関する。
わシ、特に、車室外の空気温度が低下した時に窓ガラス
がくもるのを防止したものに関する。
従来の車両用空気調和装置としては、例えば特公昭５４
−１２６９１号に記載された如きものがある。
−１２６９１号に記載された如きものがある。
この装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサの一制御要素
として、車室外の空気温度を検出する外気温検出器を備
え、この外気温検出器によって検出される空気温度が所
定値以下になった時、コンプレッサの駆動を制御する電
磁クラッチへの通電を停止するようにしだものである。
として、車室外の空気温度を検出する外気温検出器を備
え、この外気温検出器によって検出される空気温度が所
定値以下になった時、コンプレッサの駆動を制御する電
磁クラッチへの通電を停止するようにしだものである。
しかしながら、このような従来の装置にあっては、上記
外気温検出器からの信号によシコンプレツサの駆動が行
なわれなくなった時点において、車室内への空気の吹き
出し口が何ら制限されていないため、除湿されていない
空気が、例えば足元から吹き出されることもあシ、その
際、車室内の空気中の水蒸気が外気温の低下によシ冷さ
れた窓ガラスに付着して、この窓ガラスをくもらせる恐
れがあった。
外気温検出器からの信号によシコンプレツサの駆動が行
なわれなくなった時点において、車室内への空気の吹き
出し口が何ら制限されていないため、除湿されていない
空気が、例えば足元から吹き出されることもあシ、その
際、車室内の空気中の水蒸気が外気温の低下によシ冷さ
れた窓ガラスに付着して、この窓ガラスをくもらせる恐
れがあった。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものでｓｂ、外
気温の変動に対しても適切に車室内空気を保つことがで
き、かつ車室外の空気温度が低下した時にも窓ガラスが
くもることのない車両用空気調和装置を提供することを
目的とする。
気温の変動に対しても適切に車室内空気を保つことがで
き、かつ車室外の空気温度が低下した時にも窓ガラスが
くもることのない車両用空気調和装置を提供することを
目的とする。
かかる目的を達成するため、本発明は、第１図の全体構
成図に示すように、車室外の空気温度を検出する外気温
検出手段２０１と、入力として少なくとも前記外気温検
出手段２０１からの検出信号を有するとともに、車室内
の空気温度を調整する制御手段２０２とからなる車両用
空気調和装置２００において、前記制御手段２０２に、
前記外気温検出手段２０１によって所定値以下の外気温
が検出された時は、少なくともデフロスタ吹き出し口か
ら空気を吹き出させるデフロスタ選択手段２０３を設け
たことを特徴とする。
成図に示すように、車室外の空気温度を検出する外気温
検出手段２０１と、入力として少なくとも前記外気温検
出手段２０１からの検出信号を有するとともに、車室内
の空気温度を調整する制御手段２０２とからなる車両用
空気調和装置２００において、前記制御手段２０２に、
前記外気温検出手段２０１によって所定値以下の外気温
が検出された時は、少なくともデフロスタ吹き出し口か
ら空気を吹き出させるデフロスタ選択手段２０３を設け
たことを特徴とする。
以下、第２図ないし第４図に示す実施例にもとづいて本
発明を説明する。ここで、第２図は、本発明の一実施例
を示す回路図、第３図は、上記実施例における吹き出し
モードを示す特性図、第４図は、制御回路としてマイク
ロコンピュータを用トである。
発明を説明する。ここで、第２図は、本発明の一実施例
を示す回路図、第３図は、上記実施例における吹き出し
モードを示す特性図、第４図は、制御回路としてマイク
ロコンピュータを用トである。
まず、第２図の回路図から説明すると、車両用空気調和
装置１は、内外気を切り換え選択するエアインテークド
ア２が設けられた空気導入口３がら、プロアファン４で
空気を取シ入れ、冷却手段としてのエバポレータ５によ
り一旦冷却したあと、エアミックスドア６の開度に応じ
て一部を加熱手段としてのヒータコア７により加熱し、
ヒータコア７をバイパスさせた空気と混合したあと、３
箇所に設けた吹き出し口、すなわちベント吹き出し口８
、ヒータ吹き出し口９或いはデフロスタ吹き出し口１０
を介して、車室内に送シ出す構成とされている。これら
の吹き出し口８，９．１０には、乗員の胸元に空気を導
くベンチレーンヨンダクト８ａや乗員の足元に空気を導
くヒータダク）９ａ或いはフロント側の窓ガラスの内面
に空気を導くデフロスタドア） １０ａ等が接続してｓ
ｂ、各接続部分には、それぞれベントドアＢｂ、ヒータ
ドア９ｂ或いはデフロスタドア１０ｂが、開閉自在に設
けである。
装置１は、内外気を切り換え選択するエアインテークド
ア２が設けられた空気導入口３がら、プロアファン４で
空気を取シ入れ、冷却手段としてのエバポレータ５によ
り一旦冷却したあと、エアミックスドア６の開度に応じ
て一部を加熱手段としてのヒータコア７により加熱し、
ヒータコア７をバイパスさせた空気と混合したあと、３
箇所に設けた吹き出し口、すなわちベント吹き出し口８
、ヒータ吹き出し口９或いはデフロスタ吹き出し口１０
を介して、車室内に送シ出す構成とされている。これら
の吹き出し口８，９．１０には、乗員の胸元に空気を導
くベンチレーンヨンダクト８ａや乗員の足元に空気を導
くヒータダク）９ａ或いはフロント側の窓ガラスの内面
に空気を導くデフロスタドア） １０ａ等が接続してｓ
ｂ、各接続部分には、それぞれベントドアＢｂ、ヒータ
ドア９ｂ或いはデフロスタドア１０ｂが、開閉自在に設
けである。
これら３個のドア８ ｂ 、 ９ ｂ 、 １０ｂは、
いずれも空気圧を利用したダイアフラム式のアクチユエ
−り８ｃ、９ｃ、１０ｃによって開閉制御しておυ、各
アクチュエータ８ｃ、９ｃ、１０ｃＫは動作空気給排用
の電磁弁８ｄ 、９ｄ 、 １０ｄが接続しである。
いずれも空気圧を利用したダイアフラム式のアクチユエ
−り８ｃ、９ｃ、１０ｃによって開閉制御しておυ、各
アクチュエータ８ｃ、９ｃ、１０ｃＫは動作空気給排用
の電磁弁８ｄ 、９ｄ 、 １０ｄが接続しである。
また、前述のエアミックスドア６も、ダイアフラム式の
アクチュエータ６ａによって開閉制御するが、負圧供給
用の・電磁弁６ｂと大気圧供給用の電磁弁６Ｃを並列接
続することによシ、開閉動作の応答速度を高めるように
している。なお、エアミックスドア６の開度は、ポテン
ショメータ６ｄによって検出され、オートアンプと呼ば
れる制御回路１１に供給される。これは、エアミックス
ドア６の開度に応じて制御回路１１が制御信号Ｓ、を出
力し、前記３個のドア３ ｂ 、 ９ ｂ 、 １０ｂ
の開閉を制御するためであシ、ベント吹き出しモード、
ベント及びヒータ吹き出しモード及び、ヒータ吹き出し
モードの３種類の吹き出しモードと、エアミックスドア
６の開度との関係は第３図に示した如くとなる。
アクチュエータ６ａによって開閉制御するが、負圧供給
用の・電磁弁６ｂと大気圧供給用の電磁弁６Ｃを並列接
続することによシ、開閉動作の応答速度を高めるように
している。なお、エアミックスドア６の開度は、ポテン
ショメータ６ｄによって検出され、オートアンプと呼ば
れる制御回路１１に供給される。これは、エアミックス
ドア６の開度に応じて制御回路１１が制御信号Ｓ、を出
力し、前記３個のドア３ ｂ 、 ９ ｂ 、 １０ｂ
の開閉を制御するためであシ、ベント吹き出しモード、
ベント及びヒータ吹き出しモード及び、ヒータ吹き出し
モードの３種類の吹き出しモードと、エアミックスドア
６の開度との関係は第３図に示した如くとなる。
エバポレータ５に冷媒を供給するコンプレッサ１２は、
マグネットクラッチ１３の断続によｐオン争オフ制御さ
れるようになっておｐ、このマグネットクラッチ１３は
、制御回路１１に接続したリレー回路１４によシ通電制
御される。すなわち、リレー回路１４内の励磁コイル１
４ａへの通電指令Ｓ２が出力されると、常開接点１４ｂ
が閉成し、マグネットクラッチ１３が通電によシ接続状
態とされ、コンプレッサ１２は動作状態となる。従って
、制御回路１１からの通電指令Ｓ２に応じてエバポレー
タ５による冷却動作がオン・オフ制御されることになる
。
マグネットクラッチ１３の断続によｐオン争オフ制御さ
れるようになっておｐ、このマグネットクラッチ１３は
、制御回路１１に接続したリレー回路１４によシ通電制
御される。すなわち、リレー回路１４内の励磁コイル１
４ａへの通電指令Ｓ２が出力されると、常開接点１４ｂ
が閉成し、マグネットクラッチ１３が通電によシ接続状
態とされ、コンプレッサ１２は動作状態となる。従って
、制御回路１１からの通電指令Ｓ２に応じてエバポレー
タ５による冷却動作がオン・オフ制御されることになる
。
ところで、制御回路１１には、車室外の空気温度（外気
温度）を検出する外気温度センサ１５が接続してあ）、
外気温度が例えば冷却不要温度として設定した５℃以下
になると、制御回路１１は通電指令Ｓ２を取シ消し、コ
ンプレッサ１２の保護を図るよう構成されている。
温度）を検出する外気温度センサ１５が接続してあ）、
外気温度が例えば冷却不要温度として設定した５℃以下
になると、制御回路１１は通電指令Ｓ２を取シ消し、コ
ンプレッサ１２の保護を図るよう構成されている。
次に、第４図に示すフローチャートに基づいて本実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
いま、ステップ（１０１）において、各種入力の読み込
みがなされたあと、ステップ（１０２）において、外気
温度センサ１５が検出した車室外の空気温度ＴＡが、冷
却不要温度として設定された５℃以下であるかどうかが
判断される。ステップ（１０２）における判断の結果、
外気温度Ｔ八が５℃よシ高い場合は、ステップ（１０３
）において、制御回路１１は、各ドア８ ｂ 、 ９
ｂ 、 １０ｂに対する制御信号ＳＬを出力するととも
に、続くステップ（１０４）において、コンプレッサ１
２に対する動作信号となる通゛鑞指令Ｓ、のチェックを
行なう。そして、さらに続くステップ（１０５）におい
て、入力読み込み回数を示す番号Ｎに１加算する。この
１加算された番号出力によシ、ステップ（１０１）にお
いて第Ｎ＋１回目の人力読み込みが行なわれることにな
る。
みがなされたあと、ステップ（１０２）において、外気
温度センサ１５が検出した車室外の空気温度ＴＡが、冷
却不要温度として設定された５℃以下であるかどうかが
判断される。ステップ（１０２）における判断の結果、
外気温度Ｔ八が５℃よシ高い場合は、ステップ（１０３
）において、制御回路１１は、各ドア８ ｂ 、 ９
ｂ 、 １０ｂに対する制御信号ＳＬを出力するととも
に、続くステップ（１０４）において、コンプレッサ１
２に対する動作信号となる通゛鑞指令Ｓ、のチェックを
行なう。そして、さらに続くステップ（１０５）におい
て、入力読み込み回数を示す番号Ｎに１加算する。この
１加算された番号出力によシ、ステップ（１０１）にお
いて第Ｎ＋１回目の人力読み込みが行なわれることにな
る。
一方、ステップ（１０２）における判断の結果、外気温
度１人が５℃以下であると判断された場合は、ステップ
（１０６）以降のステップ（１０６）ないしく１１１）
が実行される。まず、ステップ（１０６）において、コ
ンプレッサ１２の動作状態が通電指令Ｓ２の有無により
チェックされる。そして、コンプレッサ１２が動作して
いると判断されれば、ステップ（１０７）が続き、動作
停止していると判断されれば、ステップ（１０３）が続
くことになる。
度１人が５℃以下であると判断された場合は、ステップ
（１０６）以降のステップ（１０６）ないしく１１１）
が実行される。まず、ステップ（１０６）において、コ
ンプレッサ１２の動作状態が通電指令Ｓ２の有無により
チェックされる。そして、コンプレッサ１２が動作して
いると判断されれば、ステップ（１０７）が続き、動作
停止していると判断されれば、ステップ（１０３）が続
くことになる。
ステップ（１０７）では、通電指令Ｓ２が消滅し、コン
プレッサ１２の動作が停止する。そして、続くステップ
（１０８）において、デフロスタ吹き出しモードが選択
されるため、制御回路１１は、デフロスタドア１０ｂを
残して他のベントドア８ｂやヒータドア９ｂを閉じる。
プレッサ１２の動作が停止する。そして、続くステップ
（１０８）において、デフロスタ吹き出しモードが選択
されるため、制御回路１１は、デフロスタドア１０ｂを
残して他のベントドア８ｂやヒータドア９ｂを閉じる。
このため、空調用空気は、すべてデフロスタ吹き出し口
１０を経て、フロント側の窓ガラスの内面に吹き付けら
れることになる。従って、フロント側の窓ガラスが露点
温度以下に低下して曇シを生ずるといった不都合は、未
然に防止することができる。
１０を経て、フロント側の窓ガラスの内面に吹き付けら
れることになる。従って、フロント側の窓ガラスが露点
温度以下に低下して曇シを生ずるといった不都合は、未
然に防止することができる。
なお、ステップ（１０８）には、タイマ動作を自答とす
るサブルーチンプログラムがステップ（１０９）として
続いており、このためデフロスタ吹き出しモードは、数
分ないし数１０分間のタイマ期間が経過したあとは、自
動的に解除され、ステップ（１０３）に移行することに
なる。
るサブルーチンプログラムがステップ（１０９）として
続いており、このためデフロスタ吹き出しモードは、数
分ないし数１０分間のタイマ期間が経過したあとは、自
動的に解除され、ステップ（１０３）に移行することに
なる。
一方、ステップ（１１０）でハ、コンニア’し：ｙ？１
２が動作停止していることを受け、人力読み込み回数Ｎ
が１であるかどうか、すなわち、第１回目の入力読み込
みであるかどうかがチェックされる。
２が動作停止していることを受け、人力読み込み回数Ｎ
が１であるかどうか、すなわち、第１回目の入力読み込
みであるかどうかがチェックされる。
その結果、入力読み込み回数Ｎが１でない場合は、ステ
ップ（１０３）と続き、入力読み込み回数Ｎが１である
場合は、ステップ（１１１）と続く。
ップ（１０３）と続き、入力読み込み回数Ｎが１である
場合は、ステップ（１１１）と続く。
ステップ（１１１）においては、再びコンプレッサ１２
の動作状態が、通′亀指令Ｓ、の有無によってチェック
される。これは、それまで非動作状態にあったコンプレ
ッサ１２が、乗員の操作によって動作開始したのかどう
かを判断するためであ）、動作開始したのであればステ
ップ（１０７）ないしく１０９ ）（Ｄｊログラムが実
行され、コンプレッサ１２の動作停止とデフロスタ吹き
出しモードへの切す換えが行なわれる。また、コンプレ
ッサ１２が非動作状態のままであれば、ステップ（１０
３）への移行が行なわれる。
の動作状態が、通′亀指令Ｓ、の有無によってチェック
される。これは、それまで非動作状態にあったコンプレ
ッサ１２が、乗員の操作によって動作開始したのかどう
かを判断するためであ）、動作開始したのであればステ
ップ（１０７）ないしく１０９ ）（Ｄｊログラムが実
行され、コンプレッサ１２の動作停止とデフロスタ吹き
出しモードへの切す換えが行なわれる。また、コンプレ
ッサ１２が非動作状態のままであれば、ステップ（１０
３）への移行が行なわれる。
なお、本発明は、コンプレッサ１２が停止した時点にお
いて、少なくともデフロスタ吹き出し口１０が選択され
れは良く、他の吹き出し口からも空調空気が吹き出され
ていてもさしつかえない。
いて、少なくともデフロスタ吹き出し口１０が選択され
れは良く、他の吹き出し口からも空調空気が吹き出され
ていてもさしつかえない。
以上説明したように、本発明によれば、車室外の空気温
度が冷却不要温度以下になったことが、外気温度センサ
によって検出されたとき、自動的に冷却手段を動作停止
するとともに、空調用空気の吹き出し口として少なくと
もデフロスタ吹き出し口を選択する構成としたから、コ
ンプレッサ停止後は窓ガラス内面に空気が吹き付けられ
、窓ガラスを結露が生ずる露点温度以上に温めることが
でき、これにより窓ガラスが曇りを生ずる不都合を未然
に、しかも確実に防止することができ、また吹き出しモ
ードの変更は、制御回路内のプログラム処理で可能であ
り、特別な機構を付加せずに済む等の優れた効果を奏す
る。
度が冷却不要温度以下になったことが、外気温度センサ
によって検出されたとき、自動的に冷却手段を動作停止
するとともに、空調用空気の吹き出し口として少なくと
もデフロスタ吹き出し口を選択する構成としたから、コ
ンプレッサ停止後は窓ガラス内面に空気が吹き付けられ
、窓ガラスを結露が生ずる露点温度以上に温めることが
でき、これにより窓ガラスが曇りを生ずる不都合を未然
に、しかも確実に防止することができ、また吹き出しモ
ードの変更は、制御回路内のプログラム処理で可能であ
り、特別な機構を付加せずに済む等の優れた効果を奏す
る。
第１図は、本発明の全体構成図、第２図は、本発明の一
実施例を示す回路図、第３図は、上記実施例における吹
き出しモードを示す特性図、第４図は、制御回路として
マイクロコンピュータを用いた場合の上記実施例に用い
られるフローチャートである。 図において、２００・・・車両用空気調和装置、２０１
・・・外気温検出手段、２０２・・・制御手段、２０３
・・・デフロスタ選択手段である。 第１図 第３図 第２図 第４図
実施例を示す回路図、第３図は、上記実施例における吹
き出しモードを示す特性図、第４図は、制御回路として
マイクロコンピュータを用いた場合の上記実施例に用い
られるフローチャートである。 図において、２００・・・車両用空気調和装置、２０１
・・・外気温検出手段、２０２・・・制御手段、２０３
・・・デフロスタ選択手段である。 第１図 第３図 第２図 第４図
Claims (1)
- 車室外の空気温度を検出する外気温検出手段と、入力と
して少なくとも前記外気温検出手段を有し、車室内の空
気温度を調整する制御手段とからなる車両用空気調和装
置において、前記制御手段に、前記外気温検出手段によ
って所定値以下の外気温が検出された時は、少なくとも
デフロスタ吹き出し口から空気を吹き出させるデフロス
タ選択手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59025713A JPS60169318A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59025713A JPS60169318A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169318A true JPS60169318A (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=12173427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59025713A Pending JPS60169318A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169318A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02120114A (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 | Mazda Motor Corp | 車両空調用制御装置 |
| JPH02175413A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空気調和装置におけるモード切り替え装置 |
| US6330224B1 (en) | 1996-11-22 | 2001-12-11 | Sprint Telecommunications Company, L.P. | System and method for providing enhanced services for a telecommunication call |
| US6501759B1 (en) | 1996-11-22 | 2002-12-31 | Sprint Communications Company L.P. | Broadband telecommunications system |
| CN105667250A (zh) * | 2016-02-16 | 2016-06-15 | 创驱（上海）新能源科技有限公司 | 一种电动汽车用自动空调控制系统 |
-
1984
- 1984-02-14 JP JP59025713A patent/JPS60169318A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02120114A (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 | Mazda Motor Corp | 車両空調用制御装置 |
| JPH02175413A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空気調和装置におけるモード切り替え装置 |
| US6349100B1 (en) | 1994-05-05 | 2002-02-19 | Sprint Communications Company, L. P. | System and method for providing enhanced services for a telecommunication call |
| US6330224B1 (en) | 1996-11-22 | 2001-12-11 | Sprint Telecommunications Company, L.P. | System and method for providing enhanced services for a telecommunication call |
| US6501759B1 (en) | 1996-11-22 | 2002-12-31 | Sprint Communications Company L.P. | Broadband telecommunications system |
| US6535483B1 (en) | 1996-11-22 | 2003-03-18 | Sprint Communications Company, L.P. | System and method for providing enhanced services for a telecommunication call |
| CN105667250A (zh) * | 2016-02-16 | 2016-06-15 | 创驱（上海）新能源科技有限公司 | 一种电动汽车用自动空调控制系统 |
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