JP2714942B2

JP2714942B2 - 音響装置

Info

Publication number: JP2714942B2
Application number: JP62146530A
Authority: JP
Inventors: 悟田崎
Original assignee: Clarion Co Ltd
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 1987-06-11
Filing date: 1987-06-11
Publication date: 1998-02-16
Anticipated expiration: 2013-02-16
Also published as: JPS63310300A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ステレオ信号を左右に配置したスピーカで
再生する音響装置の改良に関するものである。［発明の概要］本発明は、左右に配置されたスピーカと聴取者の位置
が非対称であるために生ずる音響の片寄りを、両スピー
カのあいだに配設した少なくとも３個のスピーカで補正
するようにしたものである。［従来の技術］ステレオ信号を左右に配置したスピーカで再生する音
響装置を車載用として使用する場合、車室内におけるス
ピーカ配置は聴取者にとって音像が片寄りやすく、音の
拡がりも損なわれ、快適な音場を形成しているとはいえ
ない。［発明が解決しようとする問題点］特に第３図に示すように車のフロント側にスピーカLs
p,Rspを配置する場合には、聴取者（運転席、助手席の
聴取者）と音源の位置関係が非対称であり、音像が片側
に片寄りやすく、また拡がり感も劣化している。このよ
うな場合、例えば運転席で音像を中央に定位させるため
に、音響装置のバランス調整を行ない、右側のスピーカ
出力を抑えて左右のスピーカの音圧レベルを調整する
と、運転席の聴取者にとって中央に音像が定位し、拡が
り感も改善される。しかし、前記のような手段は、逆に
反対側（助手席）に着座している聴取者にとって、右側
のスピーカ出力の音圧レベルが左側のスピーカのレベル
よりも小さくなるため、より一層左側へ音像が片寄って
しまい、不快感を増長させてしまうことになる。即ち、左右のスピーカLsp,Rspから運転席（または助
手席）の聴取者には、l₂＞l₁の伝達距離差があるので、
運転席の聴取者は右側のスピーカRspからの音が左側の
スピーカLspより速く到達するため、先行音効果によ
り、右側に音像が定位するようになるものである。上記の対策として、運転席と助手席とのあいだの中央
にスピーカを設置して帯域制限された（Ｌ＋Ｒ）信号を
出力する手段がある。このスピーカの中央配置手段は、
確かに運転席、助手席共に中央に音像が定位するという
利点はあるが、拡がり感が失われてしまう欠点がある。［問題点を解決するための手段］本発明は、左側音源Ｌ及び右側音源Ｒを、左右に配置
されたスピーカにより再生する音響装置において、前記
左側音源Ｌを所定レベルに減衰させた▽Ｌ信号を出力す
る第１の減衰手段と、前記右側音源Ｒを所定レベルに減
衰させた▽Ｒ信号を出力する第２の減衰手段と、前記左
側音源Ｌ及び前記▽Ｒ信号から（Ｌ−▽Ｒ）信号を生成
する第１の演算手段と、前記右側音源Ｒ及び前記▽Ｌ信
号から（Ｒ−▽Ｌ）信号を生成する第２の演算手段と、
前記▽Ｌ信号及び▽Ｒ信号を加算した▽（Ｌ＋Ｒ）信号
を生成する第３の演算手段と、前記左右に配置されたス
ピーカの間に設置した少なくとも３個のスピーカとを備
え、前記▽（Ｌ＋Ｒ）信号、（Ｌ−▽Ｒ）信号及び（Ｒ
−▽Ｌ）信号を前記３個のスピーカから各々再生するこ
とによって、上述した問題点の解決を図ったものであ
る。［実施例］第１図は、車室内に音響装置を配設した本発明の一実
施例を示すものである。図面において、Lsp,Rspは左右
に配置されたステレオ信号再生スピーカであり、その中
間部位に、指向性の鋭い３個のスピーカSP1,SP2,SP3が
配設され、これらのスピーカから、（Ｒ−▽Ｌ）信号、
▽Ｌ＋Ｒ）信号、（Ｌ−▽Ｒ）信号がそれぞれ出力され
るようになっている。なお、ここで記号「▽」は信号レ
ベルの減衰を表わす。前述した拡がり感を損ねている理由の一つとして、聴
取者の両耳間の処理差ｄによるクロストークが挙げられ
る。例えば、左側スピーカLspの出力は、本来、聴取者
の左耳へ入り、右耳へ入るのがクロストーク分（△Ｌ）
であり、このクロストークが大きいほど拡がり感が劣化
する。特に車室内では、スピーカ位置が聴取者にとって
片寄っているために、前記クロストーク分が大きくなり
やすい傾向がある。このクロストーク分があっても、両
耳間の距離差ｄにより、クロストーク分は時間遅れをも
ったため、音像定位には影響を及ぼさない。第１図に示した音像装置においては、左右のスピーカ
Lsp,Rspの間に配置された３個のスピーカSP1,SP2,SP3か
ら、それぞれ（Ｒ−▽Ｌ）信号、▽（Ｌ＋Ｒ）信号、
（Ｌ−▽Ｒ）信号が出力された場合、その出力された信
号は空間的にa,b,c,d,e,fの帯域にマトリクスされる。
この空間マトリクスにおいて、ａの帯域……（Ｒ−▽Ｌ）信号、ｂの帯域……（Ｒ−▽Ｌ）＋▽（Ｌ＋Ｒ）＝Ｒ＋▽Ｒｃの帯域……▽（Ｌ＋Ｒ）ｄの帯域……▽（Ｌ＋Ｒ）＋（Ｌ−▽Ｌ）＝Ｌ＋▽Ｌｅの帯域……（Ｌ−▽Ｒ）ｆの帯域……（Ｒ−▽Ｌ）＋（Ｌ−▽Ｒ）＋▽（Ｌ＋
Ｒ）＝（Ｌ＋Ｒ）となる。第２図は、前３個のスピーカSP1,SP2,SP3の出力信号
発生回路を示したものである。同図における減衰回路は、L,R信号のレベルをそれぞ
れ減衰した▽L,▽Ｒを出力するが、その減衰量は、L,R
信号共に等しく設定する。そして前記スピーカから出力
される▽L,▽Ｒは▽Ｌ＝△L,▽Ｒ＝△Ｒとなるようにク
ロストーク分に等しいレベルに設定する。つまり、第１
図に示すように、例えば助手席に着座している聴取者に
とって、左側スピーカLspの出力が、聴取者の右耳への
クロストーク分である△Ｌを打ち消すように、前記減衰
回路のレベルを設定する。すなわち、助手席の聴取者の右耳には、中央のスピー
カ出力である（Ｒ−▽Ｌ）成分及び▽（Ｌ＋Ｒ）成分
と、左側スピーカLspの出力分のクロストーク分△Ｌが
存在している。その結果、右耳は空間的にマトリクスさ
れて、（Ｒ−▽Ｌ）＋△Ｌ＝（Ｒ−△Ｌ）＋△Ｌ＝Ｒと
なり、クロストーク分が打ち消されることになる。さら
に、音像定位を明瞭にするために、▽（Ｌ＋Ｒ）成分も
中央に定位することになる。運転席に着座する聴取者の場合は、助手席と反対に、
右側スピーカRspの出力分のクロストーク分△Ｒが左耳
で打ち消されることになる。その結果、拡がり感を損ねていたL,Rのスピーカ出力
のクロストーク成分が打ち消され、拡がり感が向上する
ことになる。さらに音像定位も中央のスピーカによって
▽（Ｌ＋Ｒ）成分が存在するために明瞭になり、安定
し、快適な音場となる。上記に述べたように、車室内において、フロント側に
設置する左右のスピーカの中央に３個のスピーカを別に
配設し、各々（Ｒ−▽Ｌ），▽（Ｌ＋Ｒ），（Ｌ−▽
Ｒ）成分を出力させ、聴取者にとって、クロストーク成
分である△L,△Ｒの成分を打ち消すための▽L,▽Ｒを各
々のスピーカ出力に逆位相で混合し、▽Ｌ＝△Ｌ、▽Ｒ
＝△Ｒとなるように減衰回路による減衰量を設定するこ
とにより、空間的なマトリクスにより、クロストーク成
分を打ち消すことができる。［発明の効果］以上に述べたように、本発明によれば、ステレオ信号
を左右に配置したスピーカで再生する従来の音響装置に
較べて拡がり感が格段と向上し、音像も安定して中央に
定位し、良好な音響特性を有する音響装置が得られる。
とくに、車載用とした場合には、運転席、助手席のいず
れの聴取位置になっても、同じ拡がり感が得られるの
で、その効果を最大限に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の一実施例を示す音響装置の概要構成
図、第２図は中央スピーカ出力信号発生回路、第３図は
従来の音響装置の概要構成図である。 Lsp……左側スピーカ、 Rsp……右側スピーカ、 SP1,SP2,SP3……中央スピーカ。

Claims

(57)【特許請求の範囲】１．左側音源Ｌ及び右側音源Ｒを、左右に配置されたス
ピーカにより再生する音響装置において、前記左側音源Ｌを所定レベルに減衰させた▽Ｌ信号を出
力する第１の減衰手段と、前記右側音源Ｒを所定レベル減衰させた▽Ｒ信号を出力
する第２の減衰手段と、前記左側音源Ｌ及び前記▽Ｒ信号から（Ｌ−▽Ｒ）信号
を生成する第１の演算手段と、前記右側音源Ｒ及び前記▽Ｌ信号から（Ｒ−▽Ｌ）信号
を生成する第２の演算手段と、前記▽Ｌ信号及び▽Ｒ信号を加算した▽（Ｌ＋Ｒ）信号
を生成する第３の演算手段と、前記左右に配置されたスピーカの間に設置した少なくと
も３個のスピーカとを備え、前記▽（Ｌ＋Ｒ）信号、（Ｌ−▽Ｒ）信号及び（Ｒ−▽
Ｌ）信号を前記３個のスピーカから各々再生するように
構成されたことを特徴とする音響装置。