JPS601486B2 - ヒンジ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はヒンジ構造に関し、さらに詳しくは、回動部
村のヒンジ部をクリップを介して固定部材の軸ピンに取
り付けるヒンジ構造に関する。

ここでは、回動部材としてスイング式ラジェータグリル
を例に採り説明するが、これに限られるものではない。
昨今、特に米国等において、車両の安全対策の見地、及
び、保険業界からの要請に基づいて、高級車には第１０
〜１１図に示すようなスイング式ラジェータグリルが採
用され始じめている。

このスイング式ラジェータグリルは、通常は、第１２図
に示すようなヒンジ部１が上端部に２箇所設けられたラ
ジェータグリル（以下グリルという）２を、フロントト
ップ３に固定された軸ピン４に前記ヒンジ部１を介して
回敷可能に取り付けるとともに、グリル２の下方部には
車体フレーム５との間にコイルばね６を介菱する（第１
０図）。この状態において、バンバ７が衝突によりおさ
れると、バンパ７によりグリル２も後方におされるが、
グリル２は回動可能となっているので、コイルばね６の
ばね力に抗して軸ピン４を支点として後方へ回動する（
第１１図）。

このため、グリル２の破損が防止できるとともに、破損
したグリルによる２次事故も防止できる。このグリル２
の軸ピン４への取り付けは、一般に、軸ピン４をグリル
２のヒンジ部１に設けられた取付け溝９に鉄め込み、プ
レート８をヒンジ部１へピス止めすることにより取付け
溝９の後方を塞いで行なっていた（第１３図）。

この作業は、ボンネット側からビス止めするため組付工
数がかかり、さらに、ビス止めによる錆のおそれがあっ
た。この発明は、上記にかんがみて、回動部材のヒンジ
部をクリップを介して固定部材の軸ピンに取り付けるこ
とにより、組付工数を大幅に削減できるヒンジ構造を提
供することを目的とする。

この発明の他の目的は、ビス止めによる組み付けを行な
わないため、取り外しが簡単で、しかも鏡等の発生のお
それのないヒンジ構造を提供することにある。この発明
の要旨は、回動部材のヒンジ部をクリップを介して固定
部材の軸ピンに取り付けるヒンジ構造であって、ヒンジ
部の後面に設けられた横Ｕ字形溝に重なって形成された
係止孔に鉄合可能で、かつ、鞭ピソを内側部に挿入可能
な略横Ｕ字形断面をもつクリップは、内側部を‘まね弾
性的に挟立してそれぞれ広被可能な第１クリップ部及び
第２クリップ部を少なくとも１つずつもち、第１クリッ
プ部は中間部上下外面に係着凸部をもっとともに両端部
にストッパ爪部をもつことによりヒンジ部の係止孔にク
リップが抜け不能に鉄合され、さらに、第２クリップ部
はＵ字形の両内面に係着凸部をもつことにより、クリッ
プをヒンジ部の係止孔に競合した状態で、横Ｕ字形溝と
ともに軸ピンを抜け不能に挟むヒンジ構造にある。

以下、この発明の実施例を図例に基づいて説明する。第
１図はこの発明のヒンジ構造の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は第１図のクリップの斜視図、第３図は同じ
くクリップの背面図、第４図は同じく細付状態における
第１クリップ部位層の断面図、第５図は同じく組付状態
における第２クリップ部位層の断面図、第６図は同じく
ヒンジ部を水平に切り欠いた斜視図ｔ第７図は同じくク
リップをヒンジ部へ組み付けた状態で水平に切り欠いた
斜視図、さらに、第８図はクリップをヒンジ部へ組付け
た状態を示す第１クリップ部位層の断面図である。

この発明のヒンジ構造は、回動部材すなわちグルレ２の
ヒンジ部１１をクリップ１２を介して、固定部材すなわ
ちフロントトップに柱１３を介して固定された鞠ピン４
に組み付けるものである。

ここで「クリップ１２は、略Ｕ字形の断面形状をもち、
内側部は軸ピン４を挿入可能な高さをもつ。クリップ１
２の両端部中央からＵ字形の元部まで形成されたスリッ
ト１４，１４で分割されて、内側部をばね弾性的に独立
してそれぞれ広狭可能な第１クリップ部１５及び第２ク
リップ部１６を１つずつもつ。第１クリップ部１５は中
間部上下外面に元部側からテーパ状に形成された係着凸
部１７，１７をもっとともに両端部に外側へ突出するス
トッパ爪部１８，１８をもつ。第２クリップ１６は中間
部上下内面に先端側からテーパ状に形成された係着凸部
１９，１９もっとともに両端部外側に突出するストッパ
爪部１８，１８をもつ。なお、このクリップはポリアセ
タール、ナイロン、ポリエチレン等のばね弾性を有する
プラスチック材料で一体成形される。ヒンジ部１１は後
面に軸ピン４を挿入可能な横Ｕ字形溝２０をもち、横Ｕ
字形溝２川こ重なって前記クリップ１２が略密に鉄合可
能な幅と高さをもつ係止孔２１が形成されている。

この係止孔２１はクリップ１２の第１クリップ部１５及
び第２クリップ部１６にそれぞれ対応して第１係止孔部
２２及び第２係止孔部２３をそれぞれもち、第１係止孔
部２２及び第２係止孔部２３の間にはクリップ１２のス
リット１４が競合可能な凸条２４が上下に形成されてい
る。第１係止孔部２２は第１クリップ部１５の係着凸部
１７，１７及びストッパ爪部１８，１８がそれぞ係着可
能な係着段部２５，２５，２６，２６をそれぞれ中間部
及び後面部にもつ。

中間部の係着段部２５，２５は係着凸部１７，１７が係
着可能な深さをもつ溝２７，２７によって形成され、ま
た、後面部の係着段部２６，２６は第１係止孔２２の後
面側両端部から外側へ伸び、クリップ１２を係止孔２１
に競合時第１クリップ部１５両端の上下面に接着臭等を
挿入可能な隙間をもつ深さの切り欠き２８，２８によっ
て形成されている。第２係止孔部２３は、第２クリップ
部１６の係着凸部１９，１９間を軸ピン４が通過可能ま
で第２クリップ部１６の内側をばね弾性に抗して舷開で
きる高さと長さを後面側にもつように、後面側から上下
面に溝２９，２９が形成されている。また、第２クリッ
プ部１６のストツパ爪部１８が係着可能な係着段部３０
，３０が、溝２９、２９の後面側端部から外側へ伸びる
切り欠き３１，３１によって形成されている。また、鞠
ピン４の後面側は切り欠かれ垂直面４ａが形成されてい
る。

次に、上記実施例の使用態様を述べる。

まず、ヒンジ部１１の係止孔２１に後面側からクリップ
１２を接合する。

このとき、第１クリップ部１５は当初第１係止孔部２２
の後面側上下面で内側へばね弾性に抗してたわまされな
がら挿入され、係着段部２５の位置へ係着凸部１７の後
端がきたとき、係着凸部１７が係着段部２５にばね弾性
的に係着するとともに、ストッパ爪部１８が後面部の係
着段部２６に係着する。このため、クリップ１２はヒン
ジ部１１の係止孔２１に抜け不能に蝦合される。このク
リップ１２が係止孔２１に鉄合されたヒンジ部１１の横
Ｕ字形溝２０１こ後面側から鞠ピン４を挿入する。

このとき、第２係止孔部２３の後面側の上下面には、第
２クリップ部−１６が拡開可能な空間が溝２９，２９に
よって形成されているので、軸ピン４は係着凸部１９，
１９間を舷開しながら挿入され、係着凸部１９，１９の
前面端を軸ピン４の垂直面４ａがのりこえたとき、滋ピ
ン４が係着凸部１９にばね弾性的に係着するとともに、
横Ｕ字形溝２０の底部に鉄まり込み、軸ピン４の前後を
それぞ横Ｕ字形溝２０及び係着凸部１９，１９で挟まれ
鞠ピン４がヒンジ部１１から離脱不能となる。こうして
、ヒンジ構造の組付が完了するのであるが、最卓や、第
２リップ部１６の両端部をＵ字形治具で強制的に拡関し
ながらグリル２を、すなわちヒンジ部１１を前方へ引か
なければ、ヒンジ部１１が軸ピン４から取り外せない。

また、ヒンジ部１１からクリップ１２を外すには第１ク
リップ部１５の両端部を係着凸部１７，１７が係着段部
２５，２５からの係着からはずれるまでたわめて後面側
へ引っ張ればよい。上記ヒンジ構造でもも当然、自動車
衝突時にはグリルが後側へバンパでおされたとき後方へ
鞠ピンを支点として回鱗しグリルの破損を防止できるも
のである。

なお、この明細書ではクリップを穣Ｕ字形とするととも
にＵ字形の連結側を正面として、前面後面、上下を表現
したが、これらの表現は相対的なものであり限定される
ものではない。

第９図に示すものは、この発明の別実施例を示すクリッ
プ１２Ａとヒンジ部１１Ａの水平切欠き斜視図である。

この例は、第１クリップ部１５中央１個とし、第２クリ
ップ部１６を両側２個としたもので、係止孔もそれらに
対応して第１係止孔部２２を中央に１個、第２係止孔部
２３を両側に２個としたものである。この第二の実施例
のクリップ１２Ａとヒンジ部１１Ａを用いた場合の使用
態様は前記第１実施例の場合と同様である。

この発明のヒンジ構造は、上記のような構成なので、粗
付工数を大幅に削減でき、ビス等による組み付けを行な
わないため、取り外しが簡単でしかも錆等の発生のおそ
れがない。

このため、前記自動車のラジェータグリルの取付けをは
じめバンパ、パネル類等各種の２物体の組付に適用でき
るばかりでなく、家電製品、厨房製品その他の特に蓋等
の開閉、回動部を有する部分に適したヒンジ礎造を堤供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のヒンジ構造の一実施例を示す分解斜
視図、第２図は第１図のクリップの斜視図、第３図は同
じくクリップの背面図、第４図は同じく組付状態におけ
る第１クリップ部位層の断面図、第５図は同じく組付状
態における第２クリップ部位層の断面図、第６図は同じ
くヒンジ部を水平に切り欠いた斜視図、第７図は同じく
クリップをヒンジ部へ組み付けた状態で水平に切り欠い
た斜視図、第８図はクリップをヒンジ部から取り出す状
態を示す断面図、第９図はこの発明のヒンジ構造を別実
施例を示すクリップとヒンジ部の水平切欠き斜視図、第
１０図はスイング式ラジェータグリルの取付状態を示す
断面図、第１ １図はスイング式ラジェータグリルの衝
突時の回動状態を示す断面図、第１２図はヒンジ部をも
つグリルの斜視図、第１３図は従釆のヒンジ構造の一例
を示す要部断面図である。 １…ヒンジ部「 ２・・・ラジェータグリル（回勤都材
）、３・・・フロントトップ（固定部材）、４・・・軸
ピン、１１，１１Ａ…ヒンジ部、１２，１２Ａ…クリッ
プ〜 １５・・・第１クリップ部、１６…第２クリップ
部、１７・・・孫着凸部、１８・・・ストッパ爪部、１
９・・・係着凸部、２０…横Ｕ字形溝、２１・・・係止
孔、２２・・・第１係止孔部、２３・・・第２係止孔部
、２５・・・係着段部、２６・・・係着段部、２８・・
・切り欠き、２９・・・溝。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下記（ａ）のクリツプを介して回動部材の下記（ｂ
   ）のヒンジ部を固定部材の軸ピンに下記（ｃ）のように
   して取り付けるヒンジ構造。 （ａ） 内側部に前記軸ピンを挿入可能な略横Ｕ字形の
   断面形状をもつクリツプであって、内側部をばね弾性的
   に独立してそれぞれ広狭可能な第１クリツプ部と第２ク
   リツプ部を少なくとも１つずつもつ。 前記第１クリツプ部は中間部上下外面に係着凸部をも
   つ。 前記第２クリツプ部は中間部上下内面に係着凸部をも
   つ。 （ｂ） 後面に前記軸ピンが挿入可能な横Ｕ字形溝をも
   つヒンジ部であって、横Ｕ字形溝に重なって前後方向に
   前記クリツプが略密に嵌合可能な係止孔を有する。 該係止孔は前記クリツプの第１クリツプ部及び第２ク
   リツプ部のそれぞれに対応して第１係止孔部及び第２係
   止孔部をもつ。 前記第１係止孔部は前記第１クリツプ部の前記係着凸
   部が係着可能な係着段部を中間部にもつ。 前記第２係止孔部は前記第２クリツプ部の前記係着凸
   部間を軸ピンが通過可能まで前記第２クリツプ部の内側
   をばね弾性に抗して拡開できる空間を形成する溝を後面
   側上下面にもつ。 （ｃ） 取付け時において、前記第１クリツプ部の係着
   凸部が第１係止孔の中間部の係着段部に係着することに
   より抜け不能に前記クリツプがヒンジ部に係止され、ま
   た、前記横Ｕ字形溝及び前記第２クリツプ部の係着凸部
   で前記軸ピンの前後が挾まれ前記ヒンジ部から前記軸ピ
   ンが離脱不能となる。