JPS5827865A - 高度によるキヤニスタパ−ジ量可変装置 - Google Patents
高度によるキヤニスタパ−ジ量可変装置Info
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- JPS5827865A JPS5827865A JP12703081A JP12703081A JPS5827865A JP S5827865 A JPS5827865 A JP S5827865A JP 12703081 A JP12703081 A JP 12703081A JP 12703081 A JP12703081 A JP 12703081A JP S5827865 A JPS5827865 A JP S5827865A
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- Japan
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- valve
- chamber
- negative pressure
- canister
- altitude
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
仁の発明は車両の燃料系に配設されて、燃料蒸発成分を
吸着するチャスー〜キャニスタのパージ量を、平地と高
地とにおいて変化させゐ装置に関する。
吸着するチャスー〜キャニスタのパージ量を、平地と高
地とにおいて変化させゐ装置に関する。
ガソリンエンジンを搭載した車両では、ガソリン蒸気の
チャツールキャニスタ外への排出を抑止するへために％
燃料タンクあるいは気化器にｊｉｌ−いて蒸発チるガソ
リン蒸気を一時的に活性脚（チャツー〜）に吸着−貯蔵
させておくチャコ−〃キャニスタ（以下今ヤエスタとい
うＤが使用されている。
チャツールキャニスタ外への排出を抑止するへために％
燃料タンクあるいは気化器にｊｉｌ−いて蒸発チるガソ
リン蒸気を一時的に活性脚（チャツー〜）に吸着−貯蔵
させておくチャコ−〃キャニスタ（以下今ヤエスタとい
うＤが使用されている。
そして、エンジンの運転中にインテークマエホーμドの
負圧を利用してキャニスタ内に新気を通し、との新気に
よりチャコ−〜に吸着されたガソリン蒸気をチャコ−〜
から脱離させて、エンジンへ吸入、燃＠ｉｉせるように
なっている。
負圧を利用してキャニスタ内に新気を通し、との新気に
よりチャコ−〜に吸着されたガソリン蒸気をチャコ−〜
から脱離させて、エンジンへ吸入、燃＠ｉｉせるように
なっている。
併し、車両が高地におｉて魔行する場金等には、気圧が
低いため、ガソリンの蒸発が盛んＫなるとともに、イン
テーク！二ホールド負圧が平地より４低下するので、キ
ャエスＩからインテータマニホー〜ドに吸入されるガソ
リン蒸気の量が城少すす、このため、キャニスｐＫｐｙ
ａ−ｓれ為ガソリン蒸気の量は平地におけ石よシ多くな
る。従って、平地においてはガソリン蒸気のキャニスタ
外への排出を十分に止めゐ能力のあるキャニスタであっ
て４、高地においてはその能力が不足するということが
おこシ、大気汚染を引き起こすことになる。
低いため、ガソリンの蒸発が盛んＫなるとともに、イン
テーク！二ホールド負圧が平地より４低下するので、キ
ャエスＩからインテータマニホー〜ドに吸入されるガソ
リン蒸気の量が城少すす、このため、キャニスｐＫｐｙ
ａ−ｓれ為ガソリン蒸気の量は平地におけ石よシ多くな
る。従って、平地においてはガソリン蒸気のキャニスタ
外への排出を十分に止めゐ能力のあるキャニスタであっ
て４、高地においてはその能力が不足するということが
おこシ、大気汚染を引き起こすことになる。
この発明は上記にかんがみ、車両を高地において運転す
る場合においても、キャニスタからガソリン蒸気を排出
させることのないキャニスタのパーＳＦ（清掃）量可変
鋏筺の提供を目的と、するものである。
る場合においても、キャニスタからガソリン蒸気を排出
させることのないキャニスタのパーＳＦ（清掃）量可変
鋏筺の提供を目的と、するものである。
つぎに、この発明を図聞く示す実施例にもとづいて説明
する。
する。
図において、自動車に取）つけられゐ高度補償パルプ１
には上面が頂板２＆によ勤閉鎖された円筒状のケース２
があ）、このケー７２の内情上方に、上面にダイアフラ
ム４を気密ＫＩＤつけられた空’ＩＫ、＊５が設けられ
ている。この空気室５の底板５＆には空気孔５があけら
れてシシ、又空気室５の側壁５ｂとケース２の内１１面
との間には隙間６が設けられてい為、ケース２はその下
部の内情に、適数の貫通孔８を有する仕切板７が取如つ
けられており、この仕切板７にベローズ弁９の下端部９
ａが固着されている。ベローズ弁９は内部に一定圧の気
体が封入されている。このぺ冒−ズ弁９は平地における
ような通常の大気圧では大気により圧縮されて収縮し、
その上端面９ｂが空気室３の下面と離れた状態になって
いる。又、ベローズ弁９は高地のように大気圧の低い所
では、内圧により伸長させられて、その上端面９ｂが空
気量！ＩＯ底板５ａＯ空気孔５を閉じる。ケース２には
仕切板７の下部に７４／Ｌ’り１０が嵌着されて−る。
には上面が頂板２＆によ勤閉鎖された円筒状のケース２
があ）、このケー７２の内情上方に、上面にダイアフラ
ム４を気密ＫＩＤつけられた空’ＩＫ、＊５が設けられ
ている。この空気室５の底板５＆には空気孔５があけら
れてシシ、又空気室５の側壁５ｂとケース２の内１１面
との間には隙間６が設けられてい為、ケース２はその下
部の内情に、適数の貫通孔８を有する仕切板７が取如つ
けられており、この仕切板７にベローズ弁９の下端部９
ａが固着されている。ベローズ弁９は内部に一定圧の気
体が封入されている。このぺ冒−ズ弁９は平地における
ような通常の大気圧では大気により圧縮されて収縮し、
その上端面９ｂが空気室３の下面と離れた状態になって
いる。又、ベローズ弁９は高地のように大気圧の低い所
では、内圧により伸長させられて、その上端面９ｂが空
気量！ＩＯ底板５ａＯ空気孔５を閉じる。ケース２には
仕切板７の下部に７４／Ｌ’り１０が嵌着されて−る。
ケース２の頂板２ａＯ上面には、気化器（図示しない）
のブリードボートに連通する複数Ｏ通路１２゜１２ ｍ
−・・を有する取付金ＪＬ１１が取りつけられている。
のブリードボートに連通する複数Ｏ通路１２゜１２ ｍ
−・・を有する取付金ＪＬ１１が取りつけられている。
取付金具１１の下端部１１ｍは頂板２ａの下面から下方
へ突出している。そして空気室３内が約１気圧であると
、ダイアフラム４は空気室５内の圧縮ばね５２によ〕押
し上げられてその上面４ａが取付金具１１の下面１１ａ
Ｋ圧接されて、取付金具１１０気化器のブリードポー）
に連通すｂ通路１２．Ｌ２ａ−の下端を閉じてい為。
へ突出している。そして空気室３内が約１気圧であると
、ダイアフラム４は空気室５内の圧縮ばね５２によ〕押
し上げられてその上面４ａが取付金具１１の下面１１ａ
Ｋ圧接されて、取付金具１１０気化器のブリードポー）
に連通すｂ通路１２．Ｌ２ａ−の下端を閉じてい為。
高度補償バルブ１０空気室３には第１員圧通路１３が連
結されてお）、この第１負圧遥路１５は逆止弁１４を介
してエンジンのインテータマ二ホー々ド１５に接続され
ていゐ。
結されてお）、この第１負圧遥路１５は逆止弁１４を介
してエンジンのインテータマ二ホー々ド１５に接続され
ていゐ。
負圧制御弁１６はダイアフラム１７により上・下の電に
区ＩＩ−ｇれておシ、上皇は負圧室１８になっている。
区ＩＩ−ｇれておシ、上皇は負圧室１８になっている。
負圧量１ｓＯ″ｙｓｈメ４７７９Ａ１７取付部より小さ
な直径を有すゐ有底円筒状の弁室１９になっている。ダ
イアフラム１７の下面には切替弁２０の弁棒２１が固着
されてシ）、弁ｌｉｔ １？内に位置する弁棒２１の下
端には弁子２１１が設けられている。弁１ｉ１１９０鷹
板１？ｍを貫通して弁ｗ１１９の下部に取〕つけられた
パージ管２２は、その頂部２２ａが弁ｌｌ１１？内に位
置している。パージ管２２の下部は底板１９＆の下方に
おいて略９０度折＄１１れてお〕、その端部２２ｂには
インテークマニホμド１５に接続され九連結管３１が取
）つけられている、負圧室１ｓ内には圧縮ばね２５が設
けられておシ、負圧室１８Ｋｊｌｌ圧が作用していない
時にはダイアフラム１７は圧縮ばね２３により押し下げ
られている。この丸め、ダイアフラム１７に取）つけら
れた切替弁２０が下降して、パージ管２２０Ｔ［部２２
ａｔ−閉じるようＫ ｔｋ ｑでいる。弁１１１９内に
位置すゐパージ管２２には小孔があけられて第１絞）２
４が形成されてシ珈、弁室１９の下方に位置するパージ
管２２の内側には、パージ管２２の自慢を絞る第２絞〉
２５が設けられている。この第２ｍ、Ｉ）２５の通路面
積は第１Ｉｌｅ］＋２４の通路面積よ）大きくなってい
る。弁室１９の肩壁１９１）に設けられたボート１９６
にはチャコ−〃を内蔵し九キャニスタ２８が接続管２６
を介して連結されている。
な直径を有すゐ有底円筒状の弁室１９になっている。ダ
イアフラム１７の下面には切替弁２０の弁棒２１が固着
されてシ）、弁ｌｉｔ １？内に位置する弁棒２１の下
端には弁子２１１が設けられている。弁１ｉ１１９０鷹
板１？ｍを貫通して弁ｗ１１９の下部に取〕つけられた
パージ管２２は、その頂部２２ａが弁ｌｌ１１？内に位
置している。パージ管２２の下部は底板１９＆の下方に
おいて略９０度折＄１１れてお〕、その端部２２ｂには
インテークマニホμド１５に接続され九連結管３１が取
）つけられている、負圧室１ｓ内には圧縮ばね２５が設
けられておシ、負圧室１８Ｋｊｌｌ圧が作用していない
時にはダイアフラム１７は圧縮ばね２３により押し下げ
られている。この丸め、ダイアフラム１７に取）つけら
れた切替弁２０が下降して、パージ管２２０Ｔ［部２２
ａｔ−閉じるようＫ ｔｋ ｑでいる。弁１１１９内に
位置すゐパージ管２２には小孔があけられて第１絞）２
４が形成されてシ珈、弁室１９の下方に位置するパージ
管２２の内側には、パージ管２２の自慢を絞る第２絞〉
２５が設けられている。この第２ｍ、Ｉ）２５の通路面
積は第１Ｉｌｅ］＋２４の通路面積よ）大きくなってい
る。弁室１９の肩壁１９１）に設けられたボート１９６
にはチャコ−〃を内蔵し九キャニスタ２８が接続管２６
を介して連結されている。
負圧制御弁１６の負圧ｗ１１８１Ｃは、高度補償パ＃ｆ
ｌＯ空気室ｌとインテータ！二ホー〜ド１ｓとを接続す
る第１負圧通路１３に接続された第２員圧通路２７が取
）っけられている。
ｌＯ空気室ｌとインテータ！二ホー〜ド１ｓとを接続す
る第１負圧通路１３に接続された第２員圧通路２７が取
）っけられている。
キャニス１２８０上部には、負圧制御弁１６０弁室１９
に接続された１１！続管２６の他、燃料タンク（図示し
ない）とキャニスタ２８とを接続すゐガス抜管２９が取
シつけられている。そして、キャニスタ２８の下部には
大気に開放された吸入管！ＩＯが取りつけられている。
に接続された１１！続管２６の他、燃料タンク（図示し
ない）とキャニスタ２８とを接続すゐガス抜管２９が取
シつけられている。そして、キャニスタ２８の下部には
大気に開放された吸入管！ＩＯが取りつけられている。
つぎに、この実施例ｏｆｗ用について説明す為。
自動車が平地を走行している時には、高度補償パルプ１
０ケー２２内にはフィ〜り１．０を遥うて流入し要略１
気圧の空気があゐえめ、ぺ四−ズ弁９は縮んだ状態にな
っている。従って、高度補償パルプ１の空気室５は空気
孔Ｓを介して大気に連通していゐ、エンジンが作動ずゐ
と、インテークマニホールド１５内が負圧になっている
ので、ケース２内の空気は空気孔５から空気ｍｉｓ内に
流入し、第１員圧通路１１を経てインテータ’ｙｘホー
μド１５内に吸入される。このように、ケース２内の空
気がインテータｉ工＊−〃ド１ｓに吸入される時には、
フイ〃り１０及び貫通孔８をＮｉ〕ケース２内に外気が
吸入されるので、ケース２内は常時大気圧に近い気圧に
なってお）、ベローズ弁９は空気ｉ′５を開いた状態に
なっている。従１て、空気室３内は路外気の圧力と尋し
くなってシャ、第１１１ＩＬ圧通路１５及び第２負圧通
路２７内の負圧は高くなく、第２負圧通路２７に接続さ
れた負圧制御弁１６の負圧室１８内の負圧も高くない、
このため、負圧制御弁１６のダイアフラム１７は圧縮ば
ね２！Ｉにより押し下げられ、弁子２１ａがパージ管２
２の頂部２２ａｔ−閉じているので、弁室１９内におい
ては第１２１２４を介して接続管２６とパージ管２２と
が連通ずる。従りて、インテークマニホールド１５の負
圧によりキャニスタ２８の吸入管３０から新気が吸入さ
れると、キャニスタ２８に吸着されたガソリン蒸気はパ
ージされてパージガスとなシ、接続管２６を経て弁室１
９に入ル、第１絞１１２４を通）パージ管２２からイン
テークマニホールド１５に＠入されゐ、この鳩舎、絡１
絞〕２４の通路面積がパージ管２２０第２絞）２５０通
路面積よ勤小さいので、キャエスｌＩ２８からインテー
クマニホールド１５に吸入されるパージガスの流量岐路
１絞）２４にょ抄決定されるが嬉１綾り２４の面積は平
地において十分なパーＶ量が得られゐように設定されて
いる。
０ケー２２内にはフィ〜り１．０を遥うて流入し要略１
気圧の空気があゐえめ、ぺ四−ズ弁９は縮んだ状態にな
っている。従って、高度補償パルプ１の空気室５は空気
孔Ｓを介して大気に連通していゐ、エンジンが作動ずゐ
と、インテークマニホールド１５内が負圧になっている
ので、ケース２内の空気は空気孔５から空気ｍｉｓ内に
流入し、第１員圧通路１１を経てインテータ’ｙｘホー
μド１５内に吸入される。このように、ケース２内の空
気がインテータｉ工＊−〃ド１ｓに吸入される時には、
フイ〃り１０及び貫通孔８をＮｉ〕ケース２内に外気が
吸入されるので、ケース２内は常時大気圧に近い気圧に
なってお）、ベローズ弁９は空気ｉ′５を開いた状態に
なっている。従１て、空気室３内は路外気の圧力と尋し
くなってシャ、第１１１ＩＬ圧通路１５及び第２負圧通
路２７内の負圧は高くなく、第２負圧通路２７に接続さ
れた負圧制御弁１６の負圧室１８内の負圧も高くない、
このため、負圧制御弁１６のダイアフラム１７は圧縮ば
ね２！Ｉにより押し下げられ、弁子２１ａがパージ管２
２の頂部２２ａｔ−閉じているので、弁室１９内におい
ては第１２１２４を介して接続管２６とパージ管２２と
が連通ずる。従りて、インテークマニホールド１５の負
圧によりキャニスタ２８の吸入管３０から新気が吸入さ
れると、キャニスタ２８に吸着されたガソリン蒸気はパ
ージされてパージガスとなシ、接続管２６を経て弁室１
９に入ル、第１絞１１２４を通）パージ管２２からイン
テークマニホールド１５に＠入されゐ、この鳩舎、絡１
絞〕２４の通路面積がパージ管２２０第２絞）２５０通
路面積よ勤小さいので、キャエスｌＩ２８からインテー
クマニホールド１５に吸入されるパージガスの流量岐路
１絞）２４にょ抄決定されるが嬉１綾り２４の面積は平
地において十分なパーＶ量が得られゐように設定されて
いる。
一方、自動車が高地を走行する鳩舎には、外気圧が低い
ので、高度補償パルプ１のベローズ弁９が上方へ伸び空
気１１３の空気孔５を閉じる。このため、インテークマ
ニホールド１！Ｉの負圧が第１負圧通路１３を経て空気
室５Ｋｆ’Ｆｌ用しても、この空気室３に外気が進入し
ない、従って、空気室３は高い負圧にな）、ダイアフラ
ム４が引龜下げられてその上面４ａが取付金具１１の下
面１１１から離れ、取付金Ａ１１の各通路１２．１２＆
−・・から気化器のブリード／−）Ｋケース２内の空気
が流入する。一方、このように空気室ｓ内の負圧が高く
なると、第１負圧遥路１ｓ１第２ｊｌｌ圧通路２７を介
して空気室３と連通ずる負圧制御弁１６＋ＩＤ＊圧室１
８内Ｏ員圧が高くな夛、ダイアフラム１７が圧縮ばね２
５の押圧力に抗して４禽上げられる。
ので、高度補償パルプ１のベローズ弁９が上方へ伸び空
気１１３の空気孔５を閉じる。このため、インテークマ
ニホールド１！Ｉの負圧が第１負圧通路１３を経て空気
室５Ｋｆ’Ｆｌ用しても、この空気室３に外気が進入し
ない、従って、空気室３は高い負圧にな）、ダイアフラ
ム４が引龜下げられてその上面４ａが取付金具１１の下
面１１１から離れ、取付金Ａ１１の各通路１２．１２＆
−・・から気化器のブリード／−）Ｋケース２内の空気
が流入する。一方、このように空気室ｓ内の負圧が高く
なると、第１負圧遥路１ｓ１第２ｊｌｌ圧通路２７を介
して空気室３と連通ずる負圧制御弁１６＋ＩＤ＊圧室１
８内Ｏ員圧が高くな夛、ダイアフラム１７が圧縮ばね２
５の押圧力に抗して４禽上げられる。
とのため、切替弁２ｏの弁子２１ｍが弁棒２１とともに
上昇して、パージ管２２の頂部２２＆から離れゐ、従っ
て、キャニスタ２８からインテークマニホールド１５に
吸入されたパージガスは頂部２２＆と第１Ｊｌ１２４か
ら／（−ｇｌ管２２内に流入する。とのようにして、イ
ンテークマニホールド１５に吸入されゐパージガスの流
量は第２絞）２５によ）決％！される流量となる。
上昇して、パージ管２２の頂部２２＆から離れゐ、従っ
て、キャニスタ２８からインテークマニホールド１５に
吸入されたパージガスは頂部２２＆と第１Ｊｌ１２４か
ら／（−ｇｌ管２２内に流入する。とのようにして、イ
ンテークマニホールド１５に吸入されゐパージガスの流
量は第２絞）２５によ）決％！される流量となる。
従つて、第１絞）２４０通路面積を自動車の平地走行時
ＫａＰヤ二スタ２８からインテークマニホールド１５へ
流れるパージガスの流量に遺した面積とし、第２絞）２
５の通路面積を高地走行時にキャニスタ２８からインテ
ークマニホールド１５へ流れゐパージガスの流量に適し
た面積にすると、自動車の走行中においてインテークマ
ニホールド１５に吸入されるキャニスタ２８からのパー
ジガスの量をそれぞれ平地及び高地に適した流量にする
ことができる。
ＫａＰヤ二スタ２８からインテークマニホールド１５へ
流れるパージガスの流量に遺した面積とし、第２絞）２
５の通路面積を高地走行時にキャニスタ２８からインテ
ークマニホールド１５へ流れゐパージガスの流量に適し
た面積にすると、自動車の走行中においてインテークマ
ニホールド１５に吸入されるキャニスタ２８からのパー
ジガスの量をそれぞれ平地及び高地に適した流量にする
ことができる。
この発明は上記のように、高度補償パルプとキャニスタ
とを有する自動車において、ダイアップ五により高度補
償パルプの空気＊に接続された負圧室とキャエスＩＩＫ
接続され九弁座とに区画され、かつ弁ｉ１には負圧室に
高度補償パルプの空気量の負圧が作用してダイアフラム
に取）つけられ九切讐弁が負圧室内においてダイアフラ
ふを押圧すゐばねの押圧力に抗して上弄すふと開口する
、弁座とエンジンの電圧発生部とを接続するパージ管の
端部及びこのパージ管と弁室とを連通させる第１１Ｒ）
を有し、又パージ管には第１騎１］後流四Ｋかいてこの
第１絞）よシ通路面積の大きな第２絞りを有する負圧制
御弁を設けたことＫより、自動車の燃料系から発生すｂ
ガソリン蒸気を吸着したキャニスタをバージすゐ際、平
地と高地においてそのパージガスの量を変えることがで
きて、高地においてもガソリン蒸気を車外に出さぬよう
にで紮て大気汚染を防止することができる。
とを有する自動車において、ダイアップ五により高度補
償パルプの空気＊に接続された負圧室とキャエスＩＩＫ
接続され九弁座とに区画され、かつ弁ｉ１には負圧室に
高度補償パルプの空気量の負圧が作用してダイアフラム
に取）つけられ九切讐弁が負圧室内においてダイアフラ
ふを押圧すゐばねの押圧力に抗して上弄すふと開口する
、弁座とエンジンの電圧発生部とを接続するパージ管の
端部及びこのパージ管と弁室とを連通させる第１１Ｒ）
を有し、又パージ管には第１騎１］後流四Ｋかいてこの
第１絞）よシ通路面積の大きな第２絞りを有する負圧制
御弁を設けたことＫより、自動車の燃料系から発生すｂ
ガソリン蒸気を吸着したキャニスタをバージすゐ際、平
地と高地においてそのパージガスの量を変えることがで
きて、高地においてもガソリン蒸気を車外に出さぬよう
にで紮て大気汚染を防止することができる。
図はとの発明の一実施例を示し、要部の断面を示す全体
図であ為。 １・−・高度補償バルブ ３−空気量５・・・
空気孔 ９・・・ベローズ弁１ト・・
第１員圧通路 １５・−インテータマニホ
ー〜ド１６−・負圧制御弁 １７・−・ダイ
アフラム１８・・・負圧ｉ１ １９・−・
弁 蜜２〇−切讐弁 ２１＆・−弁 子
２２ ・−・バーＶ１ ２２ｍ−・頂 部２
３・・・圧縮ばね ２４・−第１絞夛２５
・・・第２絞ヤ ２６−・・接続管２７−
・第２負圧遥路 ２８−・チャコールキャ
ニスタ５１ ・・・連結管 特許出願人 ト習り自動車工業株式会社代理人 弁珊
士岡田英彦
図であ為。 １・−・高度補償バルブ ３−空気量５・・・
空気孔 ９・・・ベローズ弁１ト・・
第１員圧通路 １５・−インテータマニホ
ー〜ド１６−・負圧制御弁 １７・−・ダイ
アフラム１８・・・負圧ｉ１ １９・−・
弁 蜜２〇−切讐弁 ２１＆・−弁 子
２２ ・−・バーＶ１ ２２ｍ−・頂 部２
３・・・圧縮ばね ２４・−第１絞夛２５
・・・第２絞ヤ ２６−・・接続管２７−
・第２負圧遥路 ２８−・チャコールキャ
ニスタ５１ ・・・連結管 特許出願人 ト習り自動車工業株式会社代理人 弁珊
士岡田英彦
Claims (1)
- 大剣に連通する小孔を有しエンジンの負圧発生部に接続
された空気室と気圧の低い高地等においては伸長して空
気室の前記小孔を閉じるベローズ弁とを有する高度補償
パルプと、燃料タンクとエンジンの吸気系とに接続され
て燃料蒸気を吸着すゐキャニスタとを有する自動車にお
いて、ダイアラサムによυ前記高度補償パルプの空気室
に接続され九負圧室とキャニスタに接続された弁室とに
区圃され、かつ弁室に社前記負圧室に高度補償ノ（ルプ
の空気室の負圧が作用してメイアフ９Ｊ−が負圧意向に
おいてこのダイアフラムを押圧するばねの押圧力に抗し
て上昇すると弁室とエンジンの負圧発生部とを接続する
パージ管の端部を開口する前記ダイアフヲふに取）つけ
られた切替弁を有する電圧制御弁を設け、この電圧制御
弁のパージ管には弁室に連通する第１絞〉と、第１絞Ｌ
１後流側において第１綬１］通路面積の大きな第２絞り
とを設けたことを特徴とする高度による等ャニスタパー
Ｖ量可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12703081A JPS5827865A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 高度によるキヤニスタパ−ジ量可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12703081A JPS5827865A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 高度によるキヤニスタパ−ジ量可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827865A true JPS5827865A (ja) | 1983-02-18 |
Family
ID=14949930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12703081A Pending JPS5827865A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 高度によるキヤニスタパ−ジ量可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827865A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5137002A (en) * | 1988-04-11 | 1992-08-11 | Outboard Marine Corporation | Vapor separator |
| US5347971A (en) * | 1992-06-08 | 1994-09-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Apparatus for monitoring air leakage into fuel supply system for internal combustion engine |
| US5373830A (en) * | 1991-12-06 | 1994-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Breather for an internal combustion engine fuel tank |
| US5450833A (en) * | 1991-12-06 | 1995-09-19 | Robert Bosch Gmbh | Breather for an internal combustion engine fuel tank |
| US5558072A (en) * | 1994-04-13 | 1996-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for disposing of fuel-vapor |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP12703081A patent/JPS5827865A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5137002A (en) * | 1988-04-11 | 1992-08-11 | Outboard Marine Corporation | Vapor separator |
| US5373830A (en) * | 1991-12-06 | 1994-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Breather for an internal combustion engine fuel tank |
| US5450833A (en) * | 1991-12-06 | 1995-09-19 | Robert Bosch Gmbh | Breather for an internal combustion engine fuel tank |
| US5347971A (en) * | 1992-06-08 | 1994-09-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Apparatus for monitoring air leakage into fuel supply system for internal combustion engine |
| US5558072A (en) * | 1994-04-13 | 1996-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for disposing of fuel-vapor |
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