JPS60148703A - 安全トレツドを有する車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の背景］ 本発明は空気タイヤを嵌着できる車輪、特に、内部に安
全トレッドを有する上記車輪に係わる。

ホイールに装着しであるタイＡ７が減圧した場合こタイ
ヤを保護するため、ホイールのリムよりもｈ径の大きい
環状安全トレッドを車輪に装備することはすでに公知で
ある。このような安全トレッドはホイール・リムの両エ
ツジ間に固定されるが、タイヤの減圧に際してリム・エ
ツジがタイヤを切ることがないように半径方向に外方へ
リムとの間に間隔を保つようにする。

トレッドはその直径が大きくなくてはならないから、こ
のような安全トレッドを有するホイール゛にタイヤを取
付けるのは困難である。タイヤ取付けを容易にするため
、この種のホイールは少なくとも３つの部分、即ち、内
側ホイール半休、外側ホイール半休、及びタイヤシュウ
への挿入を容易にするため両ホイール半体間に挟持固定
した安全トレッド・アセンブリから構成されるのが普通
である。安全１〜レツドは別々にタイヤシュウに挿入で
きるように円周方向に３つの部分に分割されることがあ
る。しかし、安全トレッドを有するホイールの部品数が
このように多くなることはタイヤ取付けを複雑化するこ
とにもムる。

［発明の要約］ 本発明は安全トレッドを有するホイールに対するタイヤ
の取付けを比較的容易に可能とする。

本発明のホイールは互いに分離自在に結合される第１及
び第２円形ホイール半休と、ホイール中心軸と交差する
方向の成分を含む相対運動により結合させたり分離させ
たりできるように互いに斜行界面を有する２つまたは３
つの部分に円周方向に分離された環状トレッドとから成
る。トレッドの一方の部分は一方のホイール半採に、ト
レッドの他方の部分は他方のホイール半休にそれぞれ固
定される。トレッド部分間の界面が斜行しているから、
タイヤシュウに挿入すべき最終トレッド部分は模作用を
利用して容易に挿入できる。

以下添付図面に従い本発明を詳述する。

［望ましい実施例の説明］ 図面において、車輪は半円ホイール半休１０及び円形ホ
イール半体１２から成る。ホイール半体１０は内側リム
部分１４を、ホイール半休１２は外側リム部分１６をそ
れぞれ具備する。リム部分１４．１６は全体で第１図に
破線で示すような空気タイヤ１８を嵌着するためのリム
を形成する。ホイール半休１０はまたリム部分１４内に
円形ハブ２０を具備する。ホイール半体１２はまたリム
部分１６内に内方へ突出する環状フランジ２２を具備す
る。ハブ２０の円周には、フランジ２２を嵌入させると
共に、ハブ２０の中心部分をフランジ２２に囲まれた環
状域に嵌入できるように凹部を形成しである。フランジ
２２とハブ２０の中心部分との咬合面は第２図に示すよ
うにホイール中心軸に対して小さい角度で、例えば３″
′でテーパさせることが好ましい。ホイール半体１０は
、ハブ２０の凹んだ周縁に形成した孔に固定され且つボ
イール半休１０の中心軸と平行に延びるねじ付きボルト
２６を具備する。ホイール半体１２はボルト２６と整合
する孔２５を具備−づる。ホイール半休１０．１２はボ
ルト２６を孔２５に挿入してフランジ２２及びハブ２゜
と咬合させた状態でボルト２６にナラ１へ２７を螺合づ
ることによって弛緩自在に固定し、締付けられる。

フランジ２２どリム部分１６とが接合する前記フランジ
２２の面に例えばネオプレン・ゴム製のシール・リング
２４を接ｉｆ　？ｌる。従って、ホイールをデユーブレ
ス・タイヤと併用できるようにホイール半休７０、１２
を合体結合するとリム部分１４．１６の界面に気密シー
ルが形成される。

環状安全フット即ちトレッド２８は円周方向にほぼ等し
い対面部分３０．３２に分離される。トレッド２８はリ
ムよりも大きい直径を具える。ホイール半休１０．１２
を合体した時、ウェッブ３４．３６及び部分３０、３２
が互いに整列するように、半径方向に外方へ突出するウ
ェッブ３４を介して部分３０をリム部分１６に、半径方
向に外方へ突出するウェッブ３６を介して部分３２をリ
ム部分１４にそれぞれ固定する。トレッド２８は減圧し
たタイヤとの接触面積を増大するためホイール・リムの
エツジにむかってやや弯曲したエツジを具備する。ウェ
ッブ３４．３６はこの弯曲エツジの中間位置でリム部分
１４．１６とそれぞれ接合する。第２図及び第３図の実
施例では、リム部分１４、ハブ２０、Ｉヘレッド部分３
２、及びウェッブ３４を一体構造を形成するユニットと
して溶接または鋳造する。同様に、リム部分１６、フラ
ンジ２２、トレッド部分３０、及びウェッブ３６も一体
構造を形成するユニットとして溶接または鋳造する。

トレッド部分３０．３２は図中３８で示すように斜行す
る界面を有し、従ってホイール中心軸と交差する方向の
成分を含む相対運動によって界面を接触させたり分離さ
せたりすることができる。このように構成したから、一
方のリム部分をタイヤシ１つに挿入したら、トレッド部
分界面間の楔作用によりホイール中心軸に対して斜めに
他方のリム部分をタイヤシュウに滑り込ませればよい。

第３図に示すように、前記界面の傾斜はホイール半休の
どちら側でも同じ方向に走っている。換言すれば、部分
３０．３２の中心における円周方向長さが同じなら、部
分３０の第１図上右側エツジの円周方向長さは部分３２
の右側エツジよりも短い。逆に部分３０の左側エツジの
円周方向長さは部分３２の左側エツジよりも長い。

安全トレッドに対するタイヤの摩擦またはスリップを防
止するため部分３０．３２の外面にそれぞれゴム・１へ
レッド４０．４２を接着する。

以上に述べたホイールを取付けるには、車のブレーキド
ラムにハブ２０をボルト固定覆ることにより先ずホイー
ル半休１０を車に取付ける。車のラグをハブ２０の孔４
４に挿通する。次いで部分３２をタイヤシュウの内側に
挿入してリム部分１４にタイヤを取付りる。最後に、ホ
イール中心軸からずれた状態でホイール半体１２をホイ
ール半休１０にむかって接近させる。トレッド部分３０
．３２の界面が互いに接触すると、ホイール中心軸と平
行にホイール半体１２に作用する力の一部がトレッド部
分３０．３２の界面間の模作用によって中心軸と交差す
る方向に移行させられてトレッド部分３０をタイヤシュ
ウに滑り込ませる一方、フランジ２２がハブ２０の凹部
周縁と衝合するのに伴なってホイール半体１２をホイー
ル半体１０と軸整合させる。

ただ２つの部分を互いに咬合させ、１〜レッド部分３０
．３２の斜行界面の楔作用を利用してタイヤにこれらト
レッド部分を挿入するのであるから、上記ホイールにタ
イヤを取付けることは比較的容易である。

第４図及び第５図の実施例でも同じ部分には十述の実施
例と同じ参照番号を付した。この実施例の場合、トレッ
ド２８はホイール半体１０．　ｊ２間にクランプされる
別設の構造片である。ねじのない複数のラグ５０がハブ
２０からフランジ２２にむかって延びている。ラグ５０
はボルト２６周りに円形に配列されている。第５図から
明らかなように、ウェッブ３６はそれぞれのラグ５０及
びハブ２０が嵌入する複数の孔を具備する。同様に、ウ
ェッブ３４は残りのラグ５０及びハブ２０が嵌入する複
数の孔を具備する。

ラグ５０及び孔５２はトレッド２８をホイールに正しく
位置ぎめし、即ち、心立てし、組立てが完了づるまでこ
れを固定する。ハブ２０とフランジ２２との界面からタ
イヤの空気洩れが起こるのを防止するため例えばネオプ
レン・ゴムのような環状シール５４をトレッド・２８及
びボルト２６間でハブに固定する。

１〜レツド２８の軽量化のまためウェッブ３４．３．６
に孔５６−を形成する。この実施例のホイールを取付け
るには、ホイール半体１０を地面に置いてホイール半休
１０の周りにタイヤを嵌込めばよい。次にトレッド部分
３０．３２を、ラグ５０が孔５２に嵌入するようにして
タイヤ内部に挿入する。最後にホイール半体１２をウェ
ッブ３４．３６に押圧して孔２５にボルト２６を嵌入さ
せ、ボルト２６にナツト２７を螺合することによりホイ
ール各部を一体的に固定する。

ホイールに溶接されていない第４図及び第５図の安全ト
レッド２８はタイヤ取付は上の必要から３片または４片
に分割してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理を組込んだ車輪の斜面図、第２図
は第１図の車輪の各部を互いに分離して示す側面図、第
３図は第１図の車輪の正面図、第４図は第１図の車輪と
は異なる実施例の各部を互いに分離して示す側面図、第
５図は第４図のトレッドの正面図である。 １０、１２・・・ホイール半休　１４．１６・・・リム
部分　１８・・・空気タイヤ　２０・・・円形ハブ　２
８・・・安全トレッド３８・・・界面　４０．４２・・
・ゴム・トレッド　５ｏ・・・ラグ特許出願人　フラン
ソワ　ボール　ド ケルンーソン　ド　トレバオル 手　続　補　正　書（方式）（自発） 昭和５９年２月九日 特許庁長官　若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５９年特許ａ第９１５号 ２、発明の名称 女全トレッドを有する車輪 ３、補正ｒする者 事件との関係　％許出願人 氏　名　フランソワ　ボール　ド　ケルンーノン　ド　
トレバオル４、代理人 ５、補正命令の日付　自発補正 ６、補正の対象　安任状並びに図面 します。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　空気タイヤを嵌着丈ることのできる車輪におい
   て、 空気タイヤが嵌着されるリムの内側部分を含む第１円形
   ホイール半休と、 リムの外側部分を含む第２円形ホイール半休と、リムよ
   りも直径が大きく、中心軸を有し、斜面に沿って互いに
   対面する２つの円周方向部分に分割され、前記中心軸と
   交差する方向の成分を有する相対運動によって互いに結
   合させたり分離させたりすることができ、一方の部分が
   第１ホイール半休に、他方の部分が第２ホイール半休に
   それぞれ固定される環状トレッドと、 ホイール半休を互いに分離自在に結合する部材と、−′ から成ることを特徴とする安全トレッドを有する車輪。 （２）　前記トレッドの一方の部分を第１ホイール半休
   に固定して一体構造を形成し、トレッドの他方の部分を
   第２ホイール半休に固定して一体構造を形成することを
   特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の、車輪。 （３）前記トレッドがリムにむかって弯曲したエツジを
   具備することを特徴とする特許請求の範囲第（２）項に
   記載の車輪。 （４）　前記トレッドの一方の部分を第１ホイール半休
   から半径方向に外方へ突出するウェッブにより第１ホイ
   ール半休に固定して一体構造を形成し、トレッドの他方
   の部分を第２ホイール半休から半径方向に外方へ突出す
   るウェッブにより第２ホイール半休に固定して一体構造
   を形成することを特徴とする特許請求の範囲第（３）項
   に記載の車輪。 （５）　ホイールを車に取付けるためのハブと、空気タ
   イヤを嵌着するためのリムと、リムよりも直径の大きい
   環状トレッドと、トレッドがリムの両エツジ間に、半径
   方向に外方へ前記エツジと間隔を保って位置するように
   トレッドをリムに固定するだめの部材とを有する車輪に
   おいて、一方のエツジを含むリムの一部と、リム内にあ
   って凹部周縁及び突出中心部を含む円形ハブとを有する
   第１円形ホイール半休と、 他方のエツジを含む残りのリム部とリム部分内に円形ｖ
   ′＃口部を限定するように内方へ突出する環状フランジ
   とを有し、前記フランジをハブの凹部周縁に嵌入させる
   Ｃとにより、ハブ中心部を前記フランジに囲まれた環状
   域に嵌合できるようにし、前記トレッド固定部材を両ホ
   イール半休に嵌入するように構成した第２ホイール半休
   と、ホイール半休を分離自在に結合させる部材と、から
   成ることを特徴とする安全トレッドを有する車輪。 り６）　前記トレッドの両半体が２つの傾斜界面を有し
   、両界面の傾斜が同方向であることを特徴とする特許請
   求の範囲第（５）項に記載の車輪。 （７）　前記ホイール半休結合部材がフランジをハブに
   締イ」ける部材であることを特徴とする特許請求の範囲
   第（５）項に記載の車輪。 噛　前記四部周縁及びフランジの咬合面を、両者の整合
   を容易にするためテーパさせたことを特徴とする特許請
   求の範囲第（５）項に記載の車輪。