JPH05220867A - タイヤビード支持機構 - Google Patents
タイヤビード支持機構Info
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- JPH05220867A JPH05220867A JP3269956A JP26995691A JPH05220867A JP H05220867 A JPH05220867 A JP H05220867A JP 3269956 A JP3269956 A JP 3269956A JP 26995691 A JP26995691 A JP 26995691A JP H05220867 A JPH05220867 A JP H05220867A
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- JP
- Japan
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- building drum
- rocker arm
- tire
- bead support
- tire bead
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3214—Locking the beads on the drum; details of the drum in the bead locking areas, e.g. drum shoulders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
- B29D2030/3242—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms and with means for pressing the bladder against the ply material, e.g. bladder guide shoes, cages, arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Manipulator (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明はタイヤビード支持機構に関し、高い
位置にあるタイヤビードの先端や足を支持するのに充分
拡張可能なビルディングドラムを有し、機構の作動が迅
速かつシンプルで信頼性のある機構を提供することを目
的とする。 【構成】 空気入りタイヤの一部をビルディングドラム
上に造る際にビード３２を支持し、ビルディングドラム
の中心線に平行な方向で支持するタイヤビード支持機構
は、ビルディングドラムの中心線周りにリング状に配置
された多数のロッカアーム３５と、これら総てのロッカ
アームを同時に拡張位置までシフトし旋回させると共
に、それらを再度収縮させるスリーブ３６を有する。
位置にあるタイヤビードの先端や足を支持するのに充分
拡張可能なビルディングドラムを有し、機構の作動が迅
速かつシンプルで信頼性のある機構を提供することを目
的とする。 【構成】 空気入りタイヤの一部をビルディングドラム
上に造る際にビード３２を支持し、ビルディングドラム
の中心線に平行な方向で支持するタイヤビード支持機構
は、ビルディングドラムの中心線周りにリング状に配置
された多数のロッカアーム３５と、これら総てのロッカ
アームを同時に拡張位置までシフトし旋回させると共
に、それらを再度収縮させるスリーブ３６を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は少なくとも空気入りタイ
ヤの一部をビルディングドラム上に造る際に、ビードを
支持し保持するための機構に関し、少なくとも各ビード
の一部を側方から、即ちビルディングドラムの中心線に
平行な方向で支持する半径方向に収縮可能な手段を有す
る機構に関する。
ヤの一部をビルディングドラム上に造る際に、ビードを
支持し保持するための機構に関し、少なくとも各ビード
の一部を側方から、即ちビルディングドラムの中心線に
平行な方向で支持する半径方向に収縮可能な手段を有す
る機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ビードをビルディングドラムに対して正
規の位置に容易にもたらすことが可能であり、かつその
位置に正しく保持されるのみならず、ビードに付属する
先端や足は側方、即ちビルディングドラムの中心線に平
行な方向より支持されることが望ましい。更に、仕上げ
られた製品はビルディングドラムより容易に取り外せる
ことが望ましい。
規の位置に容易にもたらすことが可能であり、かつその
位置に正しく保持されるのみならず、ビードに付属する
先端や足は側方、即ちビルディングドラムの中心線に平
行な方向より支持されることが望ましい。更に、仕上げ
られた製品はビルディングドラムより容易に取り外せる
ことが望ましい。
【０００３】その受動位置では実質上円筒形であって、
それ故半径方向に突き出すいかなる部分をも実質上欠く
ことになることを意味する所謂、“平坦”ビルディング
ドラムは既に知られており、それらは前述したように正
規位置決めを容易に達成し、容易に取り外せる。上述し
たようにビードを正しく固定するためには、この“平
坦”ビルディングドラムは半径方向に拡張した状態では
ビードを支持クランプし、収縮した状態では所望の容易
な供給を与えビルディングドラムから排出する圧力部を
備える。
それ故半径方向に突き出すいかなる部分をも実質上欠く
ことになることを意味する所謂、“平坦”ビルディング
ドラムは既に知られており、それらは前述したように正
規位置決めを容易に達成し、容易に取り外せる。上述し
たようにビードを正しく固定するためには、この“平
坦”ビルディングドラムは半径方向に拡張した状態では
ビードを支持クランプし、収縮した状態では所望の容易
な供給を与えビルディングドラムから排出する圧力部を
備える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これとは別に、上述し
たビードの側方支持を提供するためにビルディングドラ
ムから半径方向に拡張可能な手段を有することが知られ
ている。しかしながら特に乗用車用タイヤについては、
ビードに属する先端や足の高さはビードワイヤ束の厚さ
の少なくとも４倍にもなる。従って支持手段は先端や足
をも側方支持するのに充分な高さまで拡張でき、更に再
度収縮できる必要がある。
たビードの側方支持を提供するためにビルディングドラ
ムから半径方向に拡張可能な手段を有することが知られ
ている。しかしながら特に乗用車用タイヤについては、
ビードに属する先端や足の高さはビードワイヤ束の厚さ
の少なくとも４倍にもなる。従って支持手段は先端や足
をも側方支持するのに充分な高さまで拡張でき、更に再
度収縮できる必要がある。
【０００５】それ故、本発明の目的は高い先端や足を支
持するのに充分な程、遠くに拡張可能な支持手段を有す
るビルディングドラムを提供することにある。また更に
本発明の目的はこれらの支持手段を拡張する機構であっ
て、迅速に作動し、シンプルでかつ信頼性のある作動を
する機構を提供することである。
持するのに充分な程、遠くに拡張可能な支持手段を有す
るビルディングドラムを提供することにある。また更に
本発明の目的はこれらの支持手段を拡張する機構であっ
て、迅速に作動し、シンプルでかつ信頼性のある作動を
する機構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明の
機構は、ビルディングドラムの中心線周りにリング状に
配置された多数のロッカアームと、これら総てのロッカ
アームを同時に拡張位置までシフトし旋回させると共
に、それらを再度収縮させる手段とを有し、ロッカアー
ムの上記旋回作動はドラムの中心線を通って半径方向に
延びる仮想面の中で達成され、上記シフト作動はビルデ
ィングドラムの中心線に沿う向きの成分を有することを
特徴とする。
機構は、ビルディングドラムの中心線周りにリング状に
配置された多数のロッカアームと、これら総てのロッカ
アームを同時に拡張位置までシフトし旋回させると共
に、それらを再度収縮させる手段とを有し、ロッカアー
ムの上記旋回作動はドラムの中心線を通って半径方向に
延びる仮想面の中で達成され、上記シフト作動はビルデ
ィングドラムの中心線に沿う向きの成分を有することを
特徴とする。
【０００７】好ましくは、本発明の機構においては、
“後ろ折り（フォールドバック）”のベローズが全ロッ
カアームの拡張可能な端部の１エッジに固定されること
を特徴とし、上記ベローズは公知のものであって半径方
向断面がＵ字状であり、ビードを越えてビルディングド
ラムの一端の方向に突き出す、例えばカーカス層のよう
な、いかなる層をも折り畳めるように作用する。
“後ろ折り（フォールドバック）”のベローズが全ロッ
カアームの拡張可能な端部の１エッジに固定されること
を特徴とし、上記ベローズは公知のものであって半径方
向断面がＵ字状であり、ビードを越えてビルディングド
ラムの一端の方向に突き出す、例えばカーカス層のよう
な、いかなる層をも折り畳めるように作用する。
【０００８】従って、ビードのビードワイヤ束、足及び
先端は空気入りタイヤの近接する他の要素を介して、又
ベローズの近接部分を介してロッカアームに対し側方よ
り支持されるだけでなく、弾力のあるベローズの上記部
分も又、組み立て中、空気入りタイヤの上記他の近接要
素に気密状に接する。それを以てビードが位置される半
径方向精度かつ側方精度が良いと、製造中のタイヤの品
質は最大限に高まり、従って製品としての空気入りタイ
ヤの品質も良好となる。
先端は空気入りタイヤの近接する他の要素を介して、又
ベローズの近接部分を介してロッカアームに対し側方よ
り支持されるだけでなく、弾力のあるベローズの上記部
分も又、組み立て中、空気入りタイヤの上記他の近接要
素に気密状に接する。それを以てビードが位置される半
径方向精度かつ側方精度が良いと、製造中のタイヤの品
質は最大限に高まり、従って製品としての空気入りタイ
ヤの品質も良好となる。
【０００９】本発明の機構は又、それ自体は公知である
所謂“平坦”ビルディングドラムに適用されることが好
ましい。それは全く対称であってお互いにシフト可能な
２つの端部品を有し、平坦な状態でのビルディングドラ
ムの径はビードの内径よりも小さく、ビルディングドラ
ムはロッカアームが再度収納された時、もとの径に戻る
ようになっている。このようにして、ビードはビルディ
ングドラムの周りに一層容易に配置することができ、最
終製品は同様に一層容易にビルディングドラムから取り
外せる。
所謂“平坦”ビルディングドラムに適用されることが好
ましい。それは全く対称であってお互いにシフト可能な
２つの端部品を有し、平坦な状態でのビルディングドラ
ムの径はビードの内径よりも小さく、ビルディングドラ
ムはロッカアームが再度収納された時、もとの径に戻る
ようになっている。このようにして、ビードはビルディ
ングドラムの周りに一層容易に配置することができ、最
終製品は同様に一層容易にビルディングドラムから取り
外せる。
【００１０】本発明によれば、ビルディングドラムの端
部品を互いに接近離反するためのシフト手段はロッカア
ームを拡張収縮させる手段とは別個に作動可能である。
即ち、タイヤに対して硬化していないあるものをタイヤ
に突き当てなければならないが、ビルディングドラムの
端部品は、タイヤが完全に組み立てられた後に互いに向
かい合ってシフトし、タイヤからベローズを解放するす
ることができる。
部品を互いに接近離反するためのシフト手段はロッカア
ームを拡張収縮させる手段とは別個に作動可能である。
即ち、タイヤに対して硬化していないあるものをタイヤ
に突き当てなければならないが、ビルディングドラムの
端部品は、タイヤが完全に組み立てられた後に互いに向
かい合ってシフトし、タイヤからベローズを解放するす
ることができる。
【００１１】
【実施例】本発明をビードショルダ機構に例をとり、以
下添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示す
タイヤビルディングドラムは中心線２を有するが、この
ビルディングドラムは実質上、円筒形であるため、以下
平坦ビルディングドラムと呼ぶ。図１は中心線２の上方
においてビルディングドラムの特定部分の半径方向断面
を示し、中心線２下方においてビルディングドラムの側
面図を示している。
下添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示す
タイヤビルディングドラムは中心線２を有するが、この
ビルディングドラムは実質上、円筒形であるため、以下
平坦ビルディングドラムと呼ぶ。図１は中心線２の上方
においてビルディングドラムの特定部分の半径方向断面
を示し、中心線２下方においてビルディングドラムの側
面図を示している。
【００１２】図１に示すように、タイヤビルディングド
ラムはその全長に亙って延びる中空のシャフト３を有
し、このシャフト３はシャフト回転のための駆動手段４
に連結されている。シャフト内部では舵取スピンドル５
がスクリュねじ６及び７を備えて延び、スクリュねじの
夫々はナット８、９に協働する。各ナット上にはピン１
０、１１が夫々取り付けられ、各ピンはスロット１２、
１３を通って夫々、中空シャフト３の壁内に突き出して
いる。
ラムはその全長に亙って延びる中空のシャフト３を有
し、このシャフト３はシャフト回転のための駆動手段４
に連結されている。シャフト内部では舵取スピンドル５
がスクリュねじ６及び７を備えて延び、スクリュねじの
夫々はナット８、９に協働する。各ナット上にはピン１
０、１１が夫々取り付けられ、各ピンはスロット１２、
１３を通って夫々、中空シャフト３の壁内に突き出して
いる。
【００１３】図１に示すように、各ピン１０、１１は右
側のドラム部分１４か左側のドラム部分１５のいずれか
に夫々取り付けられ、各ピンはシャフト３上をシフト可
能に配置される。舵取スピンドル５をシャフト３に対し
て１方向に回転することにより、ナット８及び９はスク
リュねじ部品６、７に沿って互いに接近し、その結果ド
ラム部分１４、１５は夫々、ピン１０、１１とナット
８、９により互いに接近、シフトされることになる。
側のドラム部分１４か左側のドラム部分１５のいずれか
に夫々取り付けられ、各ピンはシャフト３上をシフト可
能に配置される。舵取スピンドル５をシャフト３に対し
て１方向に回転することにより、ナット８及び９はスク
リュねじ部品６、７に沿って互いに接近し、その結果ド
ラム部分１４、１５は夫々、ピン１０、１１とナット
８、９により互いに接近、シフトされることになる。
【００１４】仮に舵取スピンドルが逆方向に回転される
と、ドラム部分１４、１５は上述したようにシャフト３
に沿って互いに離反、シフトすることになる。
と、ドラム部分１４、１５は上述したようにシャフト３
に沿って互いに離反、シフトすることになる。
【００１５】中央のドラム部分１６はシリンダを形成す
る要素を有し、左右のドラム部分１５、１４の互いに対
する接近離反を可能にする。この左右のドラム部分１
５、１４は中心線２に垂直な平面を境として完全対照体
であるため、図２を参照する右側ドラム部分１４の説明
で双方を代用する。
る要素を有し、左右のドラム部分１５、１４の互いに対
する接近離反を可能にする。この左右のドラム部分１
５、１４は中心線２に垂直な平面を境として完全対照体
であるため、図２を参照する右側ドラム部分１４の説明
で双方を代用する。
【００１６】図２には右側ドラム部分１４の半径方向断
面が分離され、図１よりも大きなスケールで示されてい
る。図から明らかなように、右側ドラム部分１４は図１
のシャフト３周りでほぼリング状に延びているため、図
２では単に右側ドラム部分１４の全半径方向部分の内、
シャフト３より上の部分を示している。又、図３は図２
の一部拡大図である。右側ドラム部分１４は、シャフト
３に沿ってスライド可能な環状のキャリア１７を有して
おり、それは図１に示したピン１０のための穴１８を持
っている。
面が分離され、図１よりも大きなスケールで示されてい
る。図から明らかなように、右側ドラム部分１４は図１
のシャフト３周りでほぼリング状に延びているため、図
２では単に右側ドラム部分１４の全半径方向部分の内、
シャフト３より上の部分を示している。又、図３は図２
の一部拡大図である。右側ドラム部分１４は、シャフト
３に沿ってスライド可能な環状のキャリア１７を有して
おり、それは図１に示したピン１０のための穴１８を持
っている。
【００１７】図２及び図３に示したように、キャリア１
７の周りには環状のシリンダホルダ１９が配置されてお
り、それは内部に環状ピストン２１のための環状円筒ス
ペース２０を備えている。閉じリング２５には複数の穴
２２が設けられ、各穴２２の内部にはスプリング２３の
一端が入り、スプリング２３の他端はピストン２１の穴
２４の中に入る。図２のみが右側のドラム部分１４の半
径方向断面であるために、穴２２、２４に入る１個のス
プリング２３のみが図２に示されている。しかしなが
ら、実際には充分な数のスプリング２３がシャフト３周
りに配置されており、この結果ピストンが過剰圧力によ
って左側にシフトされた後、確実に図２に示す位置まで
ピストン２１を押し戻すことができ、図３に示す位置は
過剰圧力が相当上昇した後に相当する。例えば気圧や流
体圧によってピストン２１をシフトさせる手段の設計は
熟練者にとって容易なことであり、従ってここではその
手段に関しては記述しないことにする。
７の周りには環状のシリンダホルダ１９が配置されてお
り、それは内部に環状ピストン２１のための環状円筒ス
ペース２０を備えている。閉じリング２５には複数の穴
２２が設けられ、各穴２２の内部にはスプリング２３の
一端が入り、スプリング２３の他端はピストン２１の穴
２４の中に入る。図２のみが右側のドラム部分１４の半
径方向断面であるために、穴２２、２４に入る１個のス
プリング２３のみが図２に示されている。しかしなが
ら、実際には充分な数のスプリング２３がシャフト３周
りに配置されており、この結果ピストンが過剰圧力によ
って左側にシフトされた後、確実に図２に示す位置まで
ピストン２１を押し戻すことができ、図３に示す位置は
過剰圧力が相当上昇した後に相当する。例えば気圧や流
体圧によってピストン２１をシフトさせる手段の設計は
熟練者にとって容易なことであり、従ってここではその
手段に関しては記述しないことにする。
【００１８】図２及び図３に示すように、シリンダホル
ダ１９と閉じリング２５との間に圧力部２６が配置さ
れ、シャフト３に対して半径方向前後にスライド可能で
ある。例えば、シャフト３周りには２４個の圧力部が存
在する。総ての圧力部２６の半径方向内側の端部にはシ
ャフトの中心線に対して傾斜した面２７が形成され、そ
れは環状ピストン２１の同じ傾斜度を持つ面２８に協働
する。これら傾斜面２７及び２８により、図２に示すよ
うな収縮位置から図３に示す拡張位置までのピストン２
１のスライドは、圧力部２６の図２収縮位置から図３拡
張位置までの半径方向外方への押し上げに変換される。
ダ１９と閉じリング２５との間に圧力部２６が配置さ
れ、シャフト３に対して半径方向前後にスライド可能で
ある。例えば、シャフト３周りには２４個の圧力部が存
在する。総ての圧力部２６の半径方向内側の端部にはシ
ャフトの中心線に対して傾斜した面２７が形成され、そ
れは環状ピストン２１の同じ傾斜度を持つ面２８に協働
する。これら傾斜面２７及び２８により、図２に示すよ
うな収縮位置から図３に示す拡張位置までのピストン２
１のスライドは、圧力部２６の図２収縮位置から図３拡
張位置までの半径方向外方への押し上げに変換される。
【００１９】図２及び図３に示すように、天然ゴムのよ
うな弾力のある材料から成る圧力リング２９が圧力部２
６の半径方向外側にある端部に設けられた溝２９内に配
置される。この圧力リングはシャフト３と同軸状に延
び、ピストン２１に対して連続的に圧力部２６を押すの
に充分な強さを持つ。圧力リング２９は特に、ピストン
２１が図３拡張位置から図２収縮位置までシフトされた
時、半径方向内側に圧力部２６を押し込む。
うな弾力のある材料から成る圧力リング２９が圧力部２
６の半径方向外側にある端部に設けられた溝２９内に配
置される。この圧力リングはシャフト３と同軸状に延
び、ピストン２１に対して連続的に圧力部２６を押すの
に充分な強さを持つ。圧力リング２９は特に、ピストン
２１が図３拡張位置から図２収縮位置までシフトされた
時、半径方向内側に圧力部２６を押し込む。
【００２０】図２に示すように、膨張可能なベローズ３
０の一端であって、その半径方向断面がＵ字状である一
端は、圧力リング２９を横切って延びており、このベロ
ーズの他端部３１はシリンダホルダ１９に対し気密状に
接続される。図２及び図３に示すベローズは収縮した状
態を示しており、シャフト３周りではリング状に延びる
（図１）。
０の一端であって、その半径方向断面がＵ字状である一
端は、圧力リング２９を横切って延びており、このベロ
ーズの他端部３１はシリンダホルダ１９に対し気密状に
接続される。図２及び図３に示すベローズは収縮した状
態を示しており、シャフト３周りではリング状に延びる
（図１）。
【００２１】ここで説明したタイヤビルディングドラム
は図４に示すように作動する。例えば空気入りタイヤ又
はその部分の製造開始時であるような不動位置におい
て、ビルディングドラムは図１、図２に示すように実質
上円筒形である。その後、層組織３３がビルディングド
ラム１周りに置かれるが、この層組織は図４（Ａ）に示
すように実質上円筒形である。次いで２つのビードリン
グ３２が空気入りタイヤの一部を形成することになる層
組織３３の外側に置かれる。明瞭化のために、図２は単
に付属する先端や足を無くしたビードリング３２を示し
ており、同様に層組織も図面から省いている。ビードリ
ング近傍では、この層組織は例えば１つ又はそれ以上の
カーカス層と摩擦帯とビード帯を有する。
は図４に示すように作動する。例えば空気入りタイヤ又
はその部分の製造開始時であるような不動位置におい
て、ビルディングドラムは図１、図２に示すように実質
上円筒形である。その後、層組織３３がビルディングド
ラム１周りに置かれるが、この層組織は図４（Ａ）に示
すように実質上円筒形である。次いで２つのビードリン
グ３２が空気入りタイヤの一部を形成することになる層
組織３３の外側に置かれる。明瞭化のために、図２は単
に付属する先端や足を無くしたビードリング３２を示し
ており、同様に層組織も図面から省いている。ビードリ
ング近傍では、この層組織は例えば１つ又はそれ以上の
カーカス層と摩擦帯とビード帯を有する。
【００２２】その後、ピストン２１は過剰圧力によって
左方ヘの不動位置２より図３に示す作動位置へとシフト
される。このシフトによって、傾斜面２８を介してピス
トン２１は圧力部２６をその傾斜面を介して外側に押し
出し、このようにして圧力部は図２に示す収縮位置から
図３及び図４（Ｂ）に示すような拡張位置まで移動す
る。
左方ヘの不動位置２より図３に示す作動位置へとシフト
される。このシフトによって、傾斜面２８を介してピス
トン２１は圧力部２６をその傾斜面を介して外側に押し
出し、このようにして圧力部は図２に示す収縮位置から
図３及び図４（Ｂ）に示すような拡張位置まで移動す
る。
【００２３】ビードリング３２は圧力リング２９に対し
全く正確な位置に配置されているため、圧力リング２９
とベローズ３０の近傍部分は、圧力部２６が拡張位置に
ある時、図３に示すようにビードリング３２上にある層
組織３３に対して気密状に押し込まれる。
全く正確な位置に配置されているため、圧力リング２９
とベローズ３０の近傍部分は、圧力部２６が拡張位置に
ある時、図３に示すようにビードリング３２上にある層
組織３３に対して気密状に押し込まれる。
【００２４】図４（Ｃ）に示す次のステップは各ビード
３２の横方向内側においてビルディングドラム１上にシ
ョルダ３４を形成することにある。これら２つのショル
ダを形成するために、ビルディングドラム１は後述する
本発明関連の機構を有する。この点に関し、最初にビル
ディングドラムの作動の幾つかの連続したステップを説
明するが、それは本発明のビードショルダ機構の適切な
理解のために必要とされる範囲である。
３２の横方向内側においてビルディングドラム１上にシ
ョルダ３４を形成することにある。これら２つのショル
ダを形成するために、ビルディングドラム１は後述する
本発明関連の機構を有する。この点に関し、最初にビル
ディングドラムの作動の幾つかの連続したステップを説
明するが、それは本発明のビードショルダ機構の適切な
理解のために必要とされる範囲である。
【００２５】２つのショルダ３４が形成されたのに続い
て、２つのベローズ３０が膨張され、次いでこれらのベ
ローズは図４（Ｄ）に示すように互いに向かい合うまで
折り畳まれる。右手のビード３２は右側のショルダ３４
に接し、右側のベローズ３０は右手のビードに対して押
し込む。又、図４（Ｃ）に示すようにビード３２の右側
に配置された層組織３３部分は、図４（Ｄ）に示すよう
な上記層組織のレスト部分上に延びるまで膨張されかつ
折り畳まれたベローズ３０によって押し込まれる。
て、２つのベローズ３０が膨張され、次いでこれらのベ
ローズは図４（Ｄ）に示すように互いに向かい合うまで
折り畳まれる。右手のビード３２は右側のショルダ３４
に接し、右側のベローズ３０は右手のビードに対して押
し込む。又、図４（Ｃ）に示すようにビード３２の右側
に配置された層組織３３部分は、図４（Ｄ）に示すよう
な上記層組織のレスト部分上に延びるまで膨張されかつ
折り畳まれたベローズ３０によって押し込まれる。
【００２６】次に、層組織３３は図４（Ｅ）に示すよう
に膨張されてトロイド（円錐曲線回転体）状になり、左
右のドラム部分１４又は１５は、上記トロイドを形成す
るのに必要な量まで互いに接近されることになる。この
変位はシャフト３に対する舵取スピンドル５の回転によ
って達成され、これによって舵取スピンドルのスクリュ
ねじ部分６、７はナット８、９を夫々変位することがで
きる。これらのナット８、９によってドラム部分１４又
は１５は夫々ピン１０又は１１を介して図１のように変
位される。
に膨張されてトロイド（円錐曲線回転体）状になり、左
右のドラム部分１４又は１５は、上記トロイドを形成す
るのに必要な量まで互いに接近されることになる。この
変位はシャフト３に対する舵取スピンドル５の回転によ
って達成され、これによって舵取スピンドルのスクリュ
ねじ部分６、７はナット８、９を夫々変位することがで
きる。これらのナット８、９によってドラム部分１４又
は１５は夫々ピン１０又は１１を介して図１のように変
位される。
【００２７】工程においてはこの後、公知の幾つかのス
テップが実行されることになるが、本発明とは直接関係
がないため省略する。タイヤビルディングドラムと作動
ステップ例を以上説明したが、実際の発明は以下の説明
により明らかになるであろう。
テップが実行されることになるが、本発明とは直接関係
がないため省略する。タイヤビルディングドラムと作動
ステップ例を以上説明したが、実際の発明は以下の説明
により明らかになるであろう。
【００２８】一方では、図１及び図４（Ａ）に示すよう
に開始位置において実質上円筒形である平坦なビルディ
ングドラム１が望ましい。何故ならそれは乗用車用ラジ
アルタイヤの高く機械化された組み立てを可能にするか
らである。その開始位置においてビルディングドラム１
よりも大きな直径を有するビードリングをビルディング
ドラムに沿ってそれらの正規位置に向かって同軸状に容
易に運搬することが可能である。しかしながらこのよう
な平坦なビルディングドラムは、変形に対して先端及び
足が高なるようにビードを支持することができる手段を
備えるべきであって、そのように高い先端と足を持つビ
ードは高速自動車用として設計されるラジアルタイヤに
おいて望ましい特徴である。タイヤの品質はビードの位
置と形状によってかなりの部分が決定され、その位置、
形状はタイヤ製造中にビードを正しい位置及び形状に支
持する手段によって確実に影響されることが可能とな
る。例えばビードワイヤ束の断面が約７ｍｍであり、ビ
ードワイヤ束の内径と不動位置にある平坦ビルディング
ドラムの外径との差が約２５ｍｍである場合、ビードワ
イヤ束を支持するばかりか、それに属する先端と足をも
支持できるように、ビードワイヤ束の断面の４倍の高さ
を持つビード支持ショルダを備えることが望ましい。
に開始位置において実質上円筒形である平坦なビルディ
ングドラム１が望ましい。何故ならそれは乗用車用ラジ
アルタイヤの高く機械化された組み立てを可能にするか
らである。その開始位置においてビルディングドラム１
よりも大きな直径を有するビードリングをビルディング
ドラムに沿ってそれらの正規位置に向かって同軸状に容
易に運搬することが可能である。しかしながらこのよう
な平坦なビルディングドラムは、変形に対して先端及び
足が高なるようにビードを支持することができる手段を
備えるべきであって、そのように高い先端と足を持つビ
ードは高速自動車用として設計されるラジアルタイヤに
おいて望ましい特徴である。タイヤの品質はビードの位
置と形状によってかなりの部分が決定され、その位置、
形状はタイヤ製造中にビードを正しい位置及び形状に支
持する手段によって確実に影響されることが可能とな
る。例えばビードワイヤ束の断面が約７ｍｍであり、ビ
ードワイヤ束の内径と不動位置にある平坦ビルディング
ドラムの外径との差が約２５ｍｍである場合、ビードワ
イヤ束を支持するばかりか、それに属する先端と足をも
支持できるように、ビードワイヤ束の断面の４倍の高さ
を持つビード支持ショルダを備えることが望ましい。
【００２９】この目的のため、図２及び図３に示す本発
明は、その数を例えば４０個とする多数のロッカアーム
３５をシャフト３周囲に配置する（図１）。これらロッ
カアームは例えば玉継手４８によってスリーブ３６より
旋回可能に支持され、スリーブはキャリア１７周りをリ
ング状に延び、その上をスライドできるようになってい
る。スリーブ３６の部分３７はピストンとしてキャリア
１７に固定されたリング３８と一緒に作動する。熟練者
にとって発展させるのが容易な手段（従って、ここでは
論じない）が、スリーブ部分３７とリング３８との間の
空間４３の中に圧搾空気を供給するために使われ、それ
によりスリーブ３６は図２に示す位置から図３に示す位
置までシフトすることが可能となる。
明は、その数を例えば４０個とする多数のロッカアーム
３５をシャフト３周囲に配置する（図１）。これらロッ
カアームは例えば玉継手４８によってスリーブ３６より
旋回可能に支持され、スリーブはキャリア１７周りをリ
ング状に延び、その上をスライドできるようになってい
る。スリーブ３６の部分３７はピストンとしてキャリア
１７に固定されたリング３８と一緒に作動する。熟練者
にとって発展させるのが容易な手段（従って、ここでは
論じない）が、スリーブ部分３７とリング３８との間の
空間４３の中に圧搾空気を供給するために使われ、それ
によりスリーブ３６は図２に示す位置から図３に示す位
置までシフトすることが可能となる。
【００３０】閉じリング２５の上には、図２及び図３に
示すように、シャフト３周りで環状に延びるホルダ３９
が取り付けられる。このホルダは多数の穴４０を備える
が、その断面は図２及び図３には一例しか示していな
い。各穴４０の中にはスプリング４１の一端が入り、他
端はスリーブ３６の穴４２の中に入る。これらのスプリ
ング４１は、スリーブ３６とリング３８との間の空間４
３の圧搾空気によって作られる圧力が高められた後、ス
リーブ３６を図３位置から図２位置まで押し戻す。
示すように、シャフト３周りで環状に延びるホルダ３９
が取り付けられる。このホルダは多数の穴４０を備える
が、その断面は図２及び図３には一例しか示していな
い。各穴４０の中にはスプリング４１の一端が入り、他
端はスリーブ３６の穴４２の中に入る。これらのスプリ
ング４１は、スリーブ３６とリング３８との間の空間４
３の圧搾空気によって作られる圧力が高められた後、ス
リーブ３６を図３位置から図２位置まで押し戻す。
【００３１】図２及び図３に示したように、本質的には
半径方向断面がＵ字状である折り畳みベローズ３０の一
端はロッカアーム３５に接続されるが、一方ベローズの
他端はシリンダホルダ１９に接続される。
半径方向断面がＵ字状である折り畳みベローズ３０の一
端はロッカアーム３５に接続されるが、一方ベローズの
他端はシリンダホルダ１９に接続される。
【００３２】上述したように過剰圧力によって図２位置
から図３位置までスリーブ３６をシフトさせるステップ
によって、ロッカアーム３５は右側に押され、ホルダ３
９の円錐頂部４４に対面して上昇するため、この工程に
おいてロッカアーム３５は上方に旋回する。空間４３内
の過剰圧力が上昇した時、スプリング４１はスリーブ３
６と、これに取り付けられたロッカアームを、図２位置
から図３位置へと左側に押し込み、ベローズ３０の弾力
はロッカアーム３５を付勢して図２に示すような収縮位
置までスイングバックさせる。
から図３位置までスリーブ３６をシフトさせるステップ
によって、ロッカアーム３５は右側に押され、ホルダ３
９の円錐頂部４４に対面して上昇するため、この工程に
おいてロッカアーム３５は上方に旋回する。空間４３内
の過剰圧力が上昇した時、スプリング４１はスリーブ３
６と、これに取り付けられたロッカアームを、図２位置
から図３位置へと左側に押し込み、ベローズ３０の弾力
はロッカアーム３５を付勢して図２に示すような収縮位
置までスイングバックさせる。
【００３３】図３に示すように、その上方位置における
本発明のロッカアーム３５は、ベローズ３０をビードワ
イヤ束３２に対してかなりの高さまで上方に押し上げ
る。このようにして、本発明の目的が達成されるが、即
ちここでは先端４６と足４７ビードワイヤ束３２よりも
高くなった時でさえも、先端及び足を備えたビードリン
グ３２は支持されることになる。更に、図２から収縮位
置におけるロッカアーム３５がビルディングドラム１の
レスト部を越えて突き出さないことがわかる。この結
果、本発明の開始位置を所望のものとすることができ、
かつビードリングやタイヤを構成する他の材料を、簡単
かつ迅速に、又好ましくは自動的にビルディングドラム
１と同軸状に配置することができる。
本発明のロッカアーム３５は、ベローズ３０をビードワ
イヤ束３２に対してかなりの高さまで上方に押し上げ
る。このようにして、本発明の目的が達成されるが、即
ちここでは先端４６と足４７ビードワイヤ束３２よりも
高くなった時でさえも、先端及び足を備えたビードリン
グ３２は支持されることになる。更に、図２から収縮位
置におけるロッカアーム３５がビルディングドラム１の
レスト部を越えて突き出さないことがわかる。この結
果、本発明の開始位置を所望のものとすることができ、
かつビードリングやタイヤを構成する他の材料を、簡単
かつ迅速に、又好ましくは自動的にビルディングドラム
１と同軸状に配置することができる。
【００３４】天然ゴムやシリコンゴムによって作られる
ベローズ３０の弾性変形によって、先端４６や足４７を
付けたビード３２は、製造中のタイヤの層組織３３や、
図３に示すようなロッカアーム３５によって支持される
ベローズ３０部分によって堅固かつ気密状に支持される
ことが可能となる。この結果、未硬化タイヤは、ビード
が単にビードワイヤ束３２近くで側方（即ち、ビルディ
ングドラムの中心線に平行な方向）から支持されるタイ
プのタイヤよりも高品質となる。
ベローズ３０の弾性変形によって、先端４６や足４７を
付けたビード３２は、製造中のタイヤの層組織３３や、
図３に示すようなロッカアーム３５によって支持される
ベローズ３０部分によって堅固かつ気密状に支持される
ことが可能となる。この結果、未硬化タイヤは、ビード
が単にビードワイヤ束３２近くで側方（即ち、ビルディ
ングドラムの中心線に平行な方向）から支持されるタイ
プのタイヤよりも高品質となる。
【００３５】舵取スピンドル５はピストン２１やスリー
ブ３６とは別個に作動できることが好ましい。これによ
り舵取スピンドルは、タイヤ製造が終了した後に２つの
ドラム部分１４及び１５を更に接近シフトすることがで
きる。この結果、ベローズ３０はタイヤから引き離され
るが、これは未硬化ゴムに対してある程度まで突き当て
るからである。
ブ３６とは別個に作動できることが好ましい。これによ
り舵取スピンドルは、タイヤ製造が終了した後に２つの
ドラム部分１４及び１５を更に接近シフトすることがで
きる。この結果、ベローズ３０はタイヤから引き離され
るが、これは未硬化ゴムに対してある程度まで突き当て
るからである。
【００３６】更に図２に示すような圧力リング２９を、
シャフト３（図１）周りで環状に延びかつ閉じリング２
５、ホルダ３９間の半径方向内側の端部に保持される付
属物４５に対して設けることが好ましい。この付属物
は、図３に示す圧力リング２９が部分２６を半径方向内
側にバイアスさせる力を増加する作用がある。
シャフト３（図１）周りで環状に延びかつ閉じリング２
５、ホルダ３９間の半径方向内側の端部に保持される付
属物４５に対して設けることが好ましい。この付属物
は、図３に示す圧力リング２９が部分２６を半径方向内
側にバイアスさせる力を増加する作用がある。
【図１】本発明を適用するタイヤビルディングドラムの
概略を示し、中心線より上方はドラム断面、中心線より
下方は側方外観を示す図である。
概略を示し、中心線より上方はドラム断面、中心線より
下方は側方外観を示す図である。
【図２】本発明のビードショルダ機構の中心線より上方
にある部分の収縮位置での半径方向断面図である。
にある部分の収縮位置での半径方向断面図である。
【図３】図２に示した半径方向断面に類似し、空気入り
タイヤ用ビードのためのショルダが形成される位置にお
けるビードショルダ機構を示した断面図である。
タイヤ用ビードのためのショルダが形成される位置にお
けるビードショルダ機構を示した断面図である。
【図４】ランダムに選択されたビードショルダ機構を備
えたタイヤビルディングドラムの作動を（Ａ）から
（Ｅ）へと連続的に示す図である。
えたタイヤビルディングドラムの作動を（Ａ）から
（Ｅ）へと連続的に示す図である。
１…ビルディングドラム ２…中心線 ３２，４６，４７…ビード ３５…ロッカアーム ３６〜４４…ロッカアームをシフトし、旋回し、再度収
縮させる手段
縮させる手段
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも空気入りタイヤの一部をビル
ディングドラム（１）上に造る際にビード（３２、４
６、４７）を支持し保持し、少なくとも各ビードの一部
を側方から、即ちビルディングドラムの中心線に平行な
方向で支持する半径方向に拡張収縮可能な手段（３５）
を有するタイヤビード支持機構であって、 ビルディン
グドラム（１）の中心線周りにリング状に配置された多
数のロッカアーム（３５）と、これら総てのロッカアー
ムを同時に拡張位置までシフトし旋回させると共に、そ
れらを再度収縮させる手段（３６〜４４）とを有し、ロ
ッカアームの上記旋回作動はビルディングドラム（１）
の中心線（２）を通って半径方向に延びる仮想面の中で
達成され、上記シフト作動はビルディングドラムの中心
線に沿う向きの成分を有することを特徴とするタイヤビ
ード支持機構。 - 【請求項２】 ベローズ（３０）が全ロッカアーム（３
５）の拡張可能な端部の一エッジに固定され、上記ベロ
ーズ（３０）はそれ自体は公知のものであり半径方向断
面がＵ字状であり、ビード（３２）を越えてビルディン
グドラム（１）の一端の方向に突き出す、いかなる層
（３３）をも折り畳めるように作用することを特徴とす
る請求項１に記載のタイヤビード支持機構。 - 【請求項３】 ビルディングドラム（１）のシャフト
（３）周りに円錐形に広がる面（４４）を有し、その面
に沿ってロッカアーム（３５）がその拡張位置をとるよ
うにシフトされることを特徴とする請求項１又は２に記
載のタイヤビード支持機構。 - 【請求項４】 ロッカアーム（３５）は、先端（４６）
と足（４７）を付けたビード（３２）が製造中のタイヤ
部分（３３）のレスト部を介して、及びベローズ（３
０）の近似部分を介して拡張されたロッカアームに接触
する程度まで拡張可能であることを特徴とする前出請求
項のいずれか１つに記載のタイヤビード支持機構。 - 【請求項５】 ビルディングドラム（１）の中心線に平
行でかつそれ自体公知のビード支持リング（２９）に向
かって移動可能なピストン（３６）が設けられ、上記ピ
ストンは、ピストンへの過剰圧力によってロッカアーム
をその拡張位置にシフトするために、総てのロッカアー
ム（３５）に取り付けられることを特徴とする前出請求
項のいずれか１つに記載のタイヤビード支持機構。 - 【請求項６】 各ロッカアーム（３５）は玉継手（４
８）によってピストン（３６）に取り付けられることを
特徴とする請求項５に記載のタイヤビード支持機構。 - 【請求項７】 タイヤビード支持機構はそれ自体公知の
所謂“平坦”ビルディングドラム（１）に使用され、ビ
ルディングドラムはその中心を通る中心線に垂直な平面
を境として完全対称な２つの端部分（１４、１５）を有
し、この端部分（１４、１５）は互いに接近離反するべ
くシフト可能であって、その“平坦”状態でのビルディ
ングドラムの径は、ビード（３２）の内径よりも小さ
く、ロッカアーム（３５）が再度引き込められた際、ビ
ルディングドラムは元の径に復帰することを特徴とする
前出請求項のいずれか１つの記載のタイヤビード支持機
構。 - 【請求項８】 ビルディングドラムの端部分（１４、１
５）を互いに接近離反するべくシフトする手段はロッカ
アーム（３５）を収縮拡張する手段とは独立して作動可
能であることを特徴とする請求項７に記載のタイヤビー
ド支持機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9001645 | 1990-07-19 | ||
| NL9001645A NL9001645A (nl) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Mechanisme voor het steunen en vastleggen van de hielen bij het bouwen van luchtbanden. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05220867A true JPH05220867A (ja) | 1993-08-31 |
| JP2528226B2 JP2528226B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=19857439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3269956A Expired - Fee Related JP2528226B2 (ja) | 1990-07-19 | 1991-07-19 | タイヤ製造のためのタイヤビルディングドラム |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5225028A (ja) |
| EP (1) | EP0468580B1 (ja) |
| JP (1) | JP2528226B2 (ja) |
| AT (1) | ATE121347T1 (ja) |
| DE (1) | DE69109008T2 (ja) |
| ES (1) | ES2073663T3 (ja) |
| NL (1) | NL9001645A (ja) |
Cited By (2)
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| JP2006110760A (ja) * | 2004-10-12 | 2006-04-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形ドラム用シールゴムカバー |
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| RU2659249C2 (ru) | 2013-06-07 | 2018-06-29 | Дейвиан Энтерпрайзиз, Ллк | Шиносборочный барабан с увеличенным диапазоном перемещения |
| KR102313159B1 (ko) | 2014-02-07 | 2021-10-15 | 다비안 엔터프라이즈, 엘엘씨 | 가변 곡률 세그먼트를 갖는 팽창가능한 벨트 및 트레드 드럼 |
| WO2020069300A1 (en) | 2018-09-27 | 2020-04-02 | Davian Enterprises, LLC | Transfer ring with block and rail system |
| WO2020160012A1 (en) | 2019-01-28 | 2020-08-06 | Davian Enterprises, LLC | Expandable belt and tread drum with reverse offset fingers |
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1990
- 1990-07-19 NL NL9001645A patent/NL9001645A/nl not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-07-17 EP EP91201884A patent/EP0468580B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-17 DE DE69109008T patent/DE69109008T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-17 ES ES91201884T patent/ES2073663T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-17 AT AT91201884T patent/ATE121347T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-07-18 US US07/732,363 patent/US5225028A/en not_active Expired - Lifetime
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