JPS6014917Y2 - 副室付デイ−ゼル機関の吸入空気制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、副室を有するディーゼル機関の吸入空気制御
装置に関する。

一般に、ディーゼル機関は予燃焼室や過流室のごとき副
室を備え、この副室に吸入した空気に燃料を噴射して燃
焼をもたらすようにしている。

そして車両等においては、アクセルペダルを開放した減
速状態に移行した場合に、燃料噴射ノズルからの燃料噴
射を停止することがよく知られている。

この場合、比較的に温度の低い空気のみが副室に吸入、
排出され、その結果副室の壁面が冷却されて、次にアク
セルペダルを踏み込み加速状態に移った際に燃料が噴射
されても燃焼が良好に行なわれず、いわゆるディーゼル
ノック等を生じるという不具合があった。

一方、ガソリンエンジンでは、外気温が低い時や低速低
負荷時、排気管で熱せられたホットエアを吸入するよう
にしたシステムが公知である（例えば実公昭４９−１９
６９５号公報）。

このようなシステムは、ホットエアを用いることにより
、燃料の霧化気化を向上させるものであるが、本考案は
、上記不具合を解消すべく、このホットエア吸入システ
ムを、燃料の気化促進ではなく、燃料噴射が停止される
減速時に作動させることにより燃焼室の温度低下を防止
し、上記不具合を解消しようとするものであり、排気通
路周囲の高温の空気を導くホットエア通路を新たに設け
、これをコールドエアを導〈従来の吸気通路に接続する
とともに、この接続部に切換弁を配設して、減速検知装
置と駆動装置により、通常の走行状態では吸気通路を経
て、また減速走行状態ではホットエア通路を経て、空気
をエンジンに吸入するように構成したディーゼル機関の
吸入空気制御装置を提供するものである。

以下、本考案を第１および第２図で示す実施例により説
明する。

図において、１はシリンダヘッド、２は過流室で口金３
に開孔された連通孔４により、シリンダブロック５内を
往復動するピストン６の上部空間に形成される燃焼室７
と常時連通している。

８は過流室２に臨設された燃料噴射装置あるいはノズル
であって、周知の構造をもち図示しない制御手段により
通常は燃料を噴射し減速中は燃料の噴射を停止するもの
である。

９は吸気ポートで、その燃焼室７側に吸気弁１０が開閉
自在に配置され、他端はエアクリーナ１１が介設された
吸気通路１２を経て大気に通じている。

１３は図示しない排気弁および排気ポートに接続した排
気通路である。

１４はホットエア通路で、一端１４ａは吸気通路１２に
開口するとともに吸気通路１２とで接続部１５を形威し
、他端１４ｂは排気通路１３の外壁１３ａの少なくとも
一部に対して所定の間隙Ｃをもって配置されかつ大気に
通じている。

１６はエアクリーナである。

１７は接続部１５に回動自在に支持された軸１８に固定
された切換弁であり、軸１８に固定されたレバー１９に
係止されたバネ２０により反時計方向に附勢され、常時
は図示実線で示すごとくホットエア通路１４の一端１４
ａを閉じる位置に保持されている。

２１は駆動装置としてのダイヤプラム装置で、ダイヤフ
ラム２１ａ、負圧室２１ｂ１大気室２１ｃ及びバネ２１
ｄを有しており、ダイヤフラム２１ａには、一端がレバ
ー１９にピン支持された作動杆２２の他端が固定されて
いる。

２３．２４はそれぞれ負圧通路で、一端はそれぞれダイ
ヤフラム装置２１の負圧室２１ｂ１エンジンによりベル
ト駆動される真空ポンプ２５の負圧室に、他端は共に三
方弁２６に接続されている。

２７は、アクセルスイッチ２８と回転数スイッチ２９よ
りなる減速検知装置であって、スイッチ２８はアクセル
ペダルが開放されている時に閉放され、スイッチ２９は
エンジン回転数がアイドリング回転よりわずかに大きい
設定値以上で閉成し、スイッチ２８．２９がともに閉成
した時に減速を検知して、三方弁２６に通電して負圧通
路２３と２４を連通ずる。

なお３０はキースイッチ、３１は電源である。

次に、上記の構成における作動を説明する。

通常の走行状態では切換弁１７がバネ２０によって図示
実線の位置に保持されている。

そこで吸気通路１２を通って燃焼室７、過流室２に導入
される空気が噴射ノズル８からの燃料と混合、燃焼する
。

次にアクセルペダルを開放していわゆるエンジンブレー
キ等の減速状態になると、三方弁２６が減速検知装置２
７を介して電源３０に接続される。

そこで、三方弁２６を介して、負圧通路２３と２４が連
通し、真空ポンプ２５の負圧がダイヤフラム装置２１に
作用し、バネ２０に打ち勝って作動杆２２を負圧室２１
ｂ側に引きつける。

その結果、切換弁１７は時計方向に回動され、図示破線
の位置すなわち吸気通路１１２を遮断し、ホットエア通
路１４と吸気ポート９を連通ずるようになる。

従ってエンジンには、排気通路の外壁１３ａ周りにおい
て熱せられた空気を導入できる。

この際、噴射ノズル８から燃料が噴射されないため燃焼
は起らないが、高温の空気によって過流室２の壁の冷却
が抑制され、その結果過流室２は減速中、比較的高温に
維持されるのである。

その後、アクセルペダルを踏み込み加速状態等に移行し
ても、前述のごとく過流室２はいまだ高温状態にあって
、噴射された燃料は良好に燃焼して不快なディーゼルノ
ックを起すことなく、極めて安定した走行がもたらされ
るのである。

以上、本考案は、燃料の無噴射状態にある減速時には、
高温な空気を過流室に導入するように構成したものであ
るため、減速から加速に移行してもディーゼルノック等
の燃焼不安定性が解消されるという大きな効果を遠戚で
きるものである。

なお、実施例では、切換弁の駆動装置として、負圧導入
型のダイヤプラム装置を示めしたが、減速検知装置に電
磁弁を接続し、切換弁に連結するレバーを動かすように
してもよく、また温度スイッチを用いて、外気温が極め
て低い時の減速中のみホットエア通路に切換えるように
してもよいものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の一実施例を示す要部断面図であって、
第１図は立面図、第２図は平面図である。 ２・・・・・・過流室、７・・・・・・燃焼室、８・・
・・・・燃料噴射装置、１２・・・・・・吸気通路、１
３・・・・・・排気通路、１４・・・・・・ホットエア
通路、１７・・・・・・切換弁、２１・・・・・・ダイ
ヤフラム装置（駆動装置）、２７・・・・・・減速検知
装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 副室に連通ずる燃焼室にそれぞれ連通する吸気通路と排
   気通路を有し、減速時に燃料の噴射を停止する燃料噴射
   装置を副室に臨設した車両用ディーゼル機関において、
   一端が該吸気通路に接続し他端が該排気通路の外壁と間
   隙をもちかつ大気に開口したホットエア通路、該吸気通
   路とホットエア通路との接続部に回動自在に軸支され常
   時はホットエア通路を閉じる位置に保持された切換弁、
   車両の減速状態を検知する減速検知装置、および該検知
   装置が減速を検知している時に該切換弁を、該吸気通路
   を閉じる位置へ回動する駆動装置とで構成したことを特
   徴とする副室付ディーゼル機関の吸入空気制御装置。