JPS60149446A - タイヤ成形ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明のタイヤ成形ドラムは、フルステップ成形法が
行なわれ得るものであるが、２−ステップ成形法の一次
成形ドラムと同様な剛固な円筒体を形成する構成とし、
品質を向上安定化すると共に、工数の削減、床面積の縮
少、設備費の低減□を日差したものである。

そもそもラジアルタイヤは、従来のバイアスタイヤに比
較して操縦性や耐久性が遥かにまさっているが、その半
面では、その製造の各工程において、構成部材の均一性
に格段の高精度が要求される。特に成形工程において、
ビードワイヤの同心度やタイヤの骨格を形成するプライ
コードおよびベルト、外皮を形成するトレッドのタイヤ
中心線に対する配列の左右対称度や各プライのタイヤコ
ードの平行痘等が、製品タイヤの品質に極めて大きい影
響を与えるものである。

そのため、成形工程におけるタイヤ成形機および成形ド
ラムにも高い機械制度と剛性が要求されるので°、ラジ
アルタイヤの成形には、成形機および成形ドラムの構造
の複雑化を避けて１稈を２分し、１次成形機の剛固な成
形ドラム上で正確な寸法で高品質の円筒形１次グリーン
タイψを成形し、これを２次成形機の成形フォーマ−上
に移してトロイド形状に膨張させ、頂面にベルトとトレ
ッドキャップを貼り付けるいわゆる２−ステップ成形法
が採用されている。

この成形法によれば、１次成形機と２次成形機は、それ
ぞれ機能を分割専用化されるので、構造が簡易化され、
剛性と機械精度の確保が容易どなる上、１次成形タイヤ
は剛固な１次成形ドラム十で成形されるので、＾い成形
精度の１次グリーンタイヤが得られ、製品タイヤの良好
な品質を確保しやすい利点がある。その反面、グリーン
タイＡ７を、１次成形機より２次成形機の成形−ノＡ−
マー上へ移動させる心数があるため、工数が増加し、ま
た、１次成形グリーンタイヤを、２次成形機へ移すに当
り一時的貯蔵や運搬などにより変形を生起し品質低下の
原因となることもある。

さらに、設備的にも成形機が１次成形機と２次成形機に
分れるので、１セット当りの価格が高価となり、また、
成形機および１次グリーンタイヤの貯蔵手段のため広大
な床面積を必要とする欠点があった。従って、上記の欠
点を解消するため、単一の成形ドラム上で、円筒形１次
成形グリーンタイヤを成形してからその左右ビード部分
を互いに近接さｕながら機械的に、または、圧縮空気に
より、前記１次グリーンタイヤをトロイド形状に変形さ
せ、その頂面にベルトおよび１〜レツドキヤツプを貼り
付けるいわゆるフルステップ成形法が一部において採用
されているが、成形ドラムの構造がはなはだ複雑で機械
的精度の維持が著しく困難であったり、拡径時の１次成
形ドラムの円筒表面が不連続であったり、時には、前記
円筒表面が柔軟な弾性膜であったりして、１次成形グリ
ーンタイヤの品質が安定し難い欠点があった。

因って、この出願のタイヤ成形ドラムは、上記の諸欠点
を解消し、フルステップ成形ではあるが、１次成形にお
いて、２−ステップ成形法の１次成形ドラムど同様程度
の剛固な円筒体を提供するこ３− とによって製品タイヤの品質を向上安定化すると共に工
数を削減、床面積を縮少し月つ設備費を低減するように
構成したものである。

次に、例示の添付図面に基づいて、この発明のタイヤ成
形ドラムの構成を具体的に詳述する。

第１図は、この出願のタイヤ成形ドラムの実施の一例を
示す正面断面図で、図の上半図は、成形ドラム中央のセ
ンタードラムが拡径した状態で、その左右に設けられた
サイドリングおよびターンアップブラダ−の各表面が実
質的に単一の円筒面を形成して１次成形が行なわれる態
勢の整った状態を示したもので、下半図は、前記センタ
ードラムが縮径して右側へ移動し、右側サイドリングの
内側に納まり、左右のりイドリングは、ターンアップブ
ラダ−と共に互いに対称的に近接し且つターンアップブ
ラダーのご−ドワイヤ対応部が拡径して１次成形グリー
ンタイヤのビード部を保持すると共に保持セグメン１〜
の内側が拡径して截頭円錐状となり、グリーンタイヤは
、トロイド形状に膨張したプレシェービング（予備付形
）の状態を＝４− 示すようになるものである。

第２図は、前記センタードラムの側面および同断面を示
したもので、上半図は、縮径時の状態であり、下半図は
、拡径時の状態を示したものである。

第１図において、１は成形機の主軸で、ブツシュ２ａを
有するスリーブ２を摺動自在且つ相対回転不能に嵌装し
ており、主軸１およびスリーブ２は、右端で、図示せぬ
成形機のヘッドストックに回転自在且つ摺動自在に保持
されており、図示せぬ駆動手段により共に回転し、また
、相互に対称的に摺動する。３は主軸１に嵌装された内
筒で、左端は、環状ブラダ−５を装着し且つ主軸１に気
密に摺動自在に嵌合する摺動スリーブ６を結合した円板
体４に気密に嵌入固定されている。この円板体４は、図
示せぬキーにより主軸１と共に回転し且つ主軸１に対し
摺動する。また、この円板体４の外周の７リング部には
円周方向に切欠部４ａが設番ノられ、拡径時外周が連続
した所定外径の円周を形成するセンタードラム７を構成
する複数対の長短２通りの扇状体が半径方向に摺動自在
に嵌装されている。

このセンタードラム７は、摺動脚８ａを有する広狭の摺
動片８．８′並びに弧状体廿グメン（〜９−すなわち長
弧状体セグメント９と知弧状体セグメンｉ〜９′とより
なり、拡径時は、摺動片８．８′は、環状ブラダ−５の
頂面によって押し一トげられ、長弧状体セグメン１〜９
ど短弧状体セグメント９′の外周は連続した所定外径の
円周を形成し、縮径時には、環状コイルばね１０の収縮
力によって縮径し、第２図に示すように、短弧状体セグ
メント９′は摺動片８′と共に、長弧状体セグメン１〜
９と摺動片８の半径方向内側に納まる。

１１は摺動片８の摺動脚８ａの下端に結合されたストッ
パーで、摺動片８．８′の上昇限を規正する。摺動片８
．８′の縮径時の下降限は、摺動脚８ａの両側の段部８
ｂが、円板体４のフランジ部の上面４ｂに当接すること
によって限定される。

５ａは、円板体４のバルブ孔４Ｃに気密に挿入された環
状ブラダ−５の通気バルブである。

１２は連結筒で、右端フランジ部１２ａでスリーブ２に
気密に結合され、内周フランジ部１２ｂに、摺動スリー
ブ１３と環状シリンダーブロック１４を結合している。

この環状シリンダーブロック１．４の左端に、内筒３上
を気密に摺動するフランジ１５が結合されており、該フ
ランジ１５の右側面に環状ブラダ−１６を装着する環状
体１７が、フランジ１５と環状シリンダーブロック１７
１Ｉに気密に結合されている。

１８は環状ブラダ−１６の頂面に接して設けられた複数
のセグメントで、下方の弧上部には両側に突出部１８ａ
が設（〕られ、それぞれ環状体１７の半径方向の溝１７
８およびフランジ１５の半径方向溝１５ａに嵌入し、該
溝に沿って半径方向へ摺動する。

上記複数のセグメント１８の上方に延びた部分に設けら
れた円周方向溝１８ｂには、ターンアップブラダ−１９
の突縁部１９ａが嵌入しており、この嵌入部の外表面は
、拡径時、成形するグリーンタイヤＧのビードワイヤー
Ｂを有するビード部７− を内側より強圧し保持する。

２０は、複数のセグメント１８を周上を巡り装着された
環状コイルはねＣ１その収縮力により複数のセグメント
１８を環状体１７およびフランジ１５に設けられた半径
方向溝１７ａ　、１５ａの底面に当接させる。

２１は環状体１７に取り付【プられたストッパーで、フ
ランジ１５の半径方向溝１５ａの頂面と共に環状体１７
の上昇限を規正する。１６ａは環状体１７のバルブ孔１
７ｂに気密に挿入された環状ブラダ−１６の通気バルブ
である。

２２は、フランジ１５．１５′の外周に嵌合固定された
サイドリングで、フランジ１５．１５′との間にターン
アップブラダ−１９の取付は部１９ｄを握持し、その外
径は拡径された時のセンタードラム７の外径と実質的に
等しく、そのセンタードラム７に対向する側の先端部内
面にはテーパーが削成されており、センタードラム７へ
の近接位置おいて長短弧状体セグメント９．９′の外周
肩部に削成されたテーパ一部と微小の隙間をも８− って対向する。環状シリンダーブロック１４の左側小径
部内周面は、対向する摺動スリーブ１３の外周囲並びに
フランジ１５と共に、内筒３をピストンとする第１の環
状シリンダーＦを構成している。また、環状シリンダー
ブロック１４の右側大径部内周面は、連結筒１２の左方
表面並びに環状シリンダーブロック１４に結合された蓋
板２３と共に右側に内筒２４を結合するピストン２５を
収容した第２の環状シリンダーＳを構成している。

２６は、ターンアップブラダ−１９の複数個の支持セグ
メントで、その内側面にアーム２６ａ１２６ｂが設【ノ
られており、アーム２６ａは、環状体１７に設けられた
耳部１７ｃに枢結されたリンク２７の他端に枢動自在に
結合されている。他方のアーム２６ｂは、ピストン２５
に結合された円筒２４の右端に枢結されている。

複数の支持セグメント２６のうち特定の対向する一対の
セグメント（１個のみでもよい）の左端には、ターンア
ップブラダ−１９の通気バルブ１９ｂおよび周辺突起部
１９０を収めるバルブ孔２６Ｇおよび座ぐり孔２６ｈが
設けられ、通気バルブ１９ｂおよび周辺突起部１９Ｃが
挿入されている。

前記一対の支持セグメント２６の右端には、送気孔２６
ｄが設けられ、バルブ孔２６ｃと送気孔２６ｄは連結孔
２６ｅで連結されている。また、送気孔２６ｄはエルボ
２６「、送気管２６ｇおよびスリーブ２に固定されたフ
ランジ２８に取り付けられた］−ルボ２８ａ１送気管２
８ｂを経て、図示せぬ回転継ぎ手に連結され所定の圧力
流体源に連通している。

センタードラム７のに側にも、上述の機構と同一の機構
が設けられているが、特別に変った構造部分を除ぎ、右
側の機構と同一の番号を付し説明を省略する。

１４′は環状シリンダーブロックで、主軸１の左端に嵌
装され、ナツト２９およびキー３０により固定されてい
る。この環状シリンダーブロック１４′は、左端に固定
された蓋板２３と共に第３の環状シリンダーＲを構成し
、左端に円筒２４を結合したピストン２５を収めている
。

３１．３２は、主軸１の中心孔１ａに挿入された送気外
管と送気内管で、共に右端は、主軸の図示拷ぬ右端に取
り付けられた回転継ぎ手に気密に結合されており、その
左端は共に主軸１の左端に挿入固定された円筒３３に気
密に挿入されている。

上記送気外管３１には、軸方向に貫通孔３１ｂを有する
外側面が主軸１の内面と気密に接触覆るソケット３１ａ
が嵌め込まれ一体として気密に固定されている。またソ
ケット３１ａには半径方向の貫通孔３１ｃが穿孔されて
おり、貫通孔３１Ｃの内方は、送気外管３１と送気内管
３２との間の空隙に連通しており、外方は、主軸１の通
気孔１Ｃと連通している。

また、円筒３３の内面には、円筒３３に気密に挿入固定
され、右端が閉鎖したブツシュ３４が設けられ、その内
孔には、中心孔Ｔａを有するテールストック軸Ｔが右方
へ延伸したときにその先端部が気密に嵌入される。

２６′ｆは、支持セグメント２６の送気口に螺−Ｉ　＋
　− 人されたユニオンで、円筒３３の左端面に螺入されたコ
ニオン３３ａとは送気管２６′ｏにより連絡されており
、円筒３３の通気孔３３ｂ　、３３ｃ　。

３３ｄ　、３３ｅによりターンアップブラダ−１９の内
腔と送気内管３２とを連通ずる。３３ｆは、円筒３３に
螺入されたユニオン３３ａとは別のユニオンで、環状シ
リンダーブロック１４′の左端に螺入されたユニオン１
４′ａと送気管１４′ｂにより連絡されており、円筒３
３に設（）られた通気孔３３ｏ　、３３ｈ　、３３ｉ　
１３３．ｉおよび環状シリンダーブロック１４′に段番
プられた通気孔１４’　Ｃ，１４’　ｄにより主軸１の
送気外管３１と送気内管３２との間の空隙は、第３の環
状シリンダーＲと連通している。

第１図において、Ｂは成形ドラムに対し、図示せぬ手段
により所定位置に待機しているフィラーを付【プたビー
ドワイヤであり、Ｇは、ターンアップブラタ−１９の突
縁部１９ａによりビード部内側面を強力に保持さｉｔ、
　１〜【］イド形にプレシェービングされた２次成形中
のグリーンタイヤの一部分１２− である。

上記に説明したこの発明の成形ドラムによるラジアルタ
イヤの成形は次のように行なわれる。

まず、図示仕ぬ駆動手段を作動させ主軸１とスリーブ２
を互いに対称的に所定間隔まで離隔させると共にテール
ストック軸Ｔを右方へ延伸し、主軸１左端のブツシュ３
４に気密に嵌入させる。同時に、図示せぬ主軸１右端の
回転継ぎ手より送気外管３１と送気内管３２との間の空
隙へ所定の第１の圧力の圧力流体を送入すると、送入さ
れた圧力流体は、送気外管３１の通気孔３１ｃ１主軸１
の通気孔１Ｃを経て、主軸１と摺動スリーブ６、内筒３
および摺動ブツシュ１３との隙間にはいり、摺動ブツシ
ュ１３の通気孔１３ａを通り第１の環状シリンダーＦの
右方にはいり、内筒３を左方へ押し進めセンタードラム
７に第１図上半図に示ず位置を占めさせる。

前記第１の圧力の圧力流体は、同時に、円板体４のバル
ブ孔４Ｇを通リブラダー５の内腔にはいるが、ブラダ−
５に作用する力が環状コイルばね１０の収縮力Ｊ−り弱
いためブラダ−５は膨張しない。また、第１の圧力の圧
力流体は、環状シリンダーブロック１４の通気孔１４ａ
、１４ｂを通り、第２の環状シリンダーＳの左方へ進入
しピストン２５を最右端位置に押し圧する。

また、左側の環状シリンダーブロック１４′においても
、前記第１の圧力の圧力流体は、主軸１左端の円筒３３
の通気孔３３ｊ　、３３ｉ　、３３ｈ　。

３３ｇ、−Ｌニオ＞３３ｆ　、１４’　ａ　、　環状シ
リンダーブロック１４′の通気孔１４’　Ｃ，１４’　
ｄを経て第３の環状シリンダーＲの右方へ進入してピス
トン２５を最左端位置に押し圧する。

次いで、第１の圧力の圧力流体をより高圧の第２の圧力
の圧力流体に切替え、ブラダ−５を環状コイルばね１０
の収縮力に抗し膨張さＷて弧状体セグメント９−を拡径
させ、連続した所定外径の円筒面を形成させる。この時
、同時に第２の環状シリンダーＳおよび第３の環状シリ
ンダーＲ内の圧力は第２の圧力に切替わっている。

この状態で、センタードラム７、サイドリング２２、タ
ーンアップブラダ−１９は一体の円筒形を形成するので
、これ等の外周に、センタードラムの中心に対し対称的
にサイドウオール、インナーライナー、プライコードを
無端状に巻き付け、図示せぬ保持手段に、左右のビード
ワイヤＢを成形ドラム軸心と同心に挿入し保持させ所定
位置に待機させる。続いて主軸１右端の図示せぬ回転継
ぎ手から主軸１の中心孔１ａと送気外管３１との空隙に
第３の圧力流体を挿入すると、この第３の流体は、主軸
１の通気孔１ｂ、スリーブ２およびブツシュ２ａの通気
孔２ｂ、２０を通り、さらに、摺動ブツシュ１３、連結
筒１２、環状シリンダーブロック１４の通気孔１４ｃ　
、１４ｄ　、１４ｅ　。

１４「を経てバルブ１６ａを通り環状ブラダ−１６の内
腔にはいり環状ブラダ−１６を膨張させターンアップブ
ラダ−１９のセグメント１８に嵌入している突縁部１９
ａの外表面で待機中のビードワイヤＢの内周面を強圧し
てこれを保持する。

同時に、送入された前記第３の圧力の圧力流体は、通気
孔１４ｄから分かれて通気孔Ｉｎ、１４ｈ。

１５− １４１を通り第２の環状シリンダーＳの右方へはいりピ
ストン２５の右側に作用する。このピストン２５の左側
には前述のとおり第２の圧力の圧力流体が作用している
が、その抑圧効果Ｊ：す、上記右側の第３の圧力流体の
押圧効果の方が大きいので、ピストン２５は左方へ移動
しリンク２７を反時計方向へ回転させるので支持セグメ
ント２６は、第１図下半図のような截頭円錐形となる。

これと同じ現象がセンタードラム７の左側の環状ブラダ
−１６、支持セグメント２６においても生起される。こ
の直後、図示せぬビードワイヤ保持手段は、ビードワイ
ヤＢとの係合を解き待避位置へ退く。

前記送入された第３の圧力の圧力流体は、環状体１７と
環状シリンダーブロック１４との隙間を通り第１の環状
シリンダーの左方へ入り内筒３を右方へ押圧するが、内
筒３の右側には第２の圧力の圧力流体が作用しており、
その押圧効果の方が大きいので内筒３は移動しない。

センタードラム７の左側の環状ブラダ−１６および第３
の環状シリンダーＲにおいても、送入さ１６− れた前記第３の圧力の圧力流体は、ソケット３１ａの横
穴３１ｂを通り主軸１０通気孔１ｄ。

１ｅ、１ｆを経て環状ブラダ−１６とピストン２５に前
述と同様に作用する。

次いで、主軸１の左端に嵌入したテールストック軸下の
中心孔Ｔａより所定圧力の圧力流体を送入してプッシユ
３４、円筒３３、主軸１の通気孔３４　ａＮ　３３　ｋ
　１１ｅを通じグリーンタイヤＧの内腔へ導入すると共
に、送気中の送気外管３１と送気内管３２との間の空隙
の第２の圧力の圧力流体をより低圧の第４の圧力の圧力
流体に切り替えると、センタードラム７は環状コイルば
ね１０の収縮力により環状ブラダ−５の膨張力に抗し、
第２図上半図の姿に縮径する。この時点では、第１の環
状シリンダーＦ内で内筒３の左右に作用する第３の圧力
の圧力流体と、第４の圧力の圧力流体との押圧効果は、
後者が大きいかまたは両者が等しいように作られている
ので、内筒３の右方への移動はなく、前記センタードラ
ム７の縮径は支承なく行なわれる。

ここで、前記送気外管３１と送気内管３２との間の空隙
の第４の圧力の圧力流体を排除して大気に連通ずると、
センタードラム７は内筒３と共に第１図下半図の位置へ
移る。

ここで、前述の第３の圧力の圧力流体を第５の圧力に増
圧して環状ブラダ−１６にょるビードワイヤＢの保持を
強化するど共に、図示せぬ駆動手段にＪ：り主軸１を右
方ヘスリーブ２を左方へ対称的に摺動させ、成形ドラム
ーヒのグリーンタイＡ７Ｇの左右のビードワイヤＢを有
するビード部を対称的に近接させると、前記両側ビード
間のプライコードはトロイド形状に膨張してプレシェー
ビング（予備付形）が行なわれる。続いて、図示せぬ回
転継ぎ手より送気管２８１１へ所定圧力の圧力流体を送
入し、■ルボ２８ａ１送気管２６ｇ、工／Ｌ、　ホ２６
ｆ１送気孔２６ｄ１連絡孔２６ｅ、ターンアップブラダ
−１９の通気バルブ１９ｂを経てターンアップブラダ−
１９の内腔に導きこれを膨張させると、該ブラダ−１９
のグリーンタイヤＧのビード部より外側表面に無端状に
巻き付（）られてぃたプライコード、インナーライナー
、サイドウオールは、ターンアップブラダ−１９の表面
に貼り付（プられたままターンアップブラダ−１９と共
に拡径して立ち上がり、プレシェービングされたグリー
ンタイヤＧの側壁に強圧されて貼り付けられる。

その直後ターンアップブラダ−内腔の圧力流体は排除さ
れ、ターンアップブラダ−１９は原形へ復帰する。セン
タードラム７の左側のターンアップブラダ−１９につい
ては、主軸１の図示せぬ右端に結合された回転継ぎ手よ
り送気内管３２に送気され、円筒３３の通気孔３３ｆ３
．３３ｄ　。

３３０．３３ｂ　、　ユニオン３３ａ１送気管２６′ｇ
１支持セグメント２６のユニオン２６’ｆ、送気孔２６
ｄ１連絡孔２６ｅ、ターンアップブラダ−１９の通気バ
ルブ１９ｂを経てターンアップブラダ−１９の内腔に送
入された所定圧力の圧力流体により同様の操作が行なわ
れる。

上記操作が終ったところで、図示せ−ぬ予備成形された
ベルトとトレッドキャップを抱持するトランスファーリ
ングを、図示せぬ駆動手段によりプレーシェービングさ
れたグリーンタイヤＧの中心線に整合する位置に移送し
、図示ぼぬ駆動手段により主軸１とスリーブ２を対称的
に摺動さＩグリーンタイヤＧのビード部を、さらに所定
間隔まで縮少させると、グリーンタイヤＧの頂面は拡径
して、図示せぬトランスファーリングに抱持されたベル
トの内表面に中心線を正しく整合して接触し圧着される
。

次いで、図示せぬ手段によりトランスファーリングのベ
ルトおよびトレッドキャップの抱持を解除し、これを待
機位置に移送させる。

続いて、テールストック軸下の中心孔Ｔａよりグリーン
タイヤＧの内腔へ充填している圧力流体を所定の圧力に
増圧してグリーンタイヤＧの膜力を増大させてから、図
示せぬステッチャ−によりベルト、トレッドキャップ並
びに先にターンアップしたプライコード、サイドウオー
ルを完全に圧着する。

以上で成形は終了する。よって、グリーンタイ２０− ヤＧの内腔の圧力流体を、上述の送入時と逆の経路で排
除し、次いで、送気外管３１と送気内管３２との間の空
隙に、前記第４の圧力と同じ圧力源から圧力流体を送入
すると共に主軸中心孔１ａと送気外管３１との空隙の第
５の圧力の圧力流体を所定の第６の圧力に減圧すると、
第２および第３の環状シリンダーピストン２５の成形ド
ラム中心線に関し内側の押圧力がまさりピストン２５は
ともに外側へ移動し左右の支持セグメント２６は水平位
置に復帰する。

同時に、主軸中心孔１ａと送気外管３１との間の空隙の
圧力流体および送気外管３１と送気内管３２との間の空
隙の圧力流体を排除して環状ブラダ−１６を収縮させて
ターンアップブラダ−１９とグリーンタイヤＧのビード
部との係合を解き、図示せぬ駆動手段によりテールスト
ック軸Ｔを左方へ退避させて成形を終了したグリーンタ
イヤＧを成形ドラム上から左方へ抜き出す。

なお、上述の実施例においては、各圧力流体送入による
成形ドラムの各ｉ操作において、同−送排系統で数種の
操作を行なわせているが、熱論、別個の系統であっても
よく、また、圧力流体によらずスクリユー、ラックピニ
オン等の機橘によってもよい。

上述の通り、この発明の成形ドラムにおいては、センタ
ードラムは拡径時、表面が連続した剛固な円筒面を構成
するものであり、両側のサイドリングと共に完全な円筒
面上で１次成形が行なわれるので、従来の拡径時セグメ
ント間に空隙を生じる従来のフルステップ成形ドラムに
比べ成形されるタイヤの品質が格段に向上する。

また、２−ステップ成形と比較しても、１次成形グリー
ンタイヤの品質は変らず同一成形ドラム上で引き続いて
２次成形が行なわれるので、製品タイヤの品質はより安
定する効果を有するものである。また、設備費も、２台
で１セツトの２−ステップ成形機よりは廉価で・あり、
さらに、ｉ！ｊ重な■揚床面積の占有率は格段に少なく
、また、労働生産性も高い等の特徴を有するものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のタイヤ成形ドラムの実施の一例を
示す正面断面図で、上半図は、センタードラムの拡径時
の状態図、下半図は、センタードラムの縮径時とターン
アップブラダ一部の截頭円錐状時の状態図、 第２図は、センタードラム部の側面および同断面図で、
上半図は縮径時、下半図は拡径時の状態図である。 ７・・・センタードラム ９−・・弧状体セグメント（長弧状体セグメントと短弧
状体セグメント） ９・・・長弧状体セグメント ９′・・・短弧状体セグメント １９・・・ターンアップブラダ− ２２・・・サイドリング 代理人　弁理士　大島泰甫 第２弱 自発手続補正書 昭和５９年１２月６　日 １、事件の表丞 昭和５９年特許願第６９６１号 ２、発明の名称 タイヤ成形ドラム ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号（３１４）
　東洋ゴム工業株式会社 代表者　松岡壮治 ４、代理人 ・５５０　大阪市西区江戸堀１丁目２５番３０号６、補
正の内容 （１）　明細書第２頁第１９行目の「機械制度」を、「
機械精度」と補正する。 （２）　同第５頁第１５行目〜第１６行目の［ターンア
ップブラダー」を、「ターンアップブラダ−１と補正す
る。 （３）　同第１７頁第５行目の「大きい」を、「小さい
」と補正する。 （４）　同第１７頁第６行目の「移動し］を、「移動し
ない。」と補正する。 （５）　同第１７頁第６行目〜第１１行目の［リンク２
７を反時計方向へ回転させるので・・・・・・・・・・
・・支持セグメント２６においても生起される。］まで
の文を削除する。 （６）　同第１８頁第１５行目〜第１８行目の「環状シ
リンダーＦ内で内筒３の左右に作用する第３の・・・・
ｎ１・・両者が等しいように作られているので、」まで
の文を、次のように補正する。 ［環状シリンダーＦ内で内筒３の左方向に作用する第４
の圧力流体と環状シリンダーＦ′内で内筒３の右方向に
作用する第３の圧力の圧力流体との抑圧効果は、前者が
大きいかまたは両者が等しいように作られてい１− るので、」 （７）　同第１９頁第４行目と第５行目の間に次の文を
挿入する。 ［第２の環状シリンダーＳの左方の圧力流体が排気され
ると、第３の圧力流体の押圧効果によりピストン２５は
左方へ移動し、リンク２７を反時計方向へ回転させるの
で、支持セグメント２６は、第１図下半円のような截頭
円錐形となる。これと同じ現象がセンタードラム７の左
側の環状ブラダ−１６、支持セグメン］・２６において
も生起される。」 （８）　同第２０頁第６行目と第７行目の間に次の文を
挿入する。 「また、このターンアップブラダ−１９によるプライコ
ード、インナーライナー、サイドウオールのグリーンタ
イヤＧの側壁への圧着は、ベル１〜及びトレッドキャッ
プがステッチャ−によりグリーンタイヤＧの側壁に圧着
された後に行なわれることもある。」（９）　図面の第
１図および第２図を別紙添付の図面のように補正する。 以上 一つ− 特開昭ＧＯ−１４９４４６（１ω

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）拡縮径自在のセンタードラムとその両側に同心に
   配置され、その外径が、前記センタードラムの拡径時の
   外径と同一で１１つ軸線方向へ互いに対称的に摺動可能
   ＜’Ｋ　１対のサイドリングと、前記サイドリングの軸
   線方向外側に設けられＩＣ収縮時の外径が、実質的に前
   記サイドリングの外径に等しい左右１対のターンアップ
   ブラダ−よりなるラジアルタイヤの成形ドラムにおいて
   、前記センタードラムは複数対の長および短弧状体セグ
   メントに分割されており、その拡径時には、８対の弧状
   体セグメントの表面は、連続した円筒側表面を形成し、
   縮径時には、短弧状体セグメントは、長弧状体セグメン
   トの半径方向内側に納まる＋Ｐｉ造であることを特徴と
   するタイヤ成形ドラム。