JPS6014993Y2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回転動力を伝達するクラッチの断続操作を円
滑に行なえるよう改良されたクラッチ装置に関する。

クラッチには各種のものがあるが、ドッグ型等の噛合ク
ラッチにおいては、スリップクラッチに比して伝達効率
が良いという長所を示している反面、クラッチの断続操
作に際して、原動体と従動体とがスリップすることなく
急激に接続されるという欠点を有していた。

そのため原動側が常時回転しているもの等に使用するこ
とは不適当であった。

そこで従来においては、実公昭３６−１７２１１号公報
に示されるように、原動体と従動体のクラッチ部分の接
合に先だって、緩衝部材を摺接して、従動体を原動体に
連廻りさせて同期回転させ、クラッチ部分の接合を円滑
に行なわせるようにしたものがある。

しかしこのような従来技術は、構造が複雑で加工が困難
である割に、緩衝部材の摺接面積が小さく、従って効率
が低かったり、クラッチ装置を大径にしなければならな
かったり、種々の不都合が生じている。

本考案は、このような従来技術の種々の問題点を総て解
消して、効率が高くコンパクトに構成でき、且つ加工が
容易なりラッチ装置を提供することを目的とするもので
、その特徴とするところは、同一回転軸心を有する原動
体と従動体の何れか一方が軸方向移動自在とされており
、この原動体と従動体との間にテーパローラを配置して
動力断接可能とし、且つ原動体と従動体の何れか一方に
両者が接合するに先行して他方に弾接する緩衝部材を軸
方向移動自在に且つ相対回転不能に設けたクラッチ装置
において、前記緩衝部材はその外周部に前記他方の動体
に面接するテーパ面が形成され、この他方の動体にはテ
ーパローラが転勤するテーパ内周面とテーパ面に面接す
るテーパ面とが隣り合せに形成されている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

第１図において、１はトラクタ車体で、前車軸受台２、
エンジン３等を有し、そのエンジン３にはクランク軸４
の一端が前方に突設されている。

５は前車軸ケース、６は前輪、７は前装作業機である。

８はトラクタ車体１の前部両側に装着された取付枠で、
この前端部には前装作業機７を装着するための前装三点
リンク機構９が設けられる。

前装三点リンク機構９はトップリンク１０と左右一対の
ロアリンク１１とから威り、その各ロアリンク１１はリ
フトロッド１２、リフトアーム１３を介してリフトシリ
ンダ１４により昇降自在である。

１５は前部動力取出装置であって、入力軸１６と前部Ｐ
ＴＯ軸１７とを備え、左右一対の取付枠８間において前
車軸受台２の前端に装着されている。

入力軸１６は可撓接手１８、連結軸１９を介してクラン
ク軸４に、また前部ＰＴＯ軸１７は自在接手軸２０を介
して前装作業機７に夫々連結されている。

前部動力取出装置１５は第２図及び第３図に示すように
構成されている。

第２図及び第３図において、２１は前後に二側状の動力
取出ケースで、この動力取出ケース２１に入力軸１６と
前部ＰＴＯ軸１７とが上下位置でポール軸受により回転
自在に支持されている。

入力軸１６とＰＴＯ軸１軸上７間には、同じくポール軸
受により回転自在に支持されたアイドラー軸２２か設け
られている。

入力軸１６には減速用小径ギヤー２３が遊転自在に套嵌
されると共に、この小径ギヤー２３と入力軸１６との間
を断続するクラッチ装置２４が設けられている。

小径ギヤー２３は前’ＦＴｏ軸１７軸上７上自在に套嵌
された大径ギヤーＡ２５と常時咬合すると共に、アイド
ラー軸２２と一体回転する大径ギヤー８２６と常時咬合
している。

アイドラー軸２２には、軸２２と一体回転する小径のア
イドラーギヤー２７が套嵌され、該ギヤー２７は、前部
ＰＴＯ軸１軸上７上転自在に套嵌された大径ギヤーＣ２
Ｂと常時咬合している。

大径ギヤーＡ、Ｃ２５，２８は、前部ｐ’ｒｏ軸１７と
一体回転しかつ軸心方向移動自在なシフター２９を介し
て対向し、シフタ−２９内周に刻成されたスプラインと
係脱自在に咬合する外周スプラインの結合部３０が、夫
々のギヤー２５．２８の対向部に設けられている。

そして、シフトフォーク３０の操作により、大径ギヤー
Ａ、Ｃ２５，２８の何れか一方とシフター２９とが択一
的に咬合して、前部ＰＴＯ軸１７を正転又は逆転させる
よう構成されている。

クラッチ装置２４は原動体３１と、これと同心状に配置
された従動体３２と、両者間に介在されたテーパーロー
ラ３３とを備えている。

原動体３１は入力軸１６に軸心方向摺動自在にスプライ
ン嵌合せしめられると共に、コイルバネ３４により後方
の従動体側に付勢されている。

原動体３１は第３図に示す如く同径の外周面３５とその
前端側に形成された周方向の突条部３６とを有する。

従動体３２は小径ギヤー２３のボス部にスプライン嵌合
する支持フランジ３７に装着され、またこの従動体３２
は原動体３１の外側に同心状に配置されると共に、原動
体３１の外周面３５と対向して、前方が大径となるテー
パー内周面３８を有する。

テーパーローラ３３は周方向等間隔おきに複数個あり、
原動体３１及び従動体３２の軸心方向に対して周方向に
所定角度傾斜状態でリテーナ３９により回転自在に保持
されている。

４０は原動体３１に軸受４１を介して相対回転自在に套
嵌された解除ハブで、フォーク４２によりコイルバネ３
４に抗する方向に原動体３１を摺動させるためのもので
ある。

フォーク４２は動力取出ケース２１に挿立された支軸４
３に固設され、また支軸４３はレバー４４、ロッド４５
等を介して運転席近傍の手元操作レバーに連結されてい
る。

上記原動体３１の突条部３６外周にスプラインが刻成さ
れ、該スプラインに軸心方向摺動自在に緩衝部材４６が
套嵌されている。

４７は原動体３１に設けられたスプリング押えで、該ス
プリング押え４７と緩衝部材４６間に圧縮スプリング４
８が介装され、緩衝部材４６を常時従動体３２側に付勢
してている。

この緩衝部材４６と従動体３２との対向面は、共にテー
パー嵌合する摺動面（テーパ面）４９が設けられている
。

５０はスナップリングで、緩衝部材４６の従動体３２側
への移動を一定位置で拘束しており、この位置は、原動
体３１を前方に移動させたとき、原動体３１と従動体３
２との間のテーパーローラ３３の挟圧が完全に解除され
た状態で、夫々の摺接面４９が離反する位置である。

上記構成において、通常、原動体３１はコイルバネ３４
により後方側に付勢され、従動体３２のテーパー内周面
３８との間でテーパーローラ３３を挟圧状態にある。

従って、エンジン３のクランク軸４からの動力は、連結
軸１９、可撓接手１８、入力軸１６、原動体３１、テー
パーローラ３３、従動体３２、支持フランジ３７、小径
ギヤー２３に伝達され、小径ギヤー２３から大径ギヤー
Ａ２５と、小径ギヤー８２６からアイドラーギヤー２７
、大径ギヤーＣ２８へと伝達される動力に分割され、シ
フター２９の切換えで、大径ギヤーＣ２８又は大径ギヤ
ーＡ２５の何れか一方の動力が前部ＰＴＯ軸１７の伝達
される。

そして自在接手軸２０を経て前装作業機７へと伝達され
、これによって前装作業機７を駆動できる。

即ち、原動体３１が軸心廻りに回転すると、その回転力
を受けて各テーパーローラ３３は傾斜軸６廻りに回転し
ようとする。

これに対し従動体３２が外嵌し挟圧状態にあり、原動体
３１軸心とローラ３３軸心とが異なついるので、テーパ
ーローラ３３は回転できず、原動体３１から従動体３２
へと動力を伝達するのである。

このとき緩衝部材１６と従動体３２は弾接しており、圧
縮スプリング４８は原動体３１と従動体３２を離反させ
る方向に作用しているが、コイルバネ３４の弾発力の方
が強く設定されているので離反することはない。

次に前部動力を切断する場合は、ロッド４５、レバー４
４を介してフォーク４２を支軸４３廻りに回動させる。

するとハブ４０、軸受４１を介して原動体３１に操作力
が伝わり、この原動体３１がコイルバネ３４に抗して前
方向へと摺動し、原動体３１と従動体３２との間でのテ
ーパーローラ３３の挟圧を解除するので、テーパーロー
ラ３３を介しての動力の伝達を解除できる。

この時の原動体３１の移動量は極く僅かで十分であり、
従って僅かの移動量でもって動力を切断できる。

しかしこの状態では、緩衝部材４６と従動体３２とはそ
の摺接面４９て弾接しているので、動力は完全には切断
されていない。

そしてその摺接面４９で周方向のスリップが生じており
、更に原動体３１を前方に移動させることにより摺接面
４９も離反して、ここに完全に動力が切断される。

次に、動力を接続する場合は、上記切断とは逆順序とな
る。

即ち、ロッド４５等を介して原動体３１を従動体３２側
に摺動させると、まず緩衝部材４６と従動体３２の摺接
面４９が接当する。

緩衝部材４６は圧縮スプリング４８で付勢されているた
め、急激に接当せず、徐々に摺接面４９の面圧が高まり
、それにつれてスリップを起しなから従動体３２に徐々
に動力が伝達される。

そしてほぼ原動体３１と従動体３２の回転数が同期した
時点で、原動体３１の極く僅かな移動によりテーパーロ
ーラ３３が挟圧状態となって完全に動力が接続される。

上記の如く、クラッチ装置としてテーパーローラ３３を
用いているので、テーパーローラ３３に対する断続操作
は極く僅かな移動でよく、従って緩衝部材４６の弾接ス
トロークを長く設定することができ、極めて円滑にクラ
ッチの断続操作が可°能となる。

また摺接面４９をテーパー状としたので、接当面積を広
くとることができ、コンパクトな設計を可能としている
。

本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、緩衝
部材４６を弾性体によって付勢して弾接するよう構成し
たが、緩衝部材４６自身が例えばゴム等の弾性を有する
ものであれば、弾性体は特に必要ではない。

更に、原動体３１に緩衝部材４６を設けたが、これとは
逆に従動体３２側に設けても同効である。

以上詳述した本考案によれば、緩衝部材４６はその外周
部に緩衝部材不備の動体（従動体３２）に面接するテー
パ面４９が形成され、この緩衝部材不備の動体にはテー
パーローラ３３転動用のテーパ内周面３８と前記テーパ
面４９に面接するテーパ面とが隣り合せに形成されてい
るので、緩衝部材４６を小径にしても摺接面積を大きく
しておくことができ、従動体３２を原動体３１に同期回
転させる効率が高くなり、逆にクラッチ装置の外径を小
さくしてコンパクトにすることができ、且つ緩衝部材不
備の動体の２つのテーパ面の加工が極めて容易にできる
。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はトラクタ前部の破
断側面図、第２図は前部動力取出装置の断面図、第３図
は要部拡大断面図でありかつ断続時の作用説明図である
。 ３１・・・・・・原動体、３２・・・・・・従動体、４
６・・・・・・緩衝部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一回転軸心を有する原動体３１と従動体３２の何れか
   一方が軸方向移動自在とされており、この原動体３１と
   従動体３２との間にテーパローラ３３を配置して動力断
   接可能とし、且つ原動体３１と従動体３２の何れか一方
   に両者が接合するに先行して他方に弾接する緩衝部材４
   ６を軸方向移動自在に且つ相対回転不能に設けたクラッ
   チ装置において、前記緩衝部材４６はその外周部に前記
   他方の動体に面接するテーパ面４９が形成され、この他
   方め動体にはテーパローラ３３が転動するテーパ内周面
   ３８とテーパ面４９に面接するテーパ面とが隣り合せに
   形成されていることを特徴とするクラッチ装置。