JPS6014895Y2 - タ−ボチヤ−ジヤ用熱遮断装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ用熱遮断装置Info
- Publication number
- JPS6014895Y2 JPS6014895Y2 JP17486281U JP17486281U JPS6014895Y2 JP S6014895 Y2 JPS6014895 Y2 JP S6014895Y2 JP 17486281 U JP17486281 U JP 17486281U JP 17486281 U JP17486281 U JP 17486281U JP S6014895 Y2 JPS6014895 Y2 JP S6014895Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbocharger
- heat insulating
- heat
- insulating plate
- compressor housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車や自動車のような車両のエンジンに
ターボチャージャを装着する場合に適したターボチャー
ジャ用熱遮断装置に関するもので、車体に対するターボ
チャージャの支持部材（マウント）と熱遮断部材（ヒー
トシールド）を共通にすると共に、ヒートシールド用断
熱板のターボチャージャに対する取付けを容易にするこ
とを目的としている。
ターボチャージャを装着する場合に適したターボチャー
ジャ用熱遮断装置に関するもので、車体に対するターボ
チャージャの支持部材（マウント）と熱遮断部材（ヒー
トシールド）を共通にすると共に、ヒートシールド用断
熱板のターボチャージャに対する取付けを容易にするこ
とを目的としている。
従来例えば自動二輪車にターボチャージャを装着する場
合、タービンハウジングからの熱を遮蔽するためには、
一般に第１図の如く、タービンハウジング１をグラスウ
ールのような断熱板２で覆う構造が採用されている。
合、タービンハウジングからの熱を遮蔽するためには、
一般に第１図の如く、タービンハウジング１をグラスウ
ールのような断熱板２で覆う構造が採用されている。
ところが断熱材２の脱落を阻止するためにその外側に鉄
板製カバー３（ヒートシールド）を被せる必要があり、
カバー３を作るために複雑なプレス加工を要し、断熱材
２の形状も複雑になり、製造コストが増加する。
板製カバー３（ヒートシールド）を被せる必要があり、
カバー３を作るために複雑なプレス加工を要し、断熱材
２の形状も複雑になり、製造コストが増加する。
カバー３内熱が籠るためタービンハウジング１が高温に
なり、軸受ボディ４内の軸受（図示せず）等に悪影響を
与え易い。
なり、軸受ボディ４内の軸受（図示せず）等に悪影響を
与え易い。
カバー３はブラケット５を介してボルト６により車体７
に支持されており、このように断熱材２、カバー３等か
らなる熱遮蔽装置を保持する部品が必要となり、部品点
数の増加及びそれによるコストアップは避けられない。
に支持されており、このように断熱材２、カバー３等か
らなる熱遮蔽装置を保持する部品が必要となり、部品点
数の増加及びそれによるコストアップは避けられない。
尚第１図においてコンプレッサハウジング８は複数個の
ボルト９により軸受ボディ４に締着されている。
ボルト９により軸受ボディ４に締着されている。
又実線矢印は排気ガスの流れ、破線矢印は吸入空気の流
れを示す。
れを示す。
本考案は上記従来の問題を解決するため、タービンから
コンプレッサハウジングへの伝熱を阻止する断熱板を設
け、この断熱板をコンプレッサハウジングと軸受ボディ
の締着用ボルトにて共締めすると共に、断熱板でターボ
チャージャを車体に支持するようにしたもので、第２図
に実施例を示す。
コンプレッサハウジングへの伝熱を阻止する断熱板を設
け、この断熱板をコンプレッサハウジングと軸受ボディ
の締着用ボルトにて共締めすると共に、断熱板でターボ
チャージャを車体に支持するようにしたもので、第２図
に実施例を示す。
本考案を自動二輪車に適用した場合の平面略図である第
２図において、ヒートシールド用断熱板１０は概ね垂直
な鋼板で、コンプレッサハウジング８とボディ４の締着
用ボルト９によりコンプレッサハウジング８に共締めさ
れている。
２図において、ヒートシールド用断熱板１０は概ね垂直
な鋼板で、コンプレッサハウジング８とボディ４の締着
用ボルト９によりコンプレッサハウジング８に共締めさ
れている。
即ちボディ４はコンプレッサ側（図の左側）に円板状の
フランジ１１を備え、コンプレッサハウジング８はボデ
ィ４側（図の右側）の端面にフランジ１１の嵌まる凹部
１２を備え、断熱板１０はフランジ１１の右側面に当接
するようにフランジ１１の外径より小さい直径の孔（第
３図の２５）を備えており、フランジ１１を凹部１２に
嵌めた状態で、ボルト９を断熱板１０とフランジ１１孔
を通してコンプレツサハウジング８側のねじ孔１３に螺
合するとにより、コンプレッサハウジング８とボディ４
の締着時に断熱板１０を共線めにより一体化している。
フランジ１１を備え、コンプレッサハウジング８はボデ
ィ４側（図の右側）の端面にフランジ１１の嵌まる凹部
１２を備え、断熱板１０はフランジ１１の右側面に当接
するようにフランジ１１の外径より小さい直径の孔（第
３図の２５）を備えており、フランジ１１を凹部１２に
嵌めた状態で、ボルト９を断熱板１０とフランジ１１孔
を通してコンプレツサハウジング８側のねじ孔１３に螺
合するとにより、コンプレッサハウジング８とボディ４
の締着時に断熱板１０を共線めにより一体化している。
断熱板１０はボルト１４を介して車体７に固定され、従
ってターボチャージャ断熱板１０を介して車体７に懸架
又は支持される。
ってターボチャージャ断熱板１０を介して車体７に懸架
又は支持される。
断熱板１０はタービンハウジング１からコンプレッサハ
ウジング８への伝熱を阻止し得る大きさを備える。
ウジング８への伝熱を阻止し得る大きさを備える。
１５は概ね垂直な導風板で、断熱板１０と協働して走行
風をタービンハウジング１へ吹き付けるため導風通路１
６を形成している。
風をタービンハウジング１へ吹き付けるため導風通路１
６を形成している。
タービンハウジング１の排気入口１８は図示されにてい
ない排気マニホールドとて機関の排気孔に接続し、排気
出口１９は排気管又は消音器（ともに図示せず）をへて
大気に連通ずる。
ない排気マニホールドとて機関の排気孔に接続し、排気
出口１９は排気管又は消音器（ともに図示せず）をへて
大気に連通ずる。
コンプレッサハウジング８の空気人口２０はエアファン
ネルを介して直接に、又はエアクリーナをへて大気に連
通し、空気出口２１は吸気管をへて機関の吸気孔に接続
する。
ネルを介して直接に、又はエアクリーナをへて大気に連
通し、空気出口２１は吸気管をへて機関の吸気孔に接続
する。
第２図に示されているターボチャージャ及び熱遮断装置
は例えばエンジンの直上に配置され、燃料タンク又は燃
料タンク形カバーにより覆われ、導風道路１６の前端は
ライダーの前方において自動二輪車の進行方向前方に開
口し、後端はライダーより後方において冷却風がライダ
ーに接触しないように開口している。
は例えばエンジンの直上に配置され、燃料タンク又は燃
料タンク形カバーにより覆われ、導風道路１６の前端は
ライダーの前方において自動二輪車の進行方向前方に開
口し、後端はライダーより後方において冷却風がライダ
ーに接触しないように開口している。
以上説明したように本考案においては、ターボチャージ
ャの車体７に対するマウントとヒートシールドを共通す
る事が可能となり、部品点数が大幅に低減する。
ャの車体７に対するマウントとヒートシールドを共通す
る事が可能となり、部品点数が大幅に低減する。
ヒートシールド用断熱板１０で導風通路１６を形成する
ことができるため、高温側Ａと低温側Ｂを完べきに区切
ることができ、コンプレッサで得られる吸気の温度上昇
を可及的に防止し得ると共に、タービンハウジング１及
びボディ４は冷却風により強制的に冷却されるため熱が
籠らず、ボディ４内の軸受等に熱的な悪影響を及ぼす度
合が軽減する。
ことができるため、高温側Ａと低温側Ｂを完べきに区切
ることができ、コンプレッサで得られる吸気の温度上昇
を可及的に防止し得ると共に、タービンハウジング１及
びボディ４は冷却風により強制的に冷却されるため熱が
籠らず、ボディ４内の軸受等に熱的な悪影響を及ぼす度
合が軽減する。
断熱板１０の構造が簡素化するため製造コストが下がる
と共に、別にタービンハウジング１を包む断熱板を必要
としないため部品点数も低減する。
と共に、別にタービンハウジング１を包む断熱板を必要
としないため部品点数も低減する。
断熱板１０によりターボチャージャを車体にマウントで
きるため、ターボチャージャの支持構造が簡素化する。
きるため、ターボチャージャの支持構造が簡素化する。
なお断熱板１０、導風板１５は好ましい導風通路を形成
し得るように多少湾曲成形しても差し支えない。
し得るように多少湾曲成形しても差し支えない。
第１図は従来構造を示すための平面略図、第２図は本考
案を自動二輪車に適用した場合の平面略図、第３図は分
解斜視図である。 １・・・・・・タービンハウジング、４・・・・・・軸
受ボディ、７・・・・・・車体、８・・・・・・コンプ
レッサハウジング、９・・・・・・ボルト、１０・・・
・・・断熱板。
案を自動二輪車に適用した場合の平面略図、第３図は分
解斜視図である。 １・・・・・・タービンハウジング、４・・・・・・軸
受ボディ、７・・・・・・車体、８・・・・・・コンプ
レッサハウジング、９・・・・・・ボルト、１０・・・
・・・断熱板。
Claims (1)
- コンプレッサハウジングとタービンハウジングを軸受ボ
ディを介して接続したターボチャージャにおいて、ター
ビンハウジングからコンプレッサハウジングへの伝熱を
阻止する断熱板をコンプレッサハウジングと軸受ボディ
の締着用ボルトにて共締めすると共に、前記断熱板でタ
ーボチャージャを車体に支持したことを特徴とするター
ボチャージャ用熱遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17486281U JPS6014895Y2 (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | タ−ボチヤ−ジヤ用熱遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17486281U JPS6014895Y2 (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | タ−ボチヤ−ジヤ用熱遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879024U JPS5879024U (ja) | 1983-05-28 |
| JPS6014895Y2 true JPS6014895Y2 (ja) | 1985-05-11 |
Family
ID=29966988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17486281U Expired JPS6014895Y2 (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | タ−ボチヤ−ジヤ用熱遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6014895Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0724593Y2 (ja) * | 1988-07-01 | 1995-06-05 | 株式会社共立 | 走行式作業機械用ターボ過給機付エンジン |
-
1981
- 1981-11-24 JP JP17486281U patent/JPS6014895Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5879024U (ja) | 1983-05-28 |
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