JPS60158800A - 車両用音響装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明紘、乗員の着座位置の相違によって生ずるステレ
オ再生音の不均衡を解消した車両用音響装置に関する。

従来技術 従来の車両用音響装置としては、例えば第１図に示すも
のがある（　Ｎｌ５ＳＡＮ　サービス同報４２８号（Ｌ
　Ｐ　−１）　２６０頁）。

すなわち自動車ｌには、カセットデツキ２．チューナ３
及びこの両者から出力された左右各チャンネル信号を増
幅するプリアンプ４．メインアンプ５等が搭載されてい
る。又この自動車１の各ドア６ｍ、６ｂには左右各チャ
ンネル信号を再生する左チヤンネル専用スピーカ７と、
右チヤンネル専用スピーカ８とが配設されている。そし
て両スピーカ７．８はバランスコントロール（図外）Ｋ
よって、相対的な音ｆｉ訓節がなされるようになりてい
る。

かかる車両用音響装置においては、乗員が運転席９ｂに
のみ着座している場せには、前記バランスコントロール
によって、音像の中心を邑該乗員を中心に設定すること
によシ、ステレオ感ある再生音を得ることが可能である
。ところが助手席９ａ及び後席１０に乗員が着座した場
合には、各々の乗員の各スピーカに対する相対位置が相
違することから、音像を各々の乗員を中心として設定す
ることは困難である。

このためやむなくバランスコントロールを中立位置にし
て音像を車両の中心に設定することにより再生音を得る
ようにしているのが実情であシ、よって乗員複数時には
各乗員が左右均衡あるステレオ再生音を得ることは困難
であった。

発明の目的 本発明は、かかる従来の車両用音響装置の実情に鑑みて
なされたものであシ、前述のバランスコン）ｏ−ルを制
御することなく、従って他の乗員が受聴しているステレ
オ再生音の左右バランスに影響を与えることなく、乗員
が個々に良好なステレオ再生音を得ることを可能にした
車両用音響装置を提供することを目的とするものである
。

発明の構成 前記目的を達成するために本発明にあっては、適宜のス
テレオソースから出力された左右チャンネル信号を増幅
する手段と、この増幅された左右チャンネル信号を再生
する各チャンネル専用スピーカと、ｌ１ＴＪ記増幅され
た左右チャンネル信号を合成する混合器と、該混合器か
ら出力された合成信号を再生する、前記専用スピーカ間
の適宜位置に設けられた補助スピーカと、骸補助スピー
カによって再生される合成信号と前記専用スピーカによ
って再生される左右各チャンネル信号との間に所要の時
間差を付与する時間制御手段とを備え、バランスコント
ロールを操作することなく信号の時間差によシ左右チャ
ンネル再生音のバランスが得られるようにしである。

実施例 以下本発明の一実施例について、前記従来装置と同一部
分、同一部材に同一符号を付して図面に従って説明する
。すなわち第２図に示したようにメインアンプ５の出力
側に拡ミキサー１１が設けられておシ、該ミキサー１１
はメインアンプ５から入力される左右各チャンネル信号
を合成して、合成信号を出力する。又該ミキサー１１の
出力側には時間制御手段たる遅延回路１２が設けられて
おシ、該遅延回路１２は前記合成信号を後述する遅延時
間だけ遅延させて出力する機能を備えている。

一方自動車ｌのインストルメントパネル１４には、略中
夫に補助スピーカ１３が設けられておル、該補助スピー
カ１３には前記遅延回路１２を介して、ミキサー１１か
ら合成信号がへカされるようになっている。

又前記各スピーカ７　、８　、１３と運転席９ｂに着座
するドライバーＤとの距離は第３図に示す如くであシ、
この第３図においてｒｌ　、　ｒ２　、１１．ｔ２はそ
れぞれ以下の６値を示している。

ｒｌ：　右チヤンネル専用スピーカ８からドライバーＤ
右耳位置までの距離。

ｒ２：　補助スピーカ１３からドライバーＤの右耳位置
までの距離。

ｔｌ：　左チヤンネル専用スピーカ７からドライバーＤ
の左耳位置までの距離。

ｔ２：　補助スピーカ１３からドライバーＤの左耳位置
までの距離ゝ。

そしてこの各距離は、例えば総排気量２０００ｃｃ級の
普通乗用車では、ｒｌ　”−１０６０ｍ　、　ｒ２　＃
　９４０■、　１１　＃　１４５０ｍ、　１２　”＝８
７０ｍ　である。

したがってスピーカ７．８からの再生音のみでは、ドラ
イバー〇にとってｔｌ　に対してｒｌが短いため、右チ
ヤンネル再生音が支配的な左右不均衡な再生音となる。

そして人間の音の方向知覚に最も影響を及ぼす周波数帯
域は５００ｆｌｚ前後（２５０〜Ｉ　Ｋ１１ｚ　）であ
って、この周波数帯域における不均衡感が著るしいもの
となる。したがってこの不均衡感は、右チャンネルの音
をドライバーＤの右耳位置で減衰させるか、左チャンネ
ルの音をドライバーＤの左耳位置で増補させることによ
シ解消することができ、以下この各場合における遅延回
路１２に設定される遅延時間について説明する。

（１）　Ｒチャンネルの音をドライバーＤの右耳位置で
減衰させることによシ、不均衡を是正する場合。

＾ｉ」述した６値において、ドライバーＤの右耳位置ま
での右チヤンネル専用スピーカ８と、補助スピーカ１３
との経路差は、ｒｌ−ｒ２＝１２０鱈でおる。

そして音波がこの距離を動く時間Δｔは、Δｔ＝−一二
一一　（ｃ：音速）　よシすなわち補助スピーカ１３の
再生音が０．３５　ｍ（６）早く右耳に達することとな
る。

また、この補助スピーカ１３からは、左チャンネルと右
チャンネルの両信号が再生されることから該補助スピー
カ１３の再生音を右チヤンネル専用スピーカの再生音よ
シ半波長遅らせるようにすれは、右耳位置での右チヤン
ネル成分の音が打ち消し会うこととなる。そして５００
にの音のｌ波長は２ｍ廐であシ、半波長は１ｍ就である
から、補助スピーカ１３の再生音を０．３５　＋　１　
＝　１．３５　ｍ　ｓｅｃ遅らせれば前述の打ち消し合
いが生ずることとなる。よって遅延回路１２の遅延時間
を１．３〜１．４ｍ５ｅｃに設定しておく。

これによシ、右斗−ヤンネル専用スピーカ８の再生音と
補正スピーカ１３の右チヤンネル成分とが打ち消し合い
、ドライバーＤの右耳位置での５００　Ｈｚ前後の右チ
ヤンネル成分の再生音は減衰する。一方このとき左耳位
置における５００　Ｈｚ前後の左チヤンネル成分の音の
位相差は、補助スピーカへの遅れ分を差引くと、 ＝　１．７１−１．３５ ＝　０．３６　ｍ６ｅｃ　となる。

１ｍ長は２ｍ就だから ０．１８波長のずれとなシ、同位相とはならないが、丁
匿強訓し合うようになる。

よって遅延回路１２の遅延時間を １−ｒ２ １−−□　ｍ就　にしておけば、ドライ／（−Ｄの右耳
位置における右チヤンネル再生音を減衰させると同時に
、左耳位置における左チヤンネル再生音を強調させるこ
とができ、／フランスコントロールを操作して他の乗員
の左右／＜ランスに影響を与えることなく良好なステレ
オ感を得ることができるのである。

（２）　専ら左チャンネルの音をドライ／く−Ｄの左耳
位置で増補させることによシ、不均衡を是正する場合。

ｍ」述した６値において、ドライバーＤの左耳位置まで
の左チヤンネル専用スピーカ７と補助スピーカー３との
経路差は、／、１−１２　＝　５８０　ｍである。

そして音波がこの距離を動く時間ΔＴは、であシ、補助
スピーカ１３の再生音が１．７１ｍ（３）早く左耳に達
することとなる。したがって遅延回路１２の遅延時間を
１．７１ｍ５ｅｃに設定しておけば、補助スピーカ１３
の再生音が左チヤンネル専用スピーカ７の再生音に対し
て１．７１ｍ５ｅｃ遅延し、ドライバー左耳位置での左
チヤンネル成分の再生音に時間差がなくなシ強調し合う
。

一方このとき右チヤンネル成分の位相差は５００Ｈｚに
おいて と□なシ、逆位相とはならないもののあまシ強調し合わ
ないものとなる。

よって遅延回路１２の遅延時間を ｍ５ｅｃ　にしておけは、ドライバーＤの左耳位置にお
ける左チヤンネル再生音を増補することができ、良好な
ステレオ感を得ることができるのである。

なお前記実施例においてはインストルメントパネル１４
の中央部に補助スピーカー３を設けたものを示したが、
これに限ることなく、車体天井部材の中心縁上等に設け
てもよく、又第４図に示したように後席乗員用の左右各
チャンネル専用スピーカ７’、８’が設けられている場
合には、センターコンソールボックス１５の後端部に設
けることが考えられる。

又前記実施例においては、補助スピーカ側の音響信号を
遅延させるものを示したが、スピーカの配置によって耳
位置まての距離が専用スピーカよシ補助スピーカの方が
遠い場合には、逆に専用スピーカの音響信号を遅延させ
れば同様の効果を得ることができることは勿論である。

よって本発明においては、 ■　当該乗員に対して近い位置の一方のチャンネル専用
スピーカからの再生音に対して補正スピーカの再生音の
うち５００１１ｚの音について、乗員耳位置で半波長連
れるようにすること。

■　当該乗員に対して遠い位置の他方のチャンネル専用
スピーカの再生音と、補助スピーカの再生音との耳位＃
までの到達時間を一致させること、のいずれか一方の遅
延時間を１ｉｊＪ記遅延回路に設定することが肝要であ
る。

発明の詳細 な説明したように本発明は、左右各チャンネル専用スピ
ーカ間の適宜位置に補助スピーカを設けるとともに、該
補助スピーカによって再生される合！ＩＬ傷号とｍｊ記
各チャンネル専用スピーカによって再生される左右チャ
ンネル信号との間に所要の時間差を付与するようにした
。したがって前記補助スピーカから合成信号を所定の遅
延時間をもって再生することによシ、当該乗員に対して
近い位置の一方のチャンネル専用スピーカからの再生音
を打ち消し、または遠い位置の他方のチャンネル専用ス
ピーカの音を強調させることができる。

よって左右チャンネル専用スピーカに対する距離の相違
Ｋかかわらず、各乗員は良好なステレオ感を得る仁とが
可能となるものである。

また補助スピーカからは、左右各チャンネルの合成信号
、すなわちモノラル信号が再生されることから、特にヴ
オーカル音などにおいて８Ａ瞭な音像の正面定位を得る
ことができ、さらにはスピーカ数の増加によシ、全体的
な拡がシ感をも向上させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用音響装置の一例を示す概念図、第
２図は本発明の一実施例を示す説明図、第３図は遅媚回
路の遅延時間設定方法を示す説明図、第４図は他のスピ
ーカ配置構造を示す説明図である。 ｌ・・・自動車、２・・・カセットデツキ、３・・・チ
ューナ、４・・・プリアンプ、５・・・メインアンプ、
７・・・左チヤンネル専用スピーカ、８・・・右チヤン
ネル専用スピーカ、１１・・・ミキサー、１２・・・遅
延回路、１３・・・補助スピーカ。 外２名 第３図 第４図 手続補正書（自発）１ 昭和５９年４　月３Ｂ 特許庁長官殿 ２、発明の名称 車両用音響装置 ３、補正をする者 事件との関係　出願人 （８９９）日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４ 東京都中央区明石町１番２９号　液済会ビル電話０３（
５４５）２２５１（代表） 名 □−ゝ− 刀 ］ ） Ｌ補正の内容 （１１明細書の特許請求の範囲の欄を別紙のように訂正
する。 （２）　明細書路６頁１８行目「メインアップＳ」とあ
るを「プリアンプμ」と訂正する。 （３）　同頁１４行目「メインアンプｊ」とめるを「プ
リアンプ弘」と訂正する。 （４）　明細書＃Ｉ７頁７行目「遅延回路／２」の後に
「及びメインアップＳｂ」を挿入する。 （５）　同頁８〜９行目「なっている。」の後に「他方
各チャンネル専用スピーカ７、ｔには、メインアンプｊ
ａから音響信号が入力されるようになっている。」を挿
入する。 （６）明細書第１７頁１８行目「Ｓ・・・メインアンプ
」とあるを［ｊａ　、ｊｂ・・・メインアンプ」と訂正
する。 （７）　図面第２図を別紙のとおシ訂正する。 （１）適宜のステレオソースから出力された左右チャン
ネル信号を再生する。−各チャンネル専用スピーカと、
前記左右チャンネル信号を合成する混合器と、該混合器
から出力された合成信号を再生する、前記専用スピーカ
間の適宜位置に設けられｔ補助スピーカと、該補助スピ
ーカによって再生される合成信号と前記専用スピーカに
よって再生される左右チャンネル信号との間に所要の時
間差を付与する時間制御手段と全備え虎ことを特徴とす
る車両用音響１置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　適宜のステレオソースから出力された左右チャ
   ンネル信号を増幅する手段と、この増幅された左右チャ
   ンネル信号を再生する各チャンネル専用スピーカと、前
   記増幅された左右チャンネル信号を合成する混合器と、
   該混合器から出力された合成信号を再生する、前記専用
   スピーカ間の適宜位置に設けられた補助スピーカと、該
   補助スピーカによって再生される甘酸信号と前記専用ス
   ピーカによって再生される左右チャンネル信号との間に
   Ｂ［要の時間差を付与する時間制御手段とを備えたこと
   を特徴とする車両用音響装置。
2. （２）　前記時間制御手段の制御時間差は、再生周波数
   が５００Ｈｚを中心とした盾定の周波数帯域について、
   受聴位置によシ近接する一方のチャンネル専用スピーカ
   の再生音に対して前記補助スピーカからの同チャンネル
   成分の再生音が半波長連れるように設定したことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の車両用音響装置。
3. （３）　前記時間制御手段の制御時間差は、受聴位置か
   らより離隔する一方のチャンネル専用スピーカの再生音
   と前記補正スピーカの同チャンネル再生音とが同時に到
   達するように設定したことを特徴とする車両用音響装置
   。