JPS6016768Y2 - ガソリンエンジンの蒸発燃料回収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料タンク内で蒸発したセパレータ内におい
て凝縮させ、凝縮した燃料液を気化器のフロート室へ供
給スる、ガソリンエンジンの蒸発燃料回収装置に関する
ものである。

従来、燃料タンク内で蒸発した燃料を回収して利用する
ために、燃料タンク内の上部空間部の気化器のフロート
室とを直接、ブリーザパイプで連結した装置が存在した
が、この装置では、ブリーザパイプを通って、直接、燃
料液がフロート室内に流入するため、フロート室におい
て燃料がオーバーフローする可能性があると共に、蒸発
燃料がアウトベント等から大気中に放出されるという欠
点を生じた。

また、従来装置として、燃料タンク内の上部空間部と気
化器のフロート室とをセパレータを介して連結−このフ
ロート室内に、セパレータから流入する燃料液量を制御
する手段を配したものが存在したが、この従来装置では
フロート室の容量を大きくする必要があると共に 制御
する手段の構成が複雑化する等の欠点を生じた。

本考案の目的は、上記した従来技術の諸欠点を除去し、
停車中、蒸発燃料がアウトベント等を通って大気に逃げ
ることがなく、また、セパレータの取付位置が任意に選
択できると共に、従来のフロート室の一部に連絡孔を形
成するだけで大幅な設計変更を要しない、ガソリンエン
ジンの蒸発燃料回収装置を提供することにある。

。以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本考案の第一実施例を示し、密封容
器から成る燃料タンク１にはキャップ１ａを着脱するこ
と番こより、適宜、燃料を補給することができる。

ブリーザパイプ２は、一端を燃料タンク１内の上部空間
部に開口し、この開口は燃料タンク１内に収容されたガ
ソリン液面よりも上方にあり、また、他端をセパレータ
３に連結されている。

セパレータ３にはパイプ４を介してキャニスタ５が連結
され、キャニスタ５はバイブロを介して図示しないエン
ジンのインテークパイプ又はインテークマニホールド等
の吸込側に連結されている。

セパレータ３は、パイプ７、弁装置８、パイプ９を介し
て、気化器１０のフロート室１０ａの上部の連通してい
る。

弁装置８は、第２図に示すように、その内部空間をダイ
ヤフラム１１によって上部室８ａと下部室８ｂとに隔成
され、ダイヤフラム１１には弁体１２が取り付けられて
いる。

上部室８ａ内には圧縮コイルスプリング１３が配設され
、このコイルスプリング１３の弾発力により弁体１２は
常時、下方へ押圧付勢されている。

一方、下部室８ｂには弁座部Ｂｂ’、 Ｂｂ″が形成さ
れ、弁体１２はコイルスプリング１３の弾発力により、
通常は弁座部３ｂ’に圧接し、通路８ｃを閉鎖している
。

また弁体、１２の中央部には、もう１つの弁体１２ａが
取り付けられ、弁体１２ａは弁座部８ｂ″に対向して位
置している。

すなわち、セパレータ３と気化器１０のフロート室１０
ａとは、２つの弁座部６ｂ’、 Ｂｂ″を介して連通
しうる。

そして、弁装置８の上部室８ａは、パイプ１４を介して
、エンジンのインテークマニホールド（図示せず）に連
結されている。

なお、１５は燃料タンク１と気化器１０のフロート室１
０ａとを連通させるフィードチューブを示す。

以下、上記第一実施例の作用を説明する。

エンジン停止時においては、燃料タンク１内で蒸発した
ガソリンはブリーザパイプ２を通ってセパレータ３内に
流入し、セパレータ３内に流入した蒸発ガソリンのうち
の一部はそのままの状態でパイプ４を経てキャニスタ５
に入り、ここで堆積する。

セパレータ３内に流入した蒸発ガソリンのうちの残りの
分は、セパレータ３内で凝縮し液化するが、エンジンは
停止しているため、コイルスプリング１３の弾発力によ
って弁体１２は弁座部８ｂ’に圧接し、これにより弁装
置８は閉じているから、液化したガソリンは未だ気化器
１０のフロート室り０ａ内に流入しない。

したがって、エンジン停止時に燃料タンク１内で蒸発し
たガソリンは、その一部がキャニスタ５によって捕獲さ
れ、残りの部分はセパレータ３内で液化して溜められる
から、大気中に流出することは完全に防止されると同時
に、液化したガソリンがフロート室り０ａ内に流入して
フロート室ｌｅａからオーバーフローることもない。

また、エンジン作動時においては、キャニスタ５内に堆
積したガソリンはエンジンの吸入圧ニょＦ）バイブロを
通ってエンジンのインテークマニホールド又はインテー
クパイプ中に吸入され、エンジンの作動のために使用さ
れる。

一方、パイプ１；４はエンジンのインテークマニホール
ドに連結しているから、エンジンの作動にともなって、
弁装置８の上部室８ａは負圧となり、この負圧によりダ
イヤフラム１１は、第２図中、上方へ湾曲する。

ダイヤフラム１１がこのように湾曲すると、□弁体１２
も上方へ移動するから、弁体１２の下端部は弁座部３ｂ
’から離隔され、セパレータ３とフロート室ｌｅａとは
、パイプ７、下部室８ｂパイプ９を介して連通し、セパ
レータ３内で凝縮したガソリン液はフロート室り０ａ内
に流入する。

ここで、スロットル開度が小さく、これにより吸入圧が
大きいところのガソリン流量が小さい運転状態において
は、ダイヤフラム１１の湾曲量は大きくなるから、弁体
１２も、第２図中、大きく上方へ移動し、その結果、弁
体１２ａが弁座部８ｂ“に圧接してセパレータ３とフロ
ート室１０ａとの連通は遮断される。

したがって、セパレータ３内で凝縮したガソリン液は走
行中、あるいはアイドリング時の燃料をあまり必要とし
ないスロットル低開度時にはフロート室り０ａ内に流入
せず、フロート室り０ａ内の燃料はオーバーフローする
ことはない。

すなわち、セパレータ３内で凝縮したガソリンは、走行
中、特に燃料を多く必要とするスロットル中高開度時に
のみフロート室り０ａ内に流入するのである。

第３図は、本考案の第二実施例を示腰本実施例の特徴と
するところは、弁装置８′のダイヤプラム１１′作動圧
をスロットル１６の開度で直接調することにより、弁装
置８′の構造を簡単化したことにある。

すなわち、弁装置８′はダイヤフラム１１′により上部
室８’ａと下部室８’ｂとに隔成され、ダイヤプラム１
１′に装着された弁体１２′はエンジン未作動時にはコ
イルスプリング１３′の弾発力により弁座部Ｂ ｂ’に
圧接している。

そして、パイプ７′は図示しないセパレータに連結され
、パイプ９′は気化器１０′のフロート室１０ａ′に連
結されている。

また、パイプ１４は気化器１０のスロットル１６付近で
、アイドリンク時にはスロットル１６の上流に、またス
ロットル１６の開度が大きくなると下流になるような部
位に開口する。

したがって、エンジンが作動するとスロットル１６の開
度によって弁装置８の開度は直接に調節され、これによ
り、スロットル１６の開度に応じたエンジン液が図示し
ないセパレータからパイプ７、下部室８ｂ、パイプ９を
経て、フロート室１０ａ中に流入する。

その他の部分の構成は、前記第一実施例と同様である。

また、弁装置８．８の代りにマグネットバルブを使用る
こともできる。

以上、説明したよつに、本考案の蒸発燃料回収装置によ
れば、セパレータ内で凝縮したガソリン液は、走行中、
特に燃料を多く必要とするスロットル中・高開度時にの
みフロート室に供給されるから、セパレータ内の凝縮ガ
ソリンによるフロート室のオーバーフローを防止するこ
とが可能であり、同時にキャニスタ内の負圧が比較的大
きな運転域、すなわちアイドリング時等においてはフロ
ート室とセパレータとが遮断されるから、エンジンや気
化器のセツティングへの影響が極めて少ないという効果
が生ずる。

また、弁装置の存在によりセパレータの取付位置が任意
に選択しうると共に、フロート室の一部に連通孔を形成
するだけで従来装置の大幅な設計変更を要しないという
効果も生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例の装置正面図、第２図は第
１図の弁装置部分の断面図、第３図は本°考案の第二実
施例の要部断面図である。 １・・・・・・燃料タンク、１ａ・・・・・・キャップ
、２・・・・・・ブリーザパイプ、３・・・・・・セパ
レータ、４，６゜７．９，１４，７’、９’、１４’・
・・・・・パイプ、１５・・・・・・フィードチューブ
、５・・・・・・キャニスタ、８．８・・・・・・弁装
置、８ａ、８’ａ・・・・・・上部室、８ｂ、 ８’ｂ
・・・・・・下部室、１０，１０’・・・・・・気化器
、ｌｅａ、１０’ａ・・・・・・フロート室、１１．１
１’・・・・・・ダイヤフラム、１２．１２’・・・・
・・弁体、１２ａ・・・・・・弁体、８ｂ′、８ｂ″８
′ｂ′・・・・・・弁座簿、１３゜１３’・・・・・・
コイルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブリーザパイプの一端を密封容器から戒る燃料タンク内
   の上部空間部に開口すると共に、該ブリーザパイプの他
   端をセパレータに連結し、該セパレータを、エンジンの
   吸収側に発生する負圧によって開弁する弁装置を介して
   気化器のフロート室と連結し、前記セパレータをキャニ
   スタを介して前記エンジンの吸込側に連結して、エンジ
   ンアイドリング時の吸入負圧の大きい時にはフロート室
   にガソリンを流さず、スロットルが大きく開く通常走行
   時には開弁してガソリンがフロート室へ流れるように構
   成したことを特徴とするガソリンエンジンの蒸発燃料回
   収装置。