JPS60141539A - ラグ付空気タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラグ付空気タイヤの製造方法に関する。

従来、一般に空気入りタイヤの製造にさいしては、金属
製の円筒状フォーマー上でゴム付きコード布層やビード
などのタイヤ部材（ｆ−順次張り付け、その最外層へさ
らに押出しトレッドゴム層を巻付けていわゆるグリーン
タイヤを成型した後、フォーマ−から取り外し、その後
、このグリーンタイヤを加硫用金型内に装入して全体と
してトロイダル形状に例えばブラダ−等でシェービング
させるとともに加熱刃■圧によシ加饋して完成タイヤと
していた。

ところで、完成タイヤのトレッド表面は所定のタイヤ性
能を得るために種々工夫されたトレッドパターン（凹凸
模様）を有する。

このため、トレッドはそのパターンにより厚薄の差がで
きることになる。゛ 一方、グリーンタイヤ成形時に使用する押出されたトレ
ッドゴム層はその長手方向には厚さが均一とならざるを
得ない。

そのために、第１図で示す如く加懺後のトレッド六面ｉ
ｌｌにラグ（２）全会するトレッドゴム層（３）にあっ
ては、トレッドゴムの流動が激しくその動きがコード布
層（４）にも影響し、この結果としてラグ（２）の内面
は凹面（５）を形成することがある。

また、ラグ（２）の尚さとトレッド表面Ｈ１’）の高低
差が第２図にボす如く極端になると、ラグ（２）の付根
部にコード布層１４）が露出するような凹面（６）全形
成する事態にもなる。

また、ラグ（２）には多量のゴムが必要であるのに対し
、ラグ（２）とラグ（２）との間にはゴムはそれほど必
要でない。しかし、前述したように、従来の方法ではト
レッドゴム層（３］は長手方向に厚さが均一　１となら
ざるを得ないためラグ部にあわせてその厚さを決定して
いる。

このだめゴムをそれほど必要としないラグとラグの間は
第３図で示す如く極端に厚くなり、この結果として、ト
レッド部内面は周方向にラグ数に対応した波打ち形状と
なる。

これらのことから、従来の一般的なタイヤ製造法による
と、材料過大によるタイヤの重址アップを招き、コスト
高となり、又、直進性の悪化、ＩＩＩＩｊ場性能の悪化
ｔもたらしている。

特に、田植イ幾用空気タイヤは、承引カ増長の見地から
水かき羽根（ラグの一柚）が形成されるし、又〜　βΔ
−乙！’−、−、−−已一イーイゾーイ−等−９遺し用
−久イヤにあっては所謂ハイラグタイヤとなることから
、前述の不具合点が顕著である。

斯る見地から、例えば、特公昭５０−３６６７２号公報
で開示された空気入りタイヤの製造法力・あり、それな
りの利点が認められる。

しかしながら、この従来例にあっては、予めトレッドゴ
ム層をタイヤの周方向につながった冠状として型付けし
、その冠状トレッドゴム層の内周に、別途フォーマ−上
で形成した主としてゴム付きコード布層と一対のビード
とからなる生ケース本体をトロイダルに変形させて接着
一体化するものであることから、トレッドゴム層は必然
的に未加硫又は半加硫なものとならざるを得す、このた
め、上型モールドを開いて中子型を取除くとき、該ゴム
層が中子型に付層することになり、トレッドゴム層がモ
ールド内に残らないか残っても変形されたものになるこ
とがある。

従って、この従来例では中子型の表面のうち少なくとも
型付ゴムと接触する部分はすべてクロームメツキラ施こ
す必要があり、一方、モールドの対応した表向は粗面に
する等の特別な細工が必要で、このような特別な細工葡
してもトレッドゴム層は未加硫又は半加硫であり、これ
を先にモールドにセットして型付けしてから、一度型開
きして生ケース本体を装入する限り、トレッドゴム層が
モールド内で変形された状態で残ることがあり、これが
要因で形状不揃のタイヤになることがあった。また、生
ケース本体を膨張させる必要があり、その制御が非常に
困難であった。

本発明は前述した押出しトレッドゴム層を用いる一般的
なタイヤ製造法及び前述従来例の如く型付はトレッドゴ
ム層を用いるタイヤ製造法の不具合点を悉く解消した新
しいラグ付空気タイヤの製造法を提供することを目的と
する。

而して、本発明にあっては製作すべきラグ付空気タイヤ
の形ｒ有するキャビティが上型要素、下型要素および中
子型要素の少なくとも３個の合致し得る型部分で構成さ
れる型締め可能なタイヤ製造機を用いてラグ付空気タイ
ヤケ製造する方法において、左右一対のビード部にわた
る半加硫されたゴム付きコード布層を有するグリーンタ
イヤが別途に成形され、該グリーンタイヤを分割自在な
金属製中子型要素にセットし、該金属製中子型要素をキ
ャビティに装入せしめ、ラグを含むトレッド表向層及び
サイドウオール表面層並びにビード部表面層の各体積に
相当する容１政のゴムを前記キャビティに充填させ、該
ゴムをグリーンタイヤ本体の外周面全体にわたって接着
してから加硫することケ特徴とするラグ付空気タイヤの
製造方法を提供するのである。

なお、ここにおいて、ラグとは田植機用空気タイヤの羽
根を含めてラグと定義される。

第３図以下を参照して本発明の実施例を詳述する０ 第３図、第４図はグリーンタイヤ（１０）の成形工程な
いし賛領を示し、第４図は一般的な円筒状フォーマ−（
１１）上に、左右一対のビード部θ匂を巻付けるととも
に、該ビード部（２）にわたる半加硫のゴム付きコード
布層（ｌ萄が巻付けられたグリーンタイヤ叫が別途成形
される。

又、第５図の例では図外の／リンダ装置で昇降自在な中
子型要素Ｉ上に、公知のタイヤコード袋層（幾を用いる
か又、手動により、左右一対のビード（１４、未加硫又
は半加硫のゴム付きコード布層Ｈ？巻付は装着してグリ
ーンタイヤ（【０）が成形される。

ここにおいて、中子型要素（１４）は、第１型（１４Ａ
）とコレにコック（１４Ｂ）　ｉ介してスライド固定自
在に取付けられた第２型（１４Ｇ）とからなる分割型で
あり、環状リング（１４Ｄ）にポル）　（１４Ｋ）を介
して組立分解自在に取付けられ、各型（１４Ａ）　（１
４Ｇ）が合致されたとき、その外周面形状はグリーンタ
イヤ（１０）のタイヤ本体α５）の内面形状に浴う形状
とされている。

昔だ、コード布層０匈のコードとしては、伸びの小さい
ナイロン、ポリエステル、レーヨンその他の合成又は人
造繊維又は天然繊維の他、鋼、アルミニウム等の金属材
であっても、それらの複合材であってもよく、又、モノ
フィラメント、テープあるいはスダレ伏、厚織伏のもの
であってもよく、このコード上に半加硫されたトッピン
グゴムが設けられている。

なお、グリーンタイヤｆ１０１の本体０５）はビード部
、サイドウオール部、トレッド部に所謂生ゴムが貼り合
されており、それらのゲージ厚は完成タイヤのゲージ厚
より薄くされている。

前記によって別途、形成乃至成形されたグリーンタイヤ
；１０）は第６図、第７図で示すタイヤ製造機に装着さ
れる。

タイヤ製造機は上型安水ＯＱ１下型要素０乃および中子
型要素０句の少なくとも３個の合致し得る型部分で構成
されており、本実施例では下型要素すηが固定で、これ
に相対的に下型要素ｌ１７）及び中子型要素０樽が昇降
自在とされ、かつ、上下型要素０８１（Ｉηは型締めと
型開きが可能とされている。

そして、型合せされたとき、製作すべきラグ付空気タイ
ヤの外形を有するキャビティα匈が構成可能とされ、本
実施例ではサイドウオール部分からトレッド部分にわた
って大きく突出された羽根で示すラグ成形部−か上下型
要素＋＋ｅｕ１１に円周方向所定間隔おきに形成され、
さらに、ラグ成形部四間にｌｔ？、Ｍ数の台形ラグ成形
部Ｑυが円１司方向所足間隔おきに形成され、更に、上
下型要素−σηにはビード部成形部（２ＯＡ）が全周に
形成されている。なお、場合によっては、成形部シｌ）
は不要である。

中子型側１樽は環状リムシ乃に図外のシリンダが取例け
られて昇降自在とされており、該リムレ乃にボルト關を
介して第１型（２４）が取付けられ、第１型（財）に第
２型（２〜がコツタ四を介してスライド固定自在に取１
月けられた金属’Ｑ　（鋼、アルミニウム等）の分割自
在な割型であり、第１型■４）と第２型四が型合せされ
たとき、トロイダル形状のタイヤ本体の内面形状全造形
するものとされている。なお、この中子型要素Ｏ〜とし
てグリーンタイヤ成形用の中子型要素０５）をその′！
、−Ｉ１．利用することもできる。

そして、本実施例では中子型要素ａ匈はトレッドゲージ
、サイドゲージおよびビードゲージを差し引いだ形状と
されているのであり、この差し引いたゲージ分は後記の
ゴムによって補充されることになる。

即ち、ビード部表面層、サイドウオール表面層、トレッ
ド表面層は別途のゴムが接着一体化されることによって
、所定のゲージ厚さとされる。

而して、別途成形のグリーンタイヤ（１０）が中子型要
素Ｑ８）にアンローダ等のタイヤ装着機を介して装着さ
れ、この中子型要素−を第６図で示す如く下型要素りη
のラグ成形部（■に対応して装入される。

また、下型要素−の合せ面（イ）にはラグを含むトレッ
ド表面層、サイドウオール表面層、ビード部表面層を構
成する環状のスラグ、即ち、未加硫ゴムシηが装着され
ている。

しかして、このゴム（２７１はラグ金倉むトレッド表面
層、サイドウオール表面層およびビード部表面層の体積
に相当する容蓋を有するものとされ、第７図で示す如く
上型要素１１７）の型締めによってキャビティα場内に
径方向内方に向って流動充満されることによって、グリ
ーンタイヤα０）の本体θりの外周面全体にわたって接
着一体化し、加熱加硫することによって所定のタイヤが
完成されることになる。

なお、ゴム罰の形状は断面において、円形、長方形、正
方形等任意であり、又、場合によっては同方向所定間隔
に装置してもよい。

また、ゴムはηとしては第７図で示すゴム注入口端を形
成し、この口ｂｓからインジェクション等によってキャ
ビティθ陽ケ充填するだけのゴムを注入する型式であっ
てもよく、このときは、キャビティθ９）にゴム注入口
端が放射伏抜数個で連通ずるものとされ、又、空気抜き
が形成される。

而して、本実施例にあっては、タイヤ本体−に羽根ラグ
−と台形ラグ俤υを有する空気入りタイヤの４が加硫成
形され、型開き、中子型要素の分解等の工程等を経てタ
イヤ取出機（アンローダ等）によって次の検育工程等に
移行されることになる。

第８図から第１３図は本発明方法によって製造できる各
種形状の空気入りタイヤ（３乃を示しており、第８図か
ら第１２図は主として田植機用空気タイヤ俤カであり、
この場合、コード布層−の配列は第８図の例でも第１２
図の例でも又その他であってもよく、また、羽根ラグ備
は第１０図に示す如く片方づつに突出するものでも、第
１１図の如く両翼タイプとして突出するものであっても
よい。又、第１３図の空気入りタイヤ（３４は主として
バインダ、コンバイン、ハーベスタ等に用いられるハイ
ラグ形の農耕用である。

なお、前述において、タイヤ本体全構成するゴム質とタ
イヤトレッド部を構成するゴム質とはその機能上、ゴム
性状が異なることが望しいが、例えば、グリーンタイヤ
のゴム質の硬度、特にサイドウオール部の硬度はＪ工８
４０〜７０程度とされ、ラグを含むトレッド部分の硬度
はＪ工Ｅ＋６０〜８０程度とされ、いずれの範囲を選ぶ
にしても、両者の碑度差は１０以上とされる。ここで、
硬度は加硫後のものである。

従って、第８図から第１２図で示す田植機用にあっては
、羽根ラグ−は相当の調性が牽引力を得るために必要と
され、一方、サイドウオール部は振動吸収の見地から柔
軟性（弾性）が必要とされるが、タイヤ本体とこのタイ
ヤ本体の外周面全体に薄く接着される表面層を構成する
ゴム質ｒ変えることで希望のタイヤケ得ることができる
。

また、第１３図のハイラグ形の場合でも、ラグ部分に調
性をもたせたり、耐摩耗性會もたせたりすることができ
る。

以上、要するに本発明にあっては、対のピード部にわた
る半加硫のゴム付きコード布層を有するグリーンタイヤ
が、分割自在な中子型要素にセットされ、これをキャビ
ティに装入し別途にラグを含むトレッド表面層、サイド
ウオール表面層およびビード部表面層の体積に相当する
容量のゴムをキャビティに充填して加硫成形するもので
あるから、加硫成形時にタイヤ内面形状は中子型要素で
物理的に確保され、従ってブラダの膨張等が一切不要と
なる。

また、ゴム付コード布層が半加硫であることから、前述
の所謂ゴムコンパウンドを流動させてもコードの乱れが
ない。

更に、ラグを含むトレッド表面層、サイドウオール表面
層およびビード部表面層を構成するコ°ムはこれが型内
に装置又は注入されてキャビティを充満してから加硫終
了までは型開きさせる必要がないことから、型内でのグ
リーンタイヤの変形はなく、構造的に画一化された所定
の形状のラグ付空気タイヤを必要最少限のゴム量によっ
て製造できるのである。

また、タイヤ本体はそのビード部表面層、サイドウオー
ル表面層がラグを有するトレッド表面層と同質のゴムに
よっておおわれているので、タイヤ外周面でのスリ傷、
放湯などは少なくしながら、適度の弾性を有する空気タ
イヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は従来例ケ示すトレッド部の説明図、
第４図は本発明におけるグリーンタイヤ成形第１例の説
明図、第５図は同第２例の要部断面図、第６図は本発明
タイヤ製造機の要部断面図、第７図は同じく型締め状態
の断面図、第８図は本発明によって得られたタイヤ第１
例の断面図、第９図は同一部省略正面図、第１０図と第
１１図は第９図においてラグ形状の異なる一部省略側面
図、第１２図はコード形状が異なる例の袋部断面図、第
１３図は農耕用タイヤで示す断面図である。 ａＵ＋・・・グリーンタイヤ、（１４・・・ビード部、
０３）・・・ゴム付きコード布層、θ→・・・上型要素
、（１７）・・・下型要素、θ８）・・・中子型要素、
（１９）・・・キャビティ、（至）・・・ラグ成形部、
（２ＯＡ）・・・ビード部成形部。 特許出願人　オーツタイヤ株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、製作すべきラグ付空気タイヤの形を有するキャビテ
   ィが上型要素、下型侠素および中子型要素の少なくとも
   ３個の合致し得る型部分で構成される型締め可能なタイ
   ヤ製造ｍ＝用いてラグ付空気タイヤを製造する方法にお
   いて、左右一対のビード部にわたる半加硫されたゴム付
   きコード布層を有するグリーンタイヤが別途に形成され
   、該グリーンタイヤ全分割自在な金属製中子型安累にセ
   ットし、該金属製中子型要素ｔキャビティに装入せしめ
   、ラグを含むトレッド表囲層及びサイドウオール表面層
   並びにビード部表面層の谷体槓に相当する容ｉのゴムを
   前記キャピテイに充填させ、該ゴムをグリーンタイヤの
   タイヤ本体の外周面全体にわたって接層してから加佃Ｃ
   することを特徴とするラグ付空気タイヤの製造方法。